步履式架橋機(jī)架設(shè)m／級(jí)整孔箱梁施工工法知名集團(tuán)

步履式架橋機(jī)架設(shè)鐵路客運(yùn)專線32m/900t級(jí)整孔箱梁施工工法1.前言中鐵二局XX鐵路工程制梁3包項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)XX鐵路XX特大橋和XX河特大橋計(jì)434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡(jiǎn)支箱梁的制、運(yùn)、架及橋面系工程施工，9孔箱梁的試驗(yàn)研究任務(wù)。該橋32m、24m箱梁采用單箱單室截面，32m梁頂寬13m，底寬5.74m，主梁梁高3.00m，頂面排水坡度2%，單片箱梁自重約796噸，24m梁頂寬13m，底寬5.92m，主梁梁高2.40m，頂面排水坡度2%，單片箱梁自重約576噸，是目前我國(guó)鐵路建設(shè)運(yùn)梁和架設(shè)的最大噸位的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。國(guó)內(nèi)2000年在秦沈客專線架設(shè)的600噸級(jí)的鐵路箱梁，其架設(shè)的方案和工藝都遠(yuǎn)不能滿足架設(shè)796噸的大型箱梁。為此，中鐵二局的工程技術(shù)人員結(jié)合XX鐵路的設(shè)計(jì)和地域環(huán)境特點(diǎn)，提出了龍門(mén)起重機(jī)吊梁，運(yùn)梁車運(yùn)梁，架橋機(jī)架設(shè)的總體方案，并聯(lián)合中鐵科工集團(tuán)有限公司、鄭州江河起重機(jī)械設(shè)備有限公司共同研制出450噸龍門(mén)起重機(jī)、900噸運(yùn)梁車和900噸架橋機(jī)，并成功摸索出一套運(yùn)、架梁的施工工藝并形成此工法。2.工法特點(diǎn)2.1采用2臺(tái)450噸龍門(mén)起重機(jī)起吊箱梁上運(yùn)梁車，并用于運(yùn)梁車和架橋機(jī)的組拼、解體；2.2900噸運(yùn)梁車橋面運(yùn)梁對(duì)路基、墩臺(tái)和已架設(shè)的箱梁無(wú)影響。機(jī)動(dòng)靈活，對(duì)坡道及彎道適應(yīng)性強(qiáng)，作業(yè)半徑大，同時(shí)滿足馱運(yùn)架橋機(jī)通過(guò)路基段、橋梁進(jìn)行橋間轉(zhuǎn)移；2.3900噸架橋機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)較簡(jiǎn)單，架梁及過(guò)孔程序簡(jiǎn)便，通過(guò)調(diào)節(jié)前支腿的高度，可以比較容易的架設(shè)最后一孔；整機(jī)自重輕，作用于箱梁及墩臺(tái)上的支反力滿足現(xiàn)有橋梁設(shè)計(jì)要求；2.4運(yùn)架設(shè)備安全可靠、作業(yè)效率高，配套性能好，操作簡(jiǎn)便，人工勞動(dòng)強(qiáng)度低；2.5設(shè)備操作系統(tǒng)采用智能電子遙控裝置，載荷自動(dòng)均衡，提梁、運(yùn)梁運(yùn)行平穩(wěn)；2.6配備智能遙感安全裝置，智能報(bào)警，自動(dòng)停機(jī)。3.適用范圍本工法適用于曲線半徑大于5500m，縱坡小于2%的橋梁上架設(shè)最大32m跨度，重量小于900噸，梁體最大寬度小于13m的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；能在六級(jí)風(fēng)力下正常工作。4.工藝原理龍門(mén)起重機(jī)MQ450t/34m門(mén)式起重機(jī)主要由主梁、固定支腿、活動(dòng)支腿、大車走行機(jī)構(gòu)、起重小車、電氣控制系統(tǒng)以及司機(jī)室、欄桿、梯子、走臺(tái)等組成。MQ450t/34m門(mén)式起重機(jī)場(chǎng)內(nèi)起吊箱梁、橫移箱梁、重載自力走行（組裝、解體運(yùn)梁機(jī)和架橋機(jī)）、載荷自動(dòng)均衡（三吊點(diǎn)）等功能。表4.1MQ450t/34m門(mén)式起重機(jī)主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)參數(shù)名稱單位技術(shù)參數(shù)1運(yùn)載能力kN45002跨度m343空載起升速度m/min0～1.0調(diào)速4滿載起升速度m/min0～0.5調(diào)速5重載桁車走行速速度m/min0～2.0調(diào)速6空載桁車走行速速度m/min0～4.0調(diào)速7空載大車走行速速度m/min0～10.0調(diào)速8重載大車走行速速度m/min0～5.0調(diào)速9起升高度m≤9.510適應(yīng)坡道‰±1011最大輪壓t3212總重量t28013電源輸入V38014交流頻率Hz5015額定全部安裝功功率kw15616最大額定同時(shí)輸輸出功率kw9617最大額定同時(shí)輸輸出電流A20018外形尺寸m14×38.665×177.34.2YL900型運(yùn)梁車箱梁運(yùn)輸采用1臺(tái)YL900型900噸運(yùn)梁車進(jìn)行，該車由車體、走行輪組、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、托梁臺(tái)車、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)等組成。運(yùn)梁車輪壓載荷的分布范圍、數(shù)值嚴(yán)格控制在設(shè)計(jì)許可范圍內(nèi)。運(yùn)梁車在運(yùn)梁過(guò)程中左右輪組始終沿各自所在軸線對(duì)稱行駛，確保馱運(yùn)箱梁和機(jī)體載荷由梁腹板承擔(dān)。運(yùn)梁機(jī)輪組液壓均衡油缸可自動(dòng)調(diào)整各支點(diǎn)載荷使之相等。YL900型運(yùn)梁車主要由以下幾個(gè)部分組成：車體：由五個(gè)節(jié)段拼裝而成，每個(gè)節(jié)段均為焊接箱型結(jié)構(gòu)。各節(jié)段之間采用高強(qiáng)度螺栓連接。車體主梁上部設(shè)有托梁臺(tái)車的走行軌道,兩軌道的中心距為2m。車體前端兩個(gè)固定支承與托梁臺(tái)車上的均衡系統(tǒng)組成三點(diǎn)支承。車體前后設(shè)有四個(gè)限壓支腿。走行輪組：走行輪組共有16軸線，共64個(gè)輪胎。其中前端6個(gè)軸線為驅(qū)動(dòng)軸，24個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，其余為被動(dòng)輪軸。驅(qū)動(dòng)輪組由固定輪架、擺動(dòng)輪架、均衡油缸、液壓驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、輪胎、輪轂、輪胎支承架、轉(zhuǎn)動(dòng)銷及擺動(dòng)銷等組成。固定輪架通過(guò)橫梁與主梁相連，擺動(dòng)輪架通過(guò)擺動(dòng)銷連接在固定輪架上，均衡油缸缸頭連接在固定輪架上，活塞桿頭連接在擺動(dòng)輪架上，通過(guò)均衡油缸的伸縮使各輪胎承載均衡。液壓馬達(dá)固定在擺動(dòng)輪架上，通過(guò)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)輪胎。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：YL900型運(yùn)梁車采用連桿轉(zhuǎn)向，由轉(zhuǎn)向支座、轉(zhuǎn)向油缸、推拉桿、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向套及轉(zhuǎn)向軸等組成。四個(gè)轉(zhuǎn)向油缸和連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向。不同的連桿長(zhǎng)度可使每個(gè)輪組有不同的轉(zhuǎn)角，以適應(yīng)曲線行駛過(guò)程中每組輪組轉(zhuǎn)角不同的要求。托梁臺(tái)車：托梁臺(tái)車由鏈輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓均衡機(jī)構(gòu)、臺(tái)車架及重物移運(yùn)器等組成。鏈輪驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)托梁臺(tái)車沿運(yùn)梁車主梁上的軌道移動(dòng)，與架橋機(jī)起重小車載梁同步運(yùn)行，完成喂梁作業(yè)。托梁臺(tái)車上裝有兩個(gè)均衡液壓缸，支承箱梁后端，與運(yùn)梁車前端承重橫梁的兩個(gè)固定支承組成三點(diǎn)支承箱梁。托梁臺(tái)車回梁場(chǎng)后，接通外接電源，可通過(guò)遙控器操作運(yùn)行到所需的位置。動(dòng)力系統(tǒng)：兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于運(yùn)梁車后端，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)分動(dòng)箱帶動(dòng)兩臺(tái)主泵和控制油泵。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，運(yùn)梁車可以通過(guò)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低速行駛。液壓系統(tǒng)：液壓動(dòng)力系統(tǒng)由4臺(tái)250ml/r排量的變量柱塞泵和8臺(tái)齒輪泵組成。控制元件：由三位六通閥、兩位四通閥、平衡閥、單向閥、溢流閥及分流器等組成。執(zhí)行元件有24臺(tái)走行變量馬達(dá)、32個(gè)均衡油缸、4個(gè)轉(zhuǎn)向油缸、4個(gè)支腿油缸等組成。液壓系統(tǒng)設(shè)有液位、油溫顯示，濾油器堵塞報(bào)警裝置。如果液壓管路爆裂，所有油缸鎖閉、驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)，運(yùn)梁車處于安全狀態(tài)。如果輪胎爆裂，通過(guò)截止閥切斷有故障輪胎的油路，運(yùn)梁車仍能運(yùn)行。走行液壓系統(tǒng)采用變量泵——變量馬達(dá)閉式液壓驅(qū)動(dòng)回路，其它液壓系統(tǒng)均采用開(kāi)式回路。電氣系統(tǒng)：運(yùn)梁車電氣系統(tǒng)以6號(hào)工作站（EMS）為核心，運(yùn)梁時(shí)作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)工作；對(duì)接喂梁時(shí)又作為整個(gè)控制網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，由架橋機(jī)統(tǒng)一操作。制動(dòng)系統(tǒng)：運(yùn)梁車采用雙制動(dòng)，即行車制動(dòng)和駐(停)車制動(dòng)。行車制動(dòng)采用液壓回路靜壓制動(dòng)。停車制動(dòng)采用零壓制動(dòng)。制動(dòng)裝置安裝在走行馬達(dá)減速機(jī)上。表4.2YL900型運(yùn)梁車主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)參數(shù)名稱單位技術(shù)參數(shù)1運(yùn)載能力t9002空載運(yùn)行速度km/h0～83重載運(yùn)行速度km/h0～44適應(yīng)最大坡道%45最小轉(zhuǎn)彎半徑mR606空載高度mm36627重載高度mm35528充氣壓力bar89接地比壓MPa0.610軸間距mm190011輪胎個(gè)64（16軸、6軸驅(qū)動(dòng)軸、244個(gè)輪）12整機(jī)功率kW2×44713整機(jī)自重t25314外形尺寸(空載載,不包括司司機(jī)室)mm36295×66844××366224.3JQ900A型架橋機(jī)32m、24m箱梁架設(shè)采用JQ900A型900噸架橋機(jī)進(jìn)行，該機(jī)架梁作業(yè)為跨一孔簡(jiǎn)支式架梁，由YL900型運(yùn)梁車運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調(diào)箱梁位置就位，架橋機(jī)采用液壓驅(qū)動(dòng)輪胎走行步履縱移過(guò)孔作業(yè)方式。箱梁架設(shè)時(shí)架橋機(jī)的1號(hào)柱支撐于待架梁跨的前橋墩上，2號(hào)柱支于已架箱梁前端頂面，3號(hào)柱支于已架的橋面或路基上。JQ900A型架橋機(jī)為龍門(mén)式雙主梁三支腿式結(jié)構(gòu)，主要由機(jī)臂、一號(hào)起重小車、二號(hào)起重小車、一號(hào)柱、二號(hào)柱、三號(hào)柱、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)組以及安全保護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成。JQ900A型架橋機(jī)主要由以下幾個(gè)部件組成：機(jī)臂是架橋機(jī)的承載主梁，為雙箱梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)66.0m，箱梁高3.0m，分成六個(gè)節(jié)段；兩主梁中心距9m，節(jié)段間采用高強(qiáng)螺栓聯(lián)接。機(jī)臂上蓋板上鋪設(shè)有起重小車走行軌道，上蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有起重小車導(dǎo)向軌道，一、二號(hào)柱間下翼緣板上和下蓋板底部設(shè)有供一號(hào)柱托、掛輪走行的軌道。機(jī)臂與二、三號(hào)柱通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定聯(lián)接，一號(hào)柱縱移時(shí)可與機(jī)臂相對(duì)運(yùn)動(dòng)，架梁時(shí)通過(guò)托掛輪組、定位裝置與機(jī)臂鉸接。機(jī)臂兩端通過(guò)橫聯(lián)連接在一起，二、三號(hào)柱與機(jī)臂通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定聯(lián)接。一號(hào)柱縱移時(shí)可與機(jī)臂相對(duì)運(yùn)動(dòng)，架梁時(shí)通過(guò)節(jié)點(diǎn)定位裝置與機(jī)臂固定鉸接。二、三號(hào)柱部位采用馬鞍形橫聯(lián)連接，馬鞍形結(jié)構(gòu)既可以保證起重小車的通行，又能提高整機(jī)的橫向整體性。起重小車JQ900A型架橋機(jī)配有兩臺(tái)起重小車，有各自獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)和橫移機(jī)構(gòu)。每臺(tái)起重小車裝有兩套獨(dú)立的起升機(jī)構(gòu)，后小車的兩套起升機(jī)構(gòu)通過(guò)均衡機(jī)構(gòu)使左右吊點(diǎn)受力均衡，從而將架橋機(jī)吊梁作業(yè)時(shí)的四吊點(diǎn)轉(zhuǎn)換成三吊點(diǎn)，使箱梁均衡受載，平穩(wěn)起落。起重小車采用凹式結(jié)構(gòu)架。走行機(jī)構(gòu)采用鏈傳動(dòng)牽引，重物移運(yùn)器承重走行的方式。起重小車起升機(jī)構(gòu)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行星齒輪減速機(jī)內(nèi)藏式卷?yè)P(yáng)機(jī)傳動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)的高速軸和卷筒上均設(shè)有制動(dòng)裝置，高速軸采用液壓推桿制動(dòng)器作為常規(guī)運(yùn)行制動(dòng)，電機(jī)與減速機(jī)之間通過(guò)帶制動(dòng)輪的齒輪聯(lián)軸器連接；低速級(jí)采用液壓盤(pán)式制動(dòng)器作為緊急制動(dòng)。起升機(jī)構(gòu)包括起升卷?yè)P(yáng)機(jī)、動(dòng)滑輪組、定滑輪組、和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實(shí)時(shí)反映起升載荷。起重小車卷?yè)P(yáng)機(jī)構(gòu)采用主動(dòng)排繩器排繩。一號(hào)柱一號(hào)柱支撐在前方墩臺(tái)前半部支撐墊石上，主要由托掛輪機(jī)構(gòu)、折疊柱、伸縮柱等組成。架梁作業(yè)時(shí)與機(jī)臂縱向固定成鉸接結(jié)構(gòu)，成為柔性支腿，與機(jī)臂、二號(hào)柱組成龍門(mén)架結(jié)構(gòu)，滿足架梁作業(yè)支撐要求。縱移作業(yè)時(shí)一號(hào)柱與機(jī)臂之間可相對(duì)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)步履縱移。一號(hào)柱設(shè)有折疊機(jī)構(gòu)，可以滿足正常架梁和最后一孔箱梁架設(shè)時(shí)一號(hào)柱上橋臺(tái)支撐的需要。一號(hào)柱與機(jī)臂有三個(gè)固定位置可以滿足三種不同跨度箱梁的架設(shè)。二號(hào)柱二號(hào)柱位于機(jī)臂中部，與機(jī)臂固結(jié)，是“龍門(mén)架”結(jié)構(gòu)中的剛性支腿。為“O”形門(mén)架結(jié)構(gòu)，根據(jù)其受力特點(diǎn)，在龍門(mén)架平面設(shè)計(jì)成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。二號(hào)柱的下橫梁設(shè)有兩個(gè)支腿，通過(guò)液壓油缸實(shí)現(xiàn)支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時(shí)換步和架梁作業(yè)時(shí)穩(wěn)定支撐要求。由于運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)工況的需要，下橫梁設(shè)計(jì)成可拆卸式。三號(hào)柱三號(hào)柱是架橋機(jī)縱移驅(qū)動(dòng)支柱，為滿足運(yùn)梁車喂梁通過(guò)及架橋機(jī)縱移驅(qū)動(dòng)要求，設(shè)計(jì)成門(mén)架結(jié)構(gòu)。由升降柱、折疊機(jī)構(gòu)、走行機(jī)構(gòu)、液壓懸掛均衡裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等組成。升降柱、折疊機(jī)構(gòu)使三號(hào)柱有兩種支撐工位——寬式支撐和窄式支撐。升降柱的升降通過(guò)油缸推動(dòng)實(shí)現(xiàn)，架梁作業(yè)和走行作業(yè)時(shí)由銷軸鎖定。升降柱的內(nèi)外柱之間有幾個(gè)孔位，通過(guò)調(diào)整一、三號(hào)柱插銷孔位可以與調(diào)整機(jī)臂的縱向水平度，使其不大于7‰三號(hào)柱為輪胎式液壓驅(qū)動(dòng)走行，8軸16對(duì)輪軸，32個(gè)輪胎，其中12個(gè)輪胎為驅(qū)動(dòng)輪。走行輪組通過(guò)不同路況時(shí)，液壓懸掛油缸能對(duì)走行輪軸作豎向補(bǔ)償，并使各走行輪受載均衡。同時(shí)走行輪軸可以橫向適量擺動(dòng)，以適應(yīng)線路橫坡情況。液壓系統(tǒng)架橋機(jī)液壓系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)及使用特點(diǎn)，采用分散式布局，分成一號(hào)柱、二號(hào)柱、三號(hào)柱及起重小車等五個(gè)分系統(tǒng)。分別由液壓泵站、控制元件、執(zhí)行元件等組成。動(dòng)力機(jī)組一臺(tái)250KW移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組，通過(guò)主電纜向架橋機(jī)提供動(dòng)力，每個(gè)液壓動(dòng)力單元的電力均由安裝在主梁內(nèi)的主電纜及分控柜提供。電氣系統(tǒng)JQ900A型架橋機(jī)電氣系統(tǒng)硬件架構(gòu)為無(wú)線局域網(wǎng)，是架橋機(jī)的控制核心。由一號(hào)柱、二號(hào)柱、三號(hào)柱、一號(hào)起重小車、二號(hào)起重小車、運(yùn)梁車等六個(gè)子系統(tǒng)組成。所有操作通過(guò)屏幕及遙控器統(tǒng)一進(jìn)行，主屏幕將實(shí)時(shí)同步顯示系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)據(jù)及電氣系統(tǒng)本身各部分的工作狀態(tài)，提供了人機(jī)界面，直觀監(jiān)視各項(xiàng)安全保護(hù)參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，同時(shí)提供多媒體聲像報(bào)警。表4.3JQ900A型架橋機(jī)主要技術(shù)參數(shù)序號(hào)參數(shù)名稱單位技術(shù)參數(shù)1額定起重量t9002適應(yīng)線路縱坡‰203最小工作曲線半半徑m55004吊具底面至橋面面凈空m7.5m5外形尺寸m66.0×177.4×112.57786吊點(diǎn)數(shù)個(gè)47整機(jī)配電功率kw2808工作效率(理論論架梁速度度)h一個(gè)工作循環(huán)為為4小時(shí)9驅(qū)動(dòng)方式液壓驅(qū)動(dòng)、無(wú)級(jí)級(jí)調(diào)速、輪輪胎走行10梁起吊方式架橋機(jī)采用“三三吊點(diǎn)”起吊系統(tǒng)統(tǒng)11單件最大重量16.5t12最大機(jī)臂節(jié)段（長(zhǎng)×寬×高）12.0×1..53522×3.006m13架橋機(jī)縱移m/min0.1～3.00三號(hào)柱推推動(dòng)驅(qū)動(dòng)，步步履縱移14桁車起升速度m/min0.1～0.996(空)、0.1～0.48（重）15桁車起運(yùn)行速度度m/min0.1～4.778(空)、0.1～2.21（重）16重量t4985.施工工藝流程及操作要點(diǎn)施工工藝流程(見(jiàn)圖5.1施工工藝流程圖)操作要點(diǎn)橋梁運(yùn)輸箱梁吊裝2臺(tái)MQ450t/34m門(mén)式起重機(jī)，以0.5m/min的速度起升箱梁至運(yùn)梁車放置高度2m位置處，停止起升；再以2.0m/min的速度橫移至運(yùn)梁車上方，落梁至運(yùn)梁車上。箱梁運(yùn)輸運(yùn)梁機(jī)走行時(shí)兩側(cè)設(shè)專人監(jiān)護(hù)，避免由于走行方位誤差過(guò)大造成就位困難及傾覆危險(xiǎn)。架橋機(jī)縱移過(guò)孔架橋機(jī)由寬式變窄式：一、二號(hào)小車走行到落梁位，聯(lián)結(jié)三號(hào)柱下橫聯(lián)，操作三號(hào)柱的液壓系統(tǒng)，拔出三號(hào)柱柱體定位銷，提升三號(hào)柱，操作折疊機(jī)構(gòu)由寬式變窄式，走行輪組內(nèi)擺至走行位置，穿好柱體定位銷成窄式支撐。（見(jiàn)圖5.2.2-1）架橋機(jī)縱移：二號(hào)小車退到機(jī)臂尾部，用剛性橫聯(lián)將1號(hào)柱與已架設(shè)箱梁吊梁孔張緊并用手動(dòng)葫蘆做好一號(hào)柱保險(xiǎn)張拉，拆除二號(hào)柱支撐墊木，取去一號(hào)柱定位銷，驅(qū)動(dòng)三號(hào)柱走行機(jī)構(gòu)縱移架橋機(jī)。（見(jiàn)圖5.2.2-2）支撐二號(hào)柱：架橋機(jī)縱移到位后，墊好二號(hào)柱支撐墊木，一號(hào)小車退到機(jī)臂尾部準(zhǔn)備縱移一號(hào)柱。（見(jiàn)圖5.2.2-3）一號(hào)柱縱移：操作一號(hào)柱液壓系統(tǒng)，拔出一號(hào)柱下升降油缸定位銷，將一號(hào)柱下柱身上提，縱移一號(hào)柱，走到一號(hào)柱機(jī)臂上定位銷座穿定位銷，在橋墩上支撐一號(hào)柱并穿定位銷，擰好一號(hào)柱附助螺旋支腿。（見(jiàn)圖5.2.2-4）架橋機(jī)就位架橋機(jī)就位三號(hào)柱窄式變寬式1號(hào)吊梁小車提梁、拖梁架橋機(jī)過(guò)跨架設(shè)下孔梁龍門(mén)吊裝梁至運(yùn)梁車上、安裝支座運(yùn)梁車到達(dá)喂梁位置2號(hào)吊梁小車提梁1、2號(hào)吊梁小車吊梁縱移吊梁小車微量調(diào)整到位落梁至千斤頂臨時(shí)支座上運(yùn)梁車返回千斤頂調(diào)整箱梁水平支座灌漿拆卸千斤頂箱梁就位試件強(qiáng)度≥20Mp灌漿試件安裝支座錨固螺栓安裝支座圍板及防落梁板圖5.1施工工藝流程圖架橋機(jī)窄式變寬式：一、二號(hào)小車走行到機(jī)臂前端，操作三號(hào)柱的液壓系統(tǒng)，拔出三號(hào)柱升降的定位銷，提升三號(hào)柱，操作折疊機(jī)構(gòu)使走行輪組外擺至寬式支撐并穿好定位銷，打開(kāi)三號(hào)柱下橫聯(lián)。（見(jiàn)圖5.2.2-5）準(zhǔn)備吊梁：一、二號(hào)小車走行到后機(jī)臂取梁位置，讓一號(hào)小車距二號(hào)柱中心2.8m處等待吊梁。（見(jiàn)圖5.2.2-6）喂梁三號(hào)柱窄式變寬式，調(diào)整均衡油缸并支撐到橋面上，拆除三號(hào)柱的下橫聯(lián)，轉(zhuǎn)動(dòng)90度，讓出喂梁通道。運(yùn)梁車?yán)^續(xù)前行至1號(hào)桁車吊梁位，運(yùn)梁車停車，支起運(yùn)梁車前機(jī)組液壓輔助支腿受力。（見(jiàn)圖5.2.3）吊梁縱移一號(hào)小車取梁：將一號(hào)小車運(yùn)行到待架梁的前吊梁孔，安裝吊架起吊箱梁。（見(jiàn)圖5.2.4-1）拖梁：一號(hào)小車吊起箱梁，使箱梁底面離開(kāi)運(yùn)梁車支承面100mm，一號(hào)吊梁小車與運(yùn)梁臺(tái)車同步運(yùn)行，將梁拖到二號(hào)小車取梁位。（見(jiàn)圖5.2.4-2）二號(hào)小車取梁，運(yùn)梁車退出：將二號(hào)小車運(yùn)行到待架梁的后吊梁孔，安裝吊架起吊箱梁，運(yùn)梁車從三號(hào)柱下部退出，到梁場(chǎng)裝運(yùn)下一孔箱梁。（見(jiàn)圖5.2.4-3）落梁：一、二號(hào)小車走行到位后降低梁體的高度，箱梁底面距支座上平面1.5m停止，安裝支座板預(yù)埋螺栓。（見(jiàn)圖5.2.4-4）調(diào)整梁位,落梁就位：利用吊梁小車走行和橫移功能調(diào)整落梁位置,落梁到臨時(shí)支撐千斤頂上，通過(guò)千斤頂調(diào)整梁體位置及標(biāo)高。（見(jiàn)圖5.2.4-5）架設(shè)最后一跨箱梁架橋機(jī)架設(shè)倒數(shù)第二孔梁與架設(shè)中間梁的作業(yè)程序完全一樣。架設(shè)最后一孔梁時(shí)，架橋機(jī)縱移到位后，先拆除一號(hào)柱折疊柱間的連接螺栓，收縮折疊油缸，收起折疊柱，然后一號(hào)柱走行過(guò)孔到前方橋臺(tái)。伸出一號(hào)柱基本柱上的伸縮柱，支撐到橋臺(tái)上；然后將三號(hào)柱由窄式支撐變換為寬式支撐，起重小車運(yùn)行至取梁位置，架橋機(jī)即完成縱移作業(yè)，處于待架梁狀態(tài)。（見(jiàn)圖5.2.5-1、5.2.5-2）勞動(dòng)力組織表5.3勞動(dòng)力組織分配表崗位名稱人員配置及分工工人員數(shù)量龍門(mén)起重機(jī)負(fù)責(zé)橋梁的吊裝裝、裝配橋橋梁配件12橋面運(yùn)梁橋面運(yùn)輸、運(yùn)梁梁車走行監(jiān)監(jiān)護(hù)8箱梁架設(shè)臨時(shí)支座、正式式支座安裝裝、箱梁架架設(shè)24維修、保養(yǎng)負(fù)責(zé)提梁機(jī)、運(yùn)運(yùn)梁車、架架橋機(jī)檢測(cè)測(cè)、維修保保養(yǎng)106.材料與設(shè)備表6主要機(jī)具設(shè)備表順號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)單位數(shù)量用途1450噸龍門(mén)起起重機(jī)MQ450t//34m臺(tái)2吊箱梁至運(yùn)梁車車2900噸運(yùn)梁車車YL900臺(tái)1運(yùn)輸箱梁3900噸架橋機(jī)機(jī)JQ900A臺(tái)1架設(shè)箱梁7.質(zhì)量控制7.1建立各級(jí)技術(shù)人員的崗位責(zé)任制，逐級(jí)簽訂技術(shù)包保責(zé)任狀，做到分工明確，責(zé)任到人，嚴(yán)格遵守基建施工程序，堅(jiān)決執(zhí)行施工規(guī)范。7.2在施工前，組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新測(cè)試方法的技術(shù)要點(diǎn)，并認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底，確保在施工中正確應(yīng)用，提高工程質(zhì)量。7.3設(shè)專職質(zhì)檢工程師，在施工過(guò)程中自下而上，按照“跟蹤檢測(cè)”、“復(fù)檢”、“抽檢”三個(gè)等級(jí)分別實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)職能。7.4架橋機(jī)經(jīng)過(guò)檢查、驗(yàn)收、試吊簽證，箱梁在運(yùn)架過(guò)程中不允許出現(xiàn)裂縫。7.5架梁前必須復(fù)核檢查橋墩里程、支座墊石高程、支座中心線及預(yù)埋件等竣工資料，待架箱梁梁型與設(shè)計(jì)梁型一致。7.6施工中各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足箱梁設(shè)計(jì)圖號(hào)為：“通橋(2005)2221”《時(shí)速250公里客運(yùn)專線鐵路有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁(雙線)》的要求。8.安全措施8.1建立安全領(lǐng)導(dǎo)小組和安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，建立和落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，8.2建立各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，建立相應(yīng)的內(nèi)部考核制度，積極落實(shí)安全生產(chǎn)檢查制度和事故整改制度。8.3加強(qiáng)作業(yè)安全的管理力度，制定專項(xiàng)安全管理制度。8.4定時(shí)、定員組織對(duì)項(xiàng)目安全工作進(jìn)行全面檢查，檢查和評(píng)比相結(jié)合，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲制度。8.5設(shè)安全可靠的內(nèi)外圍欄、醒目的安全警告標(biāo)志牌、安全標(biāo)語(yǔ)。8.6由于架梁作業(yè)屬高空作業(yè)，因此人員必須拴系安全帶；施工現(xiàn)場(chǎng)必須掛安全網(wǎng)；8.7盡量避免上下層交叉作業(yè)，不得已時(shí)采取適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施。8.8加強(qiáng)風(fēng)速監(jiān)控，一般情況下遇有六級(jí)以上大風(fēng)，停止一切高空和裝吊作業(yè)。9.環(huán)保措施水土保持措施。為為保證地表表徑流的排排泄，工程程施工不要要切割、阻阻擋地表徑徑流的暢通通，不得強(qiáng)強(qiáng)行改變徑徑流的方向向或改溝、改改河。臨時(shí)時(shí)用地范圍圍的裸露地地表植草或或種植樹(shù)木木綠化。防止噪音污染措措施。針對(duì)對(duì)施工過(guò)程程中產(chǎn)生的的噪音，對(duì)對(duì)動(dòng)植物和和人體損害害均較大，為為了保護(hù)環(huán)環(huán)境，應(yīng)盡盡量減少噪噪音污染，避避免夜間作作業(yè)。對(duì)機(jī)機(jī)械設(shè)備產(chǎn)產(chǎn)生的超分分貝噪音利利用消音設(shè)設(shè)備減噪。防止水污染措施施。施工營(yíng)營(yíng)地生活廢廢水就近排排入不外流流的地表水水體，嚴(yán)禁禁將生活污污水直接排排放至江河河中，對(duì)于于含沙量大大且渾濁的的施工生產(chǎn)產(chǎn)廢水，采采用沉砂池池處理后再再排放，含含油廢水經(jīng)經(jīng)隔油池處處理后排放放，防止油油污染地表表和水體。維護(hù)生態(tài)平衡系系統(tǒng)，避免免人為惡化化環(huán)境措施施。加強(qiáng)生生態(tài)環(huán)境保保護(hù)的宣傳傳工作，使使全體參建建員工充分分認(rèn)識(shí)對(duì)環(huán)環(huán)境保護(hù)的的重要性和和必要性，加加強(qiáng)環(huán)保意意識(shí)。制定定詳細(xì)的環(huán)環(huán)境保護(hù)措措施，建立立嚴(yán)格的檢檢查制度，避避免人為惡惡化環(huán)境。保保護(hù)好鐵路路沿線的植植被、水環(huán)環(huán)境、大氣氣環(huán)境、自自然生態(tài)環(huán)環(huán)境、土壤壤結(jié)構(gòu)、自自然保護(hù)區(qū)區(qū)、野生動(dòng)動(dòng)植物，維維護(hù)生態(tài)平平衡系統(tǒng)。地表植被的保護(hù)護(hù)。合理規(guī)規(guī)劃施工便便道、施工工場(chǎng)地，固固定行車路路線、便道道寬度，限限制施工人人員的活動(dòng)動(dòng)范圍，盡盡量少擾動(dòng)動(dòng)地表、少少破壞地表表植被。生產(chǎn)生活垃圾處處理及油料料管理。嚴(yán)嚴(yán)禁將生活活污水直接接排放至江江河中，含含油廢水經(jīng)經(jīng)隔油池處處理后排放放，防止油油污染地表表和水體。生生活污水經(jīng)經(jīng)化糞池處處理后排放放。施工營(yíng)地設(shè)置集集中垃圾收收集地，設(shè)設(shè)專人管理理，經(jīng)無(wú)害害化處理后后排放，定定期填埋，嚴(yán)嚴(yán)禁就地焚焚燒。對(duì)營(yíng)營(yíng)地生活垃垃圾（包括括施工廢棄棄物）集中中裝運(yùn)至指指定垃圾處處理場(chǎng)處理理。對(duì)不能能處理的垃垃圾拉到設(shè)設(shè)有處理設(shè)設(shè)施的廠處處理。油和廢油的管理理：機(jī)械維維修、油料料存放地面面應(yīng)硬化，減減少油品的的跑、冒、滴滴、漏，所所有油罐要要有明顯的的標(biāo)志，在在不使用時(shí)時(shí)要密封；；嚴(yán)禁隨意意傾倒含油油廢水，應(yīng)應(yīng)集中處理理。生態(tài)環(huán)境保護(hù)措措施。征地地拆遷范圍圍內(nèi)的野生生植物，根根據(jù)《中華華人民共和和國(guó)野生動(dòng)動(dòng)植物保護(hù)護(hù)條例》向向有關(guān)部門(mén)門(mén)申報(bào)，根根據(jù)野生植植物行政主主管部門(mén)的的意見(jiàn)采取取措施，合合理保護(hù)植植物資源。保保護(hù)施工沿沿線的古樹(shù)樹(shù)和其他珍珍稀樹(shù)種，防防止對(duì)古樹(shù)樹(shù)造成損傷傷。10.效益分析析中鐵二局XX鐵鐵路全椒制制梁場(chǎng)采用用JQ9000A架橋機(jī)、YL9000運(yùn)梁車、MQ4550t龍門(mén)起重重機(jī)完成箱箱梁起吊、運(yùn)運(yùn)輸、架梁梁作業(yè)，經(jīng)經(jīng)濟(jì)及社會(huì)會(huì)效益顯著著，主要體體現(xiàn)如下：：經(jīng)濟(jì)效益客運(yùn)專線（高速速鐵路）900噸位箱梁梁運(yùn)架施工工方法在我我國(guó)鐵路是是首次使用用，難以與與普通鐵路路的160噸位的橋橋梁運(yùn)架施施工方法進(jìn)進(jìn)行比較。與與架設(shè)同等等箱梁的下下導(dǎo)梁式架架橋機(jī)比較較，具有以以下經(jīng)濟(jì)效效益:該架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)構(gòu)方式在過(guò)過(guò)跨時(shí)，與與下導(dǎo)梁式式架橋機(jī)比比較，輔助助工作量少少，施工人人員的勞動(dòng)動(dòng)強(qiáng)度低，不不需借用任任何輔助設(shè)設(shè)備、材料料實(shí)現(xiàn)過(guò)跨跨工序。該架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)構(gòu)方式在橋橋間轉(zhuǎn)移時(shí)時(shí)，與下導(dǎo)導(dǎo)梁式架橋橋機(jī)比較，橋橋間轉(zhuǎn)移時(shí)時(shí)不需借用用任何設(shè)備備，輔助工工作量少，每每次靠自身身功能就可可進(jìn)行橋間間轉(zhuǎn)移。充分運(yùn)用MQ4450龍門(mén)起重重機(jī)有效的的凈空高度度，完成架架橋機(jī)機(jī)臂臂以下的拼拼裝，減少少架橋機(jī)拼拼裝的輔助助工作量，節(jié)節(jié)約架橋機(jī)機(jī)拼裝的時(shí)時(shí)間。采用JQ900A架架橋機(jī)、YL9000運(yùn)梁車、MQ4550t龍門(mén)起重重機(jī)完成箱箱梁起吊、運(yùn)運(yùn)輸、架梁梁作業(yè)，輔輔助工作量量少，施工工人員的勞勞動(dòng)強(qiáng)度低低，工效高高，經(jīng)濟(jì)效效益性好。社會(huì)效益解決了我國(guó)客運(yùn)運(yùn)專線（高高速鐵路）900噸位箱梁梁運(yùn)架施工工的難題，開(kāi)開(kāi)創(chuàng)了鐵路路架梁史的的新篇章，人人性化設(shè)計(jì)計(jì)，設(shè)備機(jī)機(jī)械化程度度高、操作作簡(jiǎn)單、方方便，安全全可靠度高高，充分簡(jiǎn)簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)統(tǒng)的架梁程程序，減少少了勞動(dòng)力力的投入，降降低工程造造價(jià)、縮短短工程工期期，提高鐵鐵路橋梁工工程建設(shè)速速度。全路客運(yùn)專線率率先實(shí)現(xiàn)900噸級(jí)箱梁梁起吊、運(yùn)運(yùn)輸、架設(shè)設(shè)，眾多鐵鐵道部專家家和同行來(lái)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)觀摩摩學(xué)習(xí)，為為國(guó)內(nèi)客運(yùn)運(yùn)專線箱梁梁預(yù)制提供供了典范，社社會(huì)效益顯顯著。11．應(yīng)用實(shí)例11.1新建鐵鐵路西安南南京線合肥肥至南京工工程32mm/9000噸級(jí)預(yù)應(yīng)力力混凝土箱箱梁運(yùn)架施施工。工程概況新建鐵路西安南南京線合肥肥至南京段段，位于滬滬漢蓉快速速通道的東東段，是國(guó)國(guó)家規(guī)劃的的“四縱四橫”快速客運(yùn)運(yùn)網(wǎng)的重要要組成部分分，線路全全長(zhǎng)166公里，是是我國(guó)第一一批開(kāi)工建建設(shè)的客運(yùn)運(yùn)專線之一一。該線時(shí)時(shí)速250公里32m//900噸級(jí)運(yùn)架架設(shè)備關(guān)鍵鍵技術(shù)研究究，在我國(guó)國(guó)鐵路史上上尚屬首次次。中鐵二二局XX項(xiàng)目部部承擔(dān)著該該段442孔（其中32米梁118孔，24米梁324孔）預(yù)制制預(yù)應(yīng)力混混凝土簡(jiǎn)支支箱梁的制制造架設(shè)任任務(wù)，并承承擔(dān)了9孔箱梁的的試驗(yàn)研究究任務(wù)，合合同金額約