中小物流企業(yè)共同配送問題研究

共享知識分享快樂共享知識分享快樂書籍是人類知識的總結(jié)書籍是人類知識的總結(jié)，書籍是全世界的營養(yǎng)品。一一莎士比亞論文題目：中小物流企業(yè)共同配送問題研究書籍是人類知識的總結(jié)書籍是人類知識的總結(jié)，書籍是全世界的營養(yǎng)品。一一莎士比亞共享知識分享快樂

摘要我國物流企業(yè)大多脫胎于運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，這類企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，也就是說，我國的物流市場，以中小物流企業(yè)為主。一方面，發(fā)展中小物流企業(yè)有著廣闊的前景，這種前景主要來源于物流企業(yè)以較低的成本為工商企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù)以及增值服務(wù)，這對生產(chǎn)企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)而言，都將產(chǎn)生巨大的吸引力。另一方面，現(xiàn)實(shí)情況卻不容樂觀，中小物流企業(yè)無法與具有國資背景的物流企業(yè)巨頭相比，也無法與國外物流巨頭在成本控制、過程管理、物流技術(shù)等方面開展競爭。在國內(nèi)外物流巨頭的雙重?cái)D壓下，中小物流企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展道路充滿著荊棘。近年來，共同配送在國外得到了迅速發(fā)展。例如日本福岡市滕井區(qū)的共同配送系統(tǒng)、京阪神地區(qū)12家百貨公司的共同配送體系；不來梅市的共同配送體系；摩納哥的共同配送系統(tǒng)等。在我國，盡管共同配送的發(fā)展已引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是還處于起步階段。對共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚處于探索階段。關(guān)鍵詞：中小型物流，共同配送，成本控制，資源合理化共享知識分享快樂共享知識分享快樂書籍是人類知識的總結(jié)書籍是人類知識的總結(jié)，書籍是全世界的營養(yǎng)品。一一莎士比亞AbstractMostdomesticenterpriseswasbasedontransportationandstoragebusiness,theseenterpriseslargenumber,smallsize,thatis,China'slogisticsmarket,dominatedbysmallandmediumlogisticsenterprise.Ononehand,developmentofsmallandmediumsizedlogisticsenterpriseshavebrightprospects,thatprospectcomesmainlyfromthelogisticstolowercostsforbusinessestoprovideprofessionallogisticservicesaswellasvalue-addedservicestoproductionenterprisesandtradingcompanies,willhavegreatappeal.Theotherhand,therealityofthesituationisnotoptimistic,smallandmediumsizedlogisticsenterprisescannotbecomparedwithlogisticsenterprisewithState-backedgiantorgiantwithforeignlogisticscostcontrol,processmanagementandlogisticstechnologytocompete.LogisticsGiantsunderdoublepressuresathomeandabroad,smallandmediumsizedlogisticsenterprisesproductiondevelopmentpathfullofthorns.Inrecentyears,thejointdistributioninforeigncountrieshavebeendevelopingrapidly.ForexampleJapanFukuokacommoninwelldeliverysystems,Beijingdepartmentstorejointdistributionsystem;GermanythecommondistributionsystemofcityandBremen;Monacojointdistributionsystems.Inourcountry,despitethejointdistributionofdevelopmenthascausedwidespreadconcernintheindustry,butisstillinitsinitialstages.Studyonthejointdistributionofsomeachievementshadbeenmade,butisstillattheexploratorystageKeywords:Smallnewlogistics,jointdistribution,costcontrolandrationalizationofresources目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"1引言 1\o"CurrentDocument"2我國中小型物流共同配送現(xiàn)狀和問題 1中小物流企業(yè)共同配送的現(xiàn)狀 1\o"CurrentDocument"我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實(shí)意義 3\o"CurrentDocument"中小型企業(yè)共同配送存在的問題 4\o"CurrentDocument"3中小型物流企業(yè)共同配送的優(yōu)勢 5\o"CurrentDocument"優(yōu)化資源配置 5\o"CurrentDocument"提高物流效率 5\o"CurrentDocument"提高服務(wù)水平 5\o"CurrentDocument"提高物流科技含量 5\o"CurrentDocument"4中小物流企業(yè)共同配送實(shí)施 6\o"CurrentDocument".開展共同配送的方式 6\o"CurrentDocument"共同配送模式的實(shí)施過程 6\o"CurrentDocument"共同配送問題解決方案 7\o"CurrentDocument"5結(jié)論 8\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 9致謝 10共享知識分享快樂共享知識分享快樂1引言當(dāng)今的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。物流作為供應(yīng)鏈中必不可少的一環(huán)，在增強(qiáng)企業(yè)競爭力上發(fā)揮了極大的作用。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，其發(fā)展程度成為衡量國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志，被喻為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。我國物流的形成和發(fā)展比較晚，服務(wù)方面功能并不完善，跟國際相比，存在比較大的差距。在世界第三方物流企業(yè)10強(qiáng)中，中國的物流企業(yè)并沒有占據(jù)一席之位。我過物流發(fā)展的軌跡大概可以分為三個階段。1949年到1978年的探索階段。在這個時間段內(nèi)，整個國家?guī)缀醵际浅鲇谔剿麟A段，物流也不例外。建國初期，中國國民經(jīng)濟(jì)處于逐步恢復(fù)的時期，生產(chǎn)力水平落后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，生產(chǎn)力和交通運(yùn)輸極不發(fā)達(dá)，當(dāng)時的物流企業(yè)主要是“商物合一型”的兼營性企業(yè)，專業(yè)性物流相當(dāng)少。從1955年開始，物流發(fā)展開始起步，但只是在一些生產(chǎn)和流通部門建立簡單的專業(yè)性物流。運(yùn)輸業(yè)中的鐵路、公路、水路、航空等雖然處于發(fā)展時期，但在1966年就已經(jīng)初步建立了全國的物流網(wǎng)絡(luò)體系。接下來的文革時期，物流處于停滯階段，并沒有得到很好的發(fā)展。1978年1990年的形成階段。1978年，我國實(shí)行了改革開放政策，實(shí)行經(jīng)濟(jì)體制的改革，國民經(jīng)濟(jì)得到了較快發(fā)展。其中，運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)等發(fā)展迅速。國家投資建設(shè)了大量鐵路、公路、港口、機(jī)場、倉庫等，增加了大量物流設(shè)施，大大改善了物流技術(shù)。這段時間內(nèi)，關(guān)于物流的研究也逐步增多，國內(nèi)外物流學(xué)術(shù)交流頻繁。1991年至今的快速發(fā)展階段。1991年之后，我國進(jìn)入“八五”時期，國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)則要求現(xiàn)代化的物流與之匹配，國家在物流建設(shè)方面也是給以了極大的重視，在物流理論研究、物流設(shè)施的建立、物流技術(shù)的開發(fā)方面進(jìn)行了重點(diǎn)支持，逐步與國際接軌，使物流業(yè)開始向國際化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。2我國中小型物流的配送狀況和問題我國物流配送現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國，物流費(fèi)用占了貨品總成本的18%，運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國家高出2倍。另外，從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看，90%的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時間只占10%。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，全國社會物流總額超過210萬億元，同比增長書籍是人類知識的總結(jié)，書籍是全世界的營養(yǎng)品。一一莎士比亞共享知識分享快樂共享知識分享快樂書籍是人類知識的總結(jié)書籍是人類知識的總結(jié)，書籍是全世界的營養(yǎng)品。一一莎士比亞8%。國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.4億元，同比增長9%。全國社會現(xiàn)代物流總費(fèi)用為291114億元，同比增長16.6%，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。另外，我國需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴(yán)重。同時在我國的外包物流服務(wù)中，85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，其中53%來自運(yùn)輸管理，32%來自倉儲管理，增值服務(wù)及物流信息的財(cái)務(wù)收益只占15%。而在美國，來自基礎(chǔ)性服務(wù)的收益占62%，增值服務(wù)的比例已達(dá)38%。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國社會物流總額和物流業(yè)增加值的增長幅度約為10%左右，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率下降的難度依然較大。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)，2012年，我國國民經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)回升勢頭，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中漸升。據(jù)初步測算，預(yù)計(jì)全年社會物流總額177萬億元，同比增長9.8%，增幅較上年同期回落2.5個百分點(diǎn)。2012年，全國物流業(yè)增加值為3.5萬億元左右，同比增長9.1%，增幅雖比上年同期有所回落，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值高出1個百分點(diǎn)。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。全國社會物流總費(fèi)用約為9.4萬億元，同比增長11.4%，增幅比上年同期回落7個百分點(diǎn)。值得注意的是，2012年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2個百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。物流要素成本在2012年全面上漲。調(diào)研顯示，2012年物流企業(yè)人力成本平均增長15-20%，燃油價格相當(dāng)于2000年的3倍左右，過路過橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的三分之一上下，多數(shù)企業(yè)資金使用成本超過利潤總額，大中城市物流業(yè)用地及倉庫租金再度上漲。1-11月全國重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長26.5%，而主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.6%，主營業(yè)務(wù)收入利潤率僅為3.7%。快速消費(fèi)品和網(wǎng)購物流需求增勢迅猛。全年電子商務(wù)交易額達(dá)7萬億元，網(wǎng)購交易額超過1.2萬億元，分別占社會消費(fèi)品零售總額的33.8%和5.8%。與電商網(wǎng)購配套的快遞物流實(shí)現(xiàn)高速增長,全年完成業(yè)務(wù)量57億件，同比增長55%。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：第一，物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2014年來說，社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長20%左右。而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬?16萬輛，實(shí)際只能滿足9萬多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，增幅高達(dá)44.5%,這些產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)輸不到16億噸，只增長10.1%。其他部分只能通過公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小、速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面，同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。港口接卸進(jìn)口鐵礦石2.58億噸，比去年多卸了800多萬噸，由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫壓港，2012年全國主要港口鐵礦石港存達(dá)到7314萬噸，雖然同比下降了20%,但與發(fā)達(dá)國家相比，仍然居高不下。第二，物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求；同時物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競爭，導(dǎo)致運(yùn)價過低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。第三，物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀環(huán)境的制約。當(dāng)前，我國物流總體水平落后，存在物流技術(shù)與裝備水平和物流綜合協(xié)調(diào)能力這兩方面的約束。我國物流配送的發(fā)展趨勢和現(xiàn)實(shí)意義中國物流標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建成，目前正在報(bào)批階段，何時正式出臺尚不能確定。在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過程，這種質(zhì)的飛躍說明全球物流已經(jīng)進(jìn)入共同配送時代，包括美國、日本在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，都尋找到了物流趨勢的路徑，而精細(xì)物流、閉環(huán)物流，對中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長，尤其是發(fā)展中國家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化等。專家認(rèn)為：面對世界物流發(fā)展趨勢，中國物流應(yīng)該把握共同配送，提升核心競爭力。共同配送是物流管理在深度和廣度方面的擴(kuò)展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視共同配送，共同配送取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。當(dāng)下，我國雖然加入了WTO,但是從發(fā)展到發(fā)達(dá)還有很長的路要走，面對現(xiàn)實(shí)，提出問題，分析和解決問題才是真正歸宿。在全球化的21世紀(jì)，我國想要從經(jīng)濟(jì)大國走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長，要深入把握時代發(fā)展趨勢，把時尚性和前瞻性統(tǒng)一起來，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來，選擇從今天開始，微笑面對物流變革后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。我國物流配送近幾年有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢要求相比，我國物流配送發(fā)展中還存在許多問題。這些問題的存在都同物流配送主體系統(tǒng)不完善有關(guān)，或在不同程度上制約著配送主體的發(fā)展。因此，認(rèn)識這些問題對于物流配送主體的構(gòu)建是必不可少的。中小型企業(yè)共同配送存在的問題物流配送市場化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后目前大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流配送市場化程度低，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時效性。其主要表現(xiàn)是：小、少、散、弱。物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善一方面，市場競爭機(jī)制和市場管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流服務(wù)缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競爭難以避免?；A(chǔ)設(shè)施落后物流配送的整體功能低。一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。商業(yè)系統(tǒng)現(xiàn)有倉儲業(yè)的設(shè)施，具備了發(fā)展物流的硬件條件，但是需要加強(qiáng)物流信息管理手段、現(xiàn)代化物流設(shè)施改造及相應(yīng)的設(shè)備。二是技術(shù)裝備落后?，F(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快；高效專用運(yùn)輸車輛少；汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低。三是物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化程度低。要使物流業(yè)務(wù)做到高效，一方面要使運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等；另一方面是信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化；即供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)要用同一標(biāo)準(zhǔn)，各方面的信息系統(tǒng)能夠?qū)?，交換數(shù)據(jù)，共享信息。各自為政、壁壘分割現(xiàn)象嚴(yán)重存在物流配送是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從運(yùn)輸講需要各種運(yùn)輸方式的密切配合，鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)綜合運(yùn)輸都要制訂標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)政策，而我國目前在這方面差距還很大。各種運(yùn)輸方式的整合與協(xié)調(diào)仍然存在著許多制度障礙。專業(yè)的物流配送管理和技術(shù)人才短缺從國外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國外物流業(yè)的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程。相比之下，我國在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常匱乏。3中小型物流企業(yè)共同配送的優(yōu)勢開展共同配送能夠使中小物流企業(yè)最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，獲取最大效益。具體地說,可以獲得以下優(yōu)勢：優(yōu)化資源配置開展共同配送，可以對物流企業(yè)的功能、設(shè)施設(shè)備、信息、網(wǎng)絡(luò)等資源進(jìn)行整合,實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，合理利用。同時還可以減輕物流企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，改善交通運(yùn)輸狀況,減少交通擁擠和污染，促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展。提高物流效率開展共同配送，可以通過混合裝載，將多家企業(yè)的零散貨物整合成整車一次性運(yùn)輸,優(yōu)化配送路線，實(shí)現(xiàn)配送、貨物的集約化，提高車輛利用率，降低產(chǎn)品成本,獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。中小物流企業(yè)不僅可以實(shí)現(xiàn)多頻率、小批量的發(fā)貨，而且在此基礎(chǔ)上還可以進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)，開拓市場，提高企業(yè)的管理水平和素質(zhì)。提高服務(wù)水平開展共同配送，可以實(shí)現(xiàn)物流各種資源的網(wǎng)絡(luò)組織化,發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的聚集效應(yīng)，對用戶需求作出快速反應(yīng);通過多品種、小批量、多頻率的連續(xù)庫存補(bǔ)充，可以減少用戶庫存,降低用戶庫存成本用戶也可以對來自多家企業(yè)的產(chǎn)品進(jìn)行集中統(tǒng)一的總驗(yàn)貨，簡化驗(yàn)貨手續(xù)，提高驗(yàn)貨效率。提高物流科技含量共享知識分享快樂共享知識分享快樂開展共同配送，可以促進(jìn)智能機(jī)器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統(tǒng)、條碼技術(shù)、掃描技術(shù)、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)）、GIS系統(tǒng)（地理信息系統(tǒng)）和GPS系統(tǒng)（全球定位系統(tǒng)）等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、智能化、機(jī)械化，甚至自動化。共同配送雖然具有很多優(yōu)點(diǎn),但是運(yùn)作起來也很復(fù)雜，運(yùn)作成功就更顯得困難。它不僅僅是將幾家貨物裝到一個車上那樣簡單，共同配送涉及很多具體細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中難免會出現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營的商品不同,有日用百貨、食品、酒類、飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等。不同的商品特點(diǎn)不同，對配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面存在差距,往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)偂⑿孤渡虡I(yè)機(jī)密的擔(dān)憂,等等。4中小物流企業(yè)共同配送實(shí)施開展共同配送的方式橫向共同配送。各中小物流企業(yè)在功能和資源整合的基礎(chǔ)上展開共同配送主要有兩種形式一是各物流企業(yè)在獨(dú)自擁有運(yùn)輸工具和物流中心的情況下，根據(jù)貨物運(yùn)輸量的多少，采取委托或受托的方式展開共同配送。二是各物流企業(yè)共同投資改進(jìn)或建設(shè)配送中心，各自成員在獨(dú)自集貨的基礎(chǔ)上將貨物運(yùn)輸?shù)焦餐渌椭行?，統(tǒng)一進(jìn)行配送，共同配送中心由各參與企業(yè)共同管理?？v向共同配送。中小物流企業(yè)與流通渠道中的批發(fā)商或者零售商合作，開展共同配送的企業(yè)與批發(fā)商或零售商共同建立配送中心，，或在原有的配送中心基礎(chǔ)上由物流企業(yè)統(tǒng)一代理批發(fā)商或零售商的集貨和配貨業(yè)務(wù)，統(tǒng)一進(jìn)行配送，在這種情況下，物流企業(yè)可以成為供應(yīng)鏈的一個重要組成部分，有利于各企業(yè)間建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。共同配送模式的實(shí)施過程共同配送應(yīng)遵循的原則本著公平合理、相互促進(jìn)、資源共享、共贏原則，來開展共同配送業(yè)務(wù)。具體說，在供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)下，對具有相似性、相同性的不同企業(yè)的物流資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，形成一體化的物流服務(wù)，增強(qiáng)整體物流水平，提高各個企業(yè)的競爭力。共同配送體系的架構(gòu)。共同配送的實(shí)施過程是一個復(fù)雜的過程，要以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來審視，全面分析，細(xì)致規(guī)劃、設(shè)計(jì)，充分考慮人力、資源、時間、資金等多種要素，書籍是人類知識的總結(jié)，書籍是全世界的營養(yǎng)品。一一莎士比亞共享知識分享快樂共享知識分享快樂書籍是人類知識的總結(jié)書籍是人類知識的總結(jié)，書籍是全世界的營養(yǎng)品。一一莎士比亞以確保所建立的體系能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，具體步驟如下：第一，共同配送體的形成。尋找合適合作者及適宜的配送對象。首先了解參加成員企業(yè)的物流實(shí)際情況，并設(shè)定一定的進(jìn)入條件，并且適當(dāng)考慮區(qū)域和功能互補(bǔ)。主要考慮條件有配送范圍、配送地點(diǎn)與分布、配送要求、服務(wù)水準(zhǔn)、運(yùn)送車輛的特性、配送商品的特性、物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨(dú)立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計(jì)其種類、批次、包裝、訂單截止時間、集貨交貨時間、驗(yàn)收方法和規(guī)劃等。第二，統(tǒng)一決策機(jī)構(gòu)的建立。形成共識，并經(jīng)多方協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是架構(gòu)共同配送體的關(guān)鍵一步。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運(yùn)送等活動中將難以協(xié)調(diào)一致。該決策機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)行使約束與監(jiān)督權(quán)力，督促成員企業(yè)達(dá)成協(xié)議之外，還要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)銜接、關(guān)第協(xié)調(diào)和利益調(diào)整等。第三，推進(jìn)共同配送主體的確立。結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇合適群體的配送模式與組織形式，同時明確各參加單位對應(yīng)的負(fù)責(zé)部門和運(yùn)營機(jī)構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責(zé)明晰的配送推進(jìn)主體。第四，配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)。重新整合共同體的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個別要求，選擇合適的保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，并配置好開展這些作業(yè)所需要的設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等資源，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)攘鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)的過程中，注意采用先進(jìn)的技術(shù)手段，以降低實(shí)際的操作成本。第五，系統(tǒng)收支分配。主要是做好兩方面工作，一是確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費(fèi)用的計(jì)算、分?jǐn)傓k法并能進(jìn)行相應(yīng)的控制；二是建立合適的利益分配協(xié)調(diào)機(jī)制。第六，配送系統(tǒng)論證。論證過程應(yīng)包括兩下方面：一是技術(shù)測方式，并與設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行對照分析；二是邀請相關(guān)專家對系統(tǒng)進(jìn)行評價，以便改進(jìn)，并且要取得參與企業(yè)的一致意見。第七，系統(tǒng)建立和運(yùn)行。按系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方案投入運(yùn)營，并同具體的配送業(yè)務(wù)相結(jié)合。第八，系統(tǒng)評價。建立科學(xué)、合理的評價體系，為共同配送的持續(xù)改進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，確保共同配送順利、高效地開展。共同配送問題解決方案總的來說有六個方面：1.完善物流基本設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)代化設(shè)施與設(shè)備是構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)，而現(xiàn)代物流設(shè)施與設(shè)備的應(yīng)用是物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。根據(jù)物流系統(tǒng)所涉及的各個環(huán)節(jié)，分別有運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械與設(shè)備、集裝箱裝卸專用機(jī)械、倉儲設(shè)施與設(shè)備、流通加工與包裝設(shè)備、物流信息技術(shù)設(shè)施與設(shè)備等內(nèi)容，以及各種物流設(shè)施與設(shè)備的主要功能和使用范圍。學(xué)會并做到選好、用好、管理好現(xiàn)代化物流設(shè)施與設(shè)備，可以充分發(fā)揮其存整個物流系統(tǒng)中的作用。在這之中物流信息技術(shù)的建設(shè)與應(yīng)用對物流快速發(fā)展來說又極為重要。2.改善物流粗放模式，合理布局物流企業(yè)隨著我國一些經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施，使得西部經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展，隨之是物流在東西地區(qū)的平衡發(fā)展。而物流企業(yè)在城市興起之后以城市為中心帶動周圍地區(qū)，以城鄉(xiāng)帶動發(fā)展方式向外輻射最終形成全面物流網(wǎng)絡(luò)。合理利用物流資源，改變粗放模式，向?qū)I(yè)化發(fā)展。3.增強(qiáng)物流企業(yè)整合協(xié)調(diào)能力我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境很好，要善于利用經(jīng)濟(jì)快速增長這一契機(jī)，發(fā)展物流企業(yè)，在物流企業(yè)發(fā)展的同時要注意物流企業(yè)多方面發(fā)展能力，增強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)間的合作，提高整體物流服務(wù)水平。4.建設(shè)合理化運(yùn)輸渠道選擇合理運(yùn)輸方式以及運(yùn)輸工具，增強(qiáng)物流共同配送功能，合理化運(yùn)輸