河山街站 風險評估

哈爾濱市軌道交通3號線二期工程初步設計第九篇車站第二十四冊河山街站第七分冊風險評估鐵道第三勘察設計院集團有限公司2015年09月哈爾濱市軌道交通3號線二期工程初步設計第九篇車站第二十四冊河山街站第七分冊風險評估院長總工程師鐵道第三勘察設計院集團有限公司編制：張愛國復核：劉大為專業(yè)審核：于升才專業(yè)審定：甘繼國院副總工程師：索曉明項目負責人：甘繼國-56-1.編制原則1.1評估依據(jù)1.1.1主要標準、規(guī)范《城市軌道交通地下工程建設風險管理規(guī)范》（GB50652-2011）《城市軌道交通工程安全控制技術規(guī)范》（GB50839-2013）《哈爾濱地鐵工程安全風險等級劃分及分類標準（暫行）規(guī)定》《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準》（GB50068-2001）《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50299-1999）（2003年版）《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB50009-2012）《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50010-2010）《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（GB50017-2003）《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（GB50007-2011）《建筑樁基技術規(guī)范》（JGJ94-2008）《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》（GB50086-2001）《鐵路橋涵混凝土和預應力混凝土設計規(guī)范》（TB10002.3-2005）《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003-2005、J449-2005）《鐵路工程抗震設計規(guī)范》（GB50111-2006）（2009年版）《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-2012）《建筑基坑工程技術規(guī)范》（YB9258-97）《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設計規(guī)范》（GB/T50476-2008）《建筑與市政降水工程技術規(guī)范》（JBJ/T111-98）《建筑基坑工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50479-2009）《鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》（TB10121-2007）《凍土地區(qū)建筑地基基礎設計規(guī)范》（JGJ118-2011）黑龍江省《建筑地基基礎設計規(guī)范》（DB23/902-2005）《建筑工程冬季施工規(guī)程》（JGJ/T104-2011）國家、地方和行業(yè)其他相關規(guī)范、規(guī)程及標準1.1.2工程相關技術文件、資料《哈爾濱市軌道交通3號線二期工程可行性研究報告》及評審意見；《哈爾濱市軌道交通3號線二期工程初步設計技術要求》；《哈爾濱市軌道道交通3號線二期期工程巖土土工程勘察察報告》(XX標段初勘)；《哈爾濱市軌道道交通3號線二期期工程地下下管線探測測成果報告告（河山街街站）》；《哈爾濱市軌道道交通3號線二期工程地地下障礙物物探查成果果報告》；；《哈爾濱市軌道道交通3號線二期工程地震震安全性評評價報告》業(yè)主提供的其它它相關設計計聯(lián)系單、會會議紀要和和資料；其它相關國家、黑黑龍江省及及哈爾濱市市規(guī)范、規(guī)規(guī)程。1.1.3風風險評估原原則1）土建風險源評估估和設計建建立在正常常設計、正正常施工基基礎上，設設計措施和和設計標準準滿足工程程自身安全全、環(huán)境保保護要求。實實施階段應應采用信息息化施工，加加強監(jiān)測量量控，制定定應急預案案，將工程程狀態(tài)始終終保持在可可控范圍內(nèi)內(nèi)。風險實實施單位應應結(jié)合工程程實際情況況及風險特特性制定適適合工程實實際的應急急和搶險措措施，確保保工程自身身及周邊環(huán)環(huán)境的安全全。為避免免工程結(jié)束束后由于不不可控因素素導致環(huán)境境風險源不不能滿足使使用要求，設設計文件中中從設計角角度考慮了了應急加固固措施作為為風險源通通過后對環(huán)環(huán)境風險源源的一種穩(wěn)穩(wěn)定和加固固措施。具具體實施過過程中設計計文件中的的應急加固固措施應與與風險實施施單位的應應急預案和和搶險措施施區(qū)分開來來。2）土建風險源控制制措施根據(jù)據(jù)提出主體體、實施單單位、實施施階段等分分類標準，可可分為設計計措施、施施工措施、預預加固措施施、應急加加固措施等等不同類別別。風險實實施過程中中必須嚴格格按照設計計措施和預預加固措施施，按照設設計參數(shù)及及規(guī)范要求求施工，同同時按照不不同的險情情級別編制制相應的險險情處理方方案，當發(fā)發(fā)現(xiàn)險情不不可控或者者發(fā)展趨勢勢不可控時時應立即采采取措施消消除工程及及周邊環(huán)境境可能存在在的風險，同同時組織相相關人員分分析原因及及處理對策策，在險情情消除后確確需對環(huán)境境風險源進進行加固的的應結(jié)合應應急加固的的有關思路路及實際情情況編制具具體的可實實施的加固固方案對環(huán)環(huán)境風險源源進行應急急加固。1.2評估目目的1）為貫徹“安全全第一，預預防為主，綜綜合治理”的安全生生產(chǎn)方針，確確保建設工工程項目中中安全措施施和主體工工程同時設設計，同時時施工，確確保建設項項目在安全全方面符合合國家的有有關法規(guī)、標標準和規(guī)定定。2）通過分析擬建建項目哈爾爾濱地鐵3號線二期工程的的自然條件件、建設過過程、作業(yè)業(yè)場所和操操作條件等等，辨識二二期工程建建設過程中中影響工程程及周邊環(huán)環(huán)境安全的的各類危險險因素的種種類、分布布及危害程程度。3）針對主要危險險因素，提提出了合理理可行的安安全技術措措施和管理理措施，以以提高工程程建設的安安全水平，避避免和減少少事故的發(fā)發(fā)生。4）為建設方的安安全管理及及事故預防防提供依據(jù)據(jù)，并為安安全生產(chǎn)監(jiān)監(jiān)督部門實實行安全監(jiān)監(jiān)察提供依依據(jù)。1.3評估內(nèi)內(nèi)容與范圍圍本次評價范圍是是河山街站車站主體體結(jié)構(gòu)與附附屬結(jié)構(gòu)，在在工程建設設過程中，影影響工程及及其周邊環(huán)環(huán)境安全的的主要危險險因素分析析評價。其其它諸如環(huán)環(huán)境影響評評價、地質(zhì)質(zhì)災害評價價、地震安安全評價等等內(nèi)容參見見相應的專專題報告。初步設計階段工工程風險管管理的內(nèi)容容主要是：：1）應結(jié)合地下工程程水文地質(zhì)質(zhì)與工程地地質(zhì)條件，考考慮工程施施工方法，將將辨識的工工程風險進進行分級。2）明確地下工程自自身風險影影響因素，確確定工程設設計風險主主要類型。3）分析地下工程環(huán)環(huán)境風險影影響因素。4）制定初步設計階階段風險等等級及控制制措施。5）針對重大風險，須須制定專項項控制措施施。為此，對項目潛潛在的主要要風險因素素及可能造造成的后果果進行識別別、分析及及分級，并并根據(jù)風險險因素的特特點，提出出規(guī)避或降降低風險的的方法與對對策，以最最大限度地地保證本項項目預定目目標的實現(xiàn)現(xiàn)。1.4評估程程序和方法法根據(jù)地鐵3號線線二期工程的的具體情況況和特點，結(jié)結(jié)合各種評評價方法適適用范圍，采采用定性分分析和定量量分析相結(jié)結(jié)合的評估估方法，具具體的評估估方法為：：1）工程類比法工程類比法是根根據(jù)兩個或或兩類對象象在某些屬屬性上相同同，從而推推出其他屬屬性也相同同的一種推推理方法。本本工程評估估主要以國國內(nèi)軌道交交通建設經(jīng)經(jīng)驗、特別別是哈爾濱濱地鐵1號線建設設經(jīng)驗總結(jié)結(jié)進行工程程類比，并并參考北京京市、沈陽陽市軌道交交通工程建建設風險工工程管理進行風風險識別和和分級。2）數(shù)值分析法以初步設計擬定定的設計方方案為基礎礎，采用數(shù)數(shù)值分析方方法，充分分考慮周邊邊環(huán)境及軌軌道交通工工程的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點、工工法、施工工步序，地地質(zhì)等因素素，預測軌軌道交通工工程施工對對周邊環(huán)境境產(chǎn)生的附附加變形值值及影響范范圍。3）專家咨詢和論論證法針對重大風險或或非常規(guī)風風險源，有有針對地進進行風險源源專項設計計，同時，根根據(jù)專項設設計的階段段，組織國國內(nèi)外知名名權(quán)威專家家進行專項項設計方案案的專家咨咨詢、論證證。2.風險因素素及風險分分級標準2.1風險因因素和風險險源1、不良地質(zhì)條件件（影響結(jié)結(jié)構(gòu)和施工工安全的軟軟弱土層、上上層滯水、水水囊、空洞洞、地面突突陷區(qū)等）。2、工程周邊鄰近近環(huán)境，主主要有：1）鄰近、穿越或或河溝的工工程；2）鄰近或穿越既既有軌道線線路（含鐵鐵路、高速速鐵路等）的的工程；3）鄰近或穿越既既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物（包包括建筑物物、道路、重重要市政管管線、水利利設施等）的的工程；4）鄰近或穿越有有重要保護護性的建（構(gòu)構(gòu)）筑物、古古文物或地地下障礙物物等工程；；5）鄰近或穿越危危及人員和和工程安全全的各種危危險物質(zhì)的的工程（包包括氣體、化化學品及其其它污染物物、爆炸物物及放射性性物質(zhì)等）。3、工程設計輸入入、輸出不不準確1)水文及工程程地質(zhì)條件件及土體物物理力學參參數(shù)取值；；2)工程荷載與與設計計算算模型、工工況選取不不當或失誤誤；3）施工方法和工工程措施選選擇；4）結(jié)構(gòu)選型和結(jié)結(jié)構(gòu)布置方方案（如深深大明挖基基坑工程、淺淺大暗挖工工程、交叉叉或近距離離相互影響響工程）；；5）特殊的結(jié)構(gòu)設設計和施工工方案；6）采用新技術、新新工藝、新新材料的工工程。2.2工程風風險分類根據(jù)初步設計階階段風險管管理的目的的和內(nèi)容，將將工程建設設過程中的的安全風險險分為自身身風險和環(huán)環(huán)境風險兩兩類。1）自身風險工程指指因工程自自身特點和和地形地貌貌或地質(zhì)條條件復雜導導致工程實實施難度大大、安全風風險高的工工程。如深深大基坑、礦礦山法大斷斷面和盾構(gòu)構(gòu)超近并行行或交疊等等。2）環(huán)境風險工程指指因工程周周邊環(huán)境條條件復雜，地地鐵工程施施工可能導導致其正常常使用功能能或結(jié)構(gòu)安安全受到影影響的工程程。周邊環(huán)環(huán)境主要指指工程實施施毗鄰區(qū)域域內(nèi)的建筑筑物和構(gòu)筑筑物、地下下管線、橋橋梁、隧道道、道路、軌軌道交通設設施等。2.3工程風風險分級標標準采用風險發(fā)生的的概率和損損失等級進進行風險分分級操作難難度較大，本本次評估遵遵循《規(guī)范范》風險分分級原則，充充分結(jié)合哈哈爾濱地鐵鐵3號線二期工程特特點、已建建成通車的的1號線建設設經(jīng)驗，參參考北京、上上海軌道交交通工程建建設風險工工程設計指指南確立風風險分級標標準，具體體如下：2.3.1自自身風險分分級自身風險工程的的基本分級級重點考慮慮因素為深深基坑深度度、層數(shù)，暗暗挖結(jié)構(gòu)層層數(shù)、跨度度、斷面形形式、覆土土厚度、開開挖方法及及既有結(jié)構(gòu)構(gòu)改造等，盾構(gòu)法區(qū)間結(jié)構(gòu)的空間關系等，共分為=1\*ROMANI、=2\*ROMANII、=3\*ROMANIII、=4\*ROMANIV級。表-1自身風險工程分分級參考表表風險等級施工方法自身風險工程級別調(diào)整=1\*ROMAANI級明挖法蓋挖法法地下四層或深度度超過255m（含25mm）的深基基坑—礦山法雙層礦山法車站站、凈跨超超過15..5m的單單層礦山法法車站及既既有結(jié)構(gòu)改改造—凈跨超過14mm的區(qū)間礦礦山法工程程—盾構(gòu)法較長范圍處于非非常接近狀狀態(tài)的并行行或者交疊疊盾構(gòu)隧道道—=2\*ROMAANII級明挖法蓋挖法法地下三層或者深深度15-255m（含15mm）的深基基坑除上述自身風險險工程分級級調(diào)整規(guī)定定的情況外外，對基坑坑平面復雜雜、偏壓基基坑等，風風險等級一一般可以上上調(diào)一級礦山法較長范圍處于接接近狀態(tài)的的并行或交交疊盾構(gòu)隧隧道參考上述自身風風險工程分分級調(diào)整規(guī)規(guī)定調(diào)整斷面大于6m的的礦山法隧隧道工程除上述自身風險險工程分級級調(diào)整規(guī)定定的情況外外，對斷面面復雜、存存在偏壓、受受力體系多多次轉(zhuǎn)換的的暗挖工程程，風險等等級一般可可上調(diào)一級級。盾構(gòu)法不良地段的盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡絡通道—不良地段的盾構(gòu)構(gòu)始發(fā)到達達區(qū)段—=3\*ROMAANIII級明挖法蓋挖法法地下二層或一層層或深度5-15mm（含5m）的基基坑除上述自身風險險工程分級級調(diào)整規(guī)定定的情況外外，對基坑坑平面復雜雜，存在偏偏壓基坑等等，風險等等級一般可可以上調(diào)一一級礦山法斷面小于6m的的礦山法工工程除上述自身風險險工程分級級調(diào)整規(guī)定定的情況外外，對斷面面復雜、存存在偏壓、受受力體系多多次轉(zhuǎn)換的的暗挖工程程，風險等等級一般可可上調(diào)一級級較長范圍處于較較接近狀態(tài)態(tài)的并行或或交疊盾構(gòu)構(gòu)隧道參考上述自身風風險工程分分級調(diào)整規(guī)規(guī)定調(diào)整盾構(gòu)法一般的盾構(gòu)法區(qū)區(qū)間—=4\*ROMAANIV級基坑深度小于55m，隧道道建設無相相互影響的的工程—2.3.2環(huán)環(huán)境風險分分級環(huán)境風險工程分分級，以新新建軌道交交通工程與與周邊環(huán)境境的相對位位置關系、周周邊環(huán)境的的重要性及及自身特點點為基礎，重重點考慮周周邊環(huán)境與與新建軌道道交通工程程的接近度度、周邊環(huán)環(huán)境所處的的工程影響響區(qū)、周邊邊環(huán)境的重重要性及自自身特點和和新建軌道道交通工程程的功法特特點等。1、新建軌道交通通工程與周周邊環(huán)境的的相對位置置關系新建軌道交通工工程與既有有軌道交通通線因體量量和屬性相相當，其相相對位置關關系用接近近度表示。根根據(jù)相對距距離遠近可可以分為四四種：非常常接近、接接近、較接接近和不接接近。具體體詳見下表表-3：表-2施工方法確定接接近程度參參考表施工方法距離接近程度說明明挖法＜0.7H0.7H-1..0H1.0H-2..0H＞2.0H非常接近接近較接近不接近H為地下工程開挖挖深度礦山法＜0.5B0.5B-1..5B1.5B-2..5B＞2.5B非常接近接近較接近不接近B為礦山法隧道毛毛洞寬度，當當隧道采用用爆破法施施工時，需需研究爆破破振動的影影響盾構(gòu)法＜0.3D0.3D-0..7D0.7D-1..0D＞1.0D非常接近接近較接近不接近D為隧道的外徑注：根據(jù)基坑、隧隧道周圍地地質(zhì)及環(huán)境境受工程擾擾動的程度度將基坑、隧隧道周邊劃劃分為強烈烈影響區(qū)、顯顯著影響區(qū)區(qū)和一般影影響區(qū)三個個區(qū)域。2、周邊環(huán)境的重重要程度周邊環(huán)境主要指指既有軌道道交通工程程（含鐵路路）、建（構(gòu)構(gòu)）筑物、管管線、道路路、水體等等。一般分分為重要和和一般兩種種情況。表-3周邊環(huán)境重要程程度列表環(huán)境設施類別環(huán)境設施重要性性類別重要設施一般設施地面和地下軌道道交通既有城市軌道交交通線路和和鐵路——既有地下建（構(gòu)構(gòu)）筑物省市級以上的保保護古建筑筑，高度超超過15層（含）的的建筑，年年代久遠、基基礎條件差差的重點保保護的建筑筑物，重要要的煙囪、水水塔、油庫庫、加油站站、氣罐、高高壓線鐵塔塔等15層以下的一般建建筑物；一一般廠房、車車庫等構(gòu)筑筑物等既有地下構(gòu)筑物物地下道路和交通通隧道、地地下商業(yè)街街及重要人人防工程等等地下人行過街通通道等既有市政橋梁高架橋、立交橋橋的主橋等等匝道橋、人行天天橋等既有市政管線雨污水干管、中中壓以上的的煤氣管、直直徑較大的的自來水管管、中水管管、軍用光光纜等，其其他使用時時間較長的的鑄鐵管、承承插式接口口混凝土管管小直徑雨污水管管、低壓煤煤氣管、電電信、通信信、電力管管（溝）等等既有市政道路城市主干道、快快速路等城市次干道和支支路等水體（河道、湖湖泊）江、河、湖和海海洋一般水塘和小河河溝綠化、植物受保護古樹其他樹木3、環(huán)境風險分級環(huán)境風險指因軌軌道交通工工程周邊環(huán)環(huán)境條件復復雜，軌道道交通施工工可能導致致其正常使使用功能或或者周邊環(huán)環(huán)境本身風風險影響到軌道交通通工程，根根據(jù)二者接接近程度和和周邊環(huán)境境的重要程程度分為=11\*ROMAANI、=2\*RROMANNII、=3\*RROMANNIII、=4\*RROMANNIV級，標準如如下：表-4環(huán)境風險工程分分級參考表表風險等級環(huán)境風險新建軌道交通工工程與周邊邊環(huán)境相對對關系備注=1\*ROMAANI級礦山法下穿既有有線（地鐵鐵、鐵路）下穿當遇到除顯著接接近度影響響區(qū)和線間間距大于12m的單線礦礦山隧道下下穿既有軌軌道線路（含含鐵路）的的以外其他他情況，可可在原有的的技術管理理措施的基基礎上進一一步加強。盾構(gòu)法下穿既有有線（地鐵鐵、鐵路）下穿線間距小于122m時，可在在原有的技技術管理措措施的基礎礎上進一步步加強。礦山法、盾構(gòu)法法上穿既有有線（地鐵鐵）上穿1、線間距小于22D，可在原原有的技術術管理措施施的基礎上上進一步加加強。2、礦山法斷面大大于9m時，可在在原有的技技術管理措措施的基礎礎上進一步步加強。礦山法臨近既有有線（地鐵鐵）非常接近范圍內(nèi)內(nèi)（距離小小于0.5B）其他臨近程度根根據(jù)具體情情況降低一一等級。盾構(gòu)法臨近既有有線（地鐵鐵）非常接近范圍內(nèi)內(nèi)（距離小小于0.3D）其他臨近程度根根據(jù)具體情情況降低一一等級。明挖法臨近既有有線（地鐵鐵）非常接近范圍內(nèi)內(nèi)（距離小小于0.7H）其他臨近程度根根據(jù)具體情情況降低一一等級。盾構(gòu)、礦山、明明挖臨近重重要橋梁臨近，非常接近近（穿越距距離小于2.5D，且破裂裂面影響樁樁長大于1/2（D樁徑））1、盾構(gòu)法可降低低一級。2、其他臨近程度度具體情況況可以降低低一級。礦山法、盾構(gòu)法法下穿重要要市政管線線下穿，非常接近近1、盾構(gòu)法可降低低一級。2、非常接近外一一般可降低低一級。礦山法、盾構(gòu)法法下穿重要要既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物下穿，非常接近近1、盾構(gòu)法可降低低一級。2、其他影響區(qū)范范圍結(jié)合建建筑物特點點可進行調(diào)調(diào)整。明挖法臨近重要要既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物臨近，非常接近近（臨近距距離小于1.0H，且破裂裂面影響基基礎面積大大于1/2（H基坑深）或或者地基壓壓力擴散角角在基坑范范圍內(nèi)）其他臨近程度降降低一級。礦山法、盾構(gòu)法法下穿既有有河流、湖湖泊下穿具體還應根據(jù)河河流、湖泊泊水量、水水深等因素素進行具體體調(diào)整。=2\*ROMAANII級礦山法臨近既有有線（地鐵鐵）接近范圍內(nèi)（0.5B-1..5B）其他臨近度減低低一級。盾構(gòu)法臨近既有有線（地鐵鐵）接近范圍內(nèi)（0.3D-0..7D）其他臨近度減低低一級。明挖法臨近既有有線（地鐵鐵）接近范圍內(nèi)（0.7H-1..0H）其他臨近度減低低一級。盾構(gòu)、礦山、明明挖法臨近近重要橋梁梁鄰近，接近（穿穿越距離大大于2.5D，且破裂裂面影響樁樁長小于1/2且大于1/3（D樁徑））1、盾構(gòu)法可以降降低一級。2、其他臨近程度度根據(jù)具體體情況可降降低一級。盾構(gòu)、礦山法下下穿重要市市政管線下穿，接近1、盾構(gòu)法降低一一級。2、較接近根據(jù)具具體情況可可降低一級級。礦山法、盾構(gòu)法法下穿重要要既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物下穿，接近—明挖法臨近重要要既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物鄰近，接近（鄰鄰近距離大大于1.0H，且破裂裂面影響基基礎面積小小于1/2且大于1/3（H深坑）—盾構(gòu)、暗挖、明明挖鄰近重重要橋梁鄰近，接近（穿穿越距離大大于2.5D，且破裂裂面影響樁樁長小于1/3（D樁徑））—=3\*ROMAANIII級盾構(gòu)法、礦山法法下穿一般般市政管線線下穿，接近非常接近根據(jù)具具體情況可可上調(diào)一級級盾構(gòu)、礦山法一一般市政道道路及其他他市政基礎礎設施的工工程下穿，接近非常接近根據(jù)具具體情況可可上調(diào)一級級礦山法、盾構(gòu)法法、明挖法法臨近一般般既有建（構(gòu)構(gòu)）筑物、重重要市政道道路的工程程下穿，接近非常接近根據(jù)具具體情況可可上調(diào)一級級=4\*ROMAANIV級明挖法、蓋挖法法、礦山法法、盾構(gòu)法法在一般接近度影影響分區(qū)以以外—2.4接受準準則根據(jù)《城市軌道道交通地下下工程建設設風險管理理規(guī)范》，城城市軌道交交通建設不不同等級風風險應采用用不同的風風險控制處處置措施，各各等級風險險的接受準準則及控制制對策宜參參照下表--5：表-5風險接受準則等級接受準則處置對策控制方案應對部門Ⅰ級不可接受必須采取風險控控制措施降降低風險，至至少應將風風險降低至至可接受或或不愿意接接受的水平平應編制風險預警警與應急處處置方案，或或進行方案案修正或調(diào)調(diào)整等政府部門及工程程建設參與與各方Ⅱ級不愿接受應實施風險管理理降低風險險，且風險險降低所需需成本不應應高于風險險發(fā)生后的的損失應實施風險防范范于監(jiān)測，制制定風險處處置措施Ⅲ級可接受宜實施風險管理理，可采取取風險處理理措施宜加強日常管理理與監(jiān)測工程建設參與各各方Ⅳ級可忽略可實施風險管理理可開展日常審視視檢查3.工程技術術方案3.1工程概概況河山街站位于康康安路與河河山街交叉叉路口處，基基本呈東西西向布置于于康安路下下，康安路路規(guī)劃紅線線寬70m。站點周周邊主要以以居住建筑筑、商業(yè)建建筑為主。人人流、車流流較密集。車車站南側(cè)為為海富康城城住宅小區(qū)區(qū)，住宅樓樓為框剪結(jié)結(jié)構(gòu)，18層，距車站站主體基坑坑6.2m；北側(cè)為河河柏住宅小小區(qū)、方舟舟苑及運華華廣場，方方舟苑為框框剪結(jié)構(gòu)，14層，河柏柏小區(qū)和運運華廣場為為磚混結(jié)構(gòu)構(gòu)，7～9層，建筑筑物與車站站間距約為為5.5m。河山街站起點里里程右CK36+498.3360，終終點里程右右CK36+801.5100，車站全全長3055.15mm，寬24.3m（主體結(jié)結(jié)構(gòu)外邊緣緣），設有有4個出入口口和2個風亭；；結(jié)構(gòu)頂覆覆土為3..5m左右，開開挖深度約約為27m，寬24.3m，主體結(jié)結(jié)構(gòu)基本位位于中粗砂砂土層上。車站范圍地下管管線主要分分布在康安安路下，管管線有兩根根雨水管（砼砼管），管管徑分別為為φ600//700、φ400//500，一根φ200給水管，一一根Φ219中壓煤氣氣管（鑄鐵），兩根Φ325鋼熱熱力管，一根φ200工業(yè)管線線等，上述管管線橫跨車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)布置。河山街站兩端的的區(qū)間均為為盾構(gòu)法施施工區(qū)間，小里里程側(cè)雙始始發(fā)，大里里程側(cè)雙接接收。3.2地形地地貌、工程程水文地質(zhì)質(zhì)3.2.1地地形、地貌貌哈爾濱市位于松松嫩平原東東南部，地地處松花江江中游，其其多為廣闊闊的松嫩平平原，平原原波狀起伏伏，河谷地地貌發(fā)育、階階地清晰，漫漫灘開闊，地地勢東南高高，西北低低。東南部部呈崗阜狀狀起伏，地地面標高為為180～200m，相對高高差10～20m；西北部部地形比較較平坦，地地面標高114～120m，相對高高差1～6m。地勢總總的趨勢為為由東南向向西北傾斜斜。本標段沿線地貌貌單元屬松松花江河漫漫灘、一級級階地，河河漫灘區(qū)由由于群力新新區(qū)建設，回回填整平后后地勢平緩緩，起伏不不大。CK366+5000～CK411+9500為松花江江河漫灘區(qū)區(qū)，地面高高程介于118～123m之間，自自然高差小小于5m；CK411+9500～CK422+2500為河漫灘灘與一級階階地的過渡渡區(qū)，地面面高程介于于123～130m之間，自自然高程小小于7m；CK422+2500～CK422+8911為松花江江一級階地地，地面高高程介于130～138m之間，自自然高差小小于8m。3.2.2工工程地質(zhì)車站范圍內(nèi)地層層主要由第第四系全新新統(tǒng)人工堆堆積層(Q4mll)、低~高漫灘沖沖積層（QQ41-22al）、下更更新統(tǒng)東深深井組冰水水堆積層（Q12dfgl）、白堊系嫩江組沉積巖組成。沿線地層巖性以填土、粉質(zhì)黏土、砂類土為主，地表普遍存在1.7~9.1m厚的人工填土。按地層成因年代代及物理力力學性質(zhì)，將將場區(qū)內(nèi)的的地層劃分分為4個大層和和分屬于各各大層的若若干亞層。詳詳述如下：：1、第四系全新統(tǒng)統(tǒng)人工堆積積層（Q4ml）第1-2層素填填土：褐黃黃色，以粉質(zhì)黏土土為主，場地地內(nèi)均有分分布。層底底高程112..26～136.110m，層層厚1.7～9.1m，平平均層厚33.69mm。2、第四系全新統(tǒng)統(tǒng)低~高漫灘沖沖積層(Q4al)第2-0層粉質(zhì)質(zhì)黏土：黃黃褐色，可可塑，含鐵鐵錳氧化物物，稍有光光澤，成層層狀分布于于松花江一一級階地一一帶，層底底高程109..19～123.998m，層層厚2.0～13.0mm，平均層層厚8.117m。第2-1層粉砂砂：褐黃色色，稍密，潮潮濕～飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長長石為主，含含少量云母母碎片，級級配一般。場場地內(nèi)局部部分布，層層底高程106..16~122..98m，層層厚1.0～9.2m，平平均層厚33.6m。第2-2層細砂砂：黃褐色色～灰色，稍稍密，飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長長石為主，含含少量云母母碎片，級級配一般。場場地內(nèi)呈層層狀連續(xù)分分布，層底底高程98.995~119..68m，層層厚2.1～15.7mm，平均層層厚7.997m。第2-2-1層粉質(zhì)黏土土：黃褐色色，可塑，含含鐵錳氧化化物，稍有有光澤，場場地內(nèi)局部部分布，層層底高程108..19~121..78m，層層厚1.0～6.1m，平平均層厚22.48mm。第2-3層中粗粗砂：灰色色，中密，飽飽和，主要要礦物成分分以石英、長長石為主，含含少量云母母碎片，級級配一般。場場地內(nèi)呈層層狀連續(xù)分分布，層底底高程81.553~106..98m，層層厚1.5~22.55m，平均均層厚7..56m。第2-3-1層粉質(zhì)黏土土：灰色，可可塑，稍有有光澤，場場地內(nèi)局部部分布，層層底高程89.444~106..51m，層層厚1.0~10.88m，平均均層厚4..59m。第2-3-2層粉細砂：：灰色，中中密，飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長長石為主，含含少量云母母碎片，級級配一般。場場地內(nèi)局部部分布，層層底高程93.119~110..55m，層層厚3.0~7.5mm，平均層層厚5.113m。第2-3-3層粉質(zhì)黏土土：灰色，可可塑，稍有有光澤，主主要分布于于松花江一一級階地一一帶，層底底高程94.229~104..20m，層層厚2.0~9.1mm，平均層層厚4.556m。3、第四系下更新新統(tǒng)東深井井組冰水堆堆積層（QQ12dfgl）第7-1層粉質(zhì)質(zhì)黏土：灰灰色，可塑塑，稍有光光澤，場地地內(nèi)呈層狀狀連續(xù)分布布，局部有有缺失，層層底高程75.779～97.211m，層厚0.9～11.9mm，平均層層厚3.446m。第7-1-1層中砂：灰灰色，中密密，飽和，主主要礦物成成分以石英英、長石為為主，含少少量云母碎碎片，級配配一般。僅僅以透鏡體體形式出現(xiàn)現(xiàn)于靈江路路站一帶，層層底高程887.722m，層厚厚2.2mm，平均層層厚2.22m。第7-2層中粗粗砂：：灰灰色，中密密，飽和，主主要礦物成成分以石英英、長石為為主，含少少量云母碎碎片，級配配一般。場場地內(nèi)呈層層狀連續(xù)分分布，層底底高程70.887～90.411m，層厚0.5～17.0mm，平均層層厚5.44m。第7-3層粉質(zhì)質(zhì)黏土：灰灰色，可塑塑，稍有光光澤，場地地內(nèi)局部分分布，層底底高程73.669～87.799m，層厚1.0～8.5m，平平均層厚33.25mm。第7-4層細砂砂：灰色，中中密，飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長長石為主，含含少量云母母碎片，級級配一般。場場地內(nèi)局部部分布，層層底高程76.883～92.311m，層厚1.9～4.9m，平平均層厚33.83mm。第7-5層礫砂砂：灰色，密密實，飽和和，主要礦礦物成分以以石英、長長石為主，含含少量云母母碎片，級級配一般。場場地內(nèi)局部部分布，層層底高程68.775～77.966m，層厚1.3～7.3m，平平均層厚33.36mm。第7-5-1粉粉質(zhì)黏土：：灰色，可可塑，稍有有光澤，場場地內(nèi)以透透鏡體形式式僅分布于于河山街站站，層底高高程76.774～79.866m，層厚1.5～1.9m，平平均層厚11.7m。4、白堊系嫩江組組沉積巖（K1n）第8-1層粉砂砂質(zhì)泥巖：：全風化，灰灰色，泥質(zhì)質(zhì)膠結(jié)，巖巖石風化呈呈土狀，部部分鉆孔揭揭示，場區(qū)區(qū)內(nèi)均有分分布，層底底高程64.229～72.244m，層厚1.0～10.3mm，平均層層厚3.332m。第8-2層粉砂砂質(zhì)泥巖：：強風化，灰灰色，泥質(zhì)質(zhì)膠結(jié)，巖巖石風化呈呈碎塊狀，部部分鉆孔揭揭示，場區(qū)區(qū)內(nèi)均有分分布，層頂頂高程64.229～73.411m，鉆孔孔未揭穿此此層厚度。上述地層的埋深深及分布范范圍詳見工工程地質(zhì)斷斷面圖，土土層力學指指標見表-6。表-6各土層層主要物理理力學指標標綜合建議議值巖

土

分

層巖

土

名

稱重力

密度天然

含水

量天然快剪固結(jié)快剪三軸試驗砂層坡角壓縮

系數(shù)壓縮

模量靜止側(cè)壓力系數(shù)數(shù)基床系數(shù)滲透系數(shù)承載

力特

征值樁的極限

側(cè)阻力力標準值(泥漿護壁)錨桿的極限黏結(jié)結(jié)強度

標準準值比熱容導熱

系數(shù)導溫

系數(shù)基底

摩擦

系數(shù)坡率允許值黏聚

力內(nèi)摩

擦角黏聚

力內(nèi)摩

擦角不固結(jié)

不排水固結(jié)排水水上水下水平垂直水平垂直坡高小于5m坡高5~10mγω

Cφ

CφCUUφUUCCUφCUC'CUφ'CUφφα0.1-0.22Es0.1-00.2ζKhKvKhKvfakqpkqskCλαμkN/m3%度kPa度kPa°kPa°kPa°kPa度度1/MpaMpaMPa/mm/dkPakPakPakJ/kg·kkw/m·k*10-3m22/h高寬比2-0粉質(zhì)黏土19.426.4014.135.7028.715.8017.610.239.212.936.914.60.387.390.422220.220.0916053400.251.251.52-1粉砂(19)(18)(0)(28)27.623.014020220.42-2細砂(19)(18)(0)(28)29.025.216020221.11.70.80.42-2-1粉質(zhì)黏土18.929.9027.913.507.9034.10.434.510.411130.310.6114053400.251.251.52-3中粗砂(19)(18)(0)(35)31.227.9290741001.11.70.80.42-3-1粉質(zhì)黏土19.529.0028.5010.3035.813.2012.05.909.6029.327.711.00.315.750.420200.270.1719053401.11.20.50.251.251.52-3-2粉細砂(19)(18)(0)(28)19040400.42-3-3粉質(zhì)黏土19.527.4048.819.1030.614.900.325.65(0.4)21200.410.331705550(1.1)(1.2)(0.5)0.31.251.57-1粉質(zhì)黏土19.527.6036.58.5039.013.707.7022.80.315.530.50.220.1717058501.11.50.70.31.251.57-1-1中砂(19)(18)30055700.41.251.5續(xù)表3-2巖

土

分

層巖

土

名

稱重力

密度天然

含水

量天然快剪固結(jié)快剪三軸試驗砂層坡角壓縮

系數(shù)壓縮

模量靜止側(cè)壓力系數(shù)數(shù)基床系數(shù)滲透系數(shù)承載

力特

征值樁的極限

側(cè)阻力力標準值(泥漿護壁)錨桿的極限黏結(jié)結(jié)強度

標準準值比熱容導熱

系數(shù)導溫

系數(shù)基底

摩擦

系數(shù)坡率允許值黏聚

力內(nèi)摩

擦角黏聚

力內(nèi)摩

擦角不固結(jié)

不排水固結(jié)排水水上水下水平垂直水平垂直坡高小于5m坡高5~10mγω

Cφ

CφCUUφUUCCUφCUC'CUφ'CUφφα0.1-0.22Es0.1-00.2ζKhKvKhKvfakqpkqskCλαμkN/m3%度kPa度kPa°kPa°kPa°kPa度度1/MpaMpaMPa/mm/dkPakPakPakJ/kg·kkw/m·k*10-3m22/h高寬比7-2中粗砂(19)(12)(0)31.029.0300801007-3粉質(zhì)黏土19.726.0033.37.2037.714.908.8024.30.276.7421220.070.0218060507-4細砂(19)(12)21045407-5礫砂(19)(12)340901907-5-1粉質(zhì)黏土19.524.300.256.8519065508-1粉砂質(zhì)泥巖2508-2粉砂質(zhì)泥巖400注：1、()內(nèi)為經(jīng)驗驗值。2、樁的極限端阻阻力標準值值和極限側(cè)側(cè)阻力標準準值按《建建筑樁基技技術規(guī)范》(JGJJ96-22008))確定，錨錨桿的極限限黏結(jié)強度度按《建筑筑基坑支護護技術規(guī)程程》(JGJJ120--20122)確定3.2.3水水文地質(zhì)松花江是哈爾濱濱市區(qū)內(nèi)主主干河流，自自西南向東東北流經(jīng)市市區(qū)北部，河河道蜿蜒曲曲折，邊灘灘及江心洲洲發(fā)育。河河床寬293-11000mm，水深3.80～6.00mm。歷史最最高水位1120.889m，二二十五年一一遇洪水位位119..50m。年年徑流量153～755..5億立方米米，最大流流量122200m33/s，最大流流速為1..99m／／s，最小流流速為0..536mm／s，最大冰冰厚1.225m，每每年十二月月至翌年三三月可通行行汽車。其其支流何家家溝、馬家家溝、阿什什河自西向向東一字排排開，南源源北流。其其中阿什河河是主要支支流，河道道曲折。松松花江歷年年最高水位位多出現(xiàn)在在八九月份份的降雨集集中期，歷歷年最低水水位一般出出現(xiàn)在降水水較少的1～4月份。1998年松花江江流域遭遇遇百年罕見見特大洪水水，哈爾濱濱段水位達達120..89m，創(chuàng)創(chuàng)歷史最高高水位，松松花江25年一遇洪洪水位1119.500m，抗洪洪設防水位位118..1m。本標段沿線屬松松花江河漫漫灘、一級級階地，根根據(jù)鉆孔揭揭示，本場場地內(nèi)的地地下水主要要分以下兩兩種類型：（1）潛水本場地內(nèi)潛水主主要賦存于于第四系全全新統(tǒng)砂層層中，地層層富水性好好，透水性性強，與松松花江及何何家溝水力力聯(lián)系密切切，該類型型地下水有有較統(tǒng)一自自由水面，含含水層總厚厚度20～30m，靜水位位埋深2.30～14.400m，標高108..93～123.558m，補補給方式主主要有松花花江側(cè)向徑徑流補給、何何家溝地表表水下滲、大大氣降水入入滲等，其其中松花江江側(cè)向徑流流補給與何何家溝地表表水下滲補補給為主要要補給來源源，排泄方方式主要為為蒸發(fā)及人人工開采，地地下水水位位年變幅2～3m。根據(jù)場地土層結(jié)結(jié)構(gòu)和水位位測量成果果分析，該該場地內(nèi)地地下水類型型為潛水，局局部具微承承壓性。（2）承壓水本場地承壓水主主要賦存于于第四系下下更新統(tǒng)東東深井組冰冰水堆積層層砂層中，隔隔水頂板為為7-1層粘性土土層，底板板為白堊系系下更新統(tǒng)統(tǒng)粉砂質(zhì)泥泥巖，含水水層厚度115m～25m，因7-1層黏土層層局部缺失失，該含水水層水無穩(wěn)穩(wěn)定隔水層層，局部與與上部潛水水層聯(lián)通，具具微承壓性性。該含水水層透水性性強，富水水量大，主主要接受側(cè)側(cè)向徑流補補給，以側(cè)側(cè)向徑流排排泄為主。3.2.4巖巖土工程評評價本場地除第①層層填土，因因其成份不不一、結(jié)構(gòu)構(gòu)松散、性性質(zhì)不穩(wěn)定定，不宜作作為地基土土，其余各各層土均為為良好的天天然地基持持力層。根據(jù)設計提供本本段結(jié)構(gòu)線線縱斷面圖圖，地鐵設設計底板埋埋深約為13～27m，地基持持力層為：：第2-2層細砂，第第2-3層中粗砂砂，第2--3-1層層粉質(zhì)黏土土，第7-1層粉質(zhì)黏黏土，第7-2中粗砂層層中，以上上各土層地地基承載力力及穩(wěn)定性性滿足軌道道交通建設設的要求，工工程特性較較好，適宜宜作為軌道道交通的地地基層，但但應注意持持力層范圍圍內(nèi)的黏性性土的局部部軟硬不均均勻性（硬硬～軟塑）對對基礎的影影響，和不不同持力層層相交接部部位物理力力學性質(zhì)的的差異。車站施工方法均均擬采用明挖挖法，河山山街站主體基坑開開挖深度約約27m，開挖深深度內(nèi)的地地層主要由由砂土組成，結(jié)結(jié)合周圍環(huán)環(huán)境因素，基基坑開挖應應采取支護護措施?；釉O計過程中中應注意以以下幾點：：1）局部存在的軟軟塑粉質(zhì)粘粘土夾層具具有含水量量高、孔隙隙比大、強強度低、滲滲透性差的的特點，基基坑開挖時時易產(chǎn)生流流變現(xiàn)象，導導致圍護結(jié)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性性差。2）基坑開挖應采采用分層開開挖，開挖挖高差不應應太大，且且不允許在在基坑外側(cè)側(cè)堆載重物物，以避免免土體坍塌塌、滑坡；；因基坑范范圍內(nèi)軟塑塑粉質(zhì)粘土土，在動力力作用下土土體結(jié)構(gòu)極極易破壞，使使土體強度度降低、變變形增加，故故開挖過程程中應防止止對土體產(chǎn)產(chǎn)生過大的的擾動。3）基坑施工中應應采取有效效措施減少少基坑開挖挖、降水對對周圍環(huán)境境的影響，同同時施工過過程中宜建建立監(jiān)測系系統(tǒng)，用以以掌握施工工中的動態(tài)態(tài)信息，確確保周圍建建筑物、道道路及地下下管線等的的安全。3.3設計方方案河山街站周邊建建筑密集，建建筑物距離離主體基坑坑較近，車車站所在的的康安路路路幅較寬，現(xiàn)現(xiàn)狀交通流流量較大。綜綜合考慮各各種因素，本本工程基坑坑采用明挖挖順作法分分期施工。根據(jù)本站結(jié)構(gòu)型型式、場地地地質(zhì)及周周邊環(huán)境，考考慮到地下下連續(xù)墻技技術成熟、施施工速度塊塊、止水效效果好，經(jīng)經(jīng)計算分析析，河山街街站主體圍圍護結(jié)構(gòu)推推薦方案采采用10000mm厚地下連連續(xù)墻圍護護型式，支支撐采用三三道混凝土土支撐、三三～四道鋼支撐撐加二～三道換換撐的內(nèi)支支撐體系。附屬結(jié)構(gòu)采用6600mmm厚地下連連續(xù)墻圍護護型式，豎豎向采用一一道混凝土土支撐+一~二道鋼支撐+局部換撐撐體系。圍護結(jié)構(gòu)標準橫橫斷面圖主體結(jié)構(gòu)標準橫橫斷面圖4風險評價分析4.1風險源識識別與分析析依據(jù)《城市軌道道交通地下下工程建設設風險管理理規(guī)范》，根根據(jù)本站自自身條件、周周邊環(huán)境，對對風險源進進行梳理和和分析，具具體見表-7。表-7風險識別與與分析序號工點風險描述風險類型風險初始等級備注1河山街站1、車站主體為地下下三層，明明挖基坑，標標準段基坑坑深度約26.55m，盾構(gòu)井井段基坑深深度約28.00m：1）基坑深深度較大，下下部土層邊邊界條件復復雜，力學學參數(shù)不確確定性增加加，計算分分析的圍護護結(jié)構(gòu)力學學特性與實實際存在一一定出入；；2）基坑深深度大，作作用于圍護護結(jié)構(gòu)、支支撐體系的的水壓力、土土壓力均較較大，使得得基坑開挖挖過程中，基基坑變形、隆隆起等較大大，地層損損失較大，周周邊地表沉沉降較大，不不利于控制制基坑施工工對周邊環(huán)環(huán)境的影響響；3）基坑較較深，易發(fā)發(fā)生槽壁坍坍塌，且清清槽質(zhì)量不不易保證，影響圍護結(jié)構(gòu)自身質(zhì)量和接頭質(zhì)量，進而影響基坑安全；4）基坑深度大，風險幾率大，且風險損失影響范圍、程度以及帶來的次生災害均較大。2、基坑臨近松花江江，地下水水位較高，且且地層多為為砂層，基基坑深，水水頭大：1）地下墻墻接縫止水水效果較差差時，在外外部水頭壓壓力作用下下，地下水水攜帶砂土土顆粒流入入基坑，引引起土層損損失，不利利于控制基基坑變形；；2）基坑內(nèi)內(nèi)外水頭差差大，且地地下水補給給充分，且且基坑土層層以砂層位位置，水力力聯(lián)系緊密密，不利于于基坑降水水；同時，易易發(fā)生基坑坑滲流、突突涌等災害害。3、哈市凍結(jié)深度約約2.2m，且地下下水豐富，基基坑越冬時時將產(chǎn)生凍凍脹災害：：1）大氣降降溫初始階階段，基坑坑壁凍脹不不明顯，基基坑鋼支撐撐將發(fā)生冷冷縮，支撐撐軸力降低低，減小了了對圍護結(jié)結(jié)構(gòu)的支撐撐作用，基基坑將發(fā)生生大變形；；2）大氣降降溫頂峰階階段，在臨臨近基坑壁壁范圍土體體將發(fā)生凍凍脹，在凍凍脹物理力力的作用下下，基坑壁壁亦將發(fā)生生大變形，甚甚至超過支支撐承載力力；自身風險Ⅰ21、盾構(gòu)井段與標準準段銜接處處存在基坑坑陽角，基基坑形狀局局部不規(guī)整整：1）基坑形形狀不規(guī)整整，圍護結(jié)結(jié)構(gòu)宜發(fā)生生扭轉(zhuǎn)變形形，不利于于接頭防水水；2）陽角處處受力復雜雜，應力集集中；3）陽角處處一般采用用Z型地連墻墻，槽體不不規(guī)整，成成槽時易塌塌孔，且對對該范圍土土體擾動大大。上述因因素使得需需通過加固固陽角處土土體以提高高被動區(qū)土土體抗力（尤尤其存在軟軟弱夾層時時）自身風險Ⅱ31、2號風道及3號出出入口明挖挖基坑施工工，基坑最最寬處為35.88m，開挖深深度11.00m，基坑形形狀復雜。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移超標；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。2、1號風道及4號出出入口明挖挖基坑施工工，基坑最最寬處為42.44m，開挖深深度12.00m，基坑形形狀復雜。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移超標；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。自身風險Ⅱ41號出入口明挖基基坑施工，基基坑寬度為為7.5m，開挖深深度11.00m，基坑形形狀規(guī)則。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移超標；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。自身風險Ⅲ51、車站主體基坑坑南側(cè)海富富康城小區(qū)區(qū)AG1棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎為為鉆孔壓漿漿灌注樁，樁樁長為15-119.5米。最近近處距離主主體基坑凈凈距8.33m；2、車站主體基坑南南側(cè)海富康康城小區(qū)AG2棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎為為鉆孔壓漿漿灌注樁（退退臺基礎），樁樁長大于19米。最近近處距離主主體基坑凈凈距6.22m；3、車站主體基坑南南側(cè)海富康康城小區(qū)AG3棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎為為鉆孔壓漿漿灌注樁（退退臺基礎），樁樁長大于19米。最近近處距離主主體基坑凈凈距13.3mm；此三棟建筑地基基壓力擴散散角在基坑坑范圍內(nèi)。建建筑物與車車站基坑水水平距離〈〈0.7基坑深度度，建筑物物基礎位于于車站基坑坑開挖所形形成破裂角角范圍內(nèi)，車車站基坑開開挖導致房房屋靠近基基坑一側(cè)土土體卸載，容容易導致建建筑物傾斜斜以及沉降降。環(huán)境風險Ⅱ61、3號出入口北側(cè)河河柏小區(qū)118棟，是7層磚混結(jié)結(jié)構(gòu)，基礎礎為振拔樁樁，樁長大大于13米。距基基坑6m；2、3號出入口北側(cè)方方舟苑，是是14層框架剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎為為樁基礎，樁樁長25米。距基基坑6m；3、4號出入口北側(cè)運運華廣場203棟，是8-9層磚混結(jié)結(jié)構(gòu)，基礎礎為樁基礎礎，樁長20米。距基基坑4.555m；此三棟棟建筑地基基壓力擴散散角在基坑坑范圍內(nèi)。建建筑物與車車站基坑水水平距離〈〈0.7基坑深度度，建筑物物基礎位于于車站基坑坑開挖所形形成破裂角角范圍內(nèi)，車車站基坑開開挖導致房房屋靠近基基坑一側(cè)土土體卸載，容容易導致建建筑物傾斜斜以及沉降降。環(huán)境風險Ⅱ7車站大里程端西西南角有一一座化糞池池，物探提提供資料為為17.2x5..6平米矩矩形，高度度不詳，現(xiàn)現(xiàn)場可見13個井蓋，井井蓋距基坑坑主體結(jié)構(gòu)構(gòu)凈距僅4.4m。環(huán)境風險Ⅱ8車站大里程側(cè)有有一座人行行過街天橋橋，長度約約60m，與車站站主體基坑坑基本垂直直，半跨主主體基坑。環(huán)境風險Ⅱ91、雨水管線Φ6600/7700，管頂埋埋深2.6--3.388米,距離風道道基坑凈距距4.0米、通道道上方懸吊吊保護。2、雨水管線Φ4000/5000，埋深2.1--2.822米,距離風道道基坑凈距距5.5米、通道道上方懸吊吊保護。由于在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，雨雨水管破壞壞后容易造造成土體塌塌陷，從而而影響基坑坑安全。在在雨水管正正下方地連連墻無法施施工，導致致基坑側(cè)壁壁穩(wěn)定性差差，影響基基坑工程安安全。3、鑄鐵Φ200給水管，距距離出入口口基坑凈距距4.0m。由于在在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，給給水管線破破壞后導致致局部供水水系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時會造成成基坑安全全事故。4、鑄鐵Φ219中壓煤氣氣管，埋深深1.466m，平行車車站主體，距距離主體基基坑凈距3.0m。由于在在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，煤煤氣管線破破壞后導致致局部燃氣氣系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時會造成成基坑安全全事故。5、熱力管Φ3255，埋深1.61米,距離出入入口及主體體基坑凈距距3.5米。由于在在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，熱熱力管線破破壞后導致致局部供暖暖系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時會造成成基坑安全全事故。6、工業(yè)管線Φ2000，管頂埋埋深1.46米，距離離出入口及及主體基坑坑凈距5.0米。由于在在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞。7、Φ50路燈管線，埋深深0.37米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。8、Φ50路燈管線，距離離出入口基基坑凈距5.0m。9、有限電視線2000x1000，埋深1.36米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。10、有限電視線3000x4000，埋深1.64米，距離3.4號出入口口明挖基坑坑凈距2.0米，通道道上方懸吊吊保護。11、電話線200xx200，埋深1.66米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。12、電話線300xx300，埋深1.55米，距離3.4號出入口口明挖基坑坑凈距1.8米，通道道上方懸吊吊保護。77～12項由于在車車站開挖過過程中會產(chǎn)產(chǎn)生土體位位移，從而而致使管線線產(chǎn)生沉降降，局部破破壞。環(huán)境風險Ⅲ注：1)上述風風險源根據(jù)據(jù)正常設計計、正常施施工確定;2)風險排列順序：：自身風險險→環(huán)境風險險（保護建建筑物→既有鐵路→既有軌道道交通線路路→市政橋梁→建筑物→地下人防→管線→市政道路→圍護越冬冬凍脹→冬季施工工等）4.2風險控制標準4.2.1基基坑變形控控制標準表-8基坑保護等等級和變形形控制標準準表基坑等級地面最大沉降量量及圍護墻墻水平位移控制要要求下列環(huán)境必須確確保安全一級1．地面最大沉降降量≤0.1％H2．圍護墻最大水水平位移≤0.14％H3.KS≥≥2.21．基坑周邊1HH范圍內(nèi)有有地鐵、共共同溝、煤煤氣管、大大型壓力總總水管及重重要建筑或或設施等。2．開挖深度≥118m，在0.855H范圍內(nèi)有有非嵌巖樁樁基礎埋深深≤H的建筑物物。二級1．地面最大沉降降量≤0.2％H2．圍護墻最大水水平位移≤0.3％H3．KS≥2.01．離基坑周邊11H無重要管管線和建（構(gòu)構(gòu)）筑物；；而離基坑坑周邊1～2H范圍內(nèi)有有重要管線線或大型的的在使用的的管線、建建（構(gòu)）筑筑物。2．開挖深度≥112m，在1.2H范圍內(nèi)有有非嵌巖樁樁基礎埋深深≤H的建筑物物。三級1．地面最大沉降降量≤0.5％H2．圍護墻最大水水平位移≤0.7％H3．KS≥1.81．離基坑周邊22H范圍內(nèi)沒沒有重要或或較重要的的管線、建建（構(gòu)）筑筑物。2．周圍空曠的淺淺基坑。注：1）表中HH為基坑開開挖深度（m）；2）橋橋基附近的的基坑允許許變形量，以以滿足橋梁梁使用安全全為標準；；3）當周邊環(huán)環(huán)境有特殊殊要求時，應應滿足其相相應的標準準。4.2.2周周邊建（構(gòu)構(gòu)）筑物控控制標準表-9建(構(gòu))筑筑物控制指指標參考值值表建（構(gòu)）筑物描描述允許沉降控制值值（mm）差異沉降控制值值（mm）位移最大速度控控制（mm/d）傾斜控制值重要周邊環(huán)境≤15≤51≤0.002一般周邊環(huán)境≤30≤102≤0.002注：1）差異沉降指測點點之間的差差值,測點間距距一般為20m，傾斜指基基礎傾斜方方向建筑物物的整體沉沉降差與其其基礎長度度的比值。2）既有地下構(gòu)筑物物可參照本本表執(zhí)行。3）控制指標尚應滿滿足產(chǎn)權(quán)單單位的要求求。4.2.3橋橋梁工程控控制標準表-10城市橋橋梁控制指指標參考值值表城市橋梁描述橋梁墩臺允許沉沉降控制值值（mm）縱向相鄰橋梁墩墩臺間差異異沉降控制制值（mm）橫向相鄰橋梁墩墩臺間差異異沉降控制制值（mm/d）承臺水平位移控控制值（mm）重要周邊環(huán)境≤10≤523一般周邊環(huán)境≤15≤1035注：1、控制指標尚應應滿足產(chǎn)權(quán)權(quán)單位的要要求。4.2.4地地下管線控控制標準地下管線控制指指標應包括括管線允許許位移控制制值和傾斜斜率控制值值，也可對對管線曲率率、彎矩、最最外層纖維維的撓變形形、接頭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角、管線線變形與地地層變形之之差、管線線軸向應變變等設置控控制指標。表-11地下管管線控制指指標參考值值表重要性等級允許位移控制值值（mm）差異沉降量（mmm）有壓管線≤10≤0.002Lii無壓雨水、污水水管≤20≤0.025Lii無壓其它管≤30≤0.004Lii注：1、Li為管節(jié)長度。4.2.5城城市道路控控制標準表-12城市道道路控制指指標參考值值表重要性等級沉降累計控制值值（mm）沉降速率（mmm/d）高速公路、城市市主干道203一般城市道路4034.3風險源應對措施施表-12風險控制制應對措施施序號工點風險描述風險類型風險初始等級應對措施風險殘余等級設計措施施工措施1河山街站1、車站主體為地下下三層，明明挖基坑，標標準段基坑坑深度約26.55m，盾構(gòu)井井段基坑深深度約28.00m：1）基坑深深度較大，下下部土層邊邊界條件復復雜，力學學參數(shù)不確確定性增加加，計算分分析的圍護護結(jié)構(gòu)力學學特性與實實際存在一一定出入；；2）基坑深深度大，作作用于圍護護結(jié)構(gòu)、支支撐體系的的水壓力、土土壓力均較較大，使得得基坑開挖挖過程中，基基坑變形、隆隆起等較大大，地層損損失較大，周周邊地表沉沉降較大，不不利于控制制基坑施工工對周邊環(huán)環(huán)境的影響響；3）基坑較較深，易發(fā)發(fā)生槽壁坍坍塌，且清清槽質(zhì)量不不易保證，影響圍護結(jié)構(gòu)自身質(zhì)量和接頭質(zhì)量，進而影響基坑安全；4）基坑深度大，風險幾率大，且風險損失影響范圍、程度以及帶來的次生災害均較大。2、基坑臨近松花江江，地下水水位較高，且且地層多為為砂層，基基坑深，水水頭大：1）地下墻墻接縫止水水效果較差差時，在外外部水頭壓壓力作用下下，地下水水攜帶砂土土顆粒流入入基坑，引引起土層損損失，不利利于控制基基坑變形；；2）基坑內(nèi)內(nèi)外水頭差差大，且地地下水補給給充分，且且基坑土層層以砂層位位置，水力力聯(lián)系緊密密，不利于于基坑降水水；同時，易易發(fā)生基坑坑滲流、突突涌等災害害。3、哈市凍結(jié)深度約約2.2m，且地下下水豐富，基基坑越冬時時將產(chǎn)生凍凍脹災害：：1）大氣降降溫初始階階段，基坑坑壁凍脹不不明顯，基基坑鋼支撐撐將發(fā)生冷冷縮，支撐撐軸力降低低，減小了了對圍護結(jié)結(jié)構(gòu)的支撐撐作用，基基坑將發(fā)生生大變形；；2）大氣降降溫頂峰階階段，在臨臨近基坑壁壁范圍土體體將發(fā)生凍凍脹，在凍凍脹物理力力的作用下下，基坑壁壁亦將發(fā)生生大變形，甚甚至超過支支撐承載力力；自身風險Ⅰ1）基坑安全等級級為一級，加加強圍護結(jié)結(jié)構(gòu)、支撐撐體系安全全余量，提提高基坑的的整體穩(wěn)定定性、抗傾傾覆、隆起起等；2）加強圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)、支撐體體系剛度，圍圍護結(jié)構(gòu)采采用1m厚地連墻墻，首道支支撐采用鋼鋼筋混凝土土撐，增強強支撐的自自身承載力力、整體性性和安全性性；3）提高地連墻接接頭防水性性能，采用用十字鋼板板接頭，且且地連墻接接頭處增設設3根高壓旋旋噴樁以增增強接頭止止水效果；；4）基底設計3mm高壓旋噴噴樁封底，有有效控制基基底隆起，同同時幫助止止水。1）為較好抑制基基坑變形，加加強監(jiān)測，及及時補加鋼鋼支撐預加加軸力；Ⅲ21、盾構(gòu)井段與標準準段銜接處處存在基坑坑陽角，基基坑形狀局局部不規(guī)整整：1）基坑形形狀不規(guī)整整，圍護結(jié)結(jié)構(gòu)宜發(fā)生生扭轉(zhuǎn)變形形，不利于于接頭防水水；2）陽角處處受力復雜雜，應力集集中；3）陽角處處一般采用用Z型地連墻墻，槽體不不規(guī)整，成成槽時易塌塌孔，且對對該范圍土土體擾動大大。上述因因素使得需需通過加固固陽角處土土體以提高高被動區(qū)土土體抗力（尤尤其存在軟軟弱夾層時時）自身風險Ⅱ1）基坑安全等級級為一級，加加強圍護結(jié)結(jié)構(gòu)、支撐撐體系安全全余量，提提高基坑的的整體穩(wěn)定定性、抗傾傾覆、隆起起等；2）加強圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)、支撐體體系剛度，圍圍護結(jié)構(gòu)采采用1m厚地連墻墻，首道支支撐采用鋼鋼筋混凝土土撐，增強強支撐的自自身承載力力、整體性性和安全性性；3）提高地連墻接接頭防水性性能，采用用十字鋼板板接頭，且且地連墻接接頭處增設設3根高壓旋旋噴樁以增增強接頭止止水效果；；4）基底設計3mm高壓旋噴噴樁封底，有有效控制基基底隆起，同同時幫助止止水。5）采用高壓旋噴噴樁加固陽陽角區(qū)域，加加固范圍3x5m；1）為較好抑制基基坑變形，加加強監(jiān)測，及及時補加鋼鋼支撐預加加軸力；Ⅳ31、2號風道及3號出出入口明挖挖基坑施工工，基坑最最寬處為35.88m，開挖深深度11.00m，基坑形形狀復雜。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移超標；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。2、1號風道及4號出出入口明挖挖基坑施工工，基坑最最寬處為42.44m，開挖深深度12.00m，基坑形形狀復雜。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移超標；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。自身風險Ⅱ1）基坑安全等級級為一級，加加強圍護結(jié)結(jié)構(gòu)、支撐撐體系安全全余量，提提高基坑的的整體穩(wěn)定定性、抗傾傾覆、隆起起等；2）加強圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)、支撐體體系剛度，圍圍護結(jié)構(gòu)采采用1m厚地連墻墻，首道支支撐采用鋼鋼筋混凝土土撐，增強強支撐的自自身承載力力、整體性性和安全性性；3）提高地連墻接接頭防水性性能，采用用十字鋼板板接頭，且且地連墻接接頭處增設設3根高壓旋旋噴樁以增增強接頭止止水效果；；4）基底設計3mm高壓旋噴噴樁封底，有有效控制基基底隆起，同同時幫助止止水。1）為較好抑制基基坑變形，加加強監(jiān)測，及及時補加鋼鋼支撐預加加軸力；Ⅳ41號出入口明挖基基坑施工，基基坑寬度為為7.5m，開挖深深度11.00m，基坑形形狀規(guī)則。開挖過程中容易產(chǎn)生沉降及圍護結(jié)構(gòu)側(cè)移超標；且容易在基底產(chǎn)生涌水涌砂現(xiàn)象。自身風險Ⅲ基坑安全等級定定為一級，地地面最大沉沉降≤0.1%%H、圍護結(jié)結(jié)構(gòu)最大變變形≤0.144%H，且小于30mm；基坑采用地下連連續(xù)墻圍護護，控制基基坑周邊變變形；基坑第一道支撐撐采用剛度度較大的混混凝土撐；；4）基坑二、三道道支撐均采采用鋼支撐撐，適當施施加預加力力，用以減減小基坑變變形。1）為較好抑制基基坑變形，加加強監(jiān)測，及及時補加鋼鋼支撐預加加軸力；Ⅳ51、車站主體基坑坑南側(cè)海富富康城小區(qū)區(qū)AG1棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎為為鉆孔壓漿漿灌注樁，樁樁長為15-119.5米。最近近處距離主主體基坑凈凈距8.33m；2、車站主體基坑南南側(cè)海富康康城小區(qū)AG2棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎為為鉆孔壓漿漿灌注樁（退退臺基礎），樁樁長大于19米。最近近處距離主主體基坑凈凈距6.22m；3、車站主體基坑南南側(cè)海富康康城小區(qū)AG3棟，是18層鋼混剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎為為鉆孔壓漿漿灌注樁（退退臺基礎），樁樁長大于19米。最近近處距離主主體基坑凈凈距13.3mm；此三棟建筑地基基壓力擴散散角在基坑坑范圍內(nèi)。建建筑物與車車站基坑水水平距離〈〈0.7基坑深度度，建筑物物基礎位于于車站基坑坑開挖所形形成破裂角角范圍內(nèi)，車車站基坑開開挖導致房房屋靠近基基坑一側(cè)土土體卸載，容容易導致建建筑物傾斜斜以及沉降降。環(huán)境風險Ⅱ基坑安全等級定定為一級，地地面最大沉沉降≤0.1%%H、圍護結(jié)結(jié)構(gòu)最大變變形≤0.144%H，且小于30mm；基坑采用地下連連續(xù)墻圍護護，控制基基坑周邊變變形；基坑第一道支撐撐采用剛度度較大的混混凝土撐；；基坑二～七道支支撐均采用用鋼支撐外外加三道換換撐，適當當施加預加加力，用以以減小基坑坑變形。5）基底封底，加加固基坑內(nèi)內(nèi)側(cè)土體，增增加支撐穩(wěn)穩(wěn)定性。6）設置隔離樁ΦΦ10000@14000，樁長32米。1）為較好抑制基基坑變形，加加強監(jiān)測，及及時補加鋼鋼支撐預加加軸力；2）做好應急預案案措施，一一旦發(fā)生預預警，針對對預警能夠夠立即采取取相應措施施。Ⅳ61、3號出入口北側(cè)河河柏小區(qū)118棟，是7層磚混結(jié)結(jié)構(gòu)，基礎礎為振拔樁樁，樁長大大于13米。距基基坑6m；2、3號出入口北側(cè)方方舟苑，是是14層框架剪剪力墻結(jié)構(gòu)構(gòu)，基礎為為樁基礎，樁樁長25米。距基基坑6m；3、4號出入口北側(cè)運運華廣場203棟，是8-9層磚混結(jié)結(jié)構(gòu)，基礎礎為樁基礎礎，樁長20米。距基基坑4.555m；此三棟棟建筑地基基壓力擴散散角在基坑坑范圍內(nèi)。建建筑物與車車站基坑水水平距離〈〈0.7基坑深度度，建筑物物基礎位于于車站基坑坑開挖所形形成破裂角角范圍內(nèi)，車車站基坑開開挖導致房房屋靠近基基坑一側(cè)土土體卸載，容容易導致建建筑物傾斜斜以及沉降降。環(huán)境風險Ⅱ基坑安全等級定定為一級，地地面最大沉沉降≤0.1%%H、圍護結(jié)結(jié)構(gòu)最大變變形≤0.144%H，且小于30mm；地下連續(xù)墻圍護護，連續(xù)墻墻厚度提高高一級，控控制基坑周周邊變形；；基坑第一道支撐撐采用剛度度較大的混混凝土撐；；4）基坑二道支撐采采用鋼支撐撐，適當施施加預加力力，用以減減小基坑變變形。1）為較好抑制基基坑變形，加加強監(jiān)測，及及時補加鋼鋼支撐預加加軸力；2）做好應急預案案措施，一一旦發(fā)生預預警，針對對預警能夠夠立即采取取相應措施施。Ⅳ7車站大里程端西西南角有一一座化糞池池，物探提提供資料為為17.2x5..6平米矩矩形，高度度不詳，現(xiàn)現(xiàn)場可見13個井蓋，井井蓋距基坑坑主體結(jié)構(gòu)構(gòu)凈距僅4.4m。環(huán)境風險Ⅱ遷改至對地鐵車車站施工影影響范圍以以外--8車站大里程側(cè)有有一座人行行過街天橋橋，長度約約60m，與車站站主體基坑坑基本垂直直，半跨主主體基坑。環(huán)境風險Ⅱ拆除--91、雨水管線Φ6600/7700，管頂埋埋深2.6--3.388米,距離風道道基坑凈距距4.0米、通道道上方懸吊吊保護。2、雨水管線Φ4000/5000，埋深2.1--2.822米,距離風道道基坑凈距距5.5米、通道道上方懸吊吊保護。由于在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，雨雨水管破壞壞后容易造造成土體塌塌陷，從而而影響基坑坑安全。在在雨水管正正下方地連連墻無法施施工，導致致基坑側(cè)壁壁穩(wěn)定性差差，影響基基坑工程安安全。3、鑄鐵Φ200給水管，距距離出入口口基坑凈距距4.0m。由于在在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，給給水管線破破壞后導致致局部供水水系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時會造成成基坑安全全事故。4、鑄鐵Φ219中壓煤氣氣管，埋深深1.466m，平行車車站主體，距距離主體基基坑凈距3.0m。由于在在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，煤煤氣管線破破壞后導致致局部燃氣氣系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時會造成成基坑安全全事故。5、熱力管Φ3255，埋深1.61米,距離出入入口及主體體基坑凈距距3.5米。由于在在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞，熱熱力管線破破壞后導致致局部供暖暖系統(tǒng)癱瘓瘓，影響居居民生活，同同時會造成成基坑安全全事故。6、工業(yè)管線Φ2000，管頂埋埋深1.46米，距離離出入口及及主體基坑坑凈距5.0米。由于在在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞。7、Φ50路燈管線，埋深深0.37米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。8、Φ50路燈管線，距離離出入口基基坑凈距5.0m。9、有限電視線2000x1000，埋深1.36米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。10、有限電視線3000x4000，埋深1.64米，距離3.4號出入口口明挖基坑坑凈距2.0米，通道道上方懸吊吊保護。11、電話線200xx200，埋深1.66米,距離出入入口及主體體基坑凈距距2.0米。12、電話線300xx300，埋深1.55米，距離3.4號出入口口明挖基坑坑凈距1.8米，通道道上方懸吊吊保護。7～12項由于在車站開挖挖過程中會會產(chǎn)生土體體位移，從從而致使管管線產(chǎn)生沉沉降，局部部破壞。環(huán)境風險Ⅲ在平行于管線方方向設置貝貝雷梁，對對雨水管進進行懸吊保保護；2）對既有管線采采取內(nèi)部鋪鋪設防水內(nèi)內(nèi)襯措施；；3）對新建管線采采用玻璃鋼鋼夾砂管，外外加鋼套管管保護。4）采用型鋼梁橫跨跨出入口基坑坑，下方懸懸吊管線；；1）一般監(jiān)測，條條件允許的的情況下，在在管線接頭頭位置埋設設沉降監(jiān)測測點，進行行日常監(jiān)測測。（不包包括路燈、電電視、電話話線）Ⅳ4.4基坑變形與穩(wěn)定定性計算分分析4.4.1基坑坑安全等級級及變形控控制保護等等級標準河山街站基坑深深度約為227m。根據(jù)基基坑開挖深深度與周邊邊環(huán)境情況況，按照《建建筑基坑支支護技術規(guī)規(guī)程》（JGJ1120-22012）的有關規(guī)規(guī)定，本工工程基坑安安全等級定定為一級。即即要求地面面最大沉降降量≤0.1%%H，圍護結(jié)結(jié)構(gòu)最大水水平位移≤0.144%H，H為基坑開開挖深度。4.4.2圍護護結(jié)構(gòu)形式式河山街站結(jié)構(gòu)平平面內(nèi)包尺寸為為303..15m(長)×222.3m(寬)/27..5m(盾構(gòu)加寬寬處)，主體結(jié)結(jié)構(gòu)底板埋埋深約277m，為地下下三層構(gòu)筑物物。本工程程基坑采用用明挖順筑筑法施工，圍圍護結(jié)構(gòu)采采用10000mm厚地下連連續(xù)墻，豎豎向采用三三道混凝土土支撐（800×800mmm）、三道鋼支撐撐（φ609，t=16）+兩道換撐（φ609，t=16）的支護體系系。地下一層出入口口，坑深約約為16m，采用6000mm厚地下連連續(xù)墻，豎豎向采用一一道混凝土土支撐（800×800mmm）+1～2道鋼支撐撐（φ609，t=16）+一道換撐撐（φ609，t=16）的支護體系系。4.4.3荷載載與組合施工期間圍護墻墻承受的荷荷載有結(jié)構(gòu)構(gòu)自重，水水土側(cè)壓力力及地面超超載。結(jié)構(gòu)構(gòu)自重按建建筑結(jié)構(gòu)荷荷載規(guī)范采采用；水土土側(cè)壓力按按《建筑基基坑支護技技術規(guī)程》（JGJ120-2012）、黑龍江省《建筑地基基礎設計規(guī)范》（DB23/902-2005）規(guī)定取值。4.4.4計算算模型、參參數(shù)取值與與計算簡圖圖地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)構(gòu)內(nèi)力計算算沿結(jié)構(gòu)縱縱向取單位位長度按豎豎向彈性地地基梁計算算，按基坑坑開挖、支支撐、樓板板依次澆筑筑、拆撐、澆澆筑側(cè)墻的的施工過程程和完成后后的使用階階段等工況況進行內(nèi)力力計算。圍護結(jié)構(gòu)開挖階階段計算時時必須計入入結(jié)構(gòu)的先先期位移值值以及支撐撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進行結(jié)構(gòu)分析。土加權(quán)天然重度度—γ=19..5kN//m3。鋼支撐—φ6009鋼管（壁壁厚16mm）；土彈簧—考慮“時空效應”的經(jīng)固化化后的土彈彈簧剛度。地面超載—200kN/mm2。側(cè)向荷載—施工工階段粘性性土按水土土合算，砂砂性土按水水土分算，采采用朗金土土壓力公式式計算，C、φ取三軸固結(jié)結(jié)不排水抗抗剪。典型斷面計算簡簡圖如下：：4.4.5入土土深度的確確定地下連續(xù)墻的入入土深度考考慮基坑所所處環(huán)境條條件、地質(zhì)質(zhì)條件、圍圍護結(jié)構(gòu)的的抗隆起、抗抗滑移、抗抗傾覆及穩(wěn)穩(wěn)定性等因因素，并結(jié)結(jié)合哈爾濱濱地區(qū)深基基坑的施工工經(jīng)驗確定定：主體結(jié)結(jié)構(gòu)地下連連續(xù)墻的入入土深度取取為基坑深深度的1.0倍，墻底底插入8-2粉砂質(zhì)泥泥巖中。附附屬結(jié)構(gòu)地地下連續(xù)墻墻的入土深深度取為基基坑深度的的0.6倍。4.4.6典型型斷面計算算結(jié)果及分分析計算模擬了施工工過程，考考慮了先開開挖后支撐撐時結(jié)構(gòu)已已變形的實實際情況。計計算時支撐撐未施加預預應力，將將其考慮為為安全儲備備。典型斷面計算結(jié)結(jié)果圍護結(jié)構(gòu)變形根據(jù)計算得標準準段地連墻墻最大變形形為12..11mmm<0.114%H==25.22mm，滿足一一級基坑的的環(huán)境保護護要求。穩(wěn)定性分析整體穩(wěn)定安全系系數(shù)Ks＝4.155＞1.3，滿足規(guī)規(guī)范要求。抗隆起安全系數(shù)數(shù)K＝183..77＞2.2，滿滿足規(guī)范要要求?？箖A覆安全系數(shù)數(shù)Ks＝1.72