浙贛線南昌局標

概述工程概況工程概述及工程范圍xx鐵路是我國最重要的路網(wǎng)干線之一。本項目主要是xx鐵路電氣化工程中的提速工程，南昌局管內(nèi)主要工程量：設(shè)計雙線561.526正線公里范圍內(nèi)，新塘邊至河下間約420公里提速到200km/h，河下至老關(guān)間約140公里提速到120～140km/h，改建雙線228公里，撤消21個中間站等。本標段為xx鐵路電氣化提速改造工程(南昌鐵路局管段)Z-6標，起點為K439+354，終點為K491+490，全長52.136Km。本標段線路位于江西省鷹潭市境內(nèi)，途經(jīng)弋陽縣、貴溪縣。含有鷹潭東、童家、貴溪、河潭埠、弋陽東站及區(qū)間。其中正線鋪軌26.07km。本標段主要工程數(shù)量為：橋涵工程：新建雙線大橋3座-531m，新建雙線中橋2座-186m，新建雙線小橋3座-56m；改建雙線中橋2座-156m，改建單線小橋3座-60m；涵洞74座-1276m；新建框架橋6座-112m；改建框架橋2座-20m；新建公路立交橋4座-300m；新建人行天橋1座-103m；新建地道1座-28m。路基工程：區(qū)間土石方148.9萬m3,站場土石方13.608萬m3,級配碎石土18.36萬m3,排水系統(tǒng)1.4萬m3,護坡3.1528萬m3,擋土墻2.5萬m3,抗滑樁0.4萬m3。生產(chǎn)及辦公房屋：2694m2軌道工程：正線鋪軌26.07km，其中鋪舊軌19.956km，鋪新軌6.114km；正線撥移6.6km；正線鋪碴8.695萬m3,其中鋪新碴6.5198萬m3,鋪舊碴2.1752萬m3；站線鋪軌2.5km，站線鋪碴0.6168萬m3,其中鋪新碴0.185萬m3,鋪舊碴0.4318萬m3；鋪道提速岔12組。給排水工程：排水管道安裝0.92km。工程地理條件地形、地貌本標段線路位于江西省鷹潭市境內(nèi)，丘陵低山區(qū)，地勢起伏較大，既有線路堤路塹現(xiàn)狀良好。丘坡區(qū)、丘間谷地及階地，階地谷地狹長，多辟為水田，平坦，自然高差較小，局部分布民房。丘坡區(qū)草木叢生，植被發(fā)育，局部辟為旱地，自然高差約為10～300米，自然坡度約15o～40o。氣象、水文本標段線路所經(jīng)地區(qū)屬長江中下游海洋性氣候，沿線氣候溫熱，雨量充足，夏季多雨，九、十月份雨量較小。沿線夏季炎熱，冬季寒冷，且冬季有冰雪、霜凍。年平均氣溫為18oC～22oC。谷地地下水及地表水發(fā)育，地下水為孔隙水。坡地地下水不發(fā)育。工程地質(zhì)丘間谷地表層為砂巖，棕紅色，弱風化。節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖體完整。但線路也穿越膨脹土、滑坡地段等不良地質(zhì)地帶。主要技術(shù)標準鐵路等級：I級正線數(shù)目：雙線限制坡度：7.2‰最小曲線半徑：200Km/h路段：一般3500m，困難2800m；個別路段：2200m。牽引種類：電力機車類型：動車組、客車六軸車、貨車八軸車牽引質(zhì)量：遠期4000t到發(fā)線有效長度：850m閉塞類型：自動閉塞主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表1.5-1。工程數(shù)量匯總表表1.5-1章節(jié)項目單位數(shù)量一1區(qū)間路基土石方方104m3148.92站場路基土石方方104m313.6083級配碎石土104m318.364排水系統(tǒng)104m31.46護坡104m33.15287擋土墻104m32.58抗滑樁104m30.49填中粗砂104m31.9三10新建雙線大橋延米/座531/311新建雙線中橋延米/座186/212新建雙線小橋延米/座56/313改建雙線中橋延米/座156/214改建單線小橋延米/座60/315涵洞橫延米/座1276/74416新建框架橋頂面積/座758/617改建框架橋頂面積/座160/218新建公路立交橋橋延米/座300/419新建人行天橋延米/座103/120新建地道延米/座28/1四21正線鋪軌km26.0722站線鋪軌km2.523鋪碴104m39.311824提速道岔組1225正線撥移km6.6五26生產(chǎn)及辦公房屋屋m22694六27給排水管km0.92施工條件道路交通、場地標段線路位于鷹潭市境內(nèi)，穿越弋陽縣、貴溪縣、鷹潭市部分。有320國道、梨溫高速公路與鐵路線并行。大部分改建路段有鄉(xiāng)村機耕道與320國道相連，路況良好，局部需要擴建維修。標段終點位于鷹潭市內(nèi)，交通便利。電力、通訊電力既有線電力貫通線（10KV）沿線已鋪通，結(jié)合工地現(xiàn)場情況，管內(nèi)用電主要從既有線的電力貫通線及地方10KV電力線采用T接，再通過變壓器輸送至各工點使用。零星小項目工程采用柴油發(fā)電機進行供電。3個T接點分設(shè)在二、三、四項目隊內(nèi)，分別在項目二隊隊部（K447+200）、項目三隊隊部（K452+440）、項目四隊隊部（K460+000）、然后分別設(shè)置315KVA變壓器。在各項目隊各配備兩臺120KW柴油發(fā)電機，兩臺75KW的柴油發(fā)電機，以保證橋涵施工的正常用電。臨時通訊考慮到既有線條件下的電氣化改造工程，在指揮部及五個項目隊各設(shè)一部電話，組成通訊系統(tǒng)，便于對外聯(lián)系，對內(nèi)指揮協(xié)調(diào)。由于部分地段路塹石方控爆、橋涵工程施工需要點施工，要進行安全防護，采用高頻專用對講機，設(shè)專人值班看守，確保既有線行車安全。沿線均有移動電話GPRS覆蓋，主要人員全部配備手機。在既有線施工時，以便與前方沿線施工隊伍保持聯(lián)絡(luò)，及時取得聯(lián)系。水資源沿線水資源較豐富，信江與鐵路并行，常年有水，江水清澈，符合生產(chǎn)用水要求。生活用水，打井取水。廠供料和地材沿線三大材除鋼材運距較遠外，木材、水泥供應(yīng)方便。沿線砂石料比較豐富，片石大多為砂巖，砂大多為河砂、江砂。所有材料采購均按業(yè)主在合同中的要求進行。人文環(huán)境本標段行政區(qū)域分屬江西省鷹潭市，沿線治安環(huán)境狀況良好，民風淳樸。沿線位于丘陵地帶，基本上沒有環(huán)境污染。沿線穿越地帶均屬于農(nóng)村，無流行疾病。工程特點既有線行車干擾大標段改建線路26.07km，改建線路間距較近，線路基本等高。3.7萬立方石方需控制爆破。改建曲線段較多，線路封鎖換邊工作量很大。既有線行車干擾大。新建橋涵種類多、數(shù)量大標段新建雙線大橋3座、新建雙線中橋2座，新建雙線小橋3座、改建雙線中橋2座，改建單線小橋3座，新建框架橋6座，改建框架橋2座，涵洞74座，改建橋和既有橋間距較近，新建橋臺基礎(chǔ)開挖后經(jīng)雨水沖刷，易造成既有線橋臺護錐及路基坍塌，為保證運輸安全，必需采用對既有線加固和慢行措施。標段內(nèi)重點難點工程石方控制爆破工程和新建大中橋及中橋改建工程。施工組織設(shè)計編制說明及采用的規(guī)范標準編制依據(jù)（1）南昌鐵路局工程管理中心《xx鐵路電氣化提速改造工程(南昌鐵路局管段)施工招標書》和《招標人答疑資料》。（2）南昌鐵路局工程管理中心《xx鐵路電氣化提速改造工程(南昌鐵路局管段)預可行性研究線路平面圖》(Z-6標段)。（3）國家和鐵道部現(xiàn)行有關(guān)設(shè)計、施工規(guī)范、規(guī)則、標準和定額。（4）鐵道部和南昌鐵路局有關(guān)既有線施工確保行車安全的規(guī)定、規(guī)則。（5）現(xiàn)場調(diào)查資料和本單位類似工程施工經(jīng)驗。編制原則（1）響應(yīng)施工預招標文件的各項要求，嚴格按施工預招標文件規(guī)定的內(nèi)容和格式編制。（2）確保既有鐵路和公路行車安全通暢。（3）確保建設(shè)單位要求的總工期，根據(jù)工程特點部署施工組織機構(gòu)和優(yōu)選先進可行的施工方案。按照控制工期的重點工程和技術(shù)難點工程，分輕重緩急，合理安排各專業(yè)施工順序和工序的銜接，注意冬、雨季對施工的不利影響，統(tǒng)籌兼顧，均衡生產(chǎn)，確保工期兌現(xiàn)。（4）從組織機構(gòu)、施工方案、機械設(shè)備配備、工程材料供應(yīng)等方面，確保既有線行車安全、工程質(zhì)量和施工安全。（5）臨時工程本著“臨永結(jié)合、節(jié)約用地、滿足施工、精打細算”的原則安排。（6）充分考慮并做好水土保持與環(huán)境保護工作。規(guī)范標準施工、設(shè)計、驗收規(guī)范標準新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定。秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細則（施行）。時速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計暫行規(guī)定。鐵路路基設(shè)計規(guī)范（TB10001-99）。鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范（TB10002.1-99）。鐵路路基施工規(guī)范(TB10202-2002J161-2002)。鐵路橋涵施工規(guī)范(TBJ10203-2002J162-2002)。鐵路軌道施工及驗收規(guī)范(TB10302-96)。鐵路砼與砌體工程施工規(guī)范(TB10210-2001J118-2001)。施工技術(shù)安全規(guī)則、標準鐵路路基施工技術(shù)安全規(guī)則(TBJ402-87)。鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則(TBJ403-87)。鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則(TBJ401-87)。鐵路房屋建筑施工技術(shù)安全規(guī)則(TBJ410-87)。鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則(TBJ412-87)。鐵路臨時工程附屬輔助生產(chǎn)工程施工技術(shù)安全規(guī)則(TBJ411-87)。《關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》(鐵辦[2001]14號)。工程質(zhì)量檢驗評定標準鐵路路基工程質(zhì)量檢驗評定標準(TB10414-98)。鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗評定標準(TB10415-98)。鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準(TB10413-98)。鐵路站場建筑工程質(zhì)量檢驗評定標準(TB10423-98)。鐵路混凝土強度檢驗評定標準(TB10425-94)?？傮w規(guī)劃及布置施工組織機構(gòu)根據(jù)本標段工程特點，按照“精干高效、專業(yè)配套、指揮有力”的原則；按直線職能管理方式組成項目管理機構(gòu)。項目經(jīng)理部為項目指揮管理層，對內(nèi)指揮，對外聯(lián)系，對工程進度、質(zhì)量、安全、效益全面負責。經(jīng)理部下轄5個項目隊。組織機構(gòu)見下圖2.1。施工隊伍部署和施工任務(wù)劃分Z-6標段全長52.136Km，其中正線雙線繞行共8段，總長16.281Km，（已扣除短鏈）。為確保標段總體目標實現(xiàn)，根據(jù)既有道路和標段內(nèi)工程量分布的特點，按照有利于施工管理和平衡施工的原則，擬定施工隊伍的布置和管段如下：在鷹潭市內(nèi)設(shè)立項目經(jīng)理部，負責管段內(nèi)工程施工協(xié)調(diào)，下轄五個項目隊。五個項目隊管段劃分和工程分布如下：一隊隊部設(shè)在弋陽縣，一隊管段里程為K439+354～K447，改建曲線三段，K439+354～440+600、K442+720～K443+490、K445+265～K446+470。改建長度2.446km。二隊隊部設(shè)在蓬湖街，二隊管段里程為K447+000～K451+000改建曲線一段，K447+200～K450+600，改建長度3.35km。三隊隊部設(shè)在湖林，三隊管段里程為K451+000～K456+000，改建曲線一段，K452+200～K455+900，改建長度3.7km。四隊隊部設(shè)在河潭鎮(zhèn)，四隊管段里程為K456+000～K462+000改建曲線一段，K456+620～K460+640，改建長度3.8km。五隊隊部設(shè)在貴溪縣城，五隊管段里程為K462+000～K491+490。改建曲線兩段，K464+160～K465+070、K468+680～K469+980改建長度2.21km。施工平面布置圖見圖2.3Z-6標施工總平面布置圖。施工平面布置圖文字說明標段線路位于鷹潭市境內(nèi)，途經(jīng)弋陽縣、貴溪縣至鷹潭東站，既有線路間有鄉(xiāng)村道路通行，320國道與鐵路并行，梨溫高速貫穿全區(qū)，進出交通方便。改建曲線段以通至公路的鄉(xiāng)村道路作為主便道，然后在部分地段新修便道或拓寬鄉(xiāng)村小路通至各個工點。主便道保證4.0m寬，泥結(jié)碎石路面。新建及改建便道寬度為3.5m，泥結(jié)碎石路面，每隔200m設(shè)一處會車道。改建便道7.8km，新建便道12.8km。管內(nèi)共新建3座施工便橋，便橋總長為18m。便橋均采用漿砌片石基礎(chǔ)，P50鋼軌扣軌橋面。施工便道和便橋橋布置見附附圖Z-6標施工平平面布置圖圖。圖2.1施工工組織機構(gòu)構(gòu)圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理總經(jīng)濟師總工程師項目副經(jīng)理總經(jīng)濟師總工程師項目副經(jīng)理安全環(huán)保部綜合辦公室試驗室機械物資部計劃財務(wù)部質(zhì)量檢查部工程技術(shù)部安全環(huán)保部綜合辦公室試驗室機械物資部計劃財務(wù)部質(zhì)量檢查部工程技術(shù)部項目一隊項目一隊項目五隊（兼軌道作業(yè)隊）項目二隊項目三隊項目四隊施工用電既有線電力貫通通線（10KV）沿線已已鋪通，結(jié)結(jié)合工地現(xiàn)現(xiàn)場情況，管管內(nèi)用電主主要從既有有線電力貫貫通線采用用T接再通過過變壓器輸輸送至各工工點使用。零零星工程小小項目采用用柴油發(fā)電電機進行供供電。3個T接點分設(shè)設(shè)在二、三三、四項目目隊內(nèi)，分分別在第二二項目隊隊隊部（K447+200）、第第三項目隊隊隊部（K452+440）、第第四項目隊隊隊部（K460+000）T接，然后后分別設(shè)置置315KVVA變壓器，再再架設(shè)三相相四線的臨臨時動力線線進行供電電。各隊另備用用一臺120KKW柴油發(fā)電電機機動以以保證其它它大中小橋橋鉆孔樁灌灌注的施工工質(zhì)量，其其它零星工工程項目采采用50KWW柴油發(fā)電電機供電施施工。10KV供電線線路及變壓壓器布置見見附圖Z-6標施工總總平面布置置圖。施工用水沿線水資源較豐豐富，信江江與鐵路并并行，江水水清澈，水水塘和小河河溝錯落分分布在沿線線，一般常常年有水，符符合生產(chǎn)用用水要求。丘丘陵間谷地地地表及地地下水發(fā)育育，地下水水為孔隙水水，丘陵坡坡地區(qū)地下下水不發(fā)育育。一、五隊采用城城市自來水水，二、三三、四隊各各挖一口施施工水井，建建立蓄水池池用水管輸輸送至工點點。其它零零星工點，采采用地表水水結(jié)合小水水井進行供供水。臨時通訊考慮到既有線條條件下的線線路改建施工工，在經(jīng)理理部及各項項目隊各設(shè)設(shè)一部電話話，組成通通訊系統(tǒng)，便便于對外聯(lián)聯(lián)系，對內(nèi)內(nèi)指揮協(xié)調(diào)調(diào)。同時在在指揮部及及各項目隊隊各設(shè)一部部鐵路電話話以方便與與鐵路運輸輸管理部門門及時聯(lián)絡(luò)絡(luò)，確保過過渡施工安安全。由于于部分地段段路塹石方方控爆、橋橋涵工程施施工需要點點施工，要要進行安全全防護，采采用高頻專專用對講機機，設(shè)專人人值班看守守，確保既既有線行車車安全。主要臨時工程數(shù)數(shù)量根據(jù)本標段工程程項目的分分布特點，為為方便施工工，減少建建設(shè)成本，臨臨時工程數(shù)數(shù)量見表2.1。征地拆遷本標段沿線經(jīng)過過少量民房房和農(nóng)田，施施工前需要要進行征地地拆遷工作作。派遣長長期從事征征遷工作，具具有豐富征征遷工作經(jīng)經(jīng)驗的地畝畝人員和有有關(guān)領(lǐng)導，積積極配合甲甲方和當?shù)氐卣?盡快開展展征遷工作作，為盡快快工創(chuàng)造條條件。施工準備施工技術(shù)準備主要臨時工程數(shù)數(shù)量匯總表表表表2.1序號項目名稱項目內(nèi)容單位數(shù)量說明1改建便道3.5m寬泥結(jié)碎石路面km7.80.25m厚碎碎石2新建便道3.5m寬泥結(jié)碎石路面km12.80.15m砂墊墊層、0..25m厚厚碎石3施工便橋漿砌片石基礎(chǔ)、P50鋼軌橋面座m/座18/34水池磚石結(jié)構(gòu)M3/座10/15水井泵房磚護壁φ4m座3項目隊施工用水6鋪設(shè)供水管路φ100mm/φ40mm鋼管m/m1000/90007安設(shè)變壓器315KVA臺38火工品庫/動力力線座/m5/300010柴油發(fā)電機120KW/775KW臺3/8施工測量施工測量是工程程施工的基基礎(chǔ)性工作作，中標后后，即成立立本項目精精測組，由公司司派遣具有有精測工作作經(jīng)驗的高高級工程師師任組長，項目目經(jīng)理部測測量工程師師3人及測工12人，該測測量隊為常常設(shè)機構(gòu)，自自始至終服服務(wù)于工程程現(xiàn)場，保保證建筑物物位置正確確及與相鄰鄰標段相互互閉合貫通通，進行施施工復測和和施工過程程中重點工工程、關(guān)鍵鍵部位的定定位測設(shè)工工作。工程程正式開工工前，由指指揮部組織織由精測隊隊和相關(guān)人人員組成的的工地測量量組，對設(shè)設(shè)計院交的的中線樁、水水準點進行行系統(tǒng)復核核，測定引引伸控制樁樁，為建筑筑物定位放放線及施工工過程控制制打好基礎(chǔ)礎(chǔ)，施工測測量的成果果整理成復復測成果書書作為竣工工資料歸檔檔管理并報報監(jiān)理工程程師審查。施工測量儀器按按計量法標標準進行計計量管理，并并附有按期期檢定的合合格標識和和使用標識識，確保儀儀器的使用用有效性和和測量精度度?？刂茰y量采用JJ2級全站儀儀和自動安安平DS3級水準儀儀進行。施工過程中應(yīng)對對測量控制制點進行定定期復測并并加強保護護，保證施施工順利進進行。圖紙復核和技術(shù)術(shù)交底開工前拿到施工工圖紙后，請請設(shè)計單位位現(xiàn)場交底底。認真進進行圖紙復復核，并和和施工現(xiàn)場場認真對照照，完全吃吃透設(shè)計意意圖并征詢詢運營單位位的合理意意見，圖紙紙復核尤其其要在橋和和路基銜接接處，線路路的斷面是是否統(tǒng)一，擋擋護工程是是否連續(xù)，有有無斷開現(xiàn)現(xiàn)象，是否否和實際相相符等。審核圖紙時，對對于橋梁的中線、標標高、都要要逐一審核核，大橋的的基礎(chǔ)至墩墩頂要求閉閉合。橋梁梁各部尺寸寸能夠相互互統(tǒng)一。涵涵管長和路路基斷面能能夠統(tǒng)一。尤尤其要注意意施工圖、標標準圖、參參考圖能夠夠統(tǒng)一，才才能進行使使用。一人人審完還要要另一人進進行復核，發(fā)發(fā)現(xiàn)的問題題提請設(shè)計計院解決。設(shè)設(shè)計單位進進行答復后后才能進行行施工。工地試驗準備工地項目經(jīng)理部部設(shè)工地試試驗室，配配齊全標段段工作所需需要的試驗驗、檢測設(shè)設(shè)備和試驗驗人員，負負責全標段段工程材料料檢驗和施施工過程檢檢查、測試試。各項目目隊設(shè)測試試組，負責責施工過程程中試件制制作，原材材料取樣、送送檢。建立立健全試驗驗檢測體系系，為控制制工程質(zhì)量量提供試驗驗檢測數(shù)據(jù)據(jù)。物資準備項目經(jīng)理部在鷹鷹潭東設(shè)立立工地材料料廠，作為為施工管段段內(nèi)的物資資供應(yīng)基地地，負責管管段內(nèi)全部部物資和設(shè)設(shè)備的采購購、訂貨、驗驗收、保管管、供應(yīng)及及結(jié)算工作作。項目經(jīng)經(jīng)理部物資資部要積極極和各大生生產(chǎn)廠家加加強聯(lián)系，并并可以利用用網(wǎng)絡(luò)資源源，使標段段材料能得得到優(yōu)質(zhì)、低低耗及時供供應(yīng)。對線線上料、橋橋梁、火工工品等物資資采用直發(fā)發(fā)供應(yīng)，盡盡最大可能能地利用既既有沿線站站場、區(qū)間間組織卸車車，努力減減少費用支支出。其它它材料、設(shè)設(shè)備采用廠廠發(fā)供應(yīng)，并并組織送料料到工地。工工地材料廠廠實行24小時裝卸卸、收發(fā)全全天候服務(wù)務(wù)。根據(jù)甲方質(zhì)量要要求，認真真貫徹落實實ISO99001::20000體系標準準，嚴把原原材料質(zhì)量量關(guān)，保證證滿足設(shè)計計、規(guī)范要要求，確保保工程質(zhì)量量。施工機械設(shè)備項目經(jīng)理部負責責本工程所所用全部施施工機械設(shè)設(shè)備的購置置、調(diào)撥并并對進場機機械建立施施工檔案，確確保施工機機械合理配配置和高效效使用?？傮w施工方案根據(jù)本標段所在在地區(qū)的氣氣候情況及及營運線施施工的特點點，保證既既有線運營營能力或盡盡量減小對對現(xiàn)有運營營能力的影影響，施工工安全及暢暢通的前提提下，按照照先下后上上、先難后后易的施工工順序組織織施工。首先在征地拆遷遷和測量定定位完成后后，同步安安排橋涵和和路基施工工，特別是是區(qū)間路基基土石方為為控制工程程應(yīng)盡早開開工，改建建中橋行車車干擾大，也也應(yīng)盡快施施工；同時時分步施工工新建框架架橋和公跨鐵立立交橋；新新建大橋和和改建中橋橋，保證在在規(guī)定的工工期內(nèi)完工工，確保鋪鋪軌按期進進行。結(jié)合合本標段現(xiàn)現(xiàn)場情況、工工程項目內(nèi)內(nèi)容、分階階段工期目目標，各主主要分項工工程主要施施工方案如如下：路基土石方本標段區(qū)間路基基土石方量量為1488.9萬方方，站場土土石方13.6608萬方，級級配碎石18.336萬方。主要要路基土石石方均在區(qū)區(qū)間內(nèi)，基基本上是與與既有線并并行。施工工時，以大大、中橋位位分段，組組織土方施施工；既有有路基干砌砌護坡、接接茬臺階開挖挖用挖掘機機作業(yè)，人人工輔助。開挖前首先做好既有路基的加固和防護，路基土石方工程挖、裝、運、碾均用重型機械化作業(yè)。臺背填土采用壓壓路機分層層碾壓，杜杜絕橋梁缺缺口處填土土質(zhì)量通病病。橋梁工程本標段含3座大大橋、4座中橋和和6座小橋，大大橋合計5531延長長米；中橋橋合計3442延長米米；小橋合合計1166延長米。橋橋梁基礎(chǔ)為為鉆孔灌注注樁和擴大大基礎(chǔ)，由由于地層較較均勻，選選用旋轉(zhuǎn)鉆鉆機成孔，反反循環(huán)泥漿漿排渣。橋橋臺與墩身身均采用大大型整體鋼鋼模，汽車車吊吊裝。施施工時按先先橋臺，后后橋墩的施施工順序進進行，以保保證兩端的的路基能夠夠盡快成型型。架梁時時，封鎖要要點，由撥撥接口進架架橋機、梁梁車進行架架梁作業(yè)。涵洞工程本標段共有涵洞洞74座，人人工配合挖挖掘機開挖挖基坑，蓋蓋板涵漿砌砌墻身后，汽汽車吊安裝裝蓋板；框框架涵采用用自制大塊塊模板，砼砼運輸車運運輸混凝土土，砼泵車車進行灌注注。軌道工程分站分區(qū)段組織織施工，先先單根抽換換部分地段段的Ⅱ型砼枕，組組織換枕、換換碴、換岔岔流水作業(yè)業(yè)，優(yōu)先安安排撥距大大于2.00m及三個車車站的軌道道改造工作作，無縫線線路焊聯(lián)為為跨區(qū)間無無縫線路。軌軌料采用軌軌道車運輸輸，鋪軌采采用人工鋪鋪軌。道床床采用RM1880全斷面道道碴清篩機機清篩，整整道采用SPZ--20道床整型型車總體施工順序結(jié)合本標段工程程特點，按按照先難后后易、先防防護后施工工、先地下下后地上、先先橋涵后土土方的施工工順序進行行，大、中中橋按照先先橋臺后橋橋墩，橋涵涵和土方并并行施工的的原則組織織施工。主要施工技術(shù)措措施本工程主要有路路基土石方方工程施工工、橋梁、涵涵洞、軌道道等工程，結(jié)結(jié)合本標段段工程特點點，將采取取以下主要要技術(shù)措施施來保證既既有線行車車安全、質(zhì)質(zhì)量和工期期。路基土石方工程程路塹及雙饒段路路基先開，移移挖作填，以以便使既有有廢棄路基基土方能充充分利用。路路基幫寬根根據(jù)區(qū)間軌軌道工程的的施工進度度合理安排排，路基防防護工程在在路基土方方完成后，及及早安排勞勞動力施工工。新填路路基地段全全部采用大大型機械化化作業(yè)，路路基幫寬地地帶采用人人工配合機機械作業(yè)。橋涵工程雙線繞行地段橋橋涵，分段段集中完成成，有計劃劃安排其他他改造橋涵涵工程施工工。大中橋橋基礎(chǔ)如為為鉆孔樁，則則根據(jù)地質(zhì)質(zhì)情況采用用循環(huán)鉆機機成孔，或或采用沖擊擊鉆機成孔孔，明挖基基礎(chǔ)采用人人工配合機機械開挖，巖巖石基礎(chǔ)采采用爆破方方案；墩臺臺身、涵臺臺身及臺帽帽采用大塊塊定型鋼模模，以確保保結(jié)構(gòu)物內(nèi)內(nèi)實外光。砼砼采用自動動計量砼攪攪拌站集中中拌合，砼砼送輸車運運輸。T梁采用外外購，JQ1660型架橋機機架設(shè)。軌道工程分站分區(qū)段組織織施工，先先單根抽換換部分地段段的Ⅱ型砼枕，組組織換枕、換換碴、換岔岔流水作業(yè)業(yè)，優(yōu)先安安排撥距大大于2.00m及三個車車站的軌道道改造工作作，無縫線線路焊聯(lián)為為跨區(qū)間無無縫線路。軌軌料采用軌軌道車運輸輸，鋪軌采采用人工鋪鋪軌。道床床采用RM1880全斷面道道碴清篩機機清篩，整整道采用SPZ--20道床整型型車。房建工程根據(jù)總體計劃安安排，優(yōu)先先安排有設(shè)設(shè)備安裝的的房屋，其其他房屋隨隨后竣工。砼砼采用砼攪攪拌站砼，砼砼輸送泵泵泵送。垂直直運輸采用用汽車吊或或井字架提提升?，F(xiàn)澆澆梁板采用用碗扣式滿滿堂腳手架架施工，墻墻體采用雙雙排鋼管腳腳手架施工工。各分項的施工方方案、工藝藝、方法路基工程工程概況本標段全長522.1366km，位位于鷹潭市市境內(nèi)，屬屬于丘陵低低山區(qū)，該該地區(qū)屬于于砂巖地區(qū)區(qū)。區(qū)間段段路基土石石方大部分分段落填方方大于可利用用的路塹挖挖方，據(jù)設(shè)設(shè)計及現(xiàn)場場調(diào)查在沿沿線分段設(shè)設(shè)置取土場場。站場路路基土石方方挖填也不不均衡，均均需設(shè)置取取土場。由由于本標段段地質(zhì)特點點和既有線線施工性質(zhì)質(zhì)，路基施施工項目較較多。施工原則按照“信息化施工”和和“路基工程程為結(jié)構(gòu)物物”的觀念和和方法組織織施工，通通過對施工工前和施工工中的試驗驗量測數(shù)據(jù)據(jù)的分析，作作為指導優(yōu)優(yōu)化施工設(shè)設(shè)計、調(diào)配配土石方、選選定機械配配置方案、確確定工藝參參數(shù)的依據(jù)據(jù)。施工過過程中加強強信息反饋饋，動態(tài)管管理，使整整個施工管管理體系處處于受控狀狀態(tài)。組織機械化施工工，路基工工程的挖、裝裝、運、卸卸、碾壓等等各工序盡盡量組織機機械化施工工，部分路路塹挖方拓拓寬及橋涵涵缺口地段段采用蛙式式打夯機等等小型機具具和人工配配合進行施施工。根據(jù)據(jù)鐵路提速速改造的工工程特點，小小半徑曲線線改為大半半徑曲線，并并行地段石石質(zhì)路塹及及高路堤邊邊坡幫寬，根根據(jù)現(xiàn)場具具體情況，在在確保既有有線路基邊邊坡穩(wěn)定的的前提下，制制定相應(yīng)的的切實可行行的施工方方案，注意意新建擋護護工程與既既有擋護工工程的有序序代換，確確保既有線線的運營正正常和安全全。擋護工程的開挖挖砌筑采用用“縱向分層層、橫向分分段”的方法施施工。對土土石不穩(wěn)地段，擋擋護分段緊緊跟。石質(zhì)質(zhì)地段根據(jù)據(jù)巖性及開開挖量分別別采用淺～～中深眼松松動爆破，邊邊坡采用預預裂爆破，以以保證路塹塹開挖后的的穩(wěn)定、坡坡率及坡面面齊整。本標段填方地段段先通過試試驗區(qū)段的的施工，選選定與路基基填筑、壓壓實、檢測測有關(guān)的工工藝參數(shù)及及機械設(shè)備備，然后再再全面展開開機械化施施工。與既有線并行地地段根據(jù)確確保運營安安全的原則則編制施工工方案，經(jīng)經(jīng)業(yè)主及營營運部門審審核批準，并并與運營及及管養(yǎng)部門門簽定安全全協(xié)議后組組織施工。施施工過程中中嚴格按照照既有線施施工安全規(guī)規(guī)則、規(guī)章章、規(guī)定進進行防護及及檢查，確確保安全。施工方案及施工工安排本標段路基土方方工程的挖挖、裝、運運、卸、碾碾壓等各工工序均組織織機械化施施工。用PC2000挖掘機挖挖裝，配113～15t自卸汽車車運送。推推土機平整整，液壓振振動壓路機機壓實。石石質(zhì)路塹段段采用控制制爆破開挖挖，機械裝裝、運；橋橋涵缺口地地段填筑采采用蛙式打打夯機等小小型機具和和人工配合合的方法施施工。計劃工期從20003年11月10日～2004年8月31日，計2733日歷天。路塹開挖本標段路塹多數(shù)數(shù)為次堅巖巖路塹，路路塹邊坡表表層為紅砂砂土，厚0.5～1m,下伏基巖巖為弱風化化砂巖，節(jié)節(jié)理及裂隙隙均不發(fā)育。開開挖時塹頂頂排水天溝溝先行施工工，以攔截截地表水。表表層土方采采取人力配配合推土機機施工，石石方地段采采用控制爆爆破。特別別是并行地地段及雙線線繞行線間間距較近地地段，應(yīng)采采取淺孔薄薄層剝離法法、小臺階階法、預留留隔墻縱向向拉槽法等等相應(yīng)施工工方法，并并在邊坡設(shè)設(shè)鋼管排架架防護等措措施，以防防爆破后的的滾石對既既有線安全全造成威脅脅。路塹邊邊坡采用預預裂爆破，上上層順邊坡坡沿傾斜孔孔進行預裂裂爆破，下下層靠邊坡坡的垂直孔孔應(yīng)控制在在邊坡線以以內(nèi)。推土土機配合反反鏟挖掘機機裝碴，自自卸汽車運運輸，對與與既有線并并行拓寬地地段土質(zhì)路路塹，采用用小型機具具配合人工工開挖，施施工時必須須先護后挖挖。土方開挖方法本標段土質(zhì)路塹塹與既有線線并行地段段采用鋼管管排架、竹竹簾配合三三色布進行行防護；按按層高2mm水平分層層，縱向根根據(jù)地質(zhì)情情況采用10～20m分段，小小型反鏟挖挖掘機配合合人力開挖挖，自卸汽汽車運輸，每每段開挖完完成后及時時進行相應(yīng)應(yīng)的路基防防護工程施施工。石方開挖方法表層土方開挖前前塹頂排水水系統(tǒng)先行行施工，以以攔截地表表水并隨時時注意檢查查，用人力力配合推土土機施工，石石方地段采采用淺或深深孔爆破，兩兩側(cè)邊坡線線采用光面面、預裂爆爆破，以確確保邊坡穩(wěn)穩(wěn)定，坡度度符合施工工設(shè)計，對對于較長路路塹，采用用分段施工工。對于平平緩、短而而淺的土石石路塹采用用全斷面開開挖。推土土機配合反反鏟挖掘機機裝碴，自自卸汽車運運輸。施工方法：施工方法以鉆爆爆為主，開開挖前按要要求清理場場地，復測測地面標高高，復核填填挖斷面。人工清理危及施施工安全的的所有危石石及樹木。工地布置時盡可可能增加開開挖工作面面和運輸線線，充分利利用和保持持裝運地勢勢高差，加加快裝車速速度。開挖深度在5mm以下時采采用淺眼松松動爆破，每每次鉆孔深深為2～4m。當路塹塹較深時，采采用深孔爆爆破，鉆孔孔深度5～8m?，F(xiàn)場進行爆破施施工前，應(yīng)應(yīng)先對該段段石質(zhì)進行行爆破試驗驗，確定適適當?shù)谋破茀?shù)，提提高爆破效效果，使每每次爆破產(chǎn)產(chǎn)生的巖石石大小滿足足裝運機械械工作要求求，并適于于路基填筑筑。爆破孔網(wǎng)參數(shù)選選擇：施工過程中根據(jù)據(jù)巖石軟硬硬程度通過過試爆調(diào)整整孔網(wǎng)參數(shù)數(shù)，初步設(shè)設(shè)計孔網(wǎng)參參數(shù)見下表表6.1..4－1。起爆網(wǎng)路：起爆網(wǎng)路采用非非電微差分分段并聯(lián)起起爆網(wǎng)路，其其優(yōu)點是克克服爆破區(qū)區(qū)產(chǎn)生靜電電和雜散電電流可能引引起的早爆爆現(xiàn)象，提提高爆破的的成功率，降降低爆破振振動，能確確保臨近建建筑物安全全。路塹爆爆破炮眼布布置及起爆爆網(wǎng)路設(shè)計計示意圖見見圖6.11.4－1。表6.1.4－11孔網(wǎng)參數(shù)數(shù)表爆破類型梯形高度H(mm)最小抵抗線W((m)孔距a(m)排距b(m)孔深H(m)孔徑d(mm)超鉆h(m)單耗g(kg/m))線裝藥密度C((kg/mm)堵塞長度L(mm)淺孔主炮孔≤3.52.02.02.0≤4500-0.10.6-0.882.5-3.00預裂炮孔＜3.50.8-1.22＜4400-0.10.32.0-2.55深孔主炮孔5-72.5-32.5-3.002-2.5≤71000-0.20.503.5-4.00預裂炮孔5-70.8-1.22＜7900.25-0..43.0-3.55圖圖1石質(zhì)路塹爆破網(wǎng)路設(shè)計示意圖石方控制爆破方方案本標段區(qū)間路基基有3.7萬m3的控爆石石方，施工工過程中確確保行車安安全和既有有路塹擋護護結(jié)構(gòu)安全全成為選定定施工方案案的首要因因素。根據(jù)據(jù)各處路塹塹的不同地地質(zhì)情況和和距既有線線的遠近，按按照“密打眼、短短進尺、弱弱爆破、強強覆蓋”的原則，制制定相應(yīng)施施工方案；；對線間距距為4～6m區(qū)段，采采用淺孔薄薄層剝離和和小臺階法法開挖，對對線間距為為6～12m區(qū)段采用用預留隔墻墻縱向拉槽槽法施工，對對雙繞線間間距大于112m的區(qū)段采采用全斷面面縱向拉槽槽法施工。爆爆破工藝流流程圖見圖圖6.1.44-2.淺孔薄層剝離及及小臺階法法控制爆破破施工：該該施工方法法適用于線線間距為4～6m，爆破厚厚度在2m以內(nèi)的石石質(zhì)路塹剝剝離和爆區(qū)區(qū)平臺的清清平，主要要是利用小小裝藥量、小小抵抗線和和小炮眼間間距進行剝剝離控制爆爆破，力求求巖石原地地龜裂松動動，避免石石塊的揚棄棄。具體爆爆破參數(shù)見見表6.11.4-2、表6.1..4-3所示。淺淺孔薄層剝剝離控爆法法和小臺階階控爆法具具體見圖6.1..4-3及圖6.1..4-4。22淺孔薄層層剝離控制制爆破參數(shù)數(shù)表爆破方法爆破參數(shù)位置wabLKKbKy薄層剝離法H≥6m0.30.5單排1.20.150.10H＜6m0.40.6單排1.50.150.1033小臺階階法控制爆爆破參數(shù)表表爆破方法爆破參數(shù)位置wabLKKbKy小臺階法H≥6m0.40.60.41.20.150.100.40H＜6m0.50.70.51.20.150.100.40注：H—爆破位位置與軌面面標高之差差，m。w—最小抵抗線，mm。a—炮孔間距，m。b—炮孔排距，m。L—炮孔深度，m。K—單位用藥量，kkg/m33。Kb—最靠近線路的炮炮孔單位用用藥量，kg/mm3。預留隔墻縱向拉拉槽法控制制爆破施工工：預留隔隔墻縱向拉拉槽法控制制爆破施工工即在石方方開挖區(qū)和和既有線之之間預留1.5～2m寬的縱縱向保護隔隔墻，先采采用控制爆爆破技術(shù)開開挖隔墻與與設(shè)計邊坡坡間的石方方（同拉槽槽爆破），隔隔墻高度達達到2～3m時，再再將保護間間墻爆除（采采用龜裂爆爆破），如如此自上而而下逐層形形成臺階的的控制爆破破的方法。隔隔墻隨臺階階的推進及及時予以爆爆除，該施施工方法適適用于線間間距為6～12m,,爆破厚度度大于4m的石質(zhì)路路塹開挖。具具體爆破參參數(shù)如表66.1.44-4所示。預預留隔墻縱縱向拉槽法法控制爆破破法具體見見圖6.1..4-5。44隔墻縱向向拉槽法控制爆破破參數(shù)表爆破方法法爆破參數(shù)位置wabLKKbKy預留隔墻縱向拉拉槽法H≥6m0.40.60.41.20.200.40H＜6m0.50.70.51.20.250.40縱向隔墻的龜裂裂爆破H≥6m0.30.50.31.20.150.10H＜6m0.40.60.41.50.150.10全路塹縱向拉槽槽法控制爆爆破施工：：全路塹縱縱向拉槽法法控制爆破破施工適用用于雙繞地地段與既有有線線間距距大于122m的石質(zhì)路路塹開挖施施工，邊坡坡采用預裂裂爆破，路路塹部分根根據(jù)開挖深深度不同采采用分層開開挖，橫向向布孔，深深孔松動爆爆破施工。圖6.1.4－4小臺階法施工示意圖圖6.1.4-3淺孔薄層剝離法施工示意圖圖6.1.4－4小臺階法施工示意圖圖6.1.4-3淺孔薄層剝離法施工示意圖圖6.1.4-5隔墻拉槽施工圖6.1.4-5隔墻拉槽施工既有線施工防護護措施既有線擴塹石方方開挖薄層層剝離法、小小臺階法、預預留隔墻縱縱向拉槽法法爆破施工工采用鋼管管排架防護護和爆體覆覆蓋方法相相結(jié)合的防防護措施。沿既有線邊坡每每隔0.8～1m垂直架架立φ50，壁厚5mmm，長6m的鋼管管（立桿）。水水平方向每每隔1～1.2mm布設(shè)φ50，壁厚5mmm，長6m的鋼管管（大橫桿桿）。立桿與立桿之間間用套管聯(lián)聯(lián)接，在套套管兩端的的立桿上用用扣件固定定套管。立立桿與大橫橫桿之間用用直角扣件件聯(lián)接，并并將φ25mmm長2～2.5m的砂砂漿錨桿固固定于巖壁壁上，網(wǎng)格格節(jié)點旁布布置一根，錨錨桿孔梅花花型布設(shè)，間間距1.6～2m，錨桿與與鋼管通過過錨桿鉤聯(lián)聯(lián)接，在錨錨桿上用鐵鐵絲綁一根根短桿，短短桿兩端分分別緊靠坡坡面與立桿桿。鋼管架設(shè)到既有有坡頂線之之上2～3m，并用φ16mmm的鋼絲繩繩穿過鋼管管拉到路塹塹頂20mm以外的地地錨上，在在排架頂布布置坡面撐撐桿并頂在在坡面上，用用鐵絲與地地錨相接。每4～5根立桿設(shè)置一剪刀撐（采用φ50，壁厚5mm，長4～9m鋼管），與地面夾角為50°～65°，剪刀撐應(yīng)沿架高連續(xù)布置。剪刀撐的斜桿兩端用旋轉(zhuǎn)扣件與排架的立桿或大橫桿扣緊，在斜桿上增加2～4個扣結(jié)點或增加2～4根結(jié)桿。排架與巖面應(yīng)保留一定的空間，一般兩者之間的距離大于20cm即可。在立桿必要的地地方設(shè)置長長2～4m的φ48鋼管，壁壁厚3.55mm（小小橫桿）。在坡底用φ10的鋼筋布置3m高的30cm×30cm的鋼筋網(wǎng)且緊密布設(shè)竹夾板（或鐵絲網(wǎng)+草簾），或固定在鋼管上，坡底錨桿上緊密布置一層斷面為20cm×20cm左右的方木，并用稻草等背材鋪在方木上，密實填塞0.5m左右。爆區(qū)坡頂線上下下分別布設(shè)設(shè)2～3m、4～6m高的30ccm×30cmm鋼筋網(wǎng)+鐵絲網(wǎng)+草簾，并并用8#鐵線與φ50，壁厚5mmm，長6m鋼管綁綁牢。爆區(qū)區(qū)附近既有有坡面2～4層的錨桿桿上緊密布布置一層斷斷面為200cm×20cmm左右的方方木，并用用稻草等背背材鋪在方方木上且密密實填塞坡坡面與排架架間的全部部空間，并并隨爆區(qū)的移動動而變動。為確保爆破安全全，根據(jù)工工程特點，采采取多循環(huán)環(huán)、小規(guī)模模、小孔距距的淺孔松松動控制爆爆破方案，其其特點是“設(shè)淺眼、密密打眼、少少裝藥、強強覆蓋、間間隔微差”，逐排逐逐層地爆破破剝離。對對不同的爆爆破部位，先先取不同的的爆破參數(shù)數(shù)（w、a、b、l、k）和裝藥藥結(jié)構(gòu)，將將爆破結(jié)構(gòu)構(gòu)、爆破破破碎分為裂裂、松、散散三個標準準，對不同同位置的炮炮孔的爆破破參數(shù)應(yīng)按按其爆破破破碎標準試試爆調(diào)整。盡盡量做到“寧裂勿散散、寧松勿勿散、寧散散勿飛”。爆破施工作業(yè)時時各工點設(shè)設(shè)兩名專職職防護員，并并隨時與車車站保持聯(lián)聯(lián)絡(luò)，利用用行車天窗窗時間爆破破，發(fā)現(xiàn)問問題及時匯匯報處理。路堤填筑填前既有設(shè)備拆拆除和臨界界面處理對并行地段及雙雙線繞行線線間距較近近的區(qū)段在在路基填筑筑前，根據(jù)據(jù)設(shè)計文件件和現(xiàn)場調(diào)調(diào)查情況，對對路基填筑筑范圍內(nèi)的的影響到既既有線運營營安全的結(jié)結(jié)構(gòu)物和設(shè)設(shè)備在路基基填筑前與與運營單位位及設(shè)備管管理單位聯(lián)聯(lián)系，安排排拆遷或防防護事宜，并并與相關(guān)單單位簽訂安安全協(xié)議。填筑前對現(xiàn)場進進行認真調(diào)調(diào)查，特別別是高填土土地段應(yīng)注注意核對設(shè)設(shè)計文件，有有無不良地地質(zhì)地段（如如坑穴、泉泉眼、局部部松軟等），清清除植被及及有機土質(zhì)質(zhì)，填筑段段地面橫坡坡在1:5～1:1..25時，按施施工規(guī)范采采用人力挖挖筑寬度大大于1m的臺階階，臺階施施工采取水水平分段、高高度分層施施工。地面面坡度陡于于1:2..5或基底有有松軟地層層，按設(shè)計計要求進行行施工處理理。半填半挖和陡坡坡地段，或或地下水對對路堤穩(wěn)定定有影響時時，采取引引排措施，將將地表水引引排至基底底范圍以外外，并根據(jù)據(jù)實際情況況采取防滲滲加固措施施。路堤在耕地或松松土地段，松松土厚度小小于0.33m時,將原地面面夯壓密實實,松土厚度度大于0..3m時時，將松土土翻挖,分層回填填壓實；經(jīng)經(jīng)過水田、池池塘地段,采取排水水疏干,挖除淤泥泥，拋填片片石,或填砂礫礫石等加固固措施,保證基底底堅固。繞行段路基填筑筑雙線繞行地段與與既有線線線間距較大大，按正常常路基填筑筑進行施工工。施工工藝：土石石方填筑的的標準程序序為三階段段、四區(qū)段段、八流程程，即：三階段：準備階階段→施工階段→竣工階段段；四區(qū)段：填筑區(qū)區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢驗區(qū)段段；八流程：施工準準備→基底處理→邊坡碼砌→分層填筑筑整平→灑水或晾晾曬→基床表層層強化處理理、碾壓→檢驗簽證→面層整修修。路基填筑施工工工藝見路基基填筑施工工工藝圖。土工試驗：路基基工程土石石方施工前前，對利用用作填料的的隧道出碴碴和路塹挖挖方及路堤堤填料進行行土工試驗驗，確定土土石（或填填料）名稱稱、分類、工工程性質(zhì)等等，與設(shè)計計規(guī)定值、規(guī)規(guī)范允許值值加以比較較，進而選選定填料和和最佳含水水量和壓實實度等項指指標，作為為編制土石石方調(diào)配計計劃和選定定機械設(shè)備備的依據(jù)。試驗段施工：在在現(xiàn)場K4522+4400～K4600+4200選一區(qū)段段長200～300m作為路基基施工試驗驗段，找出出機型、層層厚、壓實實遍數(shù)，經(jīng)經(jīng)試驗段施施工定出工工藝標準和和工藝流程程后再全面面進行機械械化施工。施工控制：填筑筑過程中，按按驗標要求求進行壓實實度檢測。每每個斷面檢檢測三個點點，斷面大大時，增加加檢測點位位。質(zhì)量控控制方式為為采用“工法--品質(zhì)規(guī)定定方式”即綜合方方式，填筑筑施工滿足足工法要求求的工藝參參數(shù)，同時時達到設(shè)計計規(guī)定的品品質(zhì)指標，用MC-3或3440B型核子密度濕度儀檢測壓實度及含水量，每100m路堤的每一填筑層抽檢3～6個點；填料為碎石類混合料時應(yīng)用K30荷載板檢測車檢測地基系數(shù)K30值，進行壓實度測定，每50～100m路堤抽檢1處。每層按規(guī)定檢測合格后方可進入下一循環(huán)或下一工序。沉落預留控制對堤高小于20m時，按平均堤高的0～2%預留沉落量加高；堤高變化在4.0m以內(nèi)地段按該段平均堤高預留沉落量加高；對中心高度大于12m的路堤，選擇代表性斷面在施工期間進行沉落觀測。觀測點在基底以下部分堤高1/3、2/3處和基床底面。路基填筑施工工工藝圖施工準備↓基底處理↓基底檢查↓碼砌邊坡坡腳（石石）↓試驗段確定壓實實參數(shù)→運料攤鋪↓碾壓↓密實度檢驗↓逐層填筑至基床床底標高↓基床分層填土料料按層厚攤攤鋪↓晾曬或灑水←檢查含水量↓基床表層強化處處理、碾壓壓↓密實度檢查、設(shè)設(shè)計標高檢檢查↓面層整修分層填筑、壓實實：嚴格按按規(guī)范規(guī)定定控制填料料，不同種種類填料，按按不同的規(guī)規(guī)定厚度，分分類、分段段水平分層層進行填筑筑，不混雜雜、不混填填。同一區(qū)區(qū)段采用同同類填料，以以利施工和和質(zhì)量控制制。填層厚厚度根據(jù)壓壓實機械的的不同而進進行控制，見見下表。填層厚度控制表表壓實機械厚度(cm)適用范圍小型碾壓壓(夯)機械10～15涵洞兩側(cè)、橋臺臺、擋墻背背填土履帶推土機20路堤填土、填石石振動式壓路機30～40路堤填土、填石石機械碾壓按土石石類型選擇擇機型。粗粗粒土或巖巖塊碎石填填筑層,用重型振振動碾壓實實；細粒土土用普通振振動碾、輪輪胎壓路機機壓實。機機械碾壓行行間重疊不不小于0..4m，兩兩填筑區(qū)段段重疊不小小于1m。攤鋪整整平時，用用推土機攤攤鋪料層，縱縱橫方向保保持平順均均勻，以保保證壓實效效果。填土路段施工時時，嚴格控控制含水量量，必要時時通過灑水水晾曬使填填料達到最最佳含水量量，經(jīng)監(jiān)理理工程師檢檢查合格后后，按試驗驗確定的壓壓實遍數(shù)，在在路基全寬寬范圍內(nèi)分分層反復碾碾壓，為防防止積水軟軟化填料，每每層都要形形成路拱2-3%的橫向坡坡。填石路段施工時時，除應(yīng)遵遵守填土路路段施工的的一般原則則和要求外外，還要結(jié)結(jié)合石方施施工的具體體情況，采采用具體的的施工方法法。施工時時按規(guī)范規(guī)規(guī)定的分層層厚度填筑筑，填石塊塊度要有較較好的級配配，最大塊塊度應(yīng)小于于分層厚度度的2/3，超大石石塊應(yīng)破碎碎解體或用用于坡腳碼碼砌。填筑筑時，安排排好車輛走走行線路，專專人指揮卸卸碴，水平平分層填筑筑，先低后后高，先兩兩側(cè)后中央央，卸下的的石質(zhì)填料料，用大型型推土機攤攤鋪整平，使使巖塊之間間無明顯的的高差，大大石塊要解解體，以保保證碾壓密密實。整平平要均勻，若若有不平之之處采取人人工輔助隨隨時用小石石塊和石屑屑填滿縫隙隙。不同種類填料，按按不同的規(guī)規(guī)定厚度分分層進行填填筑，同一一層次采用用同類填料料，以利施施工和質(zhì)量量控制。不不同層次填填筑，不得得已使用另另種填料時時，要遵循循有利于層層間土質(zhì)滲滲透、反濾濾、排水的的原則。橋臺、擋墻或其其他構(gòu)筑物物的背后填填土，應(yīng)使使用滲水性性材料，分分層填筑，小小型機具壓壓實。路基基蓋板涵缺缺口的填土土，應(yīng)在兩兩側(cè)對稱均均勻分層回回填壓實，應(yīng)保證板頂受力均勻，均勻填筑、夯實，防止偏填偏壓，確保構(gòu)筑物穩(wěn)定。邊坡整修：分層層填筑路堤堤的同時，必必須按設(shè)計計規(guī)定的坡坡度，分層層整修、夯夯實邊坡，保保證邊坡的的穩(wěn)定和坡坡率的準確確。采用巖巖塊、碎石石作填料時時，路堤邊邊坡用碼砌砌片石的方方法加固。既有路基加寬段段填筑本標段既有線路路基曲線改改造的工點點較多，在在確保既有有線路基邊邊坡穩(wěn)定和和線路運營營安全的前前提下。制制定相應(yīng)的的切實可行行的施工方方案。路堤填料選用與與既有線路路堤相同的的或較既有有路堤滲水水性強的填填料。當既有線為非滲滲水土時，沿沿既有線路路堤邊坡挖挖成寬不小小于1.00m的臺階階，當既有有線為滲水水土時，則則進行扒松松，扒松厚厚度0.22m。路堤填方應(yīng)由下下往上分層層分段施工工，既有邊邊坡原有的的防護工程程（如護坡坡、拱形骨骨架等）應(yīng)應(yīng)分段予以以拆除，邊邊拆邊填，依依次進行，拆拆建結(jié)合，不不得將原有有的防護工工程一次全全部拆除或或長時間暴暴露。當加寬區(qū)為水塘塘、農(nóng)田和和軟弱土層層時，可采采取排水疏疏干、換填填、拋填片片石、鋪設(shè)設(shè)砂石墊層層等加固措措施，并按按照軟土路路基施工方方案進行施施工。路基施工道路設(shè)設(shè)置和運輸輸方案工程開工前，對對本標段的的既有道路路情況進行行認真調(diào)查查，結(jié)合標標段內(nèi)的土土石調(diào)配方方案，并結(jié)結(jié)合地形情情況，對各各施工區(qū)段段內(nèi)的運輸輸?shù)缆愤M行行綜合規(guī)劃劃，運輸?shù)赖缆繁M量沿沿線路路基基布置，并并充分利用用既有道路路，對遠運運距、集中中土石方調(diào)調(diào)運段，運運輸?shù)缆吩O(shè)設(shè)雙車道，寬寬度7m,對短運距距可設(shè)單車車道，并在在適當位置置設(shè)會車點點。道路縱縱坡在重車車方向不得得大于10%，困難地地段不得大大于15%，急彎最最小曲線半半徑不應(yīng)小小于10mm,路面結(jié)構(gòu)構(gòu)采用墊砂砂石等措施施以滿足重重載車輛運運行需要。土土石方的調(diào)調(diào)配運輸，對對運距在220m～100mm普通土或或硬土路基基填筑,采用推土土機推運施施工；對土土石方集中中，運距大大于10000m的工工點，采用用汽車運土土配合挖裝裝機械施工工，車斗容容量應(yīng)大于于挖裝機械械鏟斗容量量的2倍。土石方調(diào)配方案案本標段線路主要要經(jīng)過丘陵陵微丘地區(qū)區(qū)，局部改改建地段路路基填料缺缺乏，為節(jié)節(jié)約用地，少少占農(nóng)田，在在本標段范范圍內(nèi)首先先考慮移挖挖作填，在在土石方調(diào)調(diào)配時，盡盡量利用本本標段的路路塹挖方，對對挖方數(shù)量量不足或挖挖方土質(zhì)不不符合填料料規(guī)定的區(qū)區(qū)段，采用用就近設(shè)置置集中取土土場。取土土后即時做做好復墾和和相應(yīng)的防防護措施。同同時結(jié)合當當?shù)貙嶋H情情況，進一一步優(yōu)化土土石方調(diào)配配方案，與與當?shù)卣畢f(xié)調(diào)，合合理選定取取、棄土場位置置，做好棄棄碴場的擋擋碴墻及棄棄土堆的邊邊坡和排水水，注意保保持水土及及農(nóng)田改造造利用?；脖韺蛹壟渌樗槭撂钪脖韺釉O(shè)計厚厚度0.66m，分二二次填筑，第第一層0..35m，第第二層0..25m?；脖韺犹钐盍蠟榧壟渑渌槭蚣壖壟渖暗[石石，填筑前前首先做試試驗段結(jié)合合當?shù)貙嶋H際情況，就就地取材選選用了級配配碎石作為為基床表層層填料。級級配碎石采采用WBS3300穩(wěn)定土拌拌合站拌和和加工。ABG4423穩(wěn)定土攤攤鋪機攤鋪鋪?；脖韺蛹壟渌樗槭┕ぐ窗凑铡叭A段、五五區(qū)段”的施工工工藝流程組組織施工，具具體施工工工藝詳見圖圖6.1..9。基床床表層級配配碎石填筑筑分二層進進行，第一一層虛鋪厚厚度39ccm，碾壓壓后35ccm；第二二層虛鋪厚厚度28ccm，碾壓壓后25ccm。級配配碎石虛鋪鋪系數(shù)1.11～1.12。具體施施工工序詳詳見圖6.1..9.1。基床表層施工工藝流程施工階段基床表層施工工藝流程施工階段準備階段整修驗收階段測放劃網(wǎng)區(qū)段鋪筑區(qū)段碾壓整修區(qū)段檢測區(qū)段晾干區(qū)段下承層處理測量放線布網(wǎng)運輸攤鋪機攤鋪灑水碾壓晾曬檢測維修養(yǎng)護圖6.1.9基床表層級配碎石碾壓施工工藝流程圖施工準備：在基床表層填筑筑前，首先先應(yīng)具備有有一段（至至少50mm）基床表表層下承層層已經(jīng)處理理合格的路路段；其次次，級配碎碎石生產(chǎn)系系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)調(diào)試合格，生生產(chǎn)能力能能夠滿足級級配碎石填填筑的需要要；第三，填填料運輸暢暢通。在已檢測合格的的地段，測測線路中心心線、填筑筑邊線及各各樁點標高高，在直線線及圓曲線線上每200m設(shè)樁，在在緩和曲線線上每100m設(shè)樁。采采用90ccm長鋼筋筋作標準樁樁，在其上上用紅油漆漆標注松鋪鋪填筑位置置，并將各各樁點用有有明顯顏色色線連接。根根據(jù)汽車斗斗容量及虛虛鋪厚度計計算合格合格不合格不合格基床底層頂面層檢測合格測設(shè)中樁、邊樁、劃網(wǎng)攤鋪基床表層第一層碾壓檢測路肩施工檢測、層面處理基床表層整修維護分析原因重新處理合格合格不合格不合格基床底層頂面層檢測合格測設(shè)中樁、邊樁、劃網(wǎng)攤鋪基床表層第一層碾壓檢測路肩施工檢測、層面處理基床表層整修維護分析原因重新處理攤鋪基床表層第二層碾壓分析原因重新處理圖6.1.9.1基床表層級配碎石施工工序框圖填料攤鋪：施工前，先鋪筑筑一段試驗驗段，測定定虛鋪厚度度及機械組組合、機械械性能等因因素?；旌虾狭蠑備伈刹捎肁BG4423穩(wěn)定土攤攤鋪機攤鋪鋪，根據(jù)試試驗段確定定的松鋪系系數(shù)，算出出碾壓后保保證達到的的松鋪厚度度，用張緊緊鋼絲引導導法控制標標高、層厚厚、橫坡。碾碾壓過程中中安排一個個測量小組組進行跟蹤蹤測量、檢檢測。攤鋪鋪速度控制制在1.55～2.0m/mmin，防防止過快造造成混合料料離析。這這與水穩(wěn)站站的能力保保持匹配。攤攤鋪間隔時時間不得超超過30mmin，超超過30mmin時應(yīng)應(yīng)設(shè)置施工工縫，將已已卸車的級級配碎石及及時整平、碾碾壓。拌合好的級配碎碎石成品料料要盡快運運輸?shù)浆F(xiàn)場場攤鋪，避避免水分大大量流失；；在運輸、堆堆卸、整平平過程中，要要盡量避免免級配碎石石離析。級配碎石攤鋪精精平時，要要進行跟蹤蹤測量，嚴嚴格控制層層面標高、平平整度及線線路縱橫坡坡。施工全全過程要有有專人負責責指揮。碾壓：填料攤鋪平整合合格后，應(yīng)應(yīng)及時碾壓壓以防填料料水分散失失。碾壓時，對于基基床表層下下層，先靜靜壓2遍，再弱弱振1遍、強振3遍、弱振1遍，最后后靜壓2遍收光整整平；對于于基床表層層上層，先先靜壓2遍，再弱弱振1遍、強振2遍、弱振1遍，最后后靜壓2遍對表面面進行平整整收光一次碾壓作業(yè)長長度以120～150m為宜，并并根據(jù)填料料生產(chǎn)運輸輸能力、壓壓實機械效效率及攤鋪鋪的熟練程程度確定。攤攤鋪碾壓作作業(yè)圖如下下：40～50m40～50m40～50m施工便道碾壓攤鋪運卸路基防護與排水水路基防護按設(shè)計要求，對對土質(zhì)坡面面采用草皮皮植被防護護地段，噴噴播草籽時時，坡面刷刷平且保持持濕潤密實實，噴后將將土耙勻拍拍實，并灑灑水養(yǎng)護。同同時加強管管理，提高高草皮成活活率，施工工時應(yīng)選在在適宜植物物生長的季季節(jié)施播。對采用立體植被被護坡網(wǎng)的的區(qū)段，鋪鋪設(shè)網(wǎng)格、網(wǎng)網(wǎng)墊應(yīng)與坡坡面密貼，上上、下邊埋埋入土中不不得小于00.4m，草草籽噴播后后及時覆蓋蓋表土并灑灑水養(yǎng)護。對采用骨架植物物護坡的區(qū)區(qū)段，施工工前應(yīng)清除除坡面浮土土、石塊，填填平坑凹，按按設(shè)計尺寸寸和形狀砌砌筑骨架，骨骨架表面與與坡面齊平平，其底部部、頂部及及兩端均做做鑲邊加固固，并根據(jù)據(jù)需要在骨骨架內(nèi)鋪種植土土，其表面面與骨架表表面平齊，再再在骨架內(nèi)內(nèi)噴播草籽籽，并進行行養(yǎng)護，草草籽成活率率應(yīng)達90%。對采用片石護坡坡防護的區(qū)區(qū)段，片石石護坡在路路塹側(cè)溝及及擋墻施工工后及時砌砌筑，砌筑筑過程中，砌砌體與吊溝溝、檢查臺臺階緊密結(jié)結(jié)合砌筑。砌砌筑時，及及時清除坡坡面松動土土石，坑凹凹處以同標標號砌體嵌嵌補，并設(shè)設(shè)置好反濾濾層和坡面面泄水孔。路路堤片石護護坡待路堤堤填筑完成成后，且修修整邊坡平平整穩(wěn)定后后砌筑，并并按設(shè)計設(shè)設(shè)置好反濾濾層。擋土墻施工土質(zhì)松軟、石質(zhì)質(zhì)破碎不穩(wěn)穩(wěn)定地段，采采用分小段段開挖，分分小段緊跟跟砌筑方法法進行，以以防開挖成成型后，坡坡面暴露時時間過長而而坍塌。開開挖前，在在擋墻上方方作好截、排排水設(shè)施。開挖至設(shè)計標高高時，要核核對基礎(chǔ)地地質(zhì)條件，若若遇地質(zhì)不不良、基底底承載力不不夠，需通通過設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理采取措措施后才能能施工。開挖成型后砌筑筑前，應(yīng)將將基底表面面風化、松松軟土石清清除，經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師師檢驗合格格后，及時時砌筑漿砌砌片石。砌砌筑過程中中，確?；一覞{配合比比正確、飽飽滿，并按按設(shè)計設(shè)置置好墻背反反濾層、沉沉降縫和泄泄水孔，隨隨砌筑分層層回填壓實實。路基排水路堤施工前做好好防排水工工作，路堤堤基底、坡坡腳、填筑筑面不得積積水；傍山山路堤修筑筑時，在靠靠山側(cè)設(shè)置置截排水溝溝，防止地地表、地下下水滲入路路堤結(jié)構(gòu)各各部。路堤堤施工盡量量避免在雨雨季施工，路路堤填筑完完成的同時時，按設(shè)計計要求完成成側(cè)溝等排排水設(shè)施；；路塹施工工先做好塹塹頂?shù)慕?、排排水，塹頂頂為土質(zhì)或或軟弱巖層層時，天溝溝應(yīng)采取鋪鋪砌等防滲滲透措施，開開挖區(qū)內(nèi)要要保證排水水通暢，臨臨時排水設(shè)設(shè)施與永久久性排水設(shè)設(shè)施綜合考考慮。對有有地下滲透透出的施工工地段，按按設(shè)計要求求，采用滲滲透溝或盲盲溝引排，排排出的水不不得損害路路基及附近近的構(gòu)筑物物。天溝、側(cè)側(cè)溝、吊溝溝、滲溝及及其它引、截截、排水設(shè)設(shè)施應(yīng)嚴格格按設(shè)計放放樣施工，溝溝基位于穩(wěn)穩(wěn)定土層或或巖層上，溝溝形整齊，溝溝坡、溝底底平順，并并與當?shù)卦信潘迪到y(tǒng)良好連連通，形成成完整的排排水系統(tǒng)?？够瑯犊够瑯栋垂c設(shè)設(shè)計圖施工工。開挖前前仔細核對對地形、地地貌、滑面面情況，如如實際位置置與設(shè)計位位置出入較較大時，會會同設(shè)計、監(jiān)監(jiān)理進行變變更設(shè)計處處理，并確確定好樁底底高程?？够瑯对诨麦w體基本處于于穩(wěn)定狀態(tài)態(tài)時施工，開開挖樁孔時時會破壞穩(wěn)穩(wěn)定，發(fā)生生局部位移移，因此，必必須立足于于“快”，并對可可能發(fā)生的的突變有預預防措施，如如坡面清理理、填塞裂裂縫、跳躍躍式間隔開開挖樁孔等等。施工順順序由上而而下、由邊邊緣而中心心。每根樁樁身挖完后后，確定滑滑動面標高高并滿足設(shè)設(shè)計要求的的插入基巖巖深度等設(shè)設(shè)計條件后后灌注。按照設(shè)計抗滑樁樁的位置進進行挖孔，孔孔口周圍整整平，灌注注0.3mm厚的150號混凝土土圍埂，防防止地表水水流入孔內(nèi)內(nèi)，做好樁樁區(qū)地表截截、排水及及防漏工作作。在雨季季施工時，孔孔口搭設(shè)雨雨棚。分節(jié)開挖，每節(jié)節(jié)高度為0.6～2.0m，挖挖一節(jié)立即即支護一節(jié)節(jié)。不得在在土石層變變化處和滑滑床面處分分節(jié)，并在在灌注混凝凝土24小時后拆拆除護壁模模板。上一節(jié)護壁混凝凝土終凝以以后方可開開挖下一節(jié)節(jié)。開挖樁群從兩端端向中間間間隔開挖。施施工中，隨隨時檢查護護壁受力情情況。若發(fā)發(fā)現(xiàn)護壁開開裂、錯位位，孔下作作業(yè)人員立立即撤離，待待加固處理理后方可繼繼續(xù)開工。鋼筋籠盡量采用用現(xiàn)場集中中制作，整整體吊裝?；旎炷吝B續(xù)續(xù)澆注。橋梁工程新建大中橋工程程工程概況本標段新建雙線線大橋3座531mm，新建雙雙線中橋2座186mm，新建雙雙線小橋3座56m。改建雙線線中橋2座156mm，改建單單線小橋3座60m?；A(chǔ)部分采用鉆鉆孔樁及明明挖擴大基基礎(chǔ)。施工方案及施工工安排施工方案：按照先難后易、快快速有序的的施工原則則進行施工工。明挖基基礎(chǔ)采用挖挖掘機配合合人工清底底，鉆孔樁樁根據(jù)地質(zhì)質(zhì)情況不同同選用旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)鉆機及沖沖擊鉆施工工。大橋墩身及托盤盤頂帽采用用大塊組合合鋼模板。采采用墩身和和托盤頂帽帽一次立模模完成，一一次灌注成成形，保證證橋墩砼內(nèi)內(nèi)實外美。墩墩身鋼模每每2m一節(jié)，每每一節(jié)由4片構(gòu)成，全全橋共加工工4套鋼模板板。橋臺采采用2cmm厚1×2m竹膠板板模型。砼采用電子自動動攪拌站（50m3/h）拌合，用砼輸送車送至施工現(xiàn)場，吊車送至墩內(nèi)，人工用搗固棒振搗。各臺墩按順序排排列施工，在在實際施工工中，可根根據(jù)現(xiàn)場情情況來確定定施工順序序，但各墩墩施工時間間不變。工期安排：在確保工程創(chuàng)優(yōu)優(yōu)的前提下下，擬定新新建大中橋橋2003年12月1日開工，20004年8月31日竣工。改建中小橋：22004年9月1日開工，20005年2月28日竣工；新建框架橋：22003年12月1日開工，20004年5月31日竣工；公跨鐵立交橋：：2004年6月1日開工，20004年11月30日竣工；人行天橋：20004年12月1日開工，20005年1月31日竣工；架梁及鋪軌：22005年3月1日－2005年4月30日。組織機構(gòu)及勞動動力安排根據(jù)據(jù)本橋特點點，全橋由由建橋經(jīng)驗驗豐富、橋橋梁施工設(shè)設(shè)備齊全的的項目隊承承擔。具體體組織機構(gòu)構(gòu)見下圖：：主要機械配備：：主要機械配備見見下表常用材料配備：：本橋需要的鋼管管腳手架、建建筑鋼模、鋼鋼軌、枕木木等常備材材料，根據(jù)據(jù)工程計劃劃陸續(xù)到達達工地，計計劃配置鋼鋼模4套，周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)使用。施工測量在本標段進行完完貫通測量量后，采用用全站儀建建立施工控控制網(wǎng)，網(wǎng)網(wǎng)點樁采用鋼筋混凝凝土，埋設(shè)設(shè)穩(wěn)固，控控制網(wǎng)測設(shè)設(shè)資料整理理成冊，并并經(jīng)過分級級多層次復復核，必須須確保正確確無誤。對對墩臺中線線、水平進進行施工定定位測量并并測設(shè)護樁樁。高程采采用DS3型水準儀儀進行閉合合測量，并并沿線布設(shè)設(shè)水準點，滿滿足施工需需要。基礎(chǔ)施工（1）明挖基礎(chǔ)采用機械開挖、人人工清基整整修至設(shè)計計標高，遇遇有巖層采采用淺眼松松動爆破機機械出碴及及人工清底底修整，施施工中不能能超挖。有有水基坑比比設(shè)計基礎(chǔ)礎(chǔ)尺寸每邊邊大80ccm以利排排水，無水水基坑比設(shè)設(shè)計基礎(chǔ)尺尺寸大500cm。主要機械配備表表序號設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注1回旋鉆機GPS-15臺22沖擊鉆CZ-15000臺63水泵TQB-4-331臺24抽水機臺45砼攪拌站HZS50臺16砼泵車HBT40E臺17砼運輸車TZ5160GGBJ臺28砼攪拌機JZC350臺29砂漿拌合機UJZ200BB臺110插入式搗固器50/70臺5/511載重汽車CA141臺2運輸材料12架橋機JQ130臺113起重機QY16臺114卷揚機J2臺815發(fā)電機120KW臺316變壓器315KVA臺317平板震動器臺118電焊機臺319鋼筋彎曲機GW40臺320鋼筋切割機GQ40臺221鋼筋調(diào)直機QT4-14臺2（2）鉆孔灌注樁基礎(chǔ)礎(chǔ)準備工作:鉆孔場地：鉆孔孔前平整及及夯實場地地，合理規(guī)規(guī)劃泥漿池池和運送水水下砼便道道。護筒埋設(shè)：護筒筒采用6mmm鋼板制制作，樁基基定位后，挖挖孔埋設(shè)，埋埋設(shè)深度根根據(jù)地質(zhì)條條件和施工工規(guī)范確定定，護筒頂頂高于地面面30cmm。泥漿制備：泥漿漿應(yīng)在規(guī)劃劃的制漿池池內(nèi)制拌，制制漿黏土選選用水化快快、造漿強強、黏度大大的膨潤土土。泥漿性性能與指標標必須符合合下述要求求，即砂黏黏土不大于于1.3，卵石層層比重不大大于1.4，巖石層層比重不大大于1.2，黏土黏黏度16-222S，軟土、砂砂層黏度為為19-225S，含砂率率小于4，膠體率率大于95，PH值大于6.50。泥漿必必須拌制均均勻備用，泥泥漿循環(huán)系系統(tǒng)由制漿漿池、沉淀淀池、泥漿漿池組成，旱旱地上擬在在兩墩之間間布置，以以供兩個橋橋墩鉆孔使使用。施工工時避免泥泥漿對周圍圍農(nóng)作物及及河流的污污染，棄碴運到到棄碴場。鉆孔：鉆機選擇擇，根據(jù)地質(zhì)質(zhì)條件，孔孔深范圍內(nèi)內(nèi)為粉質(zhì)黏黏土、圓礫礫土、頁巖巖及石灰?guī)r巖地質(zhì)構(gòu)造造，故鉆孔孔樁擬淺樁樁采用回旋旋鉆機和深深樁采用沖沖擊鉆。開鉆前，檢查各各種機具、設(shè)設(shè)備是否狀狀態(tài)良好，泥泥漿制備是是否充足，水水電管路暢暢通狀況等等情況。鉆鉆孔作業(yè)必必須連續(xù)進進行，中間間不得中斷斷。鉆進中中繪制孔位位地質(zhì)柱狀狀圖，以供供對不同地地質(zhì)帶選擇擇合適的鉆鉆頭、鉆壓壓、鉆速和和泥漿等指指標作參考考。并經(jīng)常常注意地層層變化，撈撈取渣樣，判判別土層。并并隨時補充充泥漿，以以保證鉆孔孔泥漿濃度度，當鉆孔孔深度到達達設(shè)計要求求時，對孔孔深、孔徑徑和孔形進進行檢查，確確認滿足設(shè)設(shè)計要求后后，進行清清孔、拆鉆鉆。鉆孔事故的預防防及處理：：常見鉆孔孔事故有塌塌孔、彎孔孔、縮孔、梅梅花孔、卡卡鉆、掉鉆鉆、漏漿等等，在鉆孔孔時隨時注注意，現(xiàn)場場認真觀察察，做好預預防工作，及及時處理不不同鉆孔事事故。清孔：對回旋鉆鉆機采用換換漿法清孔孔，沖擊鉆鉆采用取碴碴筒取碴清清孔。清孔孔完畢后，灌灌注水下混混凝土前測測量沉渣厚厚度，對柱柱樁沉渣厚厚度應(yīng)小于于0.100m。水下混凝土灌注注：鋼筋籠籠制作與吊吊裝：鋼筋筋籠采用孔孔外分節(jié)加加工制作，每每節(jié)長4～6m?，F(xiàn)場分分節(jié)吊裝焊焊接成形的的方法施工工。鋼筋籠籠采用箍筋筋成型，每每隔2m在同一一截面上對對稱設(shè)置四四個鋼筋“耳環(huán)”。鋼筋籠籠用鉆機架架吊裝就位位，入孔位位置必須準準確。水下混凝土采用用導管法灌灌注，導管管直徑選用用250mmm。灌注注前應(yīng)進行行閉水試驗驗，導管下下口距離孔孔底25-400cm，混混凝土灌注注時，首盤盤混凝土數(shù)數(shù)量根據(jù)樁樁徑大小計計算確定，并并確保導管管埋入深度度不小于11.0m，技技術(shù)人員準準確控制孔孔內(nèi)混凝土土面標高，及及時調(diào)整埋埋管深度，控控制埋管深深度在2～4m。為防止止砼灌注過過程中發(fā)生生塌孔、縮縮孔，應(yīng)保保持孔內(nèi)水水頭高度。水水下混凝土土灌至樁頂頂設(shè)計標高高以上0.5～0.8m，以以保證成樁樁質(zhì)量。混混凝土運輸輸根據(jù)地形形條件擬采采用砼運輸輸車運輸。成成樁后按規(guī)規(guī)范要求做做好鉆孔樁樁無破損檢檢測工作，確確保成樁質(zhì)質(zhì)量。鉆孔孔樁施工工工藝框圖詳詳見圖6..2.1..5-1。（2）承臺施工在樁基施工完之之后，進行行承臺的施施工。承臺臺采用放坡坡開挖，鑿鑿除樁頭，綁綁扎鋼筋，立立模板，灌灌注混凝土土的順序進進行施工。灌灌注樁的主主筋伸入承承臺座板，與與承臺鋼筋筋連成一體體。基坑開開挖后要突突擊施工，減減少基坑暴暴露時間，盡盡快隱蔽。以以防止地基基擾動及雨雨水浸泡。經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程程師檢查合合格后立即即灌注混凝凝土。承臺臺模板采用用3015平板鋼模模，其支撐撐系統(tǒng)采用用鋼木組合合結(jié)構(gòu)。混混凝土則用用砼運輸車車運輸至工工點后，經(jīng)經(jīng)溜槽輸送送至基坑內(nèi)內(nèi)，用插入入式搗固棒棒振搗。承承臺頂面應(yīng)應(yīng)按設(shè)計文文件或施工工規(guī)范要求求預埋接茬茬鋼筋。技術(shù)準備確定樁位并埋設(shè)護樁埋設(shè)護筒鉆機就位、校正成孔成孔自檢及報監(jiān)理工程師審批成孔記錄清孔安裝鋼筋籠自檢及報監(jiān)理工程師審批鉆機準備護筒制作、準備泥漿制作鋼筋籠制作導管拼裝密封試驗技術(shù)準備確定樁位并埋設(shè)護樁埋設(shè)護筒鉆機就位、校正成孔成孔自檢及報監(jiān)理工程師審批成孔記錄清孔安裝鋼筋籠自檢及報監(jiān)理工程師審批鉆機準備護筒制作、準備泥漿制作鋼筋籠制作導管拼裝密封試驗吊裝、安放導管漏斗準備搭設(shè)平臺、安放漏斗制作砼試件澆灌混凝土鉆機移位截樁頭樁檢測報監(jiān)理工程師審批進入下道工序檢查記錄填寫采取補救措施砼灌注記錄墩臺身施工模板工程：根據(jù)鐵路橋梁墩墩臺斷面統(tǒng)統(tǒng)一的特點點，本標段段統(tǒng)一規(guī)劃劃安排墩身身模板設(shè)計計，墩身及及托盤和頂頂帽模板均均采用大塊塊組合鋼模模。全橋共共加工2套鋼模板板。大塊整整體鋼模分分三種類型型加工制作作，一種為為調(diào)整節(jié)，另另一種2..0m標準準節(jié)，調(diào)整整節(jié)放在最最下部。圓圓端形橋墩墩墩身平面面由4片構(gòu)成，半半圓端各2片。托盤盤和頂帽按按橋墩縱橫橫向中心線線均分的4塊構(gòu)成模模板加固支撐系統(tǒng)，圓圓端形墩采采用圍箍及及φ16鋼筋拉桿，拉拉桿使用專專用活動長長套筒螺帽帽，拉桿外外套PVC管，方便便拉桿抽出出，周轉(zhuǎn)利利用。鋼模模板采用66mm鋼板板加工，分分節(jié)模板間間使用螺栓栓聯(lián)結(jié)成整整體，接縫縫處設(shè)楔口口縫，設(shè)橡橡膠墊以防防漏漿。鋼鋼模板安裝裝前先除銹銹，清除污污垢，再涂涂刷脫模劑劑，模板安安裝完畢后后，檢查其其平面位置置、頂部標標高、垂直直度、節(jié)點點聯(lián)系及縱縱橫穩(wěn)定性性。為減少少施工縫，墩墩身及托盤盤和頂帽擬擬一次立模模，一次灌灌注成形。橋橋臺身及臺臺頂采用22cm厚大大塊高強竹竹膠板，每每塊竹膠板板1×2m。模板板用方木肋肋加固，采采用φ16鋼筋拉桿桿。拉桿使使用專用活活動長套筒筒螺帽，拉拉桿外套PVC管，方便便拉桿抽出出，周轉(zhuǎn)利利用。鋼筋工程：鋼筋在鋼筋棚中中集中加工工制作，鋼鋼筋的下料料根據(jù)各種種規(guī)格長度度統(tǒng)一規(guī)劃劃，以節(jié)約約鋼材?，F(xiàn)現(xiàn)場焊接、綁綁扎。鋼筋筋綁扎的支支架平臺采采用鋼管腳腳手架搭設(shè)設(shè)。砼灌注：混凝土灌注前，認認真檢查支支架、模板板、鋼筋、預預埋件和施施工縫處理理情況，并并請監(jiān)理工工程師檢查查合格簽證證后再施工工。混凝土土采用攪拌拌站集中拌拌制，混凝凝土運輸車車運送。擬擬采用混凝凝土輸送車車運送砼至至所需灌注注墩臺處。為為防止混凝凝土離析，灌灌注墩臺身身砼掛設(shè)串串筒，插入入式搗固棒棒振搗，連連續(xù)灌注，不不得中斷?；旎炷琉B(yǎng)生生采用塑料料薄膜覆蓋蓋養(yǎng)生。墩墩身高度均均小于155m，為為保證大橋橋橋墩工程程和外觀質(zhì)質(zhì)量，墩身身及托盤和和頂帽采用用一次灌注注成形。砼施工工藝流程程詳見下圖圖。垂直及水平運輸輸：根據(jù)地形條件，垂垂直運輸方方式擬采用用吊車輸送送，卷揚機機起吊模板板、機具及砼砼，水平運運輸采用混混凝土輸送送車。墩臺臺身施工工工藝詳見下下圖。墩臺身施工工藝藝流程圖技術(shù)準備鋼筋試驗↓↓基頂放線墩底定定位報工程師審批↓↓墩臺身鋼筋安裝裝←鋼筋制作↓混凝土配合比設(shè)設(shè)計墩立柱模板安裝裝↓↓報工程師審批自檢后報工程師師審批↓↓混凝土拌和→澆注墩臺身混凝凝土→試件制作↓混凝土養(yǎng)護、拆拆?！惭b臺帽模板及及鋼筋強度測定Y↓↑N自檢后報工程師師審批↓Y↓澆筑臺帽混凝土土→試件制作↓↓混凝土養(yǎng)護、拆拆模強度測定N↓↓采取補救措施←報工程師審批←↓Y→進入下道工序改建中小橋工程程工程概況本標段改建雙線線中橋2座156mm，改建單單線小橋3座60m。均均須對既有有線加固防防護。施工原則首先做好施工場場地的三通通一平工作作，對既有有線有干擾擾的橋，首首先做好防防護工作，確確保既有線線的行車安安全。中小小橋施工在在每個項目目隊管段內(nèi)內(nèi)流水作業(yè)業(yè)。由于xxx線運輸繁繁忙，改建建既有橋梁梁時需新建建臨時便線線便橋保證證既有線路路的運輸暢暢通，再拆拆除既有橋橋梁，在既既有橋位新新建新橋。施工方案和施工工安排在基礎(chǔ)正式施工工前要做好好既有線防防護工作，確確保既有線線行車安全全。明挖基基礎(chǔ)基坑和和承臺基坑坑用挖掘機機開挖，承承臺用3015平板鋼模模。在中橋橋附近設(shè)一一座25mm3/h拌合站，擔擔負該橋和和小橋砼拌拌制任務(wù)，各各時期所需需勞力及機機械設(shè)備見見下表：中小橋施工勞力力計劃安排排表工種開工后第一季度度開工后第二季度度開工后第三季度度平均高峰平均高峰平均高峰線路工686833普工203020301015鉆機司機1212121266挖機司機121212鋼筋工464623焊接工232312起重工242412木工464623架子工464623砼工464623電工666633測量工333322試驗工222222機修工121212發(fā)電機司機666633攪拌機司機232312輸送泵司機232312合計81108811084358中小橋施工所需需設(shè)備見下下表序號設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注1沖擊鉆CZ-15000臺4另備兩個鉆頭2汽車起重機QY32/QYY16臺13水泵TQB-4-331臺24抽水機ISO150臺25混凝土攪拌站HZS25臺16混凝土泵車HBT40E臺27砼運輸車TZ5160GGBJ臺28混凝土攪拌機JZC350臺29插入式搗固棒50mm臺610載重汽車CA141臺211卷揚機JK1.5臺212柴油發(fā)電機200KW/1120KWW臺2/113電焊機75KVA臺414對焊機75KVA臺215鋼筋彎曲機GW40臺216鋼筋切割機GQ40臺217鋼筋調(diào)直機QT4－14臺218挖掘機PC200臺1購梁與架梁橋梁從指定橋梁梁廠定購，并并在架梁前前直接從梁梁廠由鐵路路線運至橋橋位所在的的前方站存存梁待架，利利用架橋機機架梁。架架橋機在封封鎖要點線線路撥接后后進入架梁梁現(xiàn)場，隨隨后機車或或軌道車推推送梁進入入繞行線路路，恢復既既有行車線線路，確認認安全后消消點，架橋橋機在新建建線路內(nèi)架架梁。架梁準備:架梁梁前，在墩墩、臺支承承墊石上用用墨線彈設(shè)設(shè)支座十字字中心線，錨錨栓孔的位位置及支承承墊石標高高等。架橋機選定:架架梁機械采采用JQ1330型單梁式式架橋機，吊吊重能力為為130t。架橋機機組件運至至鷹潭東站后后，存放在在站線股道道上進行拼拼裝。壓道加固:利用用大型養(yǎng)道道設(shè)備（由由兩臺搗固固機和一臺臺動力穩(wěn)定定車組成）對對架橋機走走行線路壓壓道養(yǎng)護三三個往返，并并對其進行行加固，確確保架橋機機行駛安全全。架梁:JQ130型型單梁式架架橋機的架架設(shè)能力為為平均每天天2孔。JQ1330型單梁式式架橋機主主要架梁過過