畢業(yè)設(shè)計終稿

本科畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）第PAGEIV頁共Ⅱ頁目錄HYPERLINK\l"_Toc137725641"1.緒論1HYPERLINK\l"_Toc137725642"1.1我國大城市交通問題的解決途徑1HYPERLINK\l"_Toc137725643"1.2.軌道交通概述2HYPERLINK\l"_Toc137725644"1.2.1軌道交通的特點2HYPERLINK\l"_Toc137725645"1.2.2軌道交通的發(fā)展意義4HYPERLINK\l"_Toc137725646"1.3地鐵施工組織設(shè)計的必要性和意義5HYPERLINK\l"_Toc137725647"1.4.施工組織設(shè)計概述6HYPERLINK\l"_Toc137725648"1.4.1施工組織設(shè)計分類及其內(nèi)容6HYPERLINK\l"_Toc137725649"1.4.2施工組織設(shè)計編制的程序步驟7HYPERLINK\l"_Toc137725650"1.4.3指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的現(xiàn)狀缺陷及其對策8HYPERLINK\l"_Toc137725651"1.4.4指導(dǎo)性施工組織設(shè)計的發(fā)展趨勢9HYPERLINK\l"_Toc137725652"1.5.本施工組織設(shè)計的編制說明10HYPERLINK\l"_Toc137725653"1.5.1編制依據(jù)10HYPERLINK\l"_Toc137725654"1.5.2編制原則10HYPERLINK\l"_Toc137725655"1.6本設(shè)計的主要工作11HYPERLINK\l"_Toc137725656"2.工程概況、施工現(xiàn)場布置及場內(nèi)外交通12HYPERLINK\l"_Toc137725657"2.1.工程概況12HYPERLINK\l"_Toc137725658"2.1.1工程范圍12HYPERLINK\l"_Toc137725659"2.1.2.工程環(huán)境12HYPERLINK\l"_Toc137725660"2.1.3工程設(shè)計概況12HYPERLINK\l"_Toc137725661"2.1.4工程地質(zhì)與水文地質(zhì)14HYPERLINK\l"_Toc137725662"2.2.施工現(xiàn)場平面布置及場內(nèi)外交通15HYPERLINK\l"_Toc137725663"2.2.1施工現(xiàn)場平面布置15HYPERLINK\l"_Toc137725664"2.2.2.施工圍擋及交通15HYPERLINK\l"_Toc137725665"2.2.3場地清理、硬化15HYPERLINK\l"_Toc137725666"2.2.4.場內(nèi)設(shè)施15HYPERLINK\l"_Toc137725667"2.3中山站土建工程主要工程量21HYPERLINK\l"_Toc137725668"3.中山門站施工設(shè)計25HYPERLINK\l"_Toc137725669"3.1工程重點、難點分析25HYPERLINK\l"_Toc137725670"3.2中山門站總體施工順序和程序27HYPERLINK\l"_Toc137725671"3.3.中山門站主體施工27HYPERLINK\l"_Toc137725672"3.3.1.基坑圍護結(jié)構(gòu)施工方案27HYPERLINK\l"_Toc137725673"3.3.2.人工挖孔樁施工工藝28HYPERLINK\l"_Toc137725674"3.3.3降水排水方案31HYPERLINK\l"_Toc137725675"3.3.4.基坑開挖31HYPERLINK\l"_Toc137725676"3.3.5外運棄土36HYPERLINK\l"_Toc137725677"3.3.6.車站主體結(jié)構(gòu)施工方法36HYPERLINK\l"_Toc137725678"3.3.7基坑回填40HYPERLINK\l"_Toc137725679"3.4.車站附屬結(jié)構(gòu)施工40HYPERLINK\l"_Toc137725680"3.4.1結(jié)構(gòu)形式與施工方法40HYPERLINK\l"_Toc137725681"3.4.2施工步驟41HYPERLINK\l"_Toc137725682"3.4.3圍護結(jié)構(gòu)型式41HYPERLINK\l"_Toc137725683"3.4.4橫撐支護41HYPERLINK\l"_Toc137725684"3.4.5.附屬結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)施工41HYPERLINK\l"_Toc137725685"3.5.接地網(wǎng)施工43HYPERLINK\l"_Toc137725686"3.5.1接地網(wǎng)安裝43HYPERLINK\l"_Toc137725687"3.5.2接地網(wǎng)檢測43HYPERLINK\l"_Toc137725688"3.5.3施工工序43HYPERLINK\l"_Toc137725689"3.5.4.施工技術(shù)要點43HYPERLINK\l"_Toc137725690"3.5.5.雜散電流輔助收集裝置施工44HYPERLINK\l"_Toc137725691"3.5.6隱蔽及交接46HYPERLINK\l"_Toc137725692"3.6.結(jié)構(gòu)防水46HYPERLINK\l"_Toc137725693"3.6.1設(shè)計規(guī)定46HYPERLINK\l"_Toc137725694"3.6.2防水標(biāo)準(zhǔn)46HYPERLINK\l"_Toc137725695"3.6.3結(jié)構(gòu)防水施工方法46HYPERLINK\l"_Toc137725696"3.6.4.明挖段底板和側(cè)墻柔性防水層47HYPERLINK\l"_Toc137725697"3.6.5.頂板柔性防水層48HYPERLINK\l"_Toc137725698"3.6.6施工縫防水49HYPERLINK\l"_Toc137725699"3.6.7變形縫防水50HYPERLINK\l"_Toc137725700"3.6.8誘導(dǎo)縫防水51HYPERLINK\l"_Toc137725701"3.7.地下車站施工測量與監(jiān)控51HYPERLINK\l"_Toc137725705"4.施工進度計劃55HYPERLINK\l"_Toc137725706"4.1.施工階段與施工部署55HYPERLINK\l"_Toc137725709"4.2.進度計劃56HYPERLINK\l"_Toc137725712"4.3.機械設(shè)備安排與使用計劃59HYPERLINK\l"_Toc137725715"4.4.勞動力安排及使用計劃64HYPERLINK\l"_Toc137725718"結(jié)論與展望67HYPERLINK\l"_Toc137725719"致謝69HYPERLINK\l"_Toc137725720"參考文獻70本科畢業(yè)設(shè)計說明書（論文）1.緒論1.1我國大城市交通問題的解決途徑城市的快速發(fā)展、城市人口的迅速增加以及汽車的大量使用致使城市交通擁擠阻塞嚴(yán)重。城市交通問題已經(jīng)成為制約國內(nèi)外大城市發(fā)展的重要因數(shù)，解決城市交通擁擠問題成為城市發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。由于文化、歷史、社會經(jīng)濟等多方面原因，我國大城市中交通擁擠阻塞等交通問題比世界上任何一個國家或地區(qū)更為突出嚴(yán)重。解決城市交通問題總體上有合理規(guī)劃布局、有效管理控制以及增建交通線路三條途徑。（1）合理規(guī)劃布局合理規(guī)劃布局是指從城市功能組團和交通布局方面綜合考慮城市和交通兩大因素，使城市和交通在經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和合理論證過的框架目標(biāo)下良性發(fā)展。在城市規(guī)劃時考慮城市各功能組團合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，改變城市功能過于集中而導(dǎo)致的較大的交通生成現(xiàn)狀，在交通總量上尋求平衡，且在城市規(guī)劃時應(yīng)預(yù)見未來可能的交通并為道路建設(shè)預(yù)留足夠的空間。交通規(guī)劃應(yīng)著眼長遠綜合考慮城市空間的開發(fā)，建立大、中、小運量的多層次立體交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。（2）有效管理控制有效交通管理控制是指從管理和控制兩個層面優(yōu)化交通流合理充分利用現(xiàn)有交通道路設(shè)施。交通管理控制主要包括四個方面內(nèi)容，即：交通總量削減、交通流量均分、確保交通連續(xù)、交通分離。（3）增建交通線路增建交通線路是指從道路工程建設(shè)角度出發(fā)通過增加交通投資新建道路以提高路網(wǎng)密度、協(xié)調(diào)原有道路交通、增加道路運輸能力，從而從根本上緩解甚至解決交通擁擠問題。對于交通管理控制，它是從充分利用現(xiàn)有道路交通能力和提高道路時空利用率方面解決交通問題，它可以在一段時間內(nèi)解決交通問題，也符合合理利用資源建設(shè)節(jié)約社會的目標(biāo)，但其最終不能滿足因現(xiàn)代城市的高速發(fā)展而產(chǎn)生的交通需求。而合理規(guī)劃布局和增建交通線路可以最終解決因城市發(fā)展產(chǎn)生的交通問題，因此必須統(tǒng)籌考慮以上三個方面才能很好解決交通的問題，并實現(xiàn)合理利用交通資源建設(shè)節(jié)約型社會的目標(biāo)。但對于增建道路，眾所周知城市用地有限，可用于道路建設(shè)的土地對于交通對道路的需求來說更是捉襟見肘，因此大量增建地面道路不具有可行性。而現(xiàn)在的城市建設(shè)大都僅開發(fā)利用地面空間資源，對于廣闊的地下空間的利用才剛剛起步，因此建設(shè)地下通道可以說是解決交通容量問題的一個比較可行的方法。軌道交通可以有效避開地面建筑，并且對環(huán)境影響較小，所以目前越來越多的城市已經(jīng)正在或打算建設(shè)軌道交通系統(tǒng)，以此來緩解城市交通壓力。1.2.軌道交通概述軌道交通是地鐵和輕軌等有軌公共交通的統(tǒng)稱(本文特指地鐵和輕軌)。地鐵是指能適應(yīng)單向最大高峰客流量3萬人次/h～6萬人次/h的城市有軌交通方式；輕軌是能適應(yīng)單向最大高峰客流量1萬人次/h～3萬人次/h的城市軌道交通方式。地鐵和輕軌可以建在地下、地面或高架橋上。1.2.1軌道交通的特點軌道交通的特點總體上說包括兩個方面：一是軌道交通的建設(shè)特點；二是軌道交通的交通特點。（1）軌道交通是一個龐大的系統(tǒng)工程，與一般地面工程相比，軌道交通建設(shè)項目有以下幾個特點：①建設(shè)規(guī)模大，一個城市的軌道交通線路一般有百余公里甚至數(shù)百公里，而單條線路一般也有10公里～20公里甚至更多。②分部分項工程多、工程量大且技術(shù)要求高，幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設(shè)備工程的所有高新技術(shù)領(lǐng)域。③投資大、建設(shè)周期長，單線建設(shè)周期要4年～5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30年～50年。每公里造價達3億元～6億元，線網(wǎng)建設(shè)則需要數(shù)百億元。④系統(tǒng)復(fù)雜：軌道交通分部分項工程眾多，工序內(nèi)部本身和相互相接關(guān)系復(fù)雜。另外，由于考慮軌道交通工程的策劃、建設(shè)、運營、資源利用的關(guān)系，項目管理涉及的管理要素繁雜。⑤項目質(zhì)量要求高，技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險大。地鐵由于地下工程水文地質(zhì)條件、建設(shè)中的技術(shù)方案和機械設(shè)備、以及周邊環(huán)境（包括建筑物、道路和地下管線）具有復(fù)雜性和不確定性，在土木工程中極具挑戰(zhàn)性。在我國，一條地鐵線路往往要穿越地質(zhì)情況復(fù)雜多變的地層和已有復(fù)雜的地下工程，因此受到的約束條件較多多，而有些情況是設(shè)計和施工單位第一次涉及的一領(lǐng)域或情況，如何有效控制技術(shù)風(fēng)險已成為工程界的一項艱巨任務(wù)。⑥施工風(fēng)險大：首先軌道交通建設(shè)中，地下工程由于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不可能進行全面調(diào)查往往出現(xiàn)不可預(yù)測的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況；其次地下工程下穿軟土層、流塑地層、多變地層以及承壓水層時，基坑或隧道易坍塌和涌水；再次，鬧市區(qū)高大建筑物密集，施工引起的地層擾動和沉降直接影響建筑物的使用和安全，如不加強對施工影響范圍建筑物的監(jiān)測并采取合理有效的工程預(yù)防措施和工程應(yīng)急預(yù)案，其可能導(dǎo)致不可估量的后果。因此，從以上三方面來說軌道交通建設(shè)工程可預(yù)期工程風(fēng)險大，而不可預(yù)期的工程風(fēng)險更大且對城市建筑和交通影響大。⑦對于我國地鐵土建工程設(shè)還有工期緊這一特點，我國大城市交通問題特別突出，所以一旦規(guī)劃建設(shè)獲得國家批準(zhǔn)立項，地方政府都希望在較短實間內(nèi)建成通車以緩解日益突出的交通擁擠問題。如南京地鐵二號線一期工程全長約25公里，其中地下線路約21公里，而其土建工程總工期僅為31個月，工期尤為緊張。（2）軌道交通由于采用不同于常規(guī)交通的線網(wǎng)系統(tǒng)和運營模式，與常規(guī)交通相比具有以下特點：①軌道交通客運量大:地鐵是特大容量的公共交通工具，輕軌為大容量的交通運輸工具，而有軌電車和公共汽車為小容量的交通運輸工具。地鐵單向高峰每小時載運30000人次～90000人次，輕軌單向高峰平均每小時客運量為10000人次～30000人次，有軌電車和公共汽車單向高峰平均每小時載客量低于10000人次。②軌道交通安全、運行速度快、正點率高：地鐵和輕軌線路以高架和地下線為主，只有在郊區(qū)時才用地面線路，線路通常全隔離或大部分隔離，列車運營受外界干擾少，交通安全。除使用基本隔離的交通線路外，地鐵和輕軌由中央控制室根據(jù)事先制定好的運行方案統(tǒng)一調(diào)度并控制列車運行速度，因此準(zhǔn)點率高。國內(nèi)地鐵列車最高行駛速度為120km/h，地鐵的運營速度為30km/h～40km/h。輕軌線路受坡度、轉(zhuǎn)彎半徑等限制，最大行駛速度45km/h，運營速度25km/h～30km/h。③軌道交通污染小、能耗低、方便舒適：由于軌道交通采用電能作為其運行動力，它不會向外界排放污染尾氣，因此交通污染小。同時軌道交通采用輪軌系統(tǒng)，其噪音污染遠低于汽車交通。軌道交通由于其運能大且能量使用率高，因此相對汽車交通來說能耗低得多。④軌道交通是大中城市公共交通運輸系統(tǒng)中的主干線，客流運送的大動脈，可以有效疏散城市客流走廊的交通擁擠。它又是城市的生命線工程，一旦建成運營，將日夜不息地承擔(dān)城市客運交通，直接影響到城市居民的出行、工作、購物和生活。1.2.2軌道交通的發(fā)展意義軌道交通的發(fā)展意義總體來說包括兩個方面：一是對于軌道交通本身它具有舉足輕重的交通意義；二是由于軌道交通的影響，城市經(jīng)濟格局將由此而改變，因此軌道交通的發(fā)展還有巨大的潛在社會經(jīng)濟意義。（1）軌道交通發(fā)展的交通意義①構(gòu)建城市交通主骨架，促進城市交通系統(tǒng)功能層次分明，從而建立高效、快速、便捷的城市立體公共交通系統(tǒng)并從根本上解決城市交通問題。②軌道交通作為城市交通的主骨架，由于其線路相對封閉、大運量以及速度快等特點可以有效疏散和引導(dǎo)城市高峰客流走廊的客流。③地鐵和輕軌是大中城市公共交通運輸?shù)闹鞲删€，客流運送的大動脈，直接關(guān)系并影響到城市居民的出行、工作、購物和生活。④地鐵和輕軌是世界公認的低能耗、少污染的“綠色交通”，對于實現(xiàn)城市和交通的可持續(xù)發(fā)展有重要意義。⑤提高市民出行辦事效率，改善生活質(zhì)量。（2）軌道交通發(fā)展的社會經(jīng)濟意義①城市軌道交通具有快捷、安全、大容量等特點，不僅能及時疏解大量密集人群，而且由于其對沿線區(qū)域的可達性的大大提高，對居民產(chǎn)生巨大的吸引力,可以誘導(dǎo)人們遠離市中心居住，從而促進城市結(jié)構(gòu)的改變，帶動沿軌道交通線路的城市廓帶的發(fā)展，促進城市繁榮，形成郊區(qū)衛(wèi)星城和多個城市副中心，緩解城市中心人口密集，住房緊張，綠化積小，空氣污染等嚴(yán)重的城市通病。②城市環(huán)境與交通有著極為密切的聯(lián)系。城市環(huán)境惡化的一個重要原因在于汽車的尾氣排放、汽車的發(fā)動機噪音以及汽車輪胎與城市道路間的摩擦噪音。以汽車為主的城市交通對城市發(fā)展有著極為不利的影響，它帶來大氣污染、交通事故增加和其它一系列社會問題。軌道交通具有低能耗、低污染、安全等特點，它對于改善城市環(huán)境、增加城市環(huán)境容量有著極為重要的作用，對于建立空間相對分離的新型生態(tài)城市結(jié)構(gòu)具有重要的意義。③城市建設(shè)用地狹小、人口高度密集是我國絕大多數(shù)城市的一個顯著特點，如上海、重慶、沈陽等城市人均城市建設(shè)用地僅為50平米左右，在如此狹小的空間要布置工業(yè)用地、居住用地、商業(yè)用地以及內(nèi)外交通用地，必然導(dǎo)致人均道路用地面積和城市綠地的減少。而軌道交通不僅用地比城市道路要少得多，而且由于其強大的運輸能力以及快速、安全等特點，既能夠有效吸引相當(dāng)交通量，也能夠減少地面汽車公共交通高峰時交通壓力，還可以使小氣車保有量的增漲趨于平緩甚至在一段時間內(nèi)呈下降走勢，更重要的是能促進城市人口密集在軌道兩側(cè)并向城郊轉(zhuǎn)移，促進城市用地集約化與居住環(huán)境改善的統(tǒng)一，同時促進城市形態(tài)和土地使用格局的相應(yīng)調(diào)整，促進城市人口外延性的發(fā)展，也即人口分布于更寬廣的地域。1.3地鐵施工組織設(shè)計的必要性和意義首先，地鐵建設(shè)工程量大、工序多、工序見銜接關(guān)系復(fù)雜，且工程投資巨大，因此工程管理和經(jīng)營活動非常復(fù)雜，并具有一定的風(fēng)險性。同時地鐵建設(shè)施工活動是一次性的，即建筑工程項目的生產(chǎn)活動不可重復(fù)，另外地鐵建設(shè)施工的交易活動又具有特殊性，交易方式根據(jù)合同要求也不盡相同，有的是預(yù)付款，有的按月或按進度付款，還有施工后結(jié)算等幾種方式，而且工程施工所用資源耗量較大，施工周期較長，施工環(huán)境多變，所有這些都存在不可預(yù)知的風(fēng)險。這些不利因素只有通過編制施工組織設(shè)計，才能確保資源優(yōu)化，施工工藝合理、施工進度滿足要求，排除各種不利因素，正常進行施工活動。其次，施工企業(yè)要想在競爭中立于不敗之地，必須提早確定對策，制定方案滿足招標(biāo)方標(biāo)書中的各方面要求，也必須要編制完善詳細的施工組織設(shè)計。因此，企業(yè)要參與競爭，要想獲取良好的經(jīng)濟效益和社會效益，編制詳細周密的施工組織設(shè)計是非常必要的。對于龐大的地鐵鐵工程編制制科學(xué)合理理且詳細完善善的施工組組織設(shè)計具具有較強的的管理和社社會經(jīng)濟意意義，總體體來說有以以下幾個方方面：（1）節(jié)約建設(shè)資金金，降低成成本。施工單位為了在在投標(biāo)中取取勝，除了要編制制一份完善善的有競爭爭力的施工工組織設(shè)計計外，還必必須想法降降低報價以以確保競爭爭優(yōu)勢，而而報價與施施工組織設(shè)設(shè)計密切相相關(guān)。（2）縮短建設(shè)周期期，節(jié)約建建設(shè)材料施工單位參予地地鐵建設(shè)的的一個直接接目標(biāo)就是是在建設(shè)中中獲取利潤潤，確保企企業(yè)的正常常運轉(zhuǎn)。在在投標(biāo)中采采用降低報報價策略中中標(biāo)后，一一方面中標(biāo)標(biāo)單位就必必須投入精精干力量認認真劃分施施工階段、合合理有序組組織施工以以縮短建設(shè)設(shè)周期獲取取相應(yīng)獎勵勵而降低工工程成本；；另一方面面，建設(shè)單單位必須認認真核算所所需建筑材材料，合理理組織材料料進場，減減少施工中中不必要的的浪費，從從而即節(jié)約約建筑材料料又降低了了建筑成本本。（3）有利于施工單單位加強管管理，減少少事故率。一個工程若出現(xiàn)現(xiàn)大量事故故將大大提提供用于工工程事故的的賠償金，增增加工程成成本。施工工單位低價價中標(biāo)后，事事必會加強強工程建設(shè)設(shè)管理，制制定相應(yīng)工工程預(yù)案，采采用監(jiān)測預(yù)預(yù)報等手段段預(yù)測預(yù)報報可能出現(xiàn)現(xiàn)的危險，降降低工程事事故率甚至至實現(xiàn)零工工程事故，這這就大大節(jié)節(jié)約了用于于工程事故故的處理款款項，從而而提高施工工單位盈利利的機會。（4）確保工程質(zhì)量量，降低工工程風(fēng)險一個完善合理的的施工組織織設(shè)計會編編制一套完完善的施工工質(zhì)量保證證體系，制制定各種可可能出現(xiàn)工工程風(fēng)險的的應(yīng)對預(yù)案案以及各種種預(yù)防預(yù)報報工程技術(shù)術(shù)措施，降降低了工程程風(fēng)險。1.4.施工組組織設(shè)計概概述施工組織是一門門帶有綜合合性的應(yīng)用用科學(xué)，不不能將其看看作企業(yè)管管理工作。另外科學(xué)的管理是發(fā)展社會生產(chǎn)力的重要因素。施工組織設(shè)計就是為完成具體的施工任務(wù)創(chuàng)造必要的施工條件，為進行合理的施工組織和選擇先進的施工工藝所做的設(shè)計。實踐證明一個高水平的施工組織設(shè)計，可以提綱挈領(lǐng)，統(tǒng)籌全局，增強預(yù)見性，把握主動權(quán)，調(diào)動各方面的積極性使工程建設(shè)取得高工效、低能耗、優(yōu)質(zhì)，并在預(yù)定工期內(nèi)達到投產(chǎn)使用。施工組織設(shè)計是建筑工程項目管理組織和技術(shù)指導(dǎo)的綜合性文件，也是工程施工和實施過程中的依據(jù)性文件。國內(nèi)外施工組織工作文件均具有三個特點：一是密切結(jié)合實際；二是權(quán)威性，在工程備料、配備設(shè)備及實施的施工方法中，務(wù)必遵照執(zhí)行經(jīng)審批的施工準(zhǔn)備工作文件；三是編入文件的施工方案、設(shè)備選用等，均需進行技術(shù)經(jīng)濟分析，從中選出最優(yōu)的方案。地鐵和輕軌交通工程項目較大，總投資一般幾十個億甚至上百個億人民幣，施工風(fēng)險大，難度高，工期長，涉及的方面多，在完成施工圖設(shè)計之后，進行施工組織設(shè)計是十分必要的。要完成一個建設(shè)項目，需要安排好勞動力、材料、設(shè)備、資金及施工方法這五個主要的施工因素。在特定的建筑工地上和規(guī)定工期的時間內(nèi)，如何用最小的消耗，取得最大的效益，也就是使工程質(zhì)量高、功能好、工期短、造價低并且是安全、文明施工，這就要在總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采用先進的科學(xué)的施工方法與組織手段，合理安排勞動力和施工機械，通過精心規(guī)劃、設(shè)計、計算、分析和研究，最后得出一個書面的文件，這就是建設(shè)項目的施工組織設(shè)計。由此可見，施工組織設(shè)計的任務(wù)就是根據(jù)工程建設(shè)的要求，工程實際施工條件和現(xiàn)有資源的情況，擬定出最優(yōu)的施工方案，在技術(shù)和組織上做好全面而合理的安排，以保證建設(shè)項目優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、經(jīng)濟和安全。1.4.1施施工組織設(shè)設(shè)計分類及及其內(nèi)容施工組織設(shè)計根根據(jù)編制時時間和作用用不同分為：：初步施工工組織設(shè)計計、投標(biāo)施工組組織設(shè)計（簡稱稱投標(biāo)方案案）以及實實施性施工工組織設(shè)計計（簡稱施施工方案）。初步施工組織設(shè)計也即總體的施工組織設(shè)計，它是實施建設(shè)項目總的戰(zhàn)略部署，對項目建設(shè)起控制作用。如一條地鐵線路或一條線路的某一期工程，可做一個總體的施工組織設(shè)計，便于建設(shè)單位控制各個車站、隧道土建工程、機電設(shè)備的采購配套、通訊、信號、線路、環(huán)衛(wèi)、防災(zāi)各個系統(tǒng)的施工銜接。投標(biāo)方案也就是建設(shè)單位投標(biāo)前編制的施工組織設(shè)計，它是具體單位工程施工組織設(shè)計的依據(jù)，其作用是統(tǒng)籌安排所承建工程的施工。施工方案是施工單位中標(biāo)后編制的具體指導(dǎo)工程施工的施工組織設(shè)計，如地鐵某一個車站、某一段區(qū)間的土建施工、軌道線路等施工前都要編制實施性施工組織設(shè)計。投標(biāo)方案與施工方案二者的主要區(qū)別見表1.1。施工組織設(shè)計根根據(jù)工程建建設(shè)項目不不同而有所所區(qū)別，但但總體來說說施工組織織設(shè)計都具具備以下容容有：工程程概況、施施工準(zhǔn)備、場場地施工總總平面布置置、確定分分部分項工工程施工方方法、施工工流程和工工藝標(biāo)準(zhǔn)、工工程施工質(zhì)質(zhì)量管理體體系和質(zhì)量量保證措施施、工程文文明施工、勞勞動力和技技術(shù)裝備配配置、施工工管理進度度計劃等。表1.1投投標(biāo)方案與與施工方案案比較表投標(biāo)方案施工方案用途投標(biāo)簽約指導(dǎo)整個工程的的全部施工工過程。編制時間投標(biāo)前開工前編制人經(jīng)營管理層項目管理層側(cè)重點總體施工部署、施施工進度、主主要分部施施工辦法和和質(zhì)量、安安全、文明明施工措施施，追求的的目標(biāo)是工工程項目中中標(biāo)和經(jīng)濟濟效益。方方案投出后后就不能再再修改，方方案的優(yōu)劣劣將直接影影響中標(biāo)與與否。詳細、全面，追追求的目標(biāo)標(biāo)是具體落落實、施工工效率和經(jīng)經(jīng)濟效益。方方案可針對對客觀條件件的變化有有所改變、優(yōu)優(yōu)化、補充充。特點編制時間倉促，編編制依據(jù)、內(nèi)內(nèi)容和深度度的不確定定性復(fù)雜性、變化性性以及指導(dǎo)導(dǎo)性關(guān)系施工方案的基礎(chǔ)礎(chǔ)和依據(jù)投標(biāo)方案的深化化和完善1.4.2施施工組織設(shè)設(shè)計編制的的程序步驟驟施工組織設(shè)計編編制的總體體步驟是：：第一步，根根據(jù)初步設(shè)設(shè)計圖等編編制總體施施工組織設(shè)設(shè)計；第二二步，在投投標(biāo)開始前前，參與競競標(biāo)的施工工單位由經(jīng)經(jīng)營部門根根據(jù)施工設(shè)設(shè)計圖、工工程實際環(huán)環(huán)境以及相相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和和法律法規(guī)規(guī)編制投標(biāo)標(biāo)方案；第第三步，施施工單位中中標(biāo)后，由由項目管理理層人員根根據(jù)投標(biāo)方方案、工程程實際等編編制施工方方案。投標(biāo)方案是施工工單位在參參加施工投投標(biāo)時，根根據(jù)工程招招標(biāo)文件的的要求，對對所投工程程的特點、自自然條件和和外部環(huán)境境進行考察察、了解和和分析后，結(jié)結(jié)合自身的的技術(shù)水平平、管理能能力、施工工經(jīng)驗、技技術(shù)裝備、工工程開發(fā)理理念和投標(biāo)標(biāo)決策思想想等實際情情況，通過過對所投工工程方案的的擬定、比比較，生產(chǎn)產(chǎn)要素的配配置和各種種技術(shù)保證證措施的制制定，對實實施該工程程在技術(shù)上上的可行性性、施工條條件的符合合性等所做做出全面系系統(tǒng)的評價價，是施工單位位管理能力力、施工組組織理念和和施工技術(shù)術(shù)水平的體體現(xiàn)。因此此，投標(biāo)方方案一方面面既要反映映施工單位位的技術(shù)水水平和施工工經(jīng)驗，又又要反映施施工單位的的施工組織織水平和工工程管理能能力。另一一方面，投投標(biāo)方案是是施工單位位為了中標(biāo)標(biāo)而根據(jù)業(yè)業(yè)主招標(biāo)文文件的要求求和規(guī)定對對工程項目目施工做出出的科學(xué)、合合理、系統(tǒng)統(tǒng)的安排，是是施工單位位技術(shù)優(yōu)勢勢和技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新的載體體。這個階階段施工組組織設(shè)計的的主要任務(wù)務(wù)是：①合理有效效解決施工工期間施工工場內(nèi)外交交通，確保保交通舒暢暢；②在施工場場地內(nèi)合理理地布置生生產(chǎn)、生活活、交通等等一切設(shè)施施，最大限限度地節(jié)約約臨時用地地，節(jié)省生生產(chǎn)時間，同同時方便生生活；③規(guī)定最合合適的施工工方法和施施工程序，保保證在承包包合同設(shè)定定的工期內(nèi)內(nèi)完成或提提前完成施施工任務(wù)；；④編制科學(xué)學(xué)合理的施施工進度計計劃和勞動動力、機具具以及材料料供應(yīng)計劃劃；⑤合理地組組織勞動力力和生產(chǎn)機機具，使其其需要量沒沒有驟增驟驟減的現(xiàn)象象，同時盡盡量發(fā)揮其其工作效率率。其編制程程序如圖1.1所示。熟悉、審查圖紙，調(diào)查研究熟悉、審查圖紙，調(diào)查研究計算或核準(zhǔn)工程量選擇施工方案和施工方法編制施工進度計劃確定臨時生產(chǎn)、生活設(shè)施編制勞動力需用量計劃編制施工機具設(shè)備需用量計劃確定臨時供水、供電、供熱管線編制場外交通疏解和場內(nèi)道路計劃布置施工總平面圖計算技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)審批圖1.1指導(dǎo)導(dǎo)性施工組組織設(shè)計編編制程序框框圖1.4.3指指導(dǎo)性施工工組織設(shè)計計的現(xiàn)狀缺缺陷及其對對策指導(dǎo)性施工組織織設(shè)計是投投標(biāo)文件的的技術(shù)部分分，它關(guān)系系到投標(biāo)中中標(biāo)與否，因因此它的編編制工作尤尤為重要，但但目前指導(dǎo)導(dǎo)性施工組組織設(shè)計由由于多方面面的原因存存在不同程程度的缺陷陷。目前指導(dǎo)性施工工組織設(shè)計計編制的主主要缺陷：：（1）缺乏編制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，經(jīng)常進進行簡單重重復(fù)；（2）與商務(wù)標(biāo)脫節(jié)節(jié)，降低了了投標(biāo)競爭爭能力；（3）編制的標(biāo)書未未能充分體體現(xiàn)突出工工程重點；；（4）好的施工技術(shù)得得不到有效效、充分的的應(yīng)用；（5）對早已有的成功功經(jīng)驗沒有有進行借鑒鑒，所編制制的內(nèi)容缺缺乏新技術(shù)術(shù)、新工藝藝；（6）有的施工組織設(shè)設(shè)計編制人人員缺乏技技術(shù)理論基基礎(chǔ)和施工工經(jīng)驗，施施工組織設(shè)設(shè)計與具體體施工脫節(jié)節(jié)。目前指導(dǎo)性施工工組織設(shè)計計主要缺陷陷的對策：（1）建立施工組織設(shè)設(shè)計編制工工作的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。施工組組織設(shè)計編編制人員應(yīng)應(yīng)對大中型型水利工程程項目施工工組織設(shè)計計進行收集集，經(jīng)過分分析和歸納納，整理，則則能使將來來自己編制制施工組織織設(shè)計更能能發(fā)揮效益益，而且能能推廣先進進經(jīng)驗。（2）施工組織設(shè)計的的內(nèi)容根據(jù)據(jù)不同工程程的特點和和要求。根根據(jù)現(xiàn)有的的和可能創(chuàng)創(chuàng)造的施工工條件，從從實際出發(fā)發(fā)，選擇合合理的施工工方案，使使技術(shù)上的的可行性同同經(jīng)濟上的的合理性統(tǒng)統(tǒng)一起來。（3）施工組織設(shè)計計編制前認認真分析工工程重點難難點，在編編制中對該該部分內(nèi)容容給予特別別重視，使使其目標(biāo)突突出，更具具競爭性。（4）努力貫徹質(zhì)量管管理體系標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，走質(zhì)質(zhì)量效益型型發(fā)展道路路。（5）加強施工組織織設(shè)計編制制人員對“四新技術(shù)”的學(xué)習(xí)和和理解，擴擴大施工組組織設(shè)計深深度，使新新的技術(shù)成成果在施工工組織設(shè)計計中得到應(yīng)應(yīng)用。（6）抽調(diào)經(jīng)驗豐富富的工程技技術(shù)人員組組織領(lǐng)導(dǎo)施施工組織設(shè)設(shè)計的編制制工作。1.4.4指指導(dǎo)性施工工組織設(shè)計計的發(fā)展趨趨勢未來指導(dǎo)性施工工組織設(shè)計計應(yīng)適應(yīng)變革發(fā)發(fā)展的走勢勢，適應(yīng)我國國建筑業(yè)改改革發(fā)展的的需要，在編編制方式上上趨于組合合化，編制制手段上趨趨于快速化化，在編制制內(nèi)容上趨趨于有競爭爭特色的規(guī)規(guī)范化。（1）編制方式的組合合化由于施工組織設(shè)設(shè)計必須適適應(yīng)今后多多方面和多多層次的管管理以及遞遞交標(biāo)書時時間的要求求，因此，只只有采取綜綜合考慮、分分塊成文和和按需組合的的辦法，才才能滿足上上述的需要要。工藝、安安全、質(zhì)量量、環(huán)水保保、文明施施工等細部部內(nèi)容，均均宜分塊編編寫，分塊塊要綜合考考慮內(nèi)容以及其其在組織設(shè)設(shè)計中的位位置和相互互之間的關(guān)關(guān)系。（2）逐漸趨于規(guī)范范化規(guī)范化包括形式式和內(nèi)容兩兩個方面的的要求，在在層次、圖圖表形式、計計算公式和和闡述文字字方面，都都要逐步地地予以完善善和定型，而而其中所涉涉及的參考考和要求等等內(nèi)容，則則可根據(jù)情情況的變化化隨時加以以調(diào)整。（3）逐漸向國際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)或慣例靠靠攏隨著世界經(jīng)濟一一體化進程程的加快，國國外建筑企企業(yè)將更多多的參與我我國建設(shè)項項目，而我我國的建筑筑企業(yè)也將將向海外大量量發(fā)展業(yè)務(wù)，可可以預(yù)見未未來世界建建筑行業(yè)的的競爭將是是強者和強強者的對話話。而我國國建筑企業(yè)業(yè)要在這樣樣殘酷的競競爭環(huán)境中中生存并求求得發(fā)展，其其關(guān)鍵的問問題是如何何向國際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)或管理理靠攏，怎怎樣建立起起其相適應(yīng)應(yīng)的施工管管理機制。因因此指導(dǎo)性性施工組織織設(shè)計向國國際標(biāo)準(zhǔn)或或慣例靠攏攏是我國建建筑業(yè)參與與世界競爭爭的必然發(fā)發(fā)展。（4）計算機管理由于施工組織設(shè)設(shè)計組成方方面的增多多，內(nèi)容需需要求逐漸漸細化，而編制時間間卻非常緊緊張，這要求施施工組織設(shè)設(shè)計要符合合快速編制制與管理的的要求，因因此，只有有采用計算算機手段才才能適應(yīng)這這種多方面面、多層次次的需要。實實現(xiàn)計算機機編制和管管理是必走走之路。（5）更加注重新工工法、新工工藝的利用不斷進行新工藝藝、新技術(shù)術(shù)積累、分分析、歸納納、整理，使使施工組織織設(shè)計的技技術(shù)財富發(fā)發(fā)揮效能，減減少重復(fù)勞勞動，推廣廣先進經(jīng)驗驗，從而提提高施工企企業(yè)參與國國際化競爭爭的能力。1.5.本施工工組織設(shè)計計的編制說說明1.5.1編編制依據(jù)(1)南京地鐵二號線線一期工程程D2-TTA06//08/110/133/14標(biāo)土建工工程招標(biāo)文文件（通用用卷）、南南京地鐵二二號線一期期工程D2-TTA13標(biāo)土建工工程招標(biāo)文文件（專用用卷）、招招標(biāo)設(shè)計圖圖紙及其答答遺、補充充文件；(2)標(biāo)前會議議精神及現(xiàn)現(xiàn)場踏勘、調(diào)調(diào)查資料；；(3)國家現(xiàn)行行技術(shù)規(guī)范范、標(biāo)準(zhǔn)及及南京市現(xiàn)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及文件；；(4)南京市人人民政府頒頒布的有關(guān)關(guān)法規(guī)、條條例。1.5.2編編制原則（1）全面響應(yīng)招標(biāo)文文件的原則則認真閱讀、領(lǐng)會會招標(biāo)文件件、設(shè)計圖圖紙及補遺遺書，明確確工程范圍圍、技術(shù)特特點、工期期、安全、質(zhì)質(zhì)量等要求求，全面響響應(yīng)招標(biāo)文文件。（2）確保工程安全的的原則充分認識本工程程地質(zhì)、水水文特點，結(jié)結(jié)合本工程程的施工特特點，使用用可靠成熟熟的工法、施施工工藝，實實行信息化化施工，確確保工程安安全。（3）信息化施工原則則根據(jù)施工監(jiān)測的的反饋信息息及時調(diào)整整施工方法法和措施。（4）確保工期的原則則精心籌劃組織，合合理配置資資源，選擇擇可靠施工工方法，確確保關(guān)鍵工工期的實現(xiàn)現(xiàn)，努力提提前總工期期。（5）確保工程質(zhì)量的的原則樹立對工程質(zhì)量量終身負責(zé)責(zé)的觀念，建建立強有力力的質(zhì)保體體系，嚴(yán)格格過程控制制，精益求求精，確保保各分項、分分部、單位位工程合格格率100%的實現(xiàn)。（6）運用“四新技術(shù)”的原原則在做好各項技術(shù)術(shù)工作的基基礎(chǔ)上，堅堅持技術(shù)和和管理創(chuàng)新新，積極推推廣和應(yīng)用用“四新”成果，并并組織各QC攻關(guān)小組組，解決施施工中各種種質(zhì)量難題題。（7）注重文明施工，加加強環(huán)保原原則在施工場地布置置、施工機機械配備等等方面注重重環(huán)保問題題，嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行南京市市文明施工工的各項要要求。在施施工中貫徹徹“以人為本”的原則，做做到文明施施工、愛護護環(huán)境、千千方百計減減少擾民，創(chuàng)創(chuàng)造良好的的施工、生生活環(huán)境，保保證職工安安全健康。1.6本設(shè)計計的主要工工作本施工組織設(shè)計計屬于指導(dǎo)導(dǎo)性施工組組織設(shè)計，它它以南京地地鐵二號線線土建工程程為工程背背景，針對對中山門站站的設(shè)計和和場地等實實際情況，結(jié)結(jié)合《南京京地鐵二號號線一期工工程D2-TTA13標(biāo)土建工工程招標(biāo)書書》及其相相關(guān)文獻，進進行指導(dǎo)性性施工組織織設(shè)計的探探討。本設(shè)設(shè)計的主要要工作包括括以下三個方面：：（1）通過對我國大大城市交通通問題解決決途徑、軌軌道交通的的特點以及軌軌道交通的的發(fā)展意義的分析析，研究軌軌道交通土土建工程施施工組織設(shè)設(shè)計的必要要性及其意意義；（2）通過對基坑開挖挖等分部分分項工程施施工方法和和工藝流程程及其工藝藝技術(shù)要求求分析，研研究中山門門站的施工工；（3）利用MicrrosofftPrrojecct軟件研究究安排施工工總體計劃劃。2.工程概況況、施工現(xiàn)現(xiàn)場布置及及場內(nèi)外交交通2.1.工程概概況2.1.1工工程范圍本標(biāo)段為南京地地鐵二號線線一期工程程D2-TTA13標(biāo)標(biāo)土建工程程，本次土土建工程建建設(shè)范圍包包括K188+4855.7～K18++684..38之間間的車站主主體與附屬屬結(jié)構(gòu)（見見圖2.1《中山門門站施工總總平面圖》）。主要工程內(nèi)容包括：①中山門站主體工程；②出入口及風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)工程。2.1.2.工工程環(huán)境1工程位置置及環(huán)境中山門站位于寧寧杭公路與與陵園路“丁”字相交路口口西北角，沿沿寧杭公路路東西向布布置。車站站中心里程程為：K18++594..0。車站站周邊多為為1～2層居民住住宅和沿街街店鋪。車車站中部下下穿一小排排洪溝，水水溝寬6～8m，水溝底底標(biāo)高約116.133m。小排排洪溝上游游為兩孔11.5m園園涵。該水水溝由車站站頂板以上上橫穿車站站。2氣象條件件南京地處北亞熱熱帶季風(fēng)氣氣候區(qū)，氣氣候溫和濕濕潤，冬冷冷夏熱，四四季分明，多多年平均氣氣溫15..3℃，一月份份平均氣溫溫1.9℃，絕對最最低氣溫--14℃（1995年），七七月份平均均氣溫288.2℃，絕對最最高氣溫443℃（1934年），多多年平均降降水量10053.99mm，最最大年降水水量為20015.22mm（1991年），最最小年降水水量為4448.0mmm（1978年），降降水分配不不均。2.1.3工工程設(shè)計概概況中山門站位于寧寧杭公路與與陵園路“丁”字相交路口口西北角，沿沿寧杭公路路東西向布布置。車站站中心里程程為：K18++594..0。場地類類別為二類類場地。車站建筑布置為為地下二層層，站廳及及部分設(shè)備備用房布置置于地下一一層，站臺臺位于地下下二層。結(jié)結(jié)構(gòu)頂板覆覆土厚度約約3.2mm～4.7mm。車站土土建工程由由主體結(jié)構(gòu)構(gòu)和通道、風(fēng)風(fēng)道等附屬屬結(jié)構(gòu)兩部部分組成。車車站設(shè)三組組風(fēng)廳（一一組活塞風(fēng)風(fēng)廳）于車車站北側(cè)。車車站設(shè)出入入口三個，南南側(cè)兩個，北北側(cè)一個。車車站起點里里程為K18++485..7，車站終終點里程為為K18++683..38。車站周周邊多為1～2層居民住住宅和沿街街店鋪。車車站西端下下穿一小排排洪溝，水水溝寬6～8m，水溝底底標(biāo)高約116.133m。該水水溝由車站站頂板以上上橫穿車站站。車站采用明挖順順作法施工工，基坑圍圍護結(jié)構(gòu)采采用人工挖挖孔樁，樁樁間掛網(wǎng)噴噴混凝土，基基坑內(nèi)設(shè)鋼鋼管支撐，車車站主體為為現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土箱箱形框架結(jié)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)構(gòu)外設(shè)外包包防水層。2.1.4工工程地質(zhì)與與水文地質(zhì)質(zhì)本車站地貌類型型屬于山前前崗地，西西部有一泄泄洪溝，寬寬度約6～8m，坡高約約2～3.5m，坡坡度約10%，水流自自北向南，地地貌形態(tài)較較復(fù)雜。擬擬建站區(qū)歷歷經(jīng)人類活活動，現(xiàn)為為東西向交交通干道（寧寧杭公路），北北部為密集集民宅，地地面標(biāo)高19.008～23.800m,相對高差差4.722m，地勢勢稍有起伏伏，呈西低低東高趨勢勢。車站在勘探深度度內(nèi)的巖土土層根據(jù)沉沉積時代成成因類型分分為五個工工程地質(zhì)層層。①層為新近近期人工填填土；②層為全新新世沉積粘粘性土，中中高壓縮性性，中低強強度；③層為更新新世晚期至至全新世早早期沖擊土土層，中等等壓縮性，中中等強度；；④層為更新新世沉積土土層，本層層主要為雨雨花臺組卵卵礫石層，低低壓縮性，高高強度，分分布穩(wěn)定；；下伏基巖巖上部為白白堊系浦口口組“紅層”，以粉砂砂質(zhì)泥巖、泥泥質(zhì)粉砂巖巖為主，為為極軟巖，下下部為侏羅羅系象山群群砂巖、泥泥巖。場地巖石為極軟軟巖、軟巖巖。巖性不不均，風(fēng)化化厚度較大大，裂隙發(fā)發(fā)育，易軟軟化，基坑坑開挖后形形成臨空面面，自穩(wěn)能能力較差，影影響基坑穩(wěn)穩(wěn)定性（風(fēng)風(fēng)化層坍塌塌，軟弱面面滑移）。站站區(qū)地勢低低洼，雨期期易匯聚地地表水，淺淺部卵礫石石層內(nèi)水量量較豐富，地地下水對風(fēng)風(fēng)化巖有軟軟化作用，不不利于坑壁壁穩(wěn)定。場地地表水主要要是西部有有一泄洪溝溝，寬度約約6～8m，坡高約約2～3.5m，坡坡度約10%，該區(qū)地地勢較低洼洼，雨期匯匯聚紫金山山南坡和周周圍地表水水流，流向向自北向南南，雨期溝溝內(nèi)水位標(biāo)標(biāo)高接近地地面，達119m左右右。場地地下水主要要有空隙潛潛水和基巖巖裂隙水，潛潛水主要賦賦存于①-2b22-3、①-2e22-3、④-3e1層中，車車站地段地地勢相對較較低，雨期期周圍地表表水匯水補補給量較大大?；鶐r裂裂隙水賦存存于巖石節(jié)節(jié)理裂隙中中，其富水水性和涌水水量主要受受巖層的節(jié)節(jié)理裂隙的的發(fā)育程度度所控制，同同時也受紫紫金山南坡坡降雨入滲滲補給的影影響。場地六月孔隙潛潛水初見水水位埋深為為1.80～4.50mm，穩(wěn)定水水位2.000～4.70mm，年水位位變幅約11.00mm，年最高高地下水位位埋深1..50m。潛潛水主要接接受場區(qū)周周邊地表水水入滲補給給，雨季水水量較大，向向下游徑流流排泄；基基巖裂隙水水主要沿節(jié)節(jié)理裂隙補補排，由于于受節(jié)理裂裂隙發(fā)育不不規(guī)則影響響，水位和和水量變化化較大，但但巖石以閉閉合裂隙為為主，總體體水量較小小，局部破破碎段滲水水量較大。地下水對混凝土土和鋼筋混凝土土中的鋼筋筋無腐蝕性性，對鋼結(jié)結(jié)構(gòu)有弱腐腐蝕性；場場地土對混混凝土和鋼筋混凝土土中的鋼筋筋無腐蝕性性，對鋼結(jié)結(jié)構(gòu)有弱腐腐蝕性。本車站地處山前前崗地，地地形高差變變化較大，地地貌形態(tài)較較復(fù)雜，局局部填土層層較厚，屬屬對抗震不不利地段。本本站地段無無地震液化化層。車站站抗震設(shè)計計烈度為7度，防水水等級為一一級，使用用年限為100年。2.2.施工工現(xiàn)場平面面布置及場場內(nèi)外交通通2.2.1施施工現(xiàn)場平平面布置本車站工程施工工場地包括括站區(qū)施工工紅線內(nèi)用用地和業(yè)主主另劃定的的35000m臨時用用地。臨時時用地為料料場及鋼筋筋、鋼格加加工場地，具具體見圖2.2。2.2.2.施工圍擋及及交通1施工圍擋擋及場外交交通本車站工程施工工分兩期圍圍擋：一期圍擋：施工工車站及1＃出入口口圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)，開挖基基坑，澆注注主體結(jié)構(gòu)構(gòu)。圍擋設(shè)設(shè)置范圍見見圖2.3。一期圍圍擋只有在在東南角占占用了人行行道，此處處采用蓋挖挖法施工。施施工時先圍圍擋東南角角，做成三三角形圍擋擋。此時行行人在三角角形圍擋北北側(cè)疏導(dǎo)通通行。然后后再做圍護護結(jié)構(gòu)、挖挖孔樁，澆澆注冠梁后后再在冠梁梁上斜角安安裝工字鋼鋼、鋪鋼板板，作為行行人通道。二期圍擋：車站站2＃、3＃出入口口及其它附附屬結(jié)構(gòu)施施工。圍擋擋設(shè)置及交交通疏導(dǎo)具具體見圖2.4。此期間寧寧杭公路臨臨時改移到主體結(jié)結(jié)構(gòu)頂上。2施工道路路進場道路：車站站位于寧杭杭公路旁，場場外交通條條件便利，直接利用。場內(nèi)道路：根據(jù)據(jù)各階段場場地合理布布置場內(nèi)外外交通。一一期圍擋：：車站主體體結(jié)構(gòu)施工工區(qū)沿基坑坑環(huán)繞布置置5～8米施工便便道。二期期圍擋：車車站2＃、3＃出入口口施工區(qū)沿沿基坑兩側(cè)側(cè)布置5米施工便道道。場內(nèi)道道路均采用用20cmm厚C20混凝土進進行硬化。2.2.3場地清理理、硬化在業(yè)主移交場地地后，立即即對場地內(nèi)內(nèi)的設(shè)施進進行清理、拆拆除，并采采用反鏟挖挖掘機對場場地進行平平整。對有保護要求的的樹木、廣廣告、管線線、建筑物物、構(gòu)筑物物實施保護護措施。場地硬化：場區(qū)區(qū)內(nèi)的臨時時房屋、內(nèi)內(nèi)外地坪、加加工場、材材料堆放場場、基坑四四周等均必必須進行場場地硬化。一一般地段硬硬化采用5cm厚C20混凝土，主主要運輸通通道采用220cm厚厚C20混凝土。2.2.4.場內(nèi)設(shè)施施1施工生生活用水施工圍擋前由業(yè)業(yè)主將Φ150mmm總水管引引至車站施施工現(xiàn)場附附近，并配配備計費水水表。我單單位將采用用φ100mmm上水管從從業(yè)主提供供的供水接接口接入，再再采用φ50mm、φ25mm分管引引入施工場場地內(nèi)。2施工用電電業(yè)主在開工前負負責(zé)將10KVV接入施工工現(xiàn)場，在在施工現(xiàn)場場安裝400KKVA變壓壓器一臺。我我部根據(jù)施施工用電需需要，采用用三相五線線制供電系系統(tǒng)由配電電房引出至至辦公用電電點及施工工用電點，各各用電點設(shè)設(shè)分控箱，嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行三三級配電二二級保護用用電要求。輸輸電通過電電纜輸電到到各用電點點。同時配備2臺1100～200KKW應(yīng)急發(fā)電機機組，以滿滿足臨時停停電時施工工降水及辦辦公、生活活照明用電電。變壓器器及發(fā)電機機組均設(shè)置置避雷裝置置。3臨時通訊訊施工現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)采采用對講機機聯(lián)系。主主要管理人人員配備無無線移動電電話，確保保通訊聯(lián)絡(luò)絡(luò)暢通。4排水、排排污與環(huán)保保設(shè)施根據(jù)南京市文明明施工有關(guān)關(guān)規(guī)定，施施工污水不不得流出施施工現(xiàn)場，污污染周圍環(huán)環(huán)境，同時時施工產(chǎn)生生的污水必必須經(jīng)沉淀淀處理合格格達到排放放標(biāo)準(zhǔn)后方方可排入城城市下水道道，不得回回滲入施工工場地下。在沿基坑四周設(shè)設(shè)置40×300cm排水水溝，排水水溝采用明明溝排水，并并每隔500m設(shè)置一個個沉淀池，沉沉淀池尺寸寸15000×8000×8000mm（長×寬×深）。排排水溝設(shè)有有1%的泛水水坡，排水水口通向市市政排污管管道?！痘优潘疁蠝鲜疽鈭D》見圖2.5；《洗車槽沉淀池示意圖》見圖2.6。圖2.5基基坑排水溝溝示意圖((單位：mmm)圖2.6洗車車槽沉淀池池示意圖（單單位：cmm）為防止施工車輛輛污染環(huán)境境，在施工工車輛出入入口處設(shè)洗洗車槽，施施工車輛必必須經(jīng)沖洗洗干凈后方方可出施工工現(xiàn)場，沉沉淀池可兼兼作洗車槽槽，上設(shè)Φ28鋼筋網(wǎng)。泥漿采用多級泥泥漿處理池池處理，泥泥漿在泥漿漿處理池內(nèi)內(nèi)沉淀后，利利用專用車車輛運出場場外運到指指定棄碴場場堆放。泥泥漿采用夜夜間集中外外運，外運運時必須加加蓋，防止止污染城市市道路。生活垃圾按照南南京市有關(guān)關(guān)規(guī)定每天天集中處理理，納入城城市垃圾處處理系統(tǒng)，安安排專人負負責(zé)各施工工區(qū)段的環(huán)環(huán)境衛(wèi)生。工工程完工后后，對臨時時征用場地地進行恢復(fù)復(fù)。5急救與醫(yī)醫(yī)療設(shè)施在辦公區(qū)設(shè)一個個醫(yī)務(wù)室，配配備應(yīng)急醫(yī)醫(yī)療設(shè)施。并并與附近一一家二級醫(yī)醫(yī)療部門建建立聯(lián)系。同同時對所有有進出人員員建卡登記記，控制人人員的流動動。并對施施工中從事事危險作業(yè)業(yè)的人員辦辦理意外傷傷害保險，支支付保險費費。6消防設(shè)施施施工現(xiàn)場按照政政府的有關(guān)關(guān)規(guī)定及監(jiān)監(jiān)理工程師師的要求，在在生產(chǎn)區(qū)和和生活、辦辦公區(qū)均配配備足夠的的滅火器材材和其它消消防設(shè)施，并并保證這些些設(shè)施處于于良好狀態(tài)態(tài)。具體設(shè)設(shè)置措施如如下：=1\*GB3①基坑四周周每1000m設(shè)置一一個消防水水龍頭；=2\*GB3②站臺層內(nèi)內(nèi)每1000m設(shè)置一個個消防水龍龍頭；=3\*GB3③辦公和生生活區(qū)設(shè)4個滅火器器箱（內(nèi)裝裝2個MFZLL-4型手提貯貯壓式干粉粉滅火器），生生產(chǎn)場地內(nèi)內(nèi)各布置2個滅火器器箱。7生活、辦辦公用房辦公及生活用房房采用二層層彩鋼夾芯芯復(fù)合板結(jié)結(jié)構(gòu)，其中中生活用房房中的食堂堂、廁所、鍋鍋爐房、浴浴室采用一一層水泥復(fù)復(fù)合板結(jié)構(gòu)構(gòu)或磚木結(jié)結(jié)構(gòu)。辦公公用房和宿宿舍包含招招標(biāo)文件要要求的為業(yè)業(yè)主及駐地地監(jiān)理提供供的用房。8材料庫及及加工場的的布置砂、石料場采用用磚砌料倉倉堆放，料料倉地面采采用混凝土土墊層硬化化。料場設(shè)設(shè)簡易石棉棉瓦頂棚。水泥庫房采用磚磚砌平房，加加工棚采用用混凝土硬化化地面，搭搭設(shè)鋼管棚棚架頂。在生活場內(nèi)設(shè)置置固定料庫庫房，主要要存放一般般輔料及機機具配件等等。設(shè)置磚磚砌平房用用于存放油油料及氧氣氣、乙炔等等，且按要要求分開一一定距離修修建。9垂直起吊吊設(shè)施根據(jù)施工場地條條件，垂直直起吊設(shè)備備采用龍門門吊，龍門門吊設(shè)計提提升重量為為5噸，采用用雙梁龍門門吊。10試驗室的的建設(shè)現(xiàn)場設(shè)滿足常規(guī)規(guī)、臨時試試驗和檢測測要求的工工地試驗室室，特殊的的試驗檢測測及納入竣竣工檔案備備案的試驗驗檢測送至至業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理工程師師認可的當(dāng)當(dāng)?shù)赜匈Y質(zhì)質(zhì)的試驗機機構(gòu)進行。2.3中山站站土建工程程主要工程程量本車站土建工程程分為車站站主體工程程和車站附附屬工程兩兩部分，其其主要工程程量分別見見表2.1和表2.2。表2.1中山山門站主體體土建工程程主要工程程量表項目名稱工程量項目名稱工程量1圍護結(jié)構(gòu)混凝土預(yù)制風(fēng)道道板135.24m31.1挖孔灌灌注樁混凝土現(xiàn)澆站臺臺板553.03m3挖孔灌注樁8532.7m混凝土站臺板下下矮墻217.26m3挖孔灌注樁(抗抗拔樁實樁樁)710.6mm混凝土樓梯114.42m3挖孔灌注樁（抗抗拔樁空樁樁）2698m混凝土電纜井壁壁142.53m3挖孔灌注樁非預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋181.58t2.3結(jié)構(gòu)鋼鋼筋項目名稱工程量項目名稱工程量混凝土冠梁663.36m3主體結(jié)構(gòu)非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋34.91tt冠梁非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋1.66t主體結(jié)構(gòu)非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋2633.6226t冠梁非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋70.53tt主體結(jié)構(gòu)非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋2811.488t混凝土抗浮壓頂頂梁442.24m3鋼筋接駁器566個抗浮壓頂梁非預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋22.82tt鋼筋接駁器442個樁間噴射混凝土土1919.866m3鋼筋接駁器902個樁間噴射砼非預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋15.37tt鋼筋接駁器522個1.2臨時擋擋土墻鋼筋接駁器730個混凝土擋土墻554.01m3鋼筋接駁器130個擋土墻非預(yù)應(yīng)力力鋼筋8.01t鋼筋接駁器1850個擋土墻非預(yù)應(yīng)力力鋼筋45.37tt2.4砌體工工程拆除臨時擋土墻墻554.01m3砌體1304.288m32主體結(jié)構(gòu)混凝土圈梁126.26m32.1土方開挖挖混凝土構(gòu)造柱49.32mm3明挖土方117069..94mm3門樘過梁8.64m33填方18850.555m33非預(yù)應(yīng)力鋼筋18.84tt余方棄置（運距距10km）98219.339m33預(yù)埋鐵件12.5t2.2結(jié)構(gòu)混混凝土盾構(gòu)入口預(yù)埋件件7t底板墊層混凝土土1425.355m32.6破除路面面底板上充填混凝凝土673.38m3破除路面6285.299m2混凝土底板（含含加腋）1350.277m3余方棄置（運距距10km）3142.655m3混凝土底板（含含加腋）3705.055m32.7拆除混凝凝土結(jié)構(gòu)混凝土底板（含含加腋）739.66m3拆除圍護結(jié)構(gòu)2467.033m3混凝土中板（含含加腋）538.03m3拆除混凝土260.9mm3混凝土中板（含含加腋）1244.488m32.8防水工工程混凝土頂板（含含加腋）1374.022m3頂板涂膜防水6491.077m2混凝土頂板（含含加腋）3580.999m3細石混凝土保護護層454.37m3混凝土頂板（含含加腋）64.19mm3側(cè)墻柔性防水層層8135.399m2混凝土內(nèi)襯墻1156.888m3底板柔性防水層層7431.211m2項目名稱工程量項目名稱工程量混凝土內(nèi)襯墻1828.399m3頂板誘導(dǎo)縫97.8m混凝土內(nèi)襯墻210.16m3側(cè)墻誘導(dǎo)縫85.61mm混凝土內(nèi)襯墻1756.599m3底板誘導(dǎo)縫101.45m混凝土內(nèi)襯墻1849.966m3頂板、側(cè)墻、底底板施工縫縫2409.144m混凝土內(nèi)襯墻138.39m3樓板施工縫168.85m混凝土柱715.15m3風(fēng)井與主體連接接處變形縫縫66.96mm混凝土框架梁1958.966m3風(fēng)井與主體連接接處變形縫縫55.8m混凝土現(xiàn)澆風(fēng)道道豎壁146.07m3表2.2中山山門站附屬屬工程主要要工程量表表項目名稱工程量項目名稱工程量1圍護結(jié)構(gòu)鋼筋網(wǎng)2599.399m21.1挖孔灌注注樁鋼筋接駁器124個挖孔灌注樁25.1m2.4預(yù)埋件挖孔灌注樁4557.611m預(yù)埋鐵件5.16t挖孔灌注樁非預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋84.87tt2.5破除路面面挖孔灌注樁非預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋358.88t破除路面1407.7m2混凝土冠梁363.64m3余方棄置（運距距10km）707.82m3冠梁非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋12.405t2.6結(jié)構(gòu)防水水冠梁非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋33.855t頂板涂膜防水1116.6m2樁間噴射混凝土土631.73m3細石混凝土保護護層78.1m33樁間噴射砼非預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼筋筋8.12t側(cè)墻柔性防水層層2546.9m21.2臨時擋擋土墻底板柔性防水層層1482.88m2混凝土擋土墻181.68m3頂板變形縫33.4m擋土墻非預(yù)應(yīng)力力鋼筋2.85t側(cè)墻變形縫49.8m擋土墻非預(yù)應(yīng)力力鋼筋16.51tt底板變形縫34.4m拆除臨時擋土墻墻181.68m3頂板、底板、側(cè)側(cè)墻施工縫縫1422m2附屬結(jié)構(gòu)附屬結(jié)構(gòu)與主體體結(jié)構(gòu)接口口部位施工工縫75.8m2.1土方開挖挖3橋梁改建工程明挖土方14402.77m3預(yù)制混凝土后張張預(yù)應(yīng)力板板梁59.5m33項目名稱工程量項目名稱工程量填方7230.011m3現(xiàn)澆混凝土板梁梁封頭1.4m3余方棄置（運距距10km）7172.699m3現(xiàn)澆混凝土絞縫縫7.04m332.2結(jié)構(gòu)混凝凝土板梁非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋1.15t底板墊層混凝土土272.45m3板梁非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋12.1t混凝土底板（含含加腋）90.52mm3后張法預(yù)應(yīng)力鋼鋼絞線2.4t混凝土底板（含含加腋）678.38m3現(xiàn)澆混凝土橋面面鋪裝18.83mm3扶梯出口踏板0.97m33橋面鋪裝非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋1.18t混凝土頂板（含含加腋）78.07mm3現(xiàn)澆混凝土搭板板65.2m33混凝土頂板（含含加腋）500.89m3搭板非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋0.93t混凝土頂板（含含加腋）3.81m33搭板非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋5.75t混凝土內(nèi)襯墻120.13m3預(yù)制混凝土人行行道板1.71m33混凝土內(nèi)襯墻220.47m3人行道板非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋0.23t混凝土內(nèi)襯墻985.53m3現(xiàn)澆混凝土人行行道梁4.32m33混凝土內(nèi)襯墻41.34mm3人行道梁非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋0.23t混凝土內(nèi)襯墻8.55m33人行道梁非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋0.082tt混凝土內(nèi)襯墻11.09mm3預(yù)制混凝土欄桿桿0.51m33混凝土中隔墻2.7m3欄桿非預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋0.075tt混凝土中隔墻6.12m33現(xiàn)澆混凝土防撞撞墻2.8m3混凝土梁50.2m33防撞墻非預(yù)應(yīng)力力鋼筋0.045tt混凝土樓梯47.87mm3防撞墻非預(yù)應(yīng)力力鋼筋0.388tt混凝土電梯井壁壁56.61mm3防撞墻金屬攔桿桿0.76t混凝土電梯井壁壁0.45m33支座68個2.3結(jié)構(gòu)鋼筋筋伸縮縫42.6m附屬結(jié)構(gòu)非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋2.894tt河床鋪砌附屬結(jié)構(gòu)非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋0.171ttM10漿砌片石石170m3附屬結(jié)構(gòu)非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋505.3344t混凝土100m3附屬結(jié)構(gòu)非預(yù)應(yīng)應(yīng)力鋼筋89.61tt非預(yù)應(yīng)力鋼筋5.5t3.中山門站施工設(shè)設(shè)計3.1工程重重點、難點點分析（1）挖孔樁深穿巖巖層，進度度慢，部分分開挖須松松動爆破，確確保施工安安全尤為重重要。對策：①嚴(yán)密組織，機具具配套，確確保高效。②澆注護壁混凝土土?xí)r，摻入入早強劑。每每孔配備兩兩套鋼模板板，做到不不間歇戴模模下挖。③爆破時嚴(yán)密組織織，一律采采用有覆蓋蓋保護的松松動爆破，確確保安全。（2）中山門站基坑較較深（17.7～20m）,鋼管支撐撐層數(shù)多，數(shù)數(shù)量大，保保證基坑的的安全與穩(wěn)穩(wěn)定是本工工程的首要要事宜。對策：①嚴(yán)格把好圍護結(jié)結(jié)構(gòu)挖孔樁樁鋼筋和混混凝土的澆澆注的工程程質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)嚴(yán)格控制好好樁的嵌入入深度。②嚴(yán)格按照設(shè)計安安裝好鋼管管支撐，鋼鋼管支撐要要安裝平直直，中間支支點要固定定牢固，以以免鋼支撐撐失穩(wěn)。并并且鋼支撐撐要及時按按設(shè)計要求求施加預(yù)應(yīng)應(yīng)力，支撐撐兩端要與與鋼圍檀和和排樁頂緊緊頂實，保保證工作狀狀態(tài)符合要要求。③鋼支撐做到先撐撐后挖，控控制好基坑坑變形。④按設(shè)計做好基坑坑各項監(jiān)測測，及時反反饋，根據(jù)據(jù)量測數(shù)據(jù)據(jù)調(diào)整支撐撐設(shè)置，確確保基坑安安全與施工工順利進展展。（3）確保車站地面面排洪溝常常年安全排排洪功能。對策：①車站基坑工程分分兩期進行行，第一期期施工東西西兩端段，第第二期施工工中間標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段。標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段施工分分兩步進行行，第一步步施工標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段偏東段段，第二步步施工標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段偏西段段。在第一一期及第二二期的第一一步施工期期間讓排洪洪溝在車站站中部原位位排洪，不不改變排洪洪溝的位置置，但要對對排洪渠進進行清理、加加固。圍護護結(jié)構(gòu)在溝溝槽段不能能封閉，為為確保該段段止水效果果，在該段段主體結(jié)構(gòu)構(gòu)外側(cè)加做做二排高壓壓旋噴止水水（見圖3.11《高壓旋旋噴平面布布置和臨時時排水溝示示意圖》）。高高壓旋噴樁樁中心距00.8m，采采用雙重管管旋噴，旋旋噴深度自自地表至風(fēng)風(fēng)化巖層面面。②待標(biāo)準(zhǔn)段偏東段段主體結(jié)構(gòu)構(gòu)完工后，該該部分主體體結(jié)構(gòu)覆土土，并將地地面排洪溝溝改移到該該段上，再再補做溝槽槽段挖孔樁樁圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)，然后開開挖車站中中部偏西段段基坑施筑筑主體結(jié)構(gòu)構(gòu)。車站主主體結(jié)構(gòu)完完工后排水水溝復(fù)位。（4）主體結(jié)構(gòu)防水要要求高，施施工工藝復(fù)復(fù)雜。車站站（包括出出入口、通通道）及機機電設(shè)備集集中區(qū)段的的防水等級級為一級，不不允許滲水水，結(jié)構(gòu)表表面無濕漬漬。尤其區(qū)區(qū)間隧道與與車站接頭頭防水難度度高。防水水遵循“以防為主主，剛?cè)峤Y(jié)結(jié)合，多道道防線，因因地制宜，綜綜合治理”原則。對策：①施工中以結(jié)構(gòu)自自防水為根根本，采取取措施控制制結(jié)構(gòu)混凝凝土裂縫的的開展，增增加混凝土土的抗?jié)B能能力；以變變形縫、施施工縫等接接縫防水為為重點和難難點，輔以以柔性外包包防水層加加強防水。②車站外包防水層層擬委托有有資質(zhì)的專專業(yè)施工隊隊伍施工。③把好材料進貨關(guān)關(guān)、過程控控制關(guān)、成成品保護關(guān)關(guān)。確保防防水施工質(zhì)質(zhì)量。（5）車站周邊做好對對地下管線線的保護及及地層沉降降控制是本本工程施工工中的重點點。對策：①在施工前，對地地質(zhì)、周圍圍環(huán)境等進進行全面細細致的調(diào)查查,進行施工工預(yù)測,并制定預(yù)預(yù)防措施。對對地下管線線的補充調(diào)調(diào)查，用超超聲波探測測儀全面檢檢查并做好好標(biāo)記，針針對基坑開開挖可能遇遇到或影響響到的每個個管線制定定遷移或保保護方案。②成立監(jiān)測小組專專職負責(zé)整整個施工過過程的監(jiān)測測工作，配配備先進的的監(jiān)測儀器器，以科學(xué)學(xué)的監(jiān)測手手段和嚴(yán)謹謹?shù)谋O(jiān)測方方法確保監(jiān)監(jiān)測信息及及時、可靠靠。③加強施工過程中中的沉降監(jiān)監(jiān)控量測。根根據(jù)監(jiān)測結(jié)結(jié)果，進行行分析處理理，預(yù)測各各工況下的的沉降值，指指導(dǎo)施工，優(yōu)優(yōu)化設(shè)計與與施工方案案。④在基坑開挖過程程中，及時時對樁間滲滲水進行注注漿封堵。3.2中山門站站總體施工工順序和程序序中山門站擬采用用明挖順做做法施工，根根據(jù)現(xiàn)場交交通條件、交交通疏解以以及實際工工程條件綜綜合考慮，擬擬定中山門門站施工分分兩期圍擋擋、車站主主體分三段段三步施工工，其施工工順序如下下：總體施施工準(zhǔn)備→車站東西西兩端大基基坑段施工工→車站中間間標(biāo)準(zhǔn)段偏偏東段和1#風(fēng)道施工→改移車站站中間頂部部以上排洪洪溝→車站中間間標(biāo)準(zhǔn)段偏偏西段施工工→車站主體體及1#風(fēng)道頂部覆覆土，臨時時改移寧杭杭公路至車車站頂部→圍擋原寧寧杭公路，施施工2#、3#風(fēng)道以及及其它附屬屬結(jié)構(gòu)→2#、3#風(fēng)道頂部部覆土，恢恢復(fù)寧杭公公路以及車車站頂部原原有地面綠綠地→中山門站站土建工程程完工。中山門站主體及及其附屬結(jié)結(jié)構(gòu)施工，根根據(jù)設(shè)計各各分段具體體施工有所所差異，但但總體程序序可分為四四大部分：：人工挖孔孔樁圍護結(jié)結(jié)構(gòu)施工→→內(nèi)部土石方開挖→工程結(jié)構(gòu)構(gòu)施工→管線恢復(fù)復(fù)及覆土。3.3.中山門門站主體施施工3.3.1.基坑圍護護結(jié)構(gòu)施工工方案1圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)形式車站基坑圍護結(jié)結(jié)構(gòu)采用人人工挖孔樁樁加鋼管內(nèi)內(nèi)支撐形式式。人工挖挖孔樁間掛掛網(wǎng)噴護，與與挖孔樁共共同形成止止水功能。樁樁直徑1..2米，挖深21～25m，樁樁下端嵌入入巖層1..5m～5.5mm，樁間距距一般為11.5米，局部根根據(jù)排樁情情況調(diào)整。樁樁頂設(shè)置鋼鋼筋混凝土土冠梁，截截面b×h==1.2mm×0.8mm。本車站站基坑豎向向均設(shè)置四四道支撐，水水平間距3～4米。2人工挖孔孔樁挖孔施工人工挖孔樁施工工放線時，應(yīng)應(yīng)考慮各種種施工誤差差及外包防防水層的厚厚度。挖孔孔樁的綜合合誤差預(yù)留留量和水平平方向每側(cè)側(cè)按1500mm加寬寬放線，在在圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)施工前，應(yīng)應(yīng)查明工程程范圍內(nèi)的的地下管線線的位置、埋埋深、管線線材質(zhì)以及及基礎(chǔ)形式式，并和業(yè)業(yè)主、監(jiān)理理、設(shè)計單單位及有關(guān)關(guān)產(chǎn)權(quán)單位位共同協(xié)商商研究管線線的整改、加加固和懸吊吊方案，確確保管線的的安全和正正常使用。人人工挖孔樁樁施工時首首先要做好好孔口截水水、排水及及圍欄工程程。開孔要要間隔跳挖挖，鄰近的的樁身混凝凝土強度未未達設(shè)計強強度的70%時不能開開挖。每節(jié)節(jié)開挖深度度不超過00.5m～～1.0mm，挖一節(jié)節(jié)做一節(jié)鋼鋼筋混凝土土護壁。每每節(jié)護壁換換板采用三三塊鋼板現(xiàn)現(xiàn)場拼裝而而成，每孔孔配模板2～3節(jié)，實行行不拆模下下挖。孔內(nèi)內(nèi)開挖盡量量采用人工工或風(fēng)鎬進進行，必須須要放炮時時，炮眼布布置及裝藥藥量要經(jīng)過過設(shè)計計算算確定，報報請有關(guān)方方面批準(zhǔn)后后，放炮由由項目經(jīng)理理部統(tǒng)一組組織實施。工工作人員上上下井必須須使用合格格的提升設(shè)設(shè)備與鋼絲絲繩。堅持持井下作業(yè)業(yè)排水送風(fēng)風(fēng)先行，搞搞好孔內(nèi)照照明。3樁身混凝凝土澆筑挖孔樁挖至孔底底設(shè)計標(biāo)高高時，及時時驗收，驗驗收合格后后，隨即澆澆灌封底混混凝土。封封底混凝土土高度h＞250mmm。澆灌灌封底混凝凝土后盡快快澆灌樁芯芯混凝土。澆澆注時先抽抽干積水，若若滲水量較較大，并夾夾有泥沙涌涌出時，可可考慮采用用水下混凝凝土施工方方法澆灌。4樁頂冠梁梁的施工人工挖孔樁施工工完成后，鋼鋼筋籠露出出樁頂設(shè)計計標(biāo)高不小小于30d，澆注標(biāo)標(biāo)高比設(shè)計計標(biāo)高增加加500mmm。澆筑筑冠梁前，必必須對基坑坑外側(cè)土體體采取可靠靠擋護措施施，保證交交通安全，必必須清理樁樁頂?shù)臍堅?、浮土和和積水，鑿鑿毛清洗至至設(shè)計標(biāo)高高，然后安安裝冠梁鋼鋼筋、立模模、澆注混混凝土。3.3.2.人人工挖孔樁樁施工工藝藝1施工流程程人工挖孔樁施工工流程具體體見圖3..2。人工挖孔樁施工工工藝流程程：場地整整平→放線、定定樁位→挖第一節(jié)節(jié)樁孔土方方→立模澆灌灌第一節(jié)混混凝土護壁壁→在護壁上上二次投測測標(biāo)高及樁樁位十字軸軸線→設(shè)置垂直直運輸架、安安裝電動葫葫蘆（或卷卷揚機）、吊吊土桶、潛潛水泵、鼓鼓風(fēng)機、照照明設(shè)施等等→第二節(jié)樁樁身挖土→清理樁孔孔四壁、校校核樁孔垂垂直度和直直徑→拆上節(jié)模模板、立第第二節(jié)模板板、澆灌第第二節(jié)混凝凝土護壁→重復(fù)第二二節(jié)挖土、支支模、澆灌灌混凝土護護壁工序，循循環(huán)作業(yè)直直至設(shè)計深深度→檢查持力力層后進行行擴底→對樁孔直直徑、深度度、擴底尺尺寸、持力力層進行全全面檢查驗驗收→清理虛土土、排除孔孔底積水→吊放鋼筋筋籠就位→澆灌樁身身混凝土。2挖孔方法法本工程人工挖孔孔樁樁凈距距較小，故故采用樁孔孔間隔開挖挖（隔二挖挖一）。挖挖土由人工工從上到下下逐層用鎬鎬、鍬進行，遇遇堅硬土層層用錘、釬釬破碎，挖挖土次序為為先挖中間間部分后周周邊，按設(shè)設(shè)計樁直徑徑加兩倍護護壁厚度控控制截面，允允許尺寸誤誤差3cmm。每節(jié)開開挖深度不不超過0.5m～～1.0mm，逐層往往下循環(huán)作作業(yè)，將樁樁孔挖至設(shè)設(shè)計深度，清清除虛土，檢檢查土質(zhì)情情況，樁底底支承在設(shè)設(shè)計所規(guī)定定的持力層層上。棄土土裝入活底底吊桶或羅羅筐內(nèi)。垂垂直運輸，在在孔上口安安支架、工工字軌道、電電葫蘆或搭搭三木搭，用1～2t慢速卷揚機提升。吊至地面上后用機動翻斗車或手推車運出