開級配瀝青混合料OGFC演示文稿

開級配瀝青混合料OGFC演示文稿現(xiàn)在是1頁\一共有26頁\編輯于星期五優(yōu)選開級配瀝青混合料OGFC現(xiàn)在是2頁\一共有26頁\編輯于星期五鋪面工程新材料OGFC瀝青混合料現(xiàn)在是3頁\一共有26頁\編輯于星期五一、OGFC的基本概念1.基本概念排水瀝青混合料（Open-gradedFrictionCourse），簡稱OGFC。又稱“大空隙開級配排水式瀝青磨耗層”，“開級配抗滑磨耗層”。指大空隙的瀝青混合料（壓實后空隙率在20%左右）、能夠在混合

料內部形成排水通道，迅速從其內部排走路表雨水，具有抗滑、抗車

轍及降噪的混合料。熱拌熱鋪瀝青混合料。ACSMAOGFC現(xiàn)在是4頁\一共有26頁\編輯于星期五2、OGFC的發(fā)展國外發(fā)展情況

多空隙排水降噪路面起源于歐洲。在歐洲，排水性瀝青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一個主要用途是減少人口和道路稠密地區(qū)的交通噪音。1960年，前聯(lián)邦德國首次興建此種路面。70年代，歐洲的西班牙、英國、法國、荷蘭、瑞士、比利時等國開始大

量推廣使用這種多空隙排水降噪瀝青路面。排水瀝青路面在日本被稱為“超級路面”。

日本從1980年前后組團赴德國考察后，開始研究引進歐洲的排水性瀝青路面技術。

雖然起步較晚，但發(fā)展較快，1987年東京都環(huán)道7號率先采用排水性瀝青混合料鋪筑，表現(xiàn)出了排水性瀝青路面突出的性能特點。

自1990年排水性瀝青路面已成為最標準的路面之一在日本各級道路廣泛應用?，F(xiàn)在是5頁\一共有26頁\編輯于星期五OGFC國外發(fā)展情況

美國從上世紀50年代就開始使用開級配抗滑磨耗層OGFC，這種技術是從碎石封層發(fā)展起來的，厚度只有1cm左右。

1970年為改善高速公路雨天行車的良好抗滑性能，美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）開始檢討原先采用的封層處理的缺陷，研究開發(fā)了開級配抗滑磨耗層（OGFC），一般其空隙率約達15%左右，其主要功能是提供一個有較高抗滑阻力的表層，同時具有降噪，減少水漂、水濺、水霧、眩光等作用。1973年開始推廣OGFC的使用，在1974年頒布了一套OGFC混合料設計方法。據(jù)1982年調查，全國鋪筑里程已達15000公里，且多鋪筑在交通量大的州際公路，鋪裝厚度大多為19mm，空隙率約為12%~15%。在機場也廣泛使用OGFC以減低雨天產(chǎn)生水漂現(xiàn)象。1990年12月美國聯(lián)邦公路管理局（FHWA）制定了“開級配抗滑磨耗層（OGFC）混合料設計方法”?，F(xiàn)在是6頁\一共有26頁\編輯于星期五OGFC在我國的發(fā)展情況

我國于1996年8月在杭（州）金（華）線K18+200～K18+375鋪筑了700m2的試驗路，這是我國首條多空隙排水降噪瀝青路面試驗段。2002年10月在浦東鋪設了1.4公里的排水性瀝青路面，這是國內第一條引用日本技術的排水路面。

此后，排水路面開始在中國推廣應用。2002年～2003年在陜西寶－牛一級公路、咸陽國際機場路及2005年在江蘇南通和廣西南友分別鋪筑了排水路面。交通部也設立了專門的西部課題，對排水路面結構設計、水文設計、配合比設計以及相應的室內性能與現(xiàn)場進行研究?，F(xiàn)在是7頁\一共有26頁\編輯于星期五3、OGFC的形成機理

是骨架空隙結構型瀝青混合料。

較粗集料顆粒彼此接觸，形成互相嵌擠的骨架，但較細粒料數(shù)量較少，不足以充分填充骨架空隙，壓實后的空隙率較大，在15~%25%之間。骨架空隙結構現(xiàn)在是8頁\一共有26頁\編輯于星期五二、OGFC的特點1.OGFC的組成特性1）是一種連續(xù)型開級配的瀝青混合料

2）粗集料多（80%-85%左右），細集料及填料較少內摩擦角較高，粘聚力較低?，F(xiàn)在是9頁\一共有26頁\編輯于星期五二、OGFC的特點3）OGFC與普通瀝青混合料的對比

現(xiàn)在是10頁\一共有26頁\編輯于星期五現(xiàn)在是11頁\一共有26頁\編輯于星期五二、OGFC的特點2.OGFC路用性能特點1）高溫穩(wěn)定性較好粗集料之間的嵌擠力對瀝青混合料的強度和穩(wěn)定性起著重要作用，結構強度受瀝青性質和物理狀態(tài)的影響較小。2）耐久性較差由于壓實后的空隙率較大，滲透性較大，使用過程中，氣體和水分易于進入瀝青混合料內部，引發(fā)瀝青老化或將瀝青從集料表面剝落。

現(xiàn)在是12頁\一共有26頁\編輯于星期五三、排水、降噪路面結構（OGFC路面）指用大空隙的瀝青混合料（OGFC）鋪筑，能迅速從內部排走路表雨水、具有防滑、抗車轍及降低噪聲的路面。適用于多雨地區(qū)修筑瀝青路面的表層或磨耗層。

在OGFC層下再鋪設一層不透水層。透過排水層的水分流到不透水層上，很快被排水處理設施排出，就不會滲透到路基以下?，F(xiàn)在是13頁\一共有26頁\編輯于星期五OGFC路面特點現(xiàn)在是14頁\一共有26頁\編輯于星期五多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點1.

具有“透”、“堵”、“排”排水功能一般來說，整個多空隙排水降噪瀝青路面體系中，中面層不透水，水分從道路兩側排入雨水收集系統(tǒng)，其特征分為“透”、“堵”、“排”三個功能（如圖）。現(xiàn)在是15頁\一共有26頁\編輯于星期五多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點

2.

降低路面噪聲由于其發(fā)達的空隙，起到了多孔吸聲材料的作用，同時輪胎底部空氣壓縮而后釋放產(chǎn)生的“聲爆”音由于壓縮空氣通過連通空隙消散而得到抑制。一般可降低噪音3分貝以上，雨天由于消除了水體的“聲爆”，其降噪量更為顯著，可達8分貝?，F(xiàn)在是16頁\一共有26頁\編輯于星期五多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點3.

提高路面行車安全

1）增加抗滑性能，特別是雨天路面的抗滑性能

現(xiàn)在是17頁\一共有26頁\編輯于星期五多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點

2）減少高速“水漂”的危險，使得在路表有水的情況下，仍能夠維持輪胎與路面的良好接觸。雨水產(chǎn)生的濺水和水霧可大大降低，可視性能良好。夜間透水、非透水路面對比錄像白天透水、非透水路面對比錄像現(xiàn)在是18頁\一共有26頁\編輯于星期五多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點

3）提高雨天和夜間的可視性，夜間開車反射光可被路面結構分散，眩光很少?，F(xiàn)在是19頁\一共有26頁\編輯于星期五多空隙排水降噪（OGFC）瀝青路面特點

4）增加車輛行進中標志、標線的可見性。

現(xiàn)在是20頁\一共有26頁\編輯于星期五四、OGFC對材料的要求1.

集料1）粗集料必須石質堅硬，表面粗糙，形狀接近立方體，針片狀顆粒少，以便嵌擠良好。2）細集料采用人工破碎的機制砂，要求堅硬、潔凈、無風化、無雜質。3）礦粉采用由石灰石堿性巖石磨細的石粉，必須保持干燥、潔凈，能從礦粉自由流出。進場礦粉儲藏時不得受潮，拌和機回收的粉料不得使用，更不得與進場礦粉混雜?，F(xiàn)在是21頁\一共有26頁\編輯于星期五四、OGFC對材料的要求2.

瀝青混合料的強度受膠結料的粘結影響很大，要求瀝青具有很高的粘性，以確保瀝青混合料的強度和穩(wěn)定性。一般采用高粘度改性瀝青，其粘度幾乎是普通瀝青的200倍。高粘度瀝青改性劑外觀現(xiàn)在是22頁\一共有26頁\編輯于星期五五、OGFC的工程應用

四川遂資高速排水路面（右）與普通路面（左）雨天行車效果對比現(xiàn)在是23頁\一共有26頁\編輯于星期五五、OGFC的工程應用

江西廬山西海旅游高速排水路面（右）與普通路面（左）雨天行車對比現(xiàn)在是24頁\一共有26頁\編輯于星期