新版路基規(guī)范理解課件

新舊《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》主要修訂內(nèi)容及個人理解中華人民共和國交通部公告

2006年第35號

關(guān)于發(fā)布《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10－2006）的公告

現(xiàn)發(fā)布《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10—2006），自2007年1月1日起施行，原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）、《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）、《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ016-93）、《公路加筋土工程設(shè)計規(guī)范》（JTJ015-91）、《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ035-91）同時廢止。

該規(guī)范的管理權(quán)和解釋權(quán)歸交通部，日常解釋和管理工作由主編單位中交第一公路工程局有限公司負(fù)責(zé)。請各有關(guān)單位在實踐中注意積累資料，總結(jié)經(jīng)驗，及時將發(fā)現(xiàn)的問題和修改意見函告中交第一公路工程局有限公司（北京朝陽區(qū)管莊周家井，郵政編碼：100024，聯(lián)系電話：），以便修訂時參考。

特此公告。本次修訂的主要內(nèi)容有：1、涵蓋了《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ016-93）、《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）和《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTJ019-98）等規(guī)范中施工方面的內(nèi)容。2、取消了輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)，修訂了壓實度檢測頻率。針對濕黏土、紅黏土、中弱膨脹土，提出了具體的壓實度控制要求。3、對填筑層松鋪厚度，不作統(tǒng)一規(guī)定，強調(diào)要與工藝條件相結(jié)合，根據(jù)試驗路段確定。4、將原規(guī)范中“4、路基施工的一般規(guī)定”、“5、填方路堤的施工”、“6、挖方路塹的施工”、“7、路基壓實”四章的內(nèi)容合并為“一般路基施工”。5、補充了EPS塊體路堤施工、路基拓寬改建施工、擋土墻、邊坡錨固、土釘支護、抗滑樁、安全環(huán)保等施工內(nèi)容，擴大了涵蓋面。原規(guī)范由交通部第二公路勘察設(shè)計院和交通部第一公路工程總公司編寫新規(guī)范由中交第一公路工程局有限公司主編。參編單位：陜西省高速公路建設(shè)集團公司浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站四川省交通廳公路局新《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要點1、密度EPS的密度由成型階段聚苯乙烯顆粒的膨脹倍數(shù)決定，工程中常用密度為15kg/m3和30kg/m3之間的EPS，目前許多土工工程中用作輕質(zhì)填料的EPS，其密度常為20kg/m3,僅為普通填料的1/50～1/100，密度為EPS的一個重要指標(biāo)與其各項力學(xué)性能有著密切的關(guān)系。2、耐久性EPS在水中和土壤中化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不能被微生物分解，也不會釋放出對微生物有利的營養(yǎng)物質(zhì)。聚苯乙烯本身是憎水的，而且EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)也使水的滲入極其緩慢。EPS在紫外線(UV)照射下一段時間后表面由白色變?yōu)辄S色，材料在某種程度上呈現(xiàn)脆性。因此，EPS與許多高分子土工材料一樣，不允許長時間暴露在紫外線下。EPS在大多數(shù)溶劑中性質(zhì)穩(wěn)定，可耐受許多化學(xué)物質(zhì)。在長時間暴露的情況下，石蠟油、蔬菜或動物的油和脂肪、柴油、凡士林可能破壞EPS的表面并導(dǎo)致收縮。EPS不耐有機溶劑，如汽車燃料油（汽油或煤油）、碳?xì)浠衔?、氯化碳?xì)浠衔?、酮、酯、許多油漆、粘結(jié)劑或清潔劑、無水冰醋酸、硝酸和硫酸等都會對EPS造成破壞。3、熱穩(wěn)定性在75～80℃以下使用EPS，一般沒有問題；溫度接近150℃時，聚苯乙烯將熔化。如果附近有火源，EPS也可燃燒，但由含有阻燃劑的聚苯乙烯顆粒發(fā)泡成型的EPS燃燒后，3s內(nèi)可自熄，且阻燃劑對EPS的性能沒有不利的影響。4、熱傳導(dǎo)性EPS的封閉空腔結(jié)構(gòu)決定了其具有優(yōu)良的隔熱性，因此EPS最初在道路工程中用于隔溫層，以滿足嚴(yán)寒季節(jié)對道路防凍的要求。正常情況下，EPS塊體的質(zhì)量吸水率不大于7％。由于封閉空腔結(jié)構(gòu)的存在，水滲入EPS的速度非常緩慢，即使將EPS完全浸入水中，EPS也具有比土壤優(yōu)越得多的隔熱性。5、力學(xué)性能

抗壓強度是EPS作為路堤輕質(zhì)填料的重要指標(biāo)。邊長50mm的EPS正方體試件在10mm/min的應(yīng)變速率和典型條件(溫度為23℃，相對濕度50％)下，采取應(yīng)變控制形式的無側(cè)限單軸壓縮試驗的應(yīng)力－應(yīng)變曲線，可以看出EPS在變形初始階段表現(xiàn)為很好的彈性性狀，在1％－2％的應(yīng)變范圍，EPS仍保持彈性性質(zhì)，粗略估計，EPS的總彈性應(yīng)變區(qū)域是其線彈性范圍的2倍。隨著EPS密度的增大，抗壓強度和彈性極限也增大。在壓縮條件下，即使超出了線彈性范圍，EPS仍保持彈性性質(zhì)。隨著EPS密度的增大，抗壓強度和彈性極限也增大，不同密度的EPS塊體的應(yīng)力－應(yīng)變曲線見圖1。EPS在壓縮條件下的屈服不是出現(xiàn)在某一點，而是在某一范圍。屈服后EPS表現(xiàn)為屈服硬化，且開始階段仍是線形的，斜率大約是線彈性階段的5％。當(dāng)應(yīng)變繼續(xù)增長，EPS呈現(xiàn)非線性，此時EPS的空腔結(jié)構(gòu)已遭破壞，產(chǎn)生明顯的塑性變形。在線彈性范圍內(nèi)，EPS的模量值不變，當(dāng)荷載超過比例極限后，EPS的模量值迅速下降。吸水、低溫、凍融循環(huán)對EPS的抗壓強度沒有不利的影響。相反，潮濕狀態(tài)下EPS抵抗變形的能力甚至優(yōu)于干燥狀態(tài)。前者的抗壓強度比后者要高出10％。隨著溫度的下降，EPS的抗壓強度還有所上升。典型試驗條件下EPS抗壓強度的變異范圍大約為±20％。在線彈范圍內(nèi)，EPS的模量值不變，當(dāng)荷載超過比例極限后，EPS的模量值迅速下降。與抗壓強度一樣，吸水、低溫、凍融循環(huán)對EPS的彈性模量也沒有不利的影響。EPS的泊松比，由測試的徑向和豎向應(yīng)變計算得到。在0.07～0.11之間。此外，有限的數(shù)據(jù)表明，在一定的密度下，蠕變的影響隨溫度的上升而增大；現(xiàn)場在寒冷氣候下的觀測結(jié)果也表明，溫度下降，蠕變的程度也隨之下降。EPS在20kPa的靜止豎向荷載的作用下的蠕變僅為百分之零點幾，第1d產(chǎn)生的蠕變?yōu)?.08％左右。所以，EPS路基由蠕變產(chǎn)生的額外永久變形在路面設(shè)計中只有微小的影響。EPS鋪筑質(zhì)量控制

EPS鋪筑采用人工鋪筑。由于EPS很脆，塊體較大，搬運中要注意防折。施工質(zhì)量控制主要是平整度和聯(lián)結(jié)牢固即可。

EPS鋪筑的關(guān)鍵是平整度的控制。塊體間縫隙20mm以內(nèi)，高差10mm以內(nèi)，最下層高10cm砂礫層調(diào)平，中間層采用無收縮水泥砂漿調(diào)平。EPS鋪設(shè)情況2.1.1路床路床是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d。它指的是路面結(jié)構(gòu)層底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分。路床在結(jié)構(gòu)上分為上路床O～30cm和下路床30～8Ocm。2.1.2填石路堤路基施工中利用石料(包括大卵石)填筑的路堤稱為填石路堤。2.1.3水沉積法在填石路堤施工中,采用灌水的辦法,使砂和細(xì)粒料充滿石塊之間的空隙,從而保證填石路堤的強度和穩(wěn)定。2.1.4土石路堤利用卵石土、塊石土等天然土石混合材料修筑的路堤稱為土石路堤。2.1.5凍結(jié)溝寒冷地區(qū)為了使地下水迅速凍結(jié)而開挖的溝槽。2.1.6保溫溝在寒冷地區(qū)的排水溝槽頂部設(shè)置一定厚度的保溫覆蓋物,使水流在正溫下流動的溝槽。2.1.7濕陷性黃土受水浸濕后土的結(jié)構(gòu)迅速破壞而發(fā)生顯著附加下沉的黃土稱為濕陷性黃土,與之對應(yīng)的稱為非濕陷性黃土。2.1.8微差爆破在排炮起爆時間上預(yù)先設(shè)定一個較短的時間差，讓它們依次起爆的爆破方式稱為微差爆破。

原規(guī)范術(shù)語原規(guī)范規(guī)定2、路堤試驗段施工應(yīng)包括的以下內(nèi)容⑴填料試驗、檢測報告⑵壓實工藝主要參數(shù)；機械組合；壓路機械規(guī)格；松鋪厚度；碾壓遍數(shù)；碾壓速度；最佳含水量允許偏差等；⑶過程質(zhì)量控制方法、指標(biāo)；⑷質(zhì)量評價指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)；⑸優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；⑹原始記錄、過程記錄；⑺對施工設(shè)計圖的修改建議等；學(xué)習(xí)新規(guī)范應(yīng)注意的問題：1、應(yīng)注意學(xué)習(xí)原規(guī)范中較為成熟的施工工藝和施工方法。E:\公路資料\施工技術(shù)規(guī)范\路基工程\公路路基施工技術(shù)規(guī)范.doc2、應(yīng)注意學(xué)習(xí)和領(lǐng)會《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》附件：條文說明3、應(yīng)結(jié)合《公路路基設(shè)計規(guī)范》和《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》理解施工技術(shù)規(guī)范中相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E:\公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30—2004).pdf\公路路基設(shè)計規(guī)范(JTGD30—2004)正式.pdf4、熟悉其他規(guī)范《公路勘測規(guī)范》和《公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》和《公路排水設(shè)計規(guī)范》E:\公路資料\施工技術(shù)規(guī)范\路基工程\公路勘測規(guī)范及條文說明\公路勘測規(guī)范JTJ061-99\0扉頁\公路勘測規(guī)范.docE:\公路資料\軟件\測量\公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范\公路全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范.pdfE:\公路資料\施工技術(shù)規(guī)范\路基工程\公路排水設(shè)計規(guī)范JTJ018-97.pdf二、對新版《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的個人理解1、新版監(jiān)理規(guī)范是建立在對原版監(jiān)理規(guī)范有關(guān)內(nèi)容熟悉和掌握的基礎(chǔ)之上的。如：5.4費用監(jiān)理（條文說明）

“自1995年出版的《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTJ077-95）實施以來，監(jiān)理工程師對費用監(jiān)理已基本熟悉并取得一些經(jīng)驗，因此工程量清單、工程計量、工程支付的范圍、原則，方式及程序等未再編入本規(guī)范?！?、新版監(jiān)理規(guī)范相應(yīng)的依據(jù)是建立在已發(fā)布的有關(guān)管理辦法和條例的基礎(chǔ)上的。如：⑴《公路水運工程監(jiān)理企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》（交通部令2004年第5號）附件二－－“公路水運工程監(jiān)理企業(yè)基本試驗檢測能力或儀器設(shè)備配備標(biāo)準(zhǔn)”中對公路工程甲級企業(yè)的要求配備試驗檢測設(shè)備；駐地試驗室應(yīng)按公路工程丙級監(jiān)理企業(yè)的要求配備試驗檢測設(shè)備。⑵質(zhì)量事故處理是根據(jù)交通部“公路工程質(zhì)量管理辦法》（交公路發(fā)[1999]90號）中建立的”公路工程質(zhì)量事故等級劃分和報告制度”和“質(zhì)量事故的調(diào)查處理實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)的原則”制訂的。

⑶施工安全監(jiān)理依據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（國務(wù)院令第393號）規(guī)定。如

“監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)”“工程監(jiān)理單位在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時向有關(guān)主管部門報告?！氨O(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)依照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)理，并對建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任”?！敖⑹┕ぐ踩_帳”施工安全臺帳是監(jiān)理人員履行職責(zé)與否的重要記錄和證明。3、需重點熟悉和掌握的條文⑴監(jiān)理的概念：對工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、費用、進度實施的監(jiān)督和管理。⑵合同其他事項管理：新規(guī)范做了較大調(diào)整和修改，其中工程變更、工程延期、費用索賠等做了刪減，增加了工程暫停、工程復(fù)工、價格調(diào)整和記日工的內(nèi)容。其中工程變更應(yīng)符合交通部“公路工程設(shè)計變更管理辦法”（交通部令2005年第5號）有關(guān)規(guī)定。工程保險依據(jù)施工合同的有關(guān)約定為依據(jù)。⑶監(jiān)理計劃和監(jiān)理細(xì)則監(jiān)理計劃由總監(jiān)理工程師主持編寫，是總監(jiān)辦的主要職責(zé)?？偙O(jiān)理工程師應(yīng)在合同規(guī)定的期限內(nèi)主持編制監(jiān)理計劃，按合同規(guī)定報批后執(zhí)行。監(jiān)理計劃應(yīng)明確監(jiān)理目標(biāo)、依據(jù)、范圍和內(nèi)容，監(jiān)理機構(gòu)各部門及崗位職責(zé)，監(jiān)理人員和設(shè)備的配備及進退場計劃，監(jiān)理方案，監(jiān)理制度，監(jiān)理程序及表格，監(jiān)理設(shè)施等。監(jiān)理細(xì)則是駐地監(jiān)理工程師主持編寫，依據(jù)監(jiān)理計劃，經(jīng)總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的操作性文件。⑷由總監(jiān)理工程師審批施工組織設(shè)計及總體進度計劃、重要工程材料及混合料配合比。⑸建立安全監(jiān)理臺帳。⑹費用監(jiān)理方面：①計量與支付的先決條件：質(zhì)量合格、手續(xù)齊全，且符合安全和環(huán)保要求。②對實體質(zhì)量合格，存在外觀質(zhì)量缺陷但不影響使用和安全的工程，監(jiān)理工程師可依據(jù)合同規(guī)定折減計量和支付，并報建設(shè)單位批準(zhǔn)。（注：本條是否可理解為避免過分追求外觀質(zhì)量，造成返工，給企業(yè)和國家造成損失。）③監(jiān)理工程師收到施工單位計量申請后應(yīng)及時計量，對路基基底處理、結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)的基底處理及其他復(fù)雜、有爭議需要現(xiàn)場確認(rèn)的項目，應(yīng)會同建設(shè)、設(shè)計、施工等單位現(xiàn)場計量。④建立臺帳，實行動態(tài)管理。⑺計劃審批：注意對于總體工程進度計劃和階段工程進度計劃，宜在批準(zhǔn)前征求建設(shè)單位意見。⑻工地會議