城市道路交通信號控制設(shè)備行業(yè)前景

城市道路交通信號控制設(shè)備行業(yè)前景

城市道路交通管理行業(yè)進(jìn)入的主要壁壘（一）城市道路交通管理行業(yè)技術(shù)壁壘智能交通系統(tǒng)融合了云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)感知、控制算法與技術(shù)、仿真技術(shù)等眾多先進(jìn)技術(shù)。市場參與者探索掌握這些技術(shù)，將其熟練應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中并實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用，需要一定技術(shù)積累和沉淀。因此，行業(yè)存在一定技術(shù)壁壘。（二）城市道路交通管理行業(yè)資質(zhì)壁壘城市道路交通管理項目招標(biāo)過程中，對投標(biāo)企業(yè)資質(zhì)要求類型比較多，常見的資質(zhì)要求包括電子與智能化專業(yè)承包資質(zhì)、公路交通工程專業(yè)承包（公路機(jī)電工程分項）資質(zhì)、安防工程企業(yè)設(shè)計施工維護(hù)能力資質(zhì)及信息系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)能力資質(zhì)。因此，行業(yè)存在一定資質(zhì)壁壘。（三）城市道路交通管理行業(yè)人才壁壘由于城市道路交通管理的較強(qiáng)應(yīng)用屬性，行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才一方面需要具備必要的知識理論體系，正確理解用戶需求和城市道路交通管理需要，另一方面需要利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的信息化建設(shè)。市場對復(fù)合型高端人才長期存在較高需求。因此，行業(yè)存在一定人才壁壘。（四）城市道路交通管理行業(yè)市場壁壘城市道路交通項目的實(shí)施和產(chǎn)品的應(yīng)用通常需要經(jīng)過復(fù)雜嚴(yán)格的審批程序?；陧椖拷ㄔO(shè)的應(yīng)用技術(shù)專業(yè)性和建設(shè)成本的考慮，終端用戶與系統(tǒng)供應(yīng)商的合作關(guān)系通常較為穩(wěn)定，在系統(tǒng)設(shè)備升級需求中也往往采購?fù)还?yīng)商的下一代產(chǎn)品以保持技術(shù)兼容和延續(xù)性。因此，行業(yè)存在一定市場壁壘。（五）城市道路交通管理行業(yè)資金壁壘城市道路交通管理系統(tǒng)的建設(shè)主要由地方政府財政出資，考慮到項目建設(shè)成本和周期的因素，一般情況下承建單位需要一定自籌資金投入以完成項目所需硬件采購和系統(tǒng)建設(shè)等環(huán)節(jié)。在項目建設(shè)規(guī)模大、項目建設(shè)周期長的情況下，對市場參與者的資金實(shí)力有一定要求。因此，行業(yè)存在一定資金壁壘。指揮調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀近年來我國指揮調(diào)度市場規(guī)模保持高速增長。據(jù)統(tǒng)計，2014年至2022年，我國指揮調(diào)度行業(yè)市場規(guī)模從13．4億元增至53．0億元，期間CAGR達(dá)到18%。預(yù)計2023年市場規(guī)模將達(dá)到59．3億元人民幣。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)分類情況應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)上游為計算機(jī)、電子元器件硬件設(shè)備、輔助零部件以及系統(tǒng)服務(wù)等軟件產(chǎn)品。上游主要是為行業(yè)提供運(yùn)行所需的硬件設(shè)備和軟件服務(wù)系統(tǒng)。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)下游應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，包括教育、政府、能源及公共安全領(lǐng)域。下游市場的規(guī)模擴(kuò)張是應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。1949年建國后，我國就開始在各城市建立以國土防御為目的的人民防空體系，成為國家整體防空體系的一部分。隨著臺海局勢的緩和，國土防空壓力逐漸減輕，人防建設(shè)目標(biāo)開始兼顧民防，逐步強(qiáng)調(diào)重大災(zāi)害事故的預(yù)防與救援，形成戰(zhàn)時防空、平時防災(zāi)、兩防一體化的趨勢。近年來，由于各種公共突發(fā)事件的增多，如2003年的非典疫情、2008年的汶川地震，防空防災(zāi)進(jìn)一步發(fā)展為以處理突發(fā)事件、實(shí)現(xiàn)社會防控、救災(zāi)資源優(yōu)化配置為目的的社會緊急情況應(yīng)對，應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域也開始從人防領(lǐng)域向氣象、地震、公安、安監(jiān)等部門擴(kuò)展。目前，公安、消防、電力、水利等各行業(yè)自主規(guī)劃、建設(shè)了獨(dú)立應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)，但是各應(yīng)急通信網(wǎng)獨(dú)立運(yùn)行，未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，信息共享。為貫徹構(gòu)建和諧社會、加強(qiáng)安全防范措施、快速處置應(yīng)急事故的指導(dǎo)思想，鐵路、國防、石油石化、電力、冶金、民航以及城市安防等各領(lǐng)域客戶，均在著力建設(shè)適應(yīng)各領(lǐng)域特殊管理需求的綜合性應(yīng)急救援指揮平臺，我國應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)規(guī)模呈增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計2013年我國應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模為26．56億元，2019年我國應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模增長至56．88億元，2013年以來我國應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模復(fù)合增長率達(dá)到13．53%。隨著信息技術(shù)的進(jìn)步及業(yè)務(wù)流程的變革，也帶來了指揮調(diào)度業(yè)務(wù)內(nèi)涵的擴(kuò)大，應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步延伸，擴(kuò)張了其市場容量。目前，我國應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)主要分布在華東、華北地區(qū)。在十三五期間，國家發(fā)展改革委員會編制的‘十三五’應(yīng)急體系建設(shè)規(guī)劃中進(jìn)一步提出要加強(qiáng)應(yīng)急體系頂層設(shè)計研究、加強(qiáng)應(yīng)急管理體制研究、加強(qiáng)應(yīng)急管理法治化研究、加強(qiáng)應(yīng)急管理法治實(shí)施體系建設(shè)。按照國家規(guī)劃，擬在十三五期間將應(yīng)急平臺節(jié)點(diǎn)拓展至縣級系統(tǒng)，建立必要的移動應(yīng)急指揮平臺，以實(shí)現(xiàn)對各級各類突發(fā)公共事件應(yīng)急管理的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，實(shí)現(xiàn)公共安全應(yīng)急數(shù)據(jù)及時準(zhǔn)確、信息資源共享、指揮決策高效?？展芟到y(tǒng)行業(yè)進(jìn)入的主要壁壘（一）空管系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)壁壘空管系統(tǒng)作為民航空中交通管理的核心和關(guān)鍵，在可靠性、穩(wěn)定性、安全性、可維護(hù)性、性能指標(biāo)等多方面均有很高技術(shù)要求。各類空管系統(tǒng)涉及信息處理、通信、網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航、雷達(dá)、圖像圖形處理、生物識別、人工智能等眾多高端前沿技術(shù)，掌握相關(guān)技術(shù)并形成可靠產(chǎn)品需要多年的研發(fā)積累、技術(shù)沉淀和市場驗證。因此，市場對主要參與者的技術(shù)積累和技術(shù)實(shí)力有很高要求，行業(yè)存在較高技術(shù)壁壘。（二）空管系統(tǒng)行業(yè)資質(zhì)壁壘本行業(yè)市場參與者必須具備完善的資質(zhì)、許可、認(rèn)證。各類空管系統(tǒng)投入使用前其產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)均需符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章并經(jīng)過多重測試、驗證、鑒定。前述過程通常涉及嚴(yán)格審核審批程序，驗證周期較長。資質(zhì)、許可、認(rèn)證的獲取是行業(yè)地位的體現(xiàn)。因此，行業(yè)存在較高資質(zhì)壁壘。（三）空管系統(tǒng)行業(yè)人才壁壘民航空中交通管理行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)具備突出的多學(xué)科特征，技術(shù)密集型特點(diǎn)較為突出，技術(shù)復(fù)雜性很高，因此行業(yè)對高精尖技術(shù)研發(fā)人員和復(fù)合型人才均具有很高需求，高端人才體系的建設(shè)和儲備需要市場參與者的長期投入。因此，行業(yè)存在一定人才壁壘。（四）空管系統(tǒng)行業(yè)市場壁壘民航空中交通管理行業(yè)是高度專業(yè)化的行業(yè)，業(yè)務(wù)技術(shù)復(fù)雜性很高，行業(yè)內(nèi)主要市場參與者普遍具有從事相關(guān)業(yè)務(wù)時間長、專業(yè)性強(qiáng)、客戶資源廣、市場經(jīng)驗豐富的特點(diǎn)，且市場集中度相對高。此外，終端用戶出于品牌信任和經(jīng)濟(jì)效益考慮，與已有項目合作的供應(yīng)商通常保持穩(wěn)定的合作關(guān)系。因此，行業(yè)存在一定市場壁壘。（五）空管系統(tǒng)行業(yè)資金壁壘民航空中交通管理行業(yè)具備資金密集型特征。空管系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容復(fù)雜，終端用戶多為空管部門，普遍對市場參與者的資金實(shí)力和可靠性有較高要求。此外，市場參與者普遍對空管領(lǐng)域前沿技術(shù)的研發(fā)保持高水平投入，以此確保產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)性，進(jìn)而亦在資金方面有持續(xù)需求。因此，行業(yè)存在一定資金壁壘。指揮調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)未來發(fā)展趨勢近年來我國指揮調(diào)度市場規(guī)模保持高速增長。2022年，指揮調(diào)度行業(yè)市場規(guī)模增至53．0億元。行業(yè)規(guī)模增長迅速的主要原因，一是下游客戶需求快速增長，下游終端采購量加大促使行業(yè)規(guī)模增長迅速；二是我國政府曾要求至2020年底指揮調(diào)度建成率達(dá)到100%，高危行業(yè)、大中型企業(yè)的指揮調(diào)度建成率達(dá)到80%以上。隨著下游客戶對指揮調(diào)度重視程度的不斷增加，中國指揮調(diào)度市場規(guī)模持續(xù)增長。指揮調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上游行業(yè)發(fā)展成熟，議價能力較弱；下游行業(yè)議價能力強(qiáng)，政府機(jī)構(gòu)占全部客戶半數(shù)以上。調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上游基礎(chǔ)硬件提供商在綜合了解調(diào)度行業(yè)特性的基礎(chǔ)上進(jìn)行需求分析、方案設(shè)計、軟件研發(fā)、安裝整合，最終形成下游行業(yè)用戶所需的完整解決方案。由于上游行業(yè)均屬于電子制造行業(yè)，行業(yè)發(fā)展較為成熟、供應(yīng)廠商眾多，導(dǎo)致市場競爭激烈且供貨穩(wěn)定，因此上游行業(yè)議價能力較弱，同時，上游行業(yè)專注于單一領(lǐng)域產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，難以繞過中游調(diào)度行業(yè)直接向下游用戶提供解決方案；下游參與者中政府機(jī)構(gòu)約占56%，且由于指揮調(diào)度價格昂貴，設(shè)備復(fù)雜、更新緩慢，因此下游機(jī)構(gòu)采購周期較長，短期內(nèi)不會輕易更改。指揮調(diào)度企業(yè)眾多，下游客戶可選擇范圍廣并具有較強(qiáng)的議價能力。隨著全球各國對公共安全重視程度及要求的不斷提高，指揮調(diào)度業(yè)務(wù)在專用通信整體解決方案中的重要性逐漸凸顯，指揮調(diào)度智能集成等將作為行業(yè)重點(diǎn)發(fā)力方向，有望享受增長紅利。城市道路交通管理行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）城市道路交通管理行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇1、城市化進(jìn)程助推城市道路交通管理行業(yè)需求增長隨著經(jīng)濟(jì)和社會迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程持續(xù)加速，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不斷提高，機(jī)動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而城市的基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理設(shè)施和管理能力的提高跟不上交通需求的發(fā)展速度?，F(xiàn)今大多數(shù)城市原有基礎(chǔ)交通設(shè)施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通精細(xì)化管理的科技水平越顯不足，城市道路交通管理工作面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2、國家政策推動加快城市道路交通管理行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展步伐為解決供需矛盾，政府出臺了一系列規(guī)劃政策，全面指導(dǎo)和推動國內(nèi)交通行業(yè)發(fā)展，旨在滿足日益增長的發(fā)展需求，并明確要求全面建成世界領(lǐng)先的智能交通系統(tǒng)，領(lǐng)跑世界智能交通發(fā)展，交通市場前景廣闊。交通需求和國家政策持續(xù)推動行業(yè)提升，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展先進(jìn)的信息技術(shù)，并充分融入到交通運(yùn)輸管理的全過程，以此全面提升整個交通行業(yè)的信息化和智能化管理水平。3、城市道路交通管理行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用和科技創(chuàng)新能力提升城市道路交通管理體系是國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，政府持續(xù)在關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備上推進(jìn)國產(chǎn)化應(yīng)用。此外由于進(jìn)口系統(tǒng)的設(shè)計以國外城市道路交通情況為藍(lán)本，與國內(nèi)情況存在較大差異，導(dǎo)致進(jìn)口系統(tǒng)在國內(nèi)使用效果普遍不理想，并且進(jìn)口設(shè)備造價普遍較為昂貴，售后服務(wù)周期較長，目前僅在部分大型城市使用。國產(chǎn)系統(tǒng)逐漸打開市場，國內(nèi)廠商得到充足發(fā)展空間，進(jìn)而不斷加強(qiáng)科研投入，國內(nèi)行業(yè)得到快速提升。（二）城市道路交通管理行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1、城市道路交通管理行業(yè)智能化程度提升城市道路交通管理應(yīng)用通常涉及大量交通數(shù)據(jù)的聚集、處理、分析等，甚至同時涉及多個政府部門的協(xié)同和信息共享。隨著市場需求的增長和發(fā)展，借助高新技術(shù)手段對海量交通數(shù)據(jù)潛在價值進(jìn)行挖掘和開發(fā)，進(jìn)而打造智慧交通體系是促進(jìn)交通管理智能化提升的關(guān)鍵。目前，大規(guī)模應(yīng)用數(shù)據(jù)的處理分析和跨平臺共享在技術(shù)層面依然存在障礙，未來需要持續(xù)完善產(chǎn)品技術(shù)體系，依托成熟的大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)和人工智能算法，為交通管理工作提供戰(zhàn)略分析和輔助決策能力，從而實(shí)現(xiàn)交通管理智能化的全面提升。2、城市道路交通管理行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系亟待構(gòu)建并完善技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長的根本動力，交通行業(yè)發(fā)展需要不斷地創(chuàng)新思維、理念和工作方法，構(gòu)建并完善智能交通技術(shù)的創(chuàng)新體系，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新能力全面增強(qiáng)，關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，前沿技術(shù)與交通運(yùn)輸全面融合，進(jìn)而依托科技創(chuàng)新體系，加快推進(jìn)交通行業(yè)智能化進(jìn)程?？展芟到y(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇1、空管系統(tǒng)民航產(chǎn)業(yè)需求穩(wěn)步增長民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體穩(wěn)步增長，2020年受疫情影響有一定下滑，根據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，到2024年，國際航空運(yùn)輸量有望恢復(fù)疫情前水平。在這期間，中國民航持續(xù)增強(qiáng)自身實(shí)力，進(jìn)一步發(fā)展支線航空，激活二、三線城市航空出行潛在需求，擴(kuò)大國內(nèi)循環(huán)規(guī)模，提升國內(nèi)循環(huán)效率和質(zhì)量。十四五期間，進(jìn)一步深化改革將為民航發(fā)展注入新的內(nèi)生動力，智慧民航建設(shè)將使科技創(chuàng)新的動力作用更加強(qiáng)勁，新市場新需求將為行業(yè)發(fā)展帶來新動力。2、空管系統(tǒng)前沿技術(shù)不斷發(fā)展應(yīng)用隨著人工智能，大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，空管系統(tǒng)智能化、數(shù)字化發(fā)展已成為未來智能空管的核心發(fā)展趨勢。前沿技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化落地，催生民航空管產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求、新態(tài)勢、新格局，引領(lǐng)行業(yè)整體進(jìn)步，也為市場參與者帶來眾多發(fā)展機(jī)遇。3、空管系統(tǒng)行業(yè)國產(chǎn)化發(fā)展機(jī)遇民航空中交通管理系統(tǒng)自主可控是產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心邏輯。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期我國空管系統(tǒng)主要依賴于引進(jìn)國際廠商產(chǎn)品，發(fā)展至今國產(chǎn)各類空管系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對進(jìn)口產(chǎn)品不同程度替代，空管系統(tǒng)國產(chǎn)化發(fā)展成為必然趨勢。隨著民航產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，未來無論是新機(jī)場建設(shè)帶來的新增空管系統(tǒng)建設(shè)需求，還是已建系統(tǒng)的更新升級需求，都為空管系統(tǒng)國產(chǎn)化發(fā)展帶來機(jī)遇。（二）空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1、空管系統(tǒng)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，人民群眾多樣化航空需求和民航發(fā)展不平衡不充分的矛盾日益凸顯?？展芟到y(tǒng)是民航運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，新一代空管系統(tǒng)的建設(shè)成效與技術(shù)進(jìn)步，直接關(guān)乎未來市場需求的滿足以及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對民航領(lǐng)域的效率及安全的要求，進(jìn)而將直接影響未來整個民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量?？展芟到y(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行是高度復(fù)雜的工程，其支持政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重要程序、核心技術(shù)等的發(fā)展都需要具備較強(qiáng)的前瞻性，以滿足我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切實(shí)需求。2、空管系統(tǒng)行業(yè)新一代信息技術(shù)的應(yīng)用與產(chǎn)品迭代近年來，一些航空發(fā)達(dá)國家充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)，提出并開發(fā)出新的解決方案和空中交通系統(tǒng)，部分成果在民航空管的數(shù)字化和智能化方面有所突破，實(shí)際應(yīng)用取得了良好效果。中國民航產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展需要充分借鑒國際領(lǐng)先廠商的發(fā)展概念和技術(shù)應(yīng)用思路，積極構(gòu)建適應(yīng)我國民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的下一代航空運(yùn)輸體系概念并制訂相關(guān)實(shí)施計劃，在新技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品迭代、下一代航空體系戰(zhàn)略規(guī)劃及建設(shè)中，把握發(fā)展機(jī)會，縮小與航空發(fā)達(dá)國家差距，甚至通過創(chuàng)新概念和創(chuàng)新發(fā)展在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，真正實(shí)現(xiàn)民航大國向民航強(qiáng)國的跨越。3、新冠疫情的反復(fù)對空管系統(tǒng)行業(yè)帶來潛在不利影響根據(jù)IATAICAO披露數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年疫情前，全球航空業(yè)登機(jī)旅客人數(shù)均呈現(xiàn)逐年上升趨勢，全球民航客運(yùn)發(fā)展勢頭猛烈，2020年疫情沖擊導(dǎo)致旅客人數(shù)有所下降，2020年疫情后旅客人數(shù)僅為18．07億人，全球客運(yùn)業(yè)務(wù)量在2021年小幅恢復(fù)，最新國際民航組織關(guān)于COVID-19對民用航空的經(jīng)濟(jì)影響分析表明，世界范圍旅客數(shù)量達(dá)23億人次，是大流行病之前（2019年）水平的49%，與2020年60%的降幅相比有所上升。2022年，我國經(jīng)濟(jì)或?qū)⒚媾R新的下行壓力，民航運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)依然面臨疫情防控和經(jīng)營虧損等交織疊加影響。國內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景較好應(yīng)急指揮系統(tǒng)是指利用定性、定量以及綜合集成等方法，為政府或公共機(jī)構(gòu)提供事故應(yīng)急管理的技術(shù)手段和軟件平臺，主要由指揮調(diào)度系統(tǒng)、報警管理平臺、三維仿真系統(tǒng)、預(yù)案管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等部分構(gòu)成，主要作用包括信息接報、輿情監(jiān)測、輿情搜索、視頻監(jiān)控、通訊調(diào)度、現(xiàn)場移動應(yīng)用等。根據(jù)產(chǎn)品形態(tài)不同，應(yīng)急指揮系統(tǒng)可分為固定指揮中心、機(jī)動指揮通信系統(tǒng)、應(yīng)急指揮軟件。從全球市場來看，目前全球應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要集中分布在北美、歐洲、中東、亞洲地區(qū)，其中北美是全球最大的應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)用市場，2021年其需求占比全球應(yīng)急指揮系統(tǒng)總需求為27%；其次為歐洲市場，需求占比約為23%；亞洲市場需求占比為19%，排名第三。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2022-2026年應(yīng)急指揮系統(tǒng)行業(yè)市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測分析報告》顯示，2021年全球應(yīng)急指揮系統(tǒng)市場規(guī)模約為668．7億元，同比增長7．1%。從國內(nèi)市場來看，近年來，在疫情、洪災(zāi)、地震等突發(fā)事件不斷增加背景下，應(yīng)急指揮系統(tǒng)逐漸受到社會重視，其市場需求不斷增加、應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展。目前國內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域已逐漸從地震災(zāi)害、疫情控制等領(lǐng)域擴(kuò)展至教育、石化、醫(yī)療、能源、交通、電力、公共救援等領(lǐng)域，行業(yè)發(fā)展空間巨大。同時，國內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展受國家政策大力支持，2022年2月《十四五國家應(yīng)急體系規(guī)劃》指出，到2025年，應(yīng)急管理體系和能力現(xiàn)代化建設(shè)取得重大進(jìn)展，應(yīng)急管理法治水平、科技信息化水平和綜合保障能力大幅提升。在應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展以及相關(guān)政策持續(xù)利好背景下，國內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)市場規(guī)模呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，2021年國內(nèi)應(yīng)急指揮市場規(guī)模約為78．5億元，同比增長21．1%。近年來，在相關(guān)政策持續(xù)利好以及應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展背景下，我國應(yīng)急指揮系統(tǒng)市場需求不斷增加、規(guī)模不斷擴(kuò)大，行業(yè)發(fā)展前景較好。在此背景下，國內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量不斷增加，目前本土企業(yè)主要有皖通科技、慧睿思通、辰安科技、中國軟件、太極股份、華為等。未來在大數(shù)據(jù)、云計算、5G等技術(shù)不斷升級背景下，我國應(yīng)急指揮系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)，是在平時發(fā)生重大自然災(zāi)害、突發(fā)社會事件或戰(zhàn)時遭遇空襲時，普通的指揮通信系統(tǒng)無法滿足緊急運(yùn)作要求時使用的特殊指揮通信系統(tǒng)。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)能夠保障決策機(jī)關(guān)的信息接收、匯總、處理、發(fā)送，保證各級相關(guān)人員在事件發(fā)生的第一時間全面、準(zhǔn)確的掌握情況，并能夠及時的將應(yīng)對部署指令傳達(dá)至負(fù)責(zé)事件處理的第一線。完整的應(yīng)急體系由眾多部分組成，共同發(fā)揮指揮通信、人員避難安置、專業(yè)救援人員組織等多個相互關(guān)聯(lián)的功能，指揮通信是其眾多功能中的核心。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)從產(chǎn)品形態(tài)可分為固定指揮中心、機(jī)動指揮通信系統(tǒng)、應(yīng)急指揮通信軟件三類。城市道路交通管理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢（一）城市道路交通管理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀推進(jìn)城市道路交通行業(yè)發(fā)展是國家長期政策，從各部委到各地方管理部門，均出臺了各項政策、法規(guī)，加大相關(guān)領(lǐng)域建設(shè)力度，促進(jìn)市場規(guī)模穩(wěn)步增長，城市道路交通管理行業(yè)的未來發(fā)展前景廣闊。云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)等前沿技術(shù)的發(fā)展也在促進(jìn)城市道路交通管理行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。高新技術(shù)如數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)的普遍應(yīng)用，使得交通管理更具系統(tǒng)性和實(shí)時性，信息交互更具廣泛性，并能夠提供基于實(shí)時交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。前沿技術(shù)的快速發(fā)展，將為城市道路交通管理的智能化發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。城市道路交通行業(yè)整體平穩(wěn)增長，發(fā)展前景良好。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，我國城市智能交通市場整個行業(yè)的總體市場規(guī)模625．3億元，同比增長6．1%。2017~2021五年間，我國城市智能交通市場復(fù)合增長率為9．1%。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年千萬級項目市場規(guī)模258億元，占全年總市場規(guī)模的41．3%。并且，2021年千萬級項目平均項目規(guī)模為3，574萬元，較2020年3，078萬元增加約496萬元。行業(yè)項目投資規(guī)模和力度均在不斷增加。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從市場參與者角度看，2011年，市場參與者數(shù)量約為1，400家企業(yè)，2021年，市場參與者數(shù)量約為5，700家企業(yè)，近十年間市場參與者數(shù)量增長了307%。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按市場參與者最終用戶訂單業(yè)績來看，市場集中度CR4變化近年來呈現(xiàn)下降趨勢，市場競爭相對激烈。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年城市道路交通行業(yè)中交通信號控制系統(tǒng)與設(shè)備市場規(guī)模為116．9億元，同