可靠性工程故障模式影響及危害分析

可靠性工程故障模式影響及危害分析第1頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四學(xué)習(xí)內(nèi)容概述FMECA的定義、目的和作用FMECA的方法FMECA的步驟系統(tǒng)定義故障模式影響分析危害性分析危害性矩陣圖FMECA輸出與注意的問題應(yīng)用案例第2頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四概述元部件的故障對系統(tǒng)可造成重大影響災(zāi)難性的影響——挑戰(zhàn)者升空爆炸、發(fā)動機(jī)液體燃料管墊圈不密封致命性的影響——起落架上位鎖打不開GJB450A-“FMEA是找出設(shè)計(jì)上潛在缺陷的手段，是設(shè)計(jì)審查中必須重視的資料”以往設(shè)計(jì)師依靠經(jīng)驗(yàn)判斷元部件故障對系統(tǒng)的影響依賴于人的知識和工作經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)的、全面的和標(biāo)準(zhǔn)化的方法—FMECA設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)對系統(tǒng)造成重大影響的元部件故障設(shè)計(jì)更改、可靠性補(bǔ)償FMEA是可靠性、維修性、保障性和安全性設(shè)計(jì)分析的基礎(chǔ)第3頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA的概念FMECA的定義故障模式影響及危害性分析(FailureMode,EffectsandCriticalityanalysis,簡記為FMECA)是分析系統(tǒng)中每一產(chǎn)品所有可能產(chǎn)生的故障模式及其對系統(tǒng)造成的所有可能影響，并按每一個故障模式的嚴(yán)重程度及其發(fā)生概率予以分類的一種歸納分析方法。FMECA是一種自下而上的歸納分析方法；FMEA和CA。FMECA的目的從產(chǎn)品設(shè)計(jì)（功能設(shè)計(jì)、硬件設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)）、生產(chǎn)（生產(chǎn)可行性分析、工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備設(shè)計(jì)與使用）和使用發(fā)現(xiàn)各種影響產(chǎn)品可靠性的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，為提高產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性水平提供改進(jìn)依據(jù)。第4頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA作用保證有組織地定性找出系統(tǒng)的所有可能的故障模式及其影響，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施。為制定關(guān)鍵項(xiàng)目和單點(diǎn)故障等清單或可靠性控制計(jì)劃提供定性依據(jù)。為R、M、S、T、S提供一種定性依據(jù)。為制定試驗(yàn)大綱提供定性信息。為確定更換有壽件、元器件清單提供使用R設(shè)計(jì)的定性信息。為確定需要重點(diǎn)控制質(zhì)量及工藝的薄弱環(huán)節(jié)清單提供定性信息?？杉霸绨l(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝中的各種缺陷。

第5頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四在產(chǎn)品壽命周期

各階段的FMECA方法論證與方案階段工程研制階段生產(chǎn)階段使用階段方法功能FMECA·硬件FMECA·軟件FMECA·損壞模式影響分析過程FMECA統(tǒng)計(jì)FMECA目的分析研究系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)，為系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的改進(jìn)和方案的權(quán)衡提供依據(jù)。分析研究系統(tǒng)硬件、軟件設(shè)計(jì)的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)，為系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)改進(jìn)和保障性分析提供依據(jù)。分析研究所設(shè)計(jì)的生產(chǎn)工藝過程的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)及其對產(chǎn)品的影響，為生產(chǎn)工藝的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供依據(jù)。分析研究產(chǎn)品使用過程中實(shí)際發(fā)生的故障、原因及其影響，為提供產(chǎn)品使用可靠性和進(jìn)行產(chǎn)品的改進(jìn)、改型或新產(chǎn)品的研制提供依據(jù)。第6頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA方法分類第7頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA的步驟第8頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四1系統(tǒng)定義確定系統(tǒng)中進(jìn)行FMECA的產(chǎn)品范圍產(chǎn)品層次示例約定層次——規(guī)定的FMECA的產(chǎn)品層次初始約定層次——系統(tǒng)最頂層最低約定層次——系統(tǒng)最底層描述系統(tǒng)的功能任務(wù)及系統(tǒng)在完成各種功能任務(wù)時所處的環(huán)境條件任務(wù)剖面、任務(wù)階段及工作方式功能描述制定系統(tǒng)及產(chǎn)品的故障判據(jù)、選擇FMECA方法等故障判據(jù)分析方法第9頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四2故障模式影響分析FMEA第10頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四3危害性分析(CA)分類：定性和定量CA表第11頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四危害性矩陣圖第12頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA輸出與注意的問題FMECA輸出單點(diǎn)故障模式清單Ⅰ、Ⅱ類故障模式清單可靠性關(guān)鍵件、重要件不可檢測故障模式清單危害性矩陣圖等FMEA/CA表第13頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題強(qiáng)調(diào)“誰設(shè)計(jì)、誰分析”的原則“誰設(shè)計(jì)、誰分析”的原則，也就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員應(yīng)負(fù)責(zé)完成該產(chǎn)品的FMECA分析工作，可靠性專業(yè)人員應(yīng)提供分析必須的技術(shù)支持。實(shí)踐表明，F(xiàn)MECA工作是設(shè)計(jì)工作的一部分?！罢l設(shè)計(jì)、誰分析”、及時改進(jìn)是進(jìn)行FMECA的宗旨，是確保FMECA有效性的基礎(chǔ)，是國內(nèi)外開展FMECA工作經(jīng)驗(yàn)的結(jié)晶。如果不由產(chǎn)品設(shè)計(jì)者實(shí)施FMECA，必然造成分析與設(shè)計(jì)的分離，也就背離了FMECA的初衷。第14頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題重視FMECA的策劃實(shí)施FMECA前，應(yīng)對所需進(jìn)行的FMECA活動進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)的策劃，尤其是對復(fù)雜大系統(tǒng)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)FMECA的重要性。要求的必要性體現(xiàn)在以下幾方面：結(jié)合產(chǎn)品研制工作，運(yùn)用并行工程的原理，對所需的FMECA進(jìn)行完整、全面、系統(tǒng)的策劃，將有助于保證FMECA分析的目的性、有效性，以確保FMECA工作與研制工作同步協(xié)調(diào)，避免事后補(bǔ)做的現(xiàn)象。對復(fù)雜大系統(tǒng)，總體級的FMECA往往需要低層次的分析結(jié)果作為輸入，對相關(guān)分析活動的策劃將有助于確保高層次產(chǎn)品FMECA的實(shí)施。FMECA計(jì)劃階段事先規(guī)定的基本前提、假設(shè)、分析方法和數(shù)據(jù)，將有助于在不同產(chǎn)品等級和承制方之間交流和共享，確保分析結(jié)果的一致性、有效性和可比性。第15頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題保證FMECA的實(shí)時性、規(guī)范性、有效性實(shí)時性FMECA工作應(yīng)納入研制工作計(jì)劃、做到目的明確、管理務(wù)實(shí)；FMECA工作與設(shè)計(jì)工作應(yīng)同步進(jìn)行，將FMECA結(jié)果及時反饋給設(shè)計(jì)過程。規(guī)范性。分析工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行FMECA計(jì)劃、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)/文件的要求。分析中應(yīng)明確某些關(guān)鍵概念，比如：故障檢測方法是系統(tǒng)運(yùn)行或維修時發(fā)現(xiàn)故障的方法；嚴(yán)酷度是對故障模式最終影響嚴(yán)重程度的度量，危害度是對故障模式的后果嚴(yán)重程度的發(fā)生可能性的綜合度量，兩者是不同的概念，不能混淆。有效性。對分析提出的改進(jìn)、補(bǔ)償措施的實(shí)現(xiàn)予以跟蹤和分析，以驗(yàn)證其有效性。這種過程也是積累FMECA工程經(jīng)驗(yàn)的過程。第16頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題FMECA的剪裁和評審FMECA作為常用的分析工具，可為可靠性、安全性、維修性、測試性和保障性等工作提供信息，不同的應(yīng)用目的可能得到不同的分析結(jié)果。各單位可根據(jù)具體的產(chǎn)品特點(diǎn)和任務(wù)對FMECA的分析步驟、內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，剪裁，并在相應(yīng)文件中予以明確。第17頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四實(shí)施FMECA應(yīng)注意的問題FMECA的數(shù)據(jù)故障模式是FMECA的基礎(chǔ)。能否獲得故障模式的相關(guān)信息是決定FMECA工作有效性的關(guān)鍵。若進(jìn)行定量分析時還需故障的具體數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除通過試驗(yàn)獲得外，一般是需要通過相似產(chǎn)品的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。有計(jì)劃有目的注意收集、整理有關(guān)產(chǎn)品的故障信息，并逐步建立和完善故障模式及頻數(shù)比的相關(guān)故障信息庫，這是開展有效的FMECA工作的基本保障之一。FMECA應(yīng)與其他分析方法相結(jié)合FMECA雖是有效的可靠性分析方法，但并非萬能。它不能代替其他可靠性分析工作。應(yīng)注意FMECA一般是靜態(tài)的、單一因素的分析方法。在動態(tài)方面還很不完善，若對系統(tǒng)實(shí)施全面分析還需與其他分析方法（如FTA、ETA等）相結(jié)合。第18頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障模式故障與故障模式故障是產(chǎn)品或產(chǎn)品的一部分不能或?qū)⒉荒芡瓿深A(yù)定功能的事件或狀態(tài)（對機(jī)械產(chǎn)品也稱失效）故障模式是故障的表現(xiàn)形式，如起落架撐桿斷裂、作動筒間隙不當(dāng)、收放不到位等產(chǎn)品功能與故障模式一個產(chǎn)品可能具有多種功能起落架：支撐、滑跑、收放等每一個功能有可能具有多種故障模式支撐：降落時折起滑跑：震動收放:收不起、放不下第19頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四典型故障模式GJB1391《故障模式影響及危害性分析》序號故障模式序號故障模式1結(jié)構(gòu)故障(破損)12超出允差(下限)2捆結(jié)或卡死13意外運(yùn)行3振動14間歇性工作4不能保持正常位置15漂移性工作5打不開16錯誤指示6關(guān)不上17流動不暢7誤開18錯誤動作8誤關(guān)19不能關(guān)機(jī)9內(nèi)部漏泄20不能開機(jī)10外部漏泄21不能切換11超出允差(上限)22提前運(yùn)行第20頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四機(jī)械產(chǎn)品典型故障模式

故障模式可分為以下七大類：損壞型：如斷裂、變形過大、塑性變形、裂紋等。退化型：如老化、腐蝕、磨損等。松脫性：松動、脫焊等失調(diào)型：如間隙不當(dāng)、行程不當(dāng)、壓力不當(dāng)?shù)?。堵塞或滲漏型：如堵塞、漏油、漏氣等。功能型：如性能不穩(wěn)定、性能下降、功能不正常。其他：潤滑不良等。第21頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障原因直接原因：導(dǎo)致產(chǎn)品功能故障的產(chǎn)品自身的那些物理、化學(xué)或生物變化過程等，直接原因又稱為故障機(jī)理。間接原因：由于其他產(chǎn)品的故障、環(huán)境因素和人為因素等引起的外部原因。例如——起落架上位鎖打不開直接原因：鎖體間隙不當(dāng)、彈簧老化等間接原因：鎖支架剛度差第22頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)階段與工作方式任務(wù)剖面又由多個任務(wù)階段組成起落架任務(wù)階段：起飛著陸空中飛行地面滑行工作方式：可替換有余度：上位鎖開鎖：液壓、手動鋼索、冷氣因此，在進(jìn)行故障模式分析時，要說明產(chǎn)品的故障模式是在哪一個任務(wù)剖面的哪一個任務(wù)階段的什么工作方式下發(fā)生的。第23頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四任務(wù)剖面L=123L=209T=12.15L=419.6T=24.40L=117.7T=6.84L=38L=827.4T=48.10T=48.1投720L副油箱投960L副油箱T=12.2M=0.86M=0.86M=0.86M=0.86航程L（km）航時T（min）高度H（km）T=24.4T=6.8T=5.0

空—空剖面151011第24頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障影響故障影響與約定層次約定層次示例故障影響局部影響:某產(chǎn)品的故障模式對該產(chǎn)品自身和與該產(chǎn)品所在約定層次相同的其他產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響高一層次影響:某產(chǎn)品的故障模式對該產(chǎn)品所在約定層次的高一層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響最終影響:指系統(tǒng)中某產(chǎn)品的故障模式對初始約定層次產(chǎn)品的使用、功能或狀態(tài)的影響第25頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四嚴(yán)酷度類別嚴(yán)酷度：產(chǎn)品故障造成的最壞后果的嚴(yán)重程度嚴(yán)酷度類別定義(GJB1391)嚴(yán)酷度類別嚴(yán)重程度定義Ⅰ類(災(zāi)難的)這是一種會引起人員死亡或系統(tǒng)(如飛機(jī)、坦克、導(dǎo)彈及船舶等)毀壞的故障。Ⅱ類(致命的)這種故障會引起人員的嚴(yán)重傷害、重大經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)失敗的系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞。Ⅲ類(臨界的)這種故障會引起人員的輕度傷害，一定的經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)延誤或降級的系統(tǒng)輕度損壞。Ⅳ類(輕度的)這是一種不足以導(dǎo)致人員傷害、一定的經(jīng)濟(jì)損失或系統(tǒng)損壞的故障，但它會導(dǎo)致非計(jì)劃性維護(hù)或修理。第26頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障檢測方法故障檢測方法一般包括目視檢查、離機(jī)檢測、原位測試等手段：自動傳感裝置傳感儀器音響報(bào)警裝置顯示報(bào)警裝置故障檢測一般分為事前檢測與事后檢測兩類，對于潛在故障模式，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)事前檢測方法第27頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四補(bǔ)償措施設(shè)計(jì)補(bǔ)償措施產(chǎn)品發(fā)生故障時，能繼續(xù)安全工作的冗余設(shè)備安全或保險(xiǎn)裝置(如監(jiān)控及報(bào)警裝置)可替換的工作方式(如備用或輔助設(shè)備)可以消除或減輕故障影響的設(shè)計(jì)或工藝改進(jìn)(如概率設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)模擬仿真分析和工藝改進(jìn)等)操作人員補(bǔ)償措施特殊的使用和維護(hù)規(guī)程，盡量避免或預(yù)防故障的發(fā)生一旦出現(xiàn)某故障后操作人員應(yīng)采取的最恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施第28頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四約定層次示例故障影響系統(tǒng)定義第29頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障概率等級或數(shù)據(jù)來源故障概率等級——定性分析方法A級--經(jīng)常發(fā)生>20%B級--有時發(fā)生10%>20%C級--偶然發(fā)生1%>10%D級--很少發(fā)生0.1%>1%E級--極少發(fā)生<.0.1%數(shù)據(jù)來源預(yù)計(jì)值分配值外場評估值等第30頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障模式頻數(shù)比故障模式頻數(shù)比故障模式頻數(shù)比α是產(chǎn)品的某一故障模式占其全部故障模式的百分比率。如果考慮某產(chǎn)品所有可能的故障模式，則其故障模式頻數(shù)比之和將為1模式故障率λm是指產(chǎn)品總故障率λp與某故障模式頻數(shù)比α的乘積故障模式頻數(shù)比及模式故障率氣體控制活門故障模式故障模式頻數(shù)比α產(chǎn)品故障率λp模式故障率λm不閉合不打開外部漏氣34%57%9%0．123450.041970.070360.01111總計(jì)1．00.12345第31頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障影響概率故障影響概率β是指假定某故障模式已發(fā)生時，導(dǎo)致確定的嚴(yán)酷度等級的最終影響的條件概率。某一故障模式可能產(chǎn)生多種最終影響，分析人員不但要分析出這些最終影響還應(yīng)進(jìn)一步指明該故障模式引起的每一種故障影響的百分比，此百分比即為β。這多種最終影響的β值之和應(yīng)為1故障影響概率示例第32頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障模式危害度與產(chǎn)品危害度故障模式危害度——評價(jià)單一故障模式危害性Cm(j)=α×β×λp×t,j=Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ產(chǎn)品危害度——評價(jià)產(chǎn)品的危害性Cr（j）=∑Cmi(j)，i=1,2,…,n，n為該產(chǎn)品的故障模式總數(shù)，j=Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ∑Cmi(j)——產(chǎn)品在第j類嚴(yán)酷度類別下的所有故障模式的危害度之和。第33頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)的FMECA系統(tǒng)定義系統(tǒng)組成及功能約定層次繪制可靠性方框圖故障判據(jù)嚴(yán)酷度類別FMECA表的填寫FMECA表格的選取FMECA表中信息來源主要故障模式系統(tǒng)在不同嚴(yán)酷度下的危害度FMECA報(bào)告第34頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四系統(tǒng)定義系統(tǒng)組成及功能某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)是單梁盒式薄壁結(jié)構(gòu)，并是由梁、小梁、肋、蒙皮所組成的雙閉室剖面結(jié)構(gòu)。為保證升降舵系統(tǒng)的操作由負(fù)載、配平性能需要，還裝有配重的調(diào)整片、翼尖配重。約定層次初始約定層次為某型軍用教練機(jī)約定層次圖繪制方框圖繪制功能結(jié)構(gòu)方框圖繪制可靠性框圖故障判據(jù)嚴(yán)酷度類別第35頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四某型軍用教練飛機(jī)升降舵系統(tǒng)約定層次第36頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四功能結(jié)構(gòu)方框圖第37頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四可靠性框圖第38頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障判據(jù)升降舵系統(tǒng)凡發(fā)生以下不滿足要求的情況之一，即認(rèn)為該系統(tǒng)發(fā)生了故障：舵面偏轉(zhuǎn)時應(yīng)準(zhǔn)確及時偏轉(zhuǎn)到規(guī)定位置；左、右升降舵應(yīng)保持同步偏轉(zhuǎn)；飛機(jī)長期穩(wěn)定飛行時，舵面應(yīng)保持確定的平衡位置；舵面偏轉(zhuǎn)時無卡滯現(xiàn)象；飛行中舵面無強(qiáng)烈振動現(xiàn)象；調(diào)整片按要求能正常偏轉(zhuǎn)；配重?zé)o松動現(xiàn)象；舵面結(jié)構(gòu)滿足了強(qiáng)度、剛度要求，沒有因疲勞、腐蝕等導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的損傷。第39頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四嚴(yán)酷度類別升降舵系統(tǒng)嚴(yán)酷度類別的定義嚴(yán)酷度類別嚴(yán)重程度定義Ⅰ類（災(zāi)難的）危及人員或安全（如一等、二等飛行事故及重大環(huán)境損壞）Ⅱ類（致命的）損傷人員或飛機(jī)損傷（如三等飛行事故及嚴(yán)重環(huán)境損害）Ⅲ類（臨界的）人員程輕度傷害或影響任務(wù)完成（如誤飛、中斷或取消飛行、降低飛行品質(zhì)、增加著陸困難、中等程度環(huán)境損害）Ⅳ類（輕度的）無影響或影響很小，增加非計(jì)劃性維護(hù)或修理第40頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA表格的填寫FMECA表格的選取根據(jù)本案例的實(shí)際情況，將FMEA表、CA表合并成一個表。這使FMECA表更簡明、直觀和減少工作量。FMECA表中信息來源表中的故障模式、故障原因、故障率等均是在多個相似飛機(jī)升降舵的調(diào)研和分析基礎(chǔ)上進(jìn)行的，其結(jié)果比較真實(shí)可靠。主要故障模式——?dú)w納該升降舵的故障模式是：舵面偏轉(zhuǎn)不到位。其表現(xiàn)為駕駛桿行程加大，操縱不到位。舵面偏轉(zhuǎn)困難（偏重），但無卡死現(xiàn)象?？?。舵面轉(zhuǎn)動不靈活，有卡滯現(xiàn)象。振動。由舵面的振動導(dǎo)致駕駛桿抖動。結(jié)構(gòu)故障。由于長期使用，舵面結(jié)構(gòu)局部損傷，造成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度下降，變形加大。第41頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA表格的填寫針對上述故障模式提示了相應(yīng)的改進(jìn)措施，進(jìn)而提高了產(chǎn)品的可靠性、保證了該教練機(jī)飛行一次成功。系統(tǒng)在不同嚴(yán)酷度下的危害度據(jù)表結(jié)果，升降舵系統(tǒng)在不同嚴(yán)酷度下的危害度是：CRs（I）＝6.001×10－6；CRs（Ⅱ）＝31.6724×10－6；CRs（Ⅲ）＝1.4183×10－6；CRs（Ⅳ）＝0.0252×10－6第42頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA表格第43頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四FMECA報(bào)告可靠性關(guān)鍵產(chǎn)品清單ⅠⅡ類故障模式清單單點(diǎn)故障模式清單不可檢測故障模式清單危害性矩陣圖等第44頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四案例——螺旋槳順槳系統(tǒng)系統(tǒng)的FMECA通過案例分析基本掌握硬件FMECA分析技術(shù)，如功能分析、約定層次劃分、故障模式分析、故障影響分析、和設(shè)計(jì)改進(jìn)措施的制定等。內(nèi)容產(chǎn)品描述系統(tǒng)功能分析，系統(tǒng)約定層次劃分故障模式影響分析危害性分析填寫FMECA表格分析輸出危害性矩陣圖、Ⅰ、Ⅱ類故障模式清單、設(shè)計(jì)改進(jìn)措施等第45頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四產(chǎn)品描述J16-G10A螺旋槳順槳系統(tǒng)

螺旋槳除了在工作范圍內(nèi)能變距外,還能固定在順槳位置,即槳葉對飛機(jī)飛行時產(chǎn)生最小阻力這樣一種位置.

正常位置順槳位置第46頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四產(chǎn)品描述功能及組成

第47頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四產(chǎn)品描述第48頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四產(chǎn)品描述第49頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四產(chǎn)品描述第50頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四系統(tǒng)功能分析繪制順槳系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)圖，完成系統(tǒng)功能分析第51頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四系統(tǒng)約定層次劃分根據(jù)順槳系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，結(jié)合FMEA分析的需要，完成順槳系統(tǒng)約定層次的劃分第52頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四確定故障判據(jù)，完成故障模式分析確定順槳系統(tǒng)的故障判據(jù)確定順槳系統(tǒng)的故障模式庫完成順槳系統(tǒng)零、組件產(chǎn)品的故障模式分析第53頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四故障模式影響分析嚴(yán)酷度類別定義：結(jié)合航空產(chǎn)品的特點(diǎn)，確定升降舵系統(tǒng)嚴(yán)酷度類別定義嚴(yán)酷度類別嚴(yán)重程度定義Ⅰ類這是一種會導(dǎo)致順槳系統(tǒng)毀壞的故障。Ⅱ類這種故障會導(dǎo)致順槳系統(tǒng)部分嚴(yán)重?fù)p壞，不能完成基本功能。Ⅲ類這種故障會引起順槳系統(tǒng)的部分功能無法完成，為了完成這些功能，需要采取應(yīng)急措施。Ⅳ類這種故障對順槳系統(tǒng)的功能無影響，僅輕度影響產(chǎn)品有效使用和操作。第54頁，共56頁，2023年，2月20日，星期四危害性分析進(jìn)行定性的危害性分析之前須明確給出故障模式發(fā)生概率等級定