新建鐵路鄭州至西安客運專線工程雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書

PAGE第76頁共76頁EvaluationWarning:ThedocumentwascreatedwithSpire.Docfor.NET.新建鐵路鄭州至西安客運專線工程雙塊式無砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書2008年8月11日目錄TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc206193343"雙塊式無砟軌道施工測量作業(yè)指導(dǎo)書3HYPERLINK\l"_Toc206193344"1.目的3HYPERLINK\l"_Toc206193345"2.編制依據(jù)3HYPERLINK\l"_Toc206193346"3.適用范圍3HYPERLINK\l"_Toc206193347"4.建立基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）3HYPERLINK\l"_Toc206193348"5.基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）布設(shè)方法3HYPERLINK\l"_Toc206193349"6.6.測量儀器及精度要求4HYPERLINK\l"_Toc206193350"7.基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測量4HYPERLINK\l"_Toc206193351"8.測量軟件數(shù)據(jù)庫建立7HYPERLINK\l"_Toc206193352"9.支腳測量8HYPERLINK\l"_Toc206193353"10.道床板砼澆筑前檢測10HYPERLINK\l"_Toc206193354"11.雙塊式無砟軌道機械與人工施工段銜接測量10HYPERLINK\l"_Toc206193355"12.工后整體道床軌枕承軌槽檢測12HYPERLINK\l"_Toc206193356"13.外業(yè)測量文件編號與記錄12HYPERLINK\l"_Toc206193357"14.測量數(shù)據(jù)處理及平差計算13HYPERLINK\l"_Toc206193358"15.施工測量注意事項14HYPERLINK\l"_Toc206193359"16.測量人員及儀器配備15HYPERLINK\l"_Toc206193360"雙塊式無砟軌道支承層、底座施工作業(yè)指導(dǎo)書16HYPERLINK\l"_Toc206193361"1.目的16HYPERLINK\l"_Toc206193362"2.編制依據(jù)16HYPERLINK\l"_Toc206193363"3.適用范圍16HYPERLINK\l"_Toc206193364"4.雙塊式無砟軌道支承層、底座施工工藝16HYPERLINK\l"_Toc206193365"雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝（機械施工）作業(yè)指導(dǎo)書22HYPERLINK\l"_Toc206193366"1.目的22HYPERLINK\l"_Toc206193367"2.編制依據(jù)22HYPERLINK\l"_Toc206193368"3.適用范圍22HYPERLINK\l"_Toc206193369"4.施工設(shè)備22HYPERLINK\l"_Toc206193370"5.人員配置25HYPERLINK\l"_Toc206193371"6.物流組織26HYPERLINK\l"_Toc206193372"7.道床板施工及軌枕安裝施工工藝29HYPERLINK\l"_Toc206193373"8.支腳及軌枕固定架安裝質(zhì)量要求及驗收標準37HYPERLINK\l"_Toc206193374"9.道床板質(zhì)量要求及驗收標準37HYPERLINK\l"_Toc206193375"10.保證道床板施工質(zhì)量的措施38HYPERLINK\l"_Toc206193376"雙塊式無砟軌道道床板施工及軌枕安裝（軌排法施工）作業(yè)指導(dǎo)書43HYPERLINK\l"_Toc206193377"1.目的43HYPERLINK\l"_Toc206193378"2.編制依據(jù)43HYPERLINK\l"_Toc206193379"3.適用范圍43HYPERLINK\l"_Toc206193380"4.道床板施工及軌枕安裝43HYPERLINK\l"_Toc206193381"減少擾民，降低環(huán)境污染和噪音的措施47HYPERLINK\l"_Toc206193382"1.降低環(huán)境污染的措施47HYPERLINK\l"_Toc206193383"2.2.降低噪音的主要措施48HYPERLINK\l"_Toc206193384"安全施工及突發(fā)險情的排危搶險措施50HYPERLINK\l"_Toc206193385"1.無砟軌道施工安全控制措施50HYPERLINK\l"_Toc206193386"2.突發(fā)險情的排危搶險措施51雙塊式無砟軌道施工測量作業(yè)指導(dǎo)書目的指導(dǎo)、規(guī)范基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）的測量工作以及無砟軌道支撐層、道床板和雙塊式軌枕施工測量。編制依據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2006]189號)《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》(鐵建設(shè)[2007]85號)《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》(鐵建設(shè)[2006]158號)《旭普林無砟軌道系統(tǒng)——測量手冊》適用范圍適用于鄭西鐵路客運專線雙塊式無砟軌道施工測量。建立基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）無砟軌道施工前,應(yīng)完成基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）的建立，基樁控制網(wǎng)布置成三維坐標網(wǎng)，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII）進行銜接。CPⅢ高程測量工作應(yīng)在CPⅢ平面測量完成后進行，并起閉于二等水準點?；鶚犊刂凭W(wǎng)（CPⅢ）最終為三維坐標，即每個CPⅢ控制點集平面、高程于一體。基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）布設(shè)方法5.1路基上基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）的布設(shè)路基上基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）應(yīng)沿線路縱向布置（間距宜為60m），若布設(shè)在線路兩側(cè)的接觸網(wǎng)支柱上，其間距應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)設(shè)計距離的實際情況而靈活布置，相鄰的CPⅢ控制點點間距離差不應(yīng)大于1m，但最大不得超過80m。左右側(cè)相對兩點之間允許最大的里程差為1m。如果接觸網(wǎng)支柱未安裝,可在接觸網(wǎng)的大（?。├锍潭嗽O(shè)計牛腿基礎(chǔ)，預(yù)埋Φ200mm的臨時鋼筋混凝土CPⅢ基標樁，并高出路肩1.4m。CPⅢ控制點布設(shè)時應(yīng)高出設(shè)計軌頂面不少于35cm，布設(shè)（可預(yù)埋或鉆孔錨固）M8×25mm的螺栓（內(nèi)螺栓孔徑為8mm），用螺帽擰緊。安裝棱鏡時在螺栓上擰上直徑為12mm的專用測量連接螺栓。5.2橋上基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）的布設(shè)橋上基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）分布于線路的兩側(cè)，并應(yīng)設(shè)置在橋梁變形量最小的部位（即垂直于橋梁基座固定端的防撞墻上），CPⅢ控制點應(yīng)設(shè)置在線路兩側(cè)防撞墻的內(nèi)側(cè)低于上表面10cm處，亦可設(shè)置在外測低于上表面5cm處,以便于觀測通視。5.3隧道內(nèi)基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）的布設(shè)隧道施工基標精密控制網(wǎng)應(yīng)沿線路兩側(cè)縱向每隔60m布設(shè)一對控制基標。相鄰的CPIII控制點點間距離差不應(yīng)大于1m，兩側(cè)相對的兩點之間允許的最大的里程差為1m；點位設(shè)置位于隧道兩側(cè)電纜槽外側(cè)砼墻上，埋設(shè)高度為砼表面往下10cm處，鉆孔時應(yīng)確保不破壞預(yù)埋的接地鋼筋。測量儀器及精度要求為了確?？瓦\專線無砟軌道的鋪設(shè)精度，施工使用的所有測量儀器、測量方法、工具和軟件都必須滿足技術(shù)條件、所需精度和規(guī)范之要求。未經(jīng)檢定的測量儀器及測量工用具嚴禁使用到施工測量中去。全站儀:測角精度±1″測角最小讀數(shù)0.1″測距標稱精度±2mm+2ppm測距最小讀數(shù)0.1mm數(shù)字水準儀:±0.3mm/km數(shù)顯最小讀數(shù)0.01mm配套銦鋼標尺基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測量7.1基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）平面測設(shè)基樁控制網(wǎng)（CPⅢ）測量使用全站儀自由設(shè)站，采用后方交會法進行施測。首先對所使用的儀器進行觀測前的橫軸與豎軸校驗（輸入校差后儀器內(nèi)部自動進行修正），同時需輸入觀測時環(huán)境溫度和氣壓值。同一測站應(yīng)對2×6個CPⅢ控制點并進行不少于兩測回（度盤換置）觀測，后視方向聯(lián)系觀測數(shù)量不得少于3對點，并做到在不同設(shè)站時每個CPⅢ控制點重疊觀測數(shù)量不得少于3次，同時觀測視距不得大于150m。(自由設(shè)站如下圖示)：60m測站（自由站點）CPIII基標控制點CPIII基標縱向間距向CPIII點進行方向、角度和距離測量CPⅢ基標精密控制網(wǎng)平面布置及設(shè)站示意圖7.2CPⅢ基樁網(wǎng)與CPI/CPII平面控制網(wǎng)的銜接測量CPIII基樁控制網(wǎng)測觀測完成后，采用專業(yè)軟件進行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴密平差，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII）進行銜接。在路基和橋上的CPIII基樁控制網(wǎng)測量，利用線路附近的CPI網(wǎng)或CPII網(wǎng)控制點，在線路內(nèi)引出3個標準點（如下圖示），標準點設(shè)在兩個基樁之間，并且在兩個方向上能觀測到2×3個基樁。測站（自由站點）測站（自由站點）CPII網(wǎng)控制點CPII網(wǎng)控制點CPII網(wǎng)控制點CPII網(wǎng)控制點與與CPI/CPII控制網(wǎng)(直接)銜接測量示意圖當與CPI、CPII控制點不能通視或觀測距離太遠時，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況的需要在適當位置設(shè)置輔助點，通過輔助點與CPI或CPII控制網(wǎng)進行銜接測量。CPIII基標控制點測站（自由設(shè)站點）輔助點與與CPI/CPII控制網(wǎng)（間接）銜接測量示意圖測設(shè)輔助點時需進行行不少于兩兩個測回的的觀測。為為保證CPⅢ基樁網(wǎng)的的測量精度度，輔助點點與相鄰點點之間的最最大視距不不得大于1150m。7.3CPⅢⅢ高程測設(shè)設(shè)7.3.1測設(shè)設(shè)方法CPⅢ水準基標標高程控制制測量工作作應(yīng)在CPⅢ平面測量量完成后進進行。測量量方法：使使用高精度度數(shù)字水準準儀，采用精密密水準測量量精度將二等水準準點高程引測至CPⅢ控制點上上。在往測時，觀測路路線如下圖圖所示（即即后－前、前－后或或前－后、后－前）。在返測時，觀測測路線如下下圖所示。所有在往往測上作為為中視的CPⅢ觀測點，現(xiàn)現(xiàn)在作為交交替測點，即原CPⅢ中視觀測測點變?yōu)榍扒昂笠曈^測測點。7.3.2CPⅢ基標高程程控制測量量精度要求求表1精密水水準測量精精度要求（mm）水準測量等級每千米水準測量量偶然中誤誤差M△每千米水準測量量全中誤差差MW限差檢測已測段高差差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準≤2.0≤4.012884注：表中L為往往返測段、附附合或環(huán)線線的水準路路線長度，單單位km。表2精密水水準測量的的主要技術(shù)術(shù)標準等級每千米高差全中中誤差（mm）路線長度（kmm）水準儀等級水準尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線精密水準42DS1銦瓦往返往返8注：①結(jié)點之間間或結(jié)點與與高級點之之間，其路路線的長度度，不應(yīng)大大于表中規(guī)規(guī)定的0.7倍。②L為往往返測段、附附合或環(huán)線線的水準路路線長度，單單位km。表3精密水準準測量觀測測主要技術(shù)術(shù)要求等級水準尺類型水準儀等級視距（m）前后視距差（mm）測段的前后視距距累積差（m）視線高度（m）精密水準銦瓦DS05≤65≤2.0≤4.0下絲讀數(shù)≥0.3銦瓦DS1≤60測量軟件數(shù)據(jù)庫庫建立（1）建立《客運專專線無砟軌軌道鐵路工工程測量暫暫行規(guī)定》要要求的平面面坐標系統(tǒng)統(tǒng)、高程控控制系統(tǒng)。（2）輸入聯(lián)測的CCPI和CPII點坐標以以及二等水水準高程控控制點標高高。（3）建立平面曲線線、線路軸軸線數(shù)據(jù)庫庫，輸入各各曲線ZH、HY、YH、HZ點里程以以及各曲線線長度。計計算出曲線線第一方位位角及JDD點坐標。（4）建立線路坡度度數(shù)據(jù)庫，輸輸入各變坡坡點的里程程及高程。（5）建立線路超高高數(shù)據(jù)庫，輸輸入曲線ZH、HY、YH、HZ點的里程程并輸入各各超高段的的超高值。（6）對施工段內(nèi)線線路的斷鏈鏈需分別建建立數(shù)據(jù)庫庫。支腳測量9.1支腳放樣樣前的準備備工作（1）為了保證施工工測控位置置關(guān)鍵部位位——支腳放樣樣定位，需需對橋梁的的梁縫、隧隧道的變形形縫以及路路基的沉降降縫等進行行坐標實測測，以便于于內(nèi)業(yè)計算算人員對支支腳縱向間間距的調(diào)整整計算，為為外業(yè)支腳腳準確放樣樣定位工作作做好充分分的準備。（2）測量前在連接接全站儀的的手持電腦腦（測量手手簿）上安安裝引進的的支腳精調(diào)調(diào)專業(yè)測量量軟件。（3）配備一定數(shù)量量的支腳放放樣輔助工工用具（如如射釘槍、鋼鋼釘、沖擊擊電錘、記記號筆、專專用鉆孔模模具等）。用于所有支撐柱計算的關(guān)系點9.2支腳安裝放樣用于所有支撐柱計算的關(guān)系點（1）通過GL-ssurveey一體化測測量軟件進進行內(nèi)業(yè)計計算，經(jīng)二二人復(fù)核無無誤后并向向外業(yè)測量量人員提交交支腳放樣樣成果（電電子版）（2）使用全站儀進進行自由設(shè)設(shè)站，后視視2×4個CPIIII控制點，采采用專用放放樣棱鏡進進行支腳放放樣。支腳腳縱向間距距3.277m，橫向向距離為33.2m，特特殊地段縱縱向間距可可適當調(diào)整整，調(diào)整量量不大于110mm。支支腳放樣平平面偏差控控制在3mmm以內(nèi)。每每個支腳點點測設(shè)完成成后，使用用射釘槍打打入鋼釘或或沖擊電鉆鉆鉆孔，所所測放點位位必須進行行復(fù)測并在在測量手簿簿中進行數(shù)數(shù)據(jù)保存。帶有鋼球的支腳和安裝框架帶有鋼球的支腳和安裝框架（3）在全站儀自由由設(shè)站換站站后要對前前一測站測測設(shè)的部分分支腳放樣樣點進行復(fù)復(fù)核檢測。使使用特制放放樣模具，進進行支腳鉆鉆孔、安裝裝。（4）在支腳放樣過過程中要隨隨時檢測CPⅢ點，以確確保儀器的的穩(wěn)固及放放樣的精度度。（5）在存儲數(shù)據(jù)時時要嚴格按按照技術(shù)交交底進行點點位編號，確確保內(nèi)業(yè)處處理數(shù)據(jù)的的正確性。9.3支腳精確工藝9.3.1精調(diào)測量原原理支腳的精調(diào)是通通過全站儀儀的目標追追蹤系統(tǒng)對對放置在支支腳上部凹凹槽內(nèi)的特特殊球狀棱棱鏡進行觀觀測，獲得得棱鏡的三三維坐標。經(jīng)經(jīng)測量手簿簿（手持微微型測量電電腦）與全全站儀的無無線連接，通通過微型電電腦內(nèi)安裝裝的專業(yè)測測量軟件對對實測數(shù)據(jù)據(jù)進行實時時處理。根根據(jù)測量手手簿所持續(xù)續(xù)顯示出支支腳球形棱棱鏡中心實實測值與設(shè)設(shè)計平面和和高程位置置的偏移量量，對支腳腳的方向、距距離、水平平進行精確確調(diào)整。9.3.2精調(diào)方法（1）通過專用轉(zhuǎn)接接器板將全全站儀與某某一支腳（60m范圍內(nèi)選擇一處）上部相連接（曲線地段全站儀設(shè)置在曲線外側(cè)支腳上），后視至少8個CPⅢ點，觀測一個測回，以保證所有后視CPⅢ點的三維坐標殘差在1mm之內(nèi)，并保存其觀測值。若超限需適當增加測回數(shù)或查找原因后重測，直至合限。工作區(qū)域工作區(qū)域支腳安裝測量工工作區(qū)域示示意（圖中中黃色點位位為CPⅢ基標點）（2）利用全站儀以以放樣方式式檢測一個個CPⅢ點，如該CPⅢ點測量值值與設(shè)計值值三維坐標標差小于11mm，即即可開始對對支腳進行行精確調(diào)整整。（3）在待調(diào)整支腳腳上部凹槽槽內(nèi)安裝特特殊球狀棱棱鏡，通過過全站儀的的目標追蹤蹤系統(tǒng)，可可以得到球球狀棱鏡的的三維坐標標，并且持持續(xù)顯示出出實測值與與設(shè)計值的的偏差。人工對支支腳進行精精確調(diào)整，使使球狀棱鏡鏡實測三維維坐標和理理論值相符符。調(diào)整支支腳的三維維坐標與設(shè)設(shè)計值偏差差均控制在在0.5mm以內(nèi)內(nèi)，精度達達標后，鎖鎖定所有固固定螺栓。支支腳上部用用于調(diào)整的的鋼板，橫橫向調(diào)整時時不得超過過支腳中心心位置4ccm，以防防止施工中中卡住橫梁梁，若橫向向調(diào)整量超超過4cmm，需將支支腳下部固固定螺栓松松開，整體體移動支腳腳后重新精精調(diào)到位并并固定。支支腳上部的的調(diào)整鋼板板縱向要平平行于線路路中心線，以以保證各個個施工單元元車安全通通過。（4）精調(diào)過程中，每每調(diào)整5個支腳后后，都要對對先后視距距中的任意意一個CPⅢ點進行一一次檢查對對比測量。若三維坐坐標限差在在1mm之內(nèi)內(nèi)，可以繼繼續(xù)進行支支腳精調(diào)放放樣。若超超限，則考考慮重新設(shè)設(shè)站，并對對之前已精精調(diào)完成的的支腳進行行檢測。（5）由于測站前后后10m范圍圍內(nèi)的支腳腳距離太近近，為保證證支腳調(diào)整整精度，測測站點前后后10m范圍圍內(nèi)的4對支腳在在全站儀轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入下一測測站時進行行精調(diào)。（6）每個測站只負負責測站后后方60mm范圍內(nèi)（距距儀器100m范圍內(nèi)內(nèi)的4對支腳除除外）的支支腳測量調(diào)調(diào)整。測站站前方的支支腳待下一一測站進行行測量調(diào)整整。道床板砼澆筑前前檢測10.1支腳上上球狀棱鏡鏡三維坐標標檢測全站儀檢測法：：儀器應(yīng)在在支腳在所所需檢測范范圍中心部部位設(shè)站，并并后視不得得少于6個CPⅢ控制點，檢檢測范圍距距測站最大大不得超過過90m、最最近不得少少于10m。后視CPPⅢ的坐標偏偏差不得超超過X：1mmY：1mmZ：1mmm。若兩個個以上CPPⅢ點的殘差差值超過規(guī)規(guī)定值則應(yīng)應(yīng)重新后視視。使用全全站儀配套套測量手簿簿（微型電電腦）預(yù)裝裝軟件對支支腳以放樣樣方式進行行檢測，實實測與設(shè)計計坐標差不不得超過XX：1mm、Y：1mm、Z：1mm，內(nèi)業(yè)整理理輸出測量量報告，報報告內(nèi)容為為實測與設(shè)設(shè)計值較差差。若實測測值與設(shè)計計值的差值值超過上述述規(guī)定，則則應(yīng)對支腳腳進行再次次的檢查或或從新調(diào)整整直至合限限。10.2正矢、超超高檢測正矢檢查方法：：采用正矢矢檢測專用用工具對檢檢測段的支支腳進行連連續(xù)正矢檢檢測（如下下圖示），檢檢測相鄰11個支腳上上端凹槽中中心的實測測與設(shè)計正正矢偏差（弦弦長約199.62mm，可事先先計算出設(shè)設(shè)計正矢值值），調(diào)整整正矢偏差差控制在±1mm。支腳上部凹槽中心支腳上部凹槽中心正矢線支腳固定端縱軸線正矢值支腳正矢檢查示意圖曲線段超高檢測測：采用專專用軌道尺尺超高檢查查支腳的超超高和橫距距，檢測超超高和橫距距控制在±1mm。所檢測項結(jié)果滿滿足上述偏偏差要求時時方可進行行整體道床床混凝土澆澆注。雙塊式無砟軌道道機械與人人工施工段銜接測量量自由設(shè)站點自由設(shè)站點CPIII控制基樁標點CPIII控制基樁標點向CPIII基標觀測向CPIII基標觀測機械與人工施工銜接段測量布置示意圖機械與人工施工銜接段測量布置示意圖施工銜接測量方方法：首先在軌排測量量精調(diào)段距距附近的CPⅢ基標點約10～16m處設(shè)置三三腳架安裝裝儀器（設(shè)設(shè)站位置如如圖示），并并后視8個CPⅢ點，進行行不少于一一個測回的的觀測待設(shè)設(shè)站完成后后，對已完完工機械施施工段300m范圍內(nèi)內(nèi)的支腳與與軌枕進行行三維坐標標實測，并并與設(shè)計坐坐標進行對對比。若多多數(shù)三維坐坐標偏差大大于5mmm，需多方方查找原因因，需進行行重新設(shè)站站觀測。如如果個別點點位三維坐坐標差大于于5mm，計計算時則進進行剔除。測測量數(shù)據(jù)通通過測量手手簿內(nèi)置專專業(yè)測量軟軟件處理自自動進行方方向、水平平順接處理理，即平面面及高程偏偏差通過軟軟件自動順順接處理后后的軌道不不會存在有有折點想象象，從而使使軌道線路路能夠達到到高平順之之目的。然然后可進行行人工施工工軌排的初初調(diào)與精調(diào)調(diào)工作。在進行軌排精確確調(diào)整前必必須對全站站儀及軌檢檢小車進行行校正。自自由設(shè)站完完成后即可可打開軌檢檢小車電源源、信號傳傳輸器，啟啟用測量手手簿藍牙裝裝置與軌檢檢小車連接接，并連接全全站儀信號號，使傳感感器導(dǎo)向輪輪密貼鋼軌軌輪緣，徐徐徐推動軌軌檢小車至至每個軌道道調(diào)整架處處，通過全全站儀的目目標追蹤系系統(tǒng)，獲得得軌檢小車車上棱鏡的的三維坐標標，以及持持續(xù)顯示偏偏差（里程程位置上方方向、軌距距及左右股股軌頂面水水平與設(shè)計計值的偏差差），測量量人員根據(jù)據(jù)測量手簿簿所顯示軌軌排的方向向、水平、軌軌距偏差通通過下承式式軌道調(diào)整整架，按“水平→方向→水平→方向→水平→方向”的順序進進行循環(huán)精精調(diào)作業(yè)，直直至符合限限差。精調(diào)調(diào)合限后需需立即使用用軌道橫向向三角支撐撐架固定軌軌排的位置置。當變換測站時，需需對前一最最后的3到5個已經(jīng)精精調(diào)的軌道道調(diào)整架處處進行重疊疊觀測，重重疊觀測段段約為166m，最遠遠精調(diào)觀測測距離不得得超過866m。對在在不同的兩兩個測站進進行重疊區(qū)區(qū)段內(nèi)同一一精調(diào)位置置偏差超限限時，需返返工重調(diào)直直至符合限限差為準。同理，在人工施施工段先完完成整體道道床的施工工，兩相鄰鄰軌道施工工段銜接測測量方法相相同。工后整體道床軌軌枕承軌槽槽檢測整體道床施工完完成后應(yīng)及及時對成型型后工后軌軌枕承軌槽槽應(yīng)及時進進行檢測。其檢測方法為：：采用全站站儀進行自自由設(shè)站，并并觀測8個CPⅢ點(后視點位位要求及偏偏差與支腳腳檢測相同同)，使用軌軌枕檢測特特制專用模模具對承軌軌槽的三維維坐標進行行檢測；軌軌枕的檢測測可以在每每個軌枕框框架的第一一根軌枕和和第五根軌軌枕進行，檢檢測其平面面位置和標標高是否滿滿足要求(相鄰軌枕枕高程限差差為±0.5mmm)。測站位位置換置后后需對前一一測站已檢檢測的600m范圍內(nèi)內(nèi)的承軌槽槽進行重疊疊測量，目目的是在對對前后不同同測站所檢檢測同一測測點的實測測結(jié)果進行行對比，以以保證其檢檢測精度。通過GL-survvey一體化軟軟件進行檢檢測數(shù)據(jù)處處理。檢測測成果經(jīng)整整理后進行行歸檔，收收集數(shù)據(jù)以以便于對無無砟軌道整整體道床施施工精度進進行評估。外業(yè)測量文件編編號與記錄錄為規(guī)范客運專線線測量內(nèi)業(yè)業(yè)資料管理理制度，結(jié)結(jié)合引進測測量技術(shù)體體系，進一一步加強對對外業(yè)測量現(xiàn)場場記錄、原原始記錄、數(shù)數(shù)據(jù)處理以以及歸檔的的統(tǒng)一管理理。便于隨隨時掌握本本標段高速速鐵路測量量情況，提提高有效利利用率及內(nèi)內(nèi)業(yè)處理速速度和提高高現(xiàn)場數(shù)據(jù)據(jù)的可追朔性，內(nèi)內(nèi)業(yè)計算放放樣數(shù)據(jù)的的正確率。由由于客運專專線線路長長，外業(yè)測測量點位以以及數(shù)據(jù)眾眾多，數(shù)據(jù)據(jù)庫的中不不允許有重重復(fù)的編號號出現(xiàn)。文文件測量編編號舉例如如下：例1：現(xiàn)場測量文件件名的輸入入現(xiàn)場測量文件名名的輸入必必須以測量量日期和測測量人的名名字等信息息編入，如如“0708825WLL”,表示200007年8月25日，由王王立主鏡測測量,如果同一一人在一天天有兩個或或以上的文文件名，可可以在日期期后面增加加一位數(shù)，即“0708251WL”“0708252WL”。例2：CPⅢ基標控制制點編號為方便、適用于于現(xiàn)場測量量，把CPⅢ控制點編編號定義為為七位數(shù)，前前六位數(shù)按按照公里數(shù)數(shù)遞增進行行編號，其其中的第三三位數(shù)表示示CPⅢ，編號反反映施工里里程；末尾尾數(shù)奇數(shù)表表示點位位位于線路的的左側(cè)，偶偶數(shù)則表示示點位位于于線路的左左側(cè)。舉例例見下表：：點編號編號點釋義點位在線路的位位置34931011“349”表示“km”數(shù)“3”表示“CPIII”基基標點“10”表示第“10”點號尾數(shù)“1”表示在線路左側(cè)側(cè)34931022“349”表示“km”數(shù)“3”表示“CPIII”基基標點“10”表示第“10”點號尾數(shù)“2”表示在線路右側(cè)側(cè)例3：自由測站的點點編號自由測站的點編編號定義如如下：自由由測站點的的編號應(yīng)該該按照日期期編輯。格格式為“年月日”，某日第一一個自由測測站編號為為01。當某天天有很多自自由測站要要測量，則則編號依次次遞增01直到兩位位數(shù)。舉例例如下：點編號測量日期自由測站的編號號0702150012007.022.15010702260082007.022.2608對于有兩組或以以上的平面面測量觀測測小組，一一組可以從從自由測站站編號可以以從01到25，第二組組可以從26到50，以此類類推。測量數(shù)據(jù)處理及及平差計算算CPⅢ控制網(wǎng)以以及施工測測量數(shù)據(jù)均均采用引進進的GL-ssurveey一體化測測量軟件進進進行數(shù)據(jù)據(jù)計算及平平差處理。其其步驟為：：1）建立測段數(shù)據(jù)據(jù)庫①建立坐標系，選選擇施工段段所采用的的坐標系統(tǒng)統(tǒng)，高程控控制系統(tǒng)。輸輸入設(shè)計院院提供的相相關(guān)CPI、和CPII平面控制制點坐標以以及二等（或或加密控制制點）高程程控制點標標高。②建立曲線軸線數(shù)數(shù)據(jù)庫。輸輸入各JD曲線上HZ點、HY點、YH點、ZH點里程以以及各曲線線長度。計計算出第一一曲線HZ點方位角角及坐標。③建立線路坡度數(shù)數(shù)據(jù)庫。輸輸入各變坡坡點的里程程及高程。④建立線路超高數(shù)數(shù)據(jù)庫。輸輸入曲線上上HZ點、ZH點、HY點、YH點的里程程并輸入各各超高帶的的超高值。（斷斷鏈的處理理：如遇短短鏈和長鏈鏈則分別建建立兩個線線路軸線數(shù)數(shù)據(jù)庫輸入入平面及縱縱斷設(shè)計參參數(shù)。）2）平差計算①CPⅢ平面平差差計算：根根據(jù)全站儀儀自由設(shè)站站對CPⅢ基標點進進行的邊、角角觀測數(shù)據(jù)據(jù)以及與附附近的CPI或CPII銜接測量量，得到的的邊角觀測測數(shù)據(jù)，并并輸入平差差限差參數(shù)數(shù)：再進行對數(shù)據(jù)的的初步處理理后導(dǎo)入到到軟件，進進行嚴密平平差，得出出各CPⅢ控制點平平面坐標成成果。②CPⅢ高程平差差：輸入經(jīng)經(jīng)復(fù)測合限限的已知二二等水準控控制點高程程，實測值值導(dǎo)入程序序，平差選選擇（選擇擇嚴密平差差）。同時時還應(yīng)輸入入相關(guān)限差差值（詳見見CPⅢ基標高程程控制精密密水準測量精精度要求）。3）平差報告CPⅢ網(wǎng)平面及及高程完成成平差并符符合精度要要求后，須須經(jīng)至少二二人符合無無誤并簽署署計算、復(fù)復(fù)核人員，出出具書面平平差報告，并并抄送監(jiān)理理工程師、外外業(yè)測量組組，內(nèi)業(yè)存存檔。施工測量注意事事項①．控制基標點位位布設(shè)時應(yīng)應(yīng)考慮其穩(wěn)穩(wěn)定性，網(wǎng)網(wǎng)形建立應(yīng)應(yīng)具有合理理性。②．使用的儀器精精度及性能能指標及鑒鑒定情況是是否滿足測測規(guī)要求，盡盡量使用高高精度全站站儀進行進進行自動搜搜索，以及及數(shù)顯水準準儀，減少少人為觀測測誤差；③．測量方法是否否得當，外外業(yè)數(shù)據(jù)采采集是否準準確，記錄錄是否完整整齊全。④．計算數(shù)據(jù)處理理方法的正正確性和可可靠性。⑤．觀測環(huán)境變化化的不定性性，如空氣氣、溫度、大大氣折光等等，地球曲曲率也是產(chǎn)產(chǎn)生誤差的的原因之一一；外業(yè)觀觀測數(shù)據(jù)的的質(zhì)量檢驗驗，如觀測測值超限，則則剔除相關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)，通通過分析評評估程序?qū)y量數(shù)據(jù)據(jù)進行處理理；⑥．對平差計算數(shù)數(shù)據(jù)處理計計算基準及及對起始數(shù)數(shù)據(jù)進行檢檢驗；⑦．對平差計算數(shù)數(shù)據(jù)處理所所采用的數(shù)數(shù)學(xué)模型和和計算軟件件進行驗證證；⑧．對外業(yè)觀測數(shù)數(shù)據(jù)檢驗和和測段往返返測高差不不符值檢驗驗，⑨．用合格的起算算數(shù)據(jù)和相相同的數(shù)學(xué)學(xué)模型對平平差計算成成果進行驗驗算；⑩．在施工控制測測量過程中中，其精度度的保證取取決于：嚴嚴格按照施施工測量規(guī)規(guī)范之要求求進行施測測、準確的的測量步驟驟、合格的的測量儀器器、嚴格的的復(fù)核制度度及嚴謹?shù)牡墓ぷ鲬B(tài)度度。從而保保證無砟軌軌道客運專專線的高平平順性。測量人員及儀器器配備16.1測量人員配備測量專業(yè)工程師師6名，測量量專業(yè)技術(shù)術(shù)人員10名。16.2測量設(shè)備配備測量設(shè)備配備表表設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量精度備注全站儀Trimblees64臺1”測距精度（±22+2ppm）數(shù)字水準儀LeicaDDNA0334臺0.3mm/KKm銦瓦標尺2m/3m各4把軌檢小車GEDO2臺CPIII棱鏡鏡40個球形棱鏡8個放樣微型棱鏡4個三角架及棱鏡8套另配有沖擊電錘錘4臺，Φ6～16mm鉆頭，小小電鉆4臺，電線10000m；手錘8套；充電電手電12套，對講講機12臺。雙塊式無砟軌道道支承層、底座施工工作業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)書目的編制雙塊式無砟砟軌道支承層層、底座施工工作業(yè)指導(dǎo)導(dǎo)書的目的的是指導(dǎo)、規(guī)規(guī)范雙塊式式無砟軌道底座座或支承層層的施工。編制依據(jù)1）《客運專線無無砟軌道鐵路路工程施工工質(zhì)量驗收收暫行標準準》（鐵建建設(shè)[20077]85號）。2）《無砟軌道施施工設(shè)計圖圖》。適用范圍適用于鄭西鐵路路客運專線線雙塊式無無砟軌道底座座或支承層層的施工。雙塊式無砟軌道道支承層、底座施工工工藝4.1路基上支支承層施工工（C15）4.1.1支承承層施工（1）在開始支承層層的施工之之前，應(yīng)該該先檢查級級配碎石層層的高度、形形狀、土層層的密度及及承載能力力是否都已已經(jīng)符合相相關(guān)規(guī)定。地地基基礎(chǔ)的的施工質(zhì)量量驗收標準準，參考旭旭普林無砟砟軌道建造造體系地基基工程驗收收準則。承承載面上出出現(xiàn)的任何何沉降、變變低、凹槽槽，都應(yīng)當當在開始支支承層施工工之前予以以修正。為為防止混凝凝土凝固過過程所需要要的水份被被下部基礎(chǔ)礎(chǔ)吸收，施施工前將下下面的結(jié)構(gòu)構(gòu)進行預(yù)先先濕潤處理理。（2）利用CPⅢ點點放出模板板位置，安安裝固定模模板，報檢檢合格后灌灌注混凝土土。一線施施工時，混混凝土運輸輸車沿另一一線開至模模板的側(cè)方方向，直接接將混凝土土導(dǎo)入模板板內(nèi)；二線線施工時，混混凝土運輸輸車通過施施工便道進進入場地，然然后調(diào)頭，倒倒車至施工工的最前方方，將混凝凝土導(dǎo)入模模板內(nèi)。采采用振搗棒棒將混凝土土振搗密實實，人工整整平，做出出要求的橫橫截面形狀狀。施工時時通過測量量整理，控控制支承層層高度。支支承層的每每一層或每每一個施工工段落內(nèi)，必必須始終保保證使用相相同的材料料，并且都都符合相關(guān)關(guān)的要求。（3）在混凝土初凝凝后，立刻刻進行噴水水霧養(yǎng)護，澆澆水量取決決于底座的的表面狀況況，應(yīng)始終終保證結(jié)構(gòu)構(gòu)表面有一一層薄薄的的水膜，并并按5m間距及時用用混凝土切切割機切出出支承層厚厚度2/3深的縫（切縫縫應(yīng)盡量避避免在軌枕枕下方）。（4）作好施工組織安安排，避免免冬季施工工。如需在在冬季安排排施工時，當晝夜平均氣溫低于5℃時或最低氣溫低于-3℃時，混凝土拌合、澆筑應(yīng)按冬季施工處理。在混凝土初凝后，立即采用塑料薄膜覆蓋，上覆棉被保溫保濕，必要時增加電熱毯加溫，覆蓋保溫的時間不少于7天。4.1.2支承承層施工中中對道床板板混凝土防防開裂的措措施（1）支承層混凝土強強度不宜過過高，應(yīng)控控制在13～18Mppa。（2）支承層假縫按間間隔3.227m左右右設(shè)置。（3）為使支撐層盡快快完成收縮縮變形，減減少其對上上層道床板板的影響，宜宜縮短支撐撐層混凝土土養(yǎng)護時間間，控制養(yǎng)養(yǎng)護時間不不少于3天。4.1.3質(zhì)量量要求及驗驗收標準1）質(zhì)量要求（1）模板安裝必須須穩(wěn)定牢靠靠，接縫嚴嚴密，不得得漏漿。模模板與混凝凝土的接觸觸面必須清清理干凈并并涂刷隔離離劑。澆注注混凝土前前，模型內(nèi)內(nèi)的積水和和雜物應(yīng)清清理干凈。（2）混凝土表面應(yīng)應(yīng)密實、平平整、顏色色均勻，不不得有蜂窩窩、疏松和和缺掉角等等缺陷。2）驗收標準模板安裝允許偏偏差及檢驗驗數(shù)量序號檢查項目允許偏差（mmm）檢驗方法檢驗數(shù)量1中線位置10全站儀施工單位每200m各檢查查一處2頂面高程±3水準儀3內(nèi)側(cè)寬度0，+10尺量混凝土支承層外外形尺寸允允許偏差及及檢驗方法法序號檢查項目允許偏差（mmm）檢驗方法檢驗數(shù)量1厚度±20尺測采用立模現(xiàn)澆施施工時，每每20m各檢檢查一處2中線位置10全站儀3寬度0，+15尺測4頂面高程±5水準儀5平整度103m直尺6橫向切縫分段長度不大于于5m，切縫縫深大于支支承層厚度度1/3。尺量全部檢查4.2橋上混凝凝土底座施施工4.2.1橋橋上底座施施工（C40）（1）橋梁上底座進進行分段施施工，同橋橋上道床板板按設(shè)計要要求尺寸進進行分段施施工，段之之間結(jié)構(gòu)縫縫寬10ccm。施工工工藝：測測量放線→安裝模板→澆筑混凝凝土。在施施工前將梁梁體保護層層表面清理理干凈，在在施工前2天，多次次澆濕保護護層表面，保保持充分濕濕潤。（2）安裝模板，根根據(jù)測量放放樣，精確確安裝側(cè)模模板、結(jié)構(gòu)構(gòu)縫端模板板和抗剪凹凹槽模板，并支撐牢固。兩側(cè)模板連續(xù)設(shè)置，在結(jié)構(gòu)縫處安裝橫向模板。模板位置，由測量員采用±5mm的精確度進行測量。針對中部抗剪凸臺的摟空處理，混凝土施工需要相應(yīng)的模板框。模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除。（3）在安裝抗剪凹凹槽模板的的同時完成成彈性墊片片的安裝，即即在模板框框四面鋪好好彈性墊片片，對于角角部的連接接縫可以采采用密封條條粘結(jié)。為為了保證在在模板被拆拆除后，彈彈性墊片與與下部結(jié)構(gòu)構(gòu)板的良好好連接，在在摟空處四四個接觸面面上每邊安安裝兩個塑塑料固定錨錨栓。（4）底座沒有配置置鋼筋網(wǎng)，只只有混凝土土保護層伸伸出的連接接門形筋。底底座凹槽必必須精確定定位，若定定位失誤，會會使抗剪凸凸臺移位，導(dǎo)導(dǎo)致道床板板抗剪凸臺臺的布設(shè)鋼鋼筋的移位位，進而影影響上部軌軌枕的壓入入施工，所所以在進行行下部結(jié)構(gòu)構(gòu)板的混凝凝土施工前前，必須非非常仔細審審查抗剪凸凸臺處的位位置精確性性。（5）澆筑混凝土?；旎炷劣蓴嚁嚢柽\輸車車通過橋下下施工便道道運至施工工地點附近近，采用混混凝土泵車車將混凝土土導(dǎo)入模板板內(nèi)。采用用插入式振振動棒進行行振搗。保保證混凝土土施工材料料的均勻分分布，混凝凝土進行均均勻地完全全地搗實。（6）混凝土初凝后后（灑水）覆蓋塑料料薄膜養(yǎng)護護（7）作好施工組織織安排，避避免冬季施施工。如需需在冬季安安排施工時時，當晝夜夜平均氣溫溫低于5℃或最低氣氣溫低于--3℃時，混凝凝土拌合、澆澆筑應(yīng)按冬冬季施工處處理。在混混凝土初凝凝后，立即即采用塑料料薄膜覆蓋蓋，上覆棉棉被保溫保保濕，必要要時增加電電熱毯加溫溫，覆蓋保保溫的時間間不少于7天。4.3過渡段施施工4.3.1路路基—橋梁過渡渡段（1）支承層施工為了平衡基礎(chǔ)的的剛度差異異及沉降差差，過渡段段路基上無無砟軌道的的支承層厚厚度逐漸變變大。這個個變化從橋橋臺前100.5m處處開始，在在過渡段開開始的0..5m范圍圍內(nèi)，支承承層的厚度度從30ccm增厚為為80cmm，在橋臺臺前結(jié)束，橋橋臺前100m范圍內(nèi)內(nèi)支承層厚厚度一直為為80cmm。（2）錨梁施工支承層施工模板板安裝時，在在錨梁兩頭支承層層設(shè)置橫向向阻隔模板板，預(yù)留出出錨梁的位置置。支承層層施工完成成后，采用用人工將錨錨梁部分開開挖至級配配碎石層以以下46ccm處，清清理干凈。在在錨梁底部鋪鋪設(shè)5cmm厚的硬泡泡沫塑料板板，然后開開始鋪設(shè)錨錨梁鋼筋，錨梁梁混凝土施施工同混凝凝土道床板板一起進行行。（3）錨固螺栓在過渡段支承層層混凝土中中，垂直于于支承層，布置置2道4

?

25

mmm錨固螺栓栓。在道床床板混凝土土施工前，測測量放線定定位錨固螺螺栓的位置置，然后在在支承層中鉆孔孔，鉆孔直直徑為?

400

mm，鉆取的的深度為200

mm。鉆孔通通過氣槍清清除雜物，預(yù)預(yù)先濕潤鉆鉆孔，鉆孔孔采用水泥泥砂漿填滿滿，再將400

mm長、?

255

mm的錨固螺螺栓旋轉(zhuǎn)安安裝在鉆孔孔里。錨固固螺栓有大大約200

mm深入埋入入混凝土道道床板中。最最后對所有有錨固件進進行一次檢檢查，是否否都在軌枕枕間距內(nèi)進進行布置，是是否會影響響軌枕施工工。4.3.2路路基—隧道過渡渡段為平衡彈性模量量的差異和和沉降差，路基與隧道之間的過渡段也需要采取相應(yīng)的措施。（1）路基過渡段施工工①支承層的過渡段段為了平衡基礎(chǔ)的的剛度差異異，向隧道道的過渡段段的支承層層厚度逐漸漸變大。這這個變化從從隧道前110m處處開始，在在大約5..0m的過渡段段內(nèi)，支承承層的厚度度從30cm增厚為600cm。在隧隧道口前結(jié)結(jié)束（最后后5m），支支承層厚度度一直為660cm。②結(jié)構(gòu)縫為了承受可能由由于溫度變變化而產(chǎn)生生的軌道單單元的位移移，軌道單單元在路基基和隧道底底之間設(shè)置置一2cmm寬結(jié)構(gòu)縫縫，路基及及隧道的軌軌道單元在在縫兩端結(jié)結(jié)束。結(jié)構(gòu)構(gòu)縫由軟纖纖維板填充充，而后采采用結(jié)構(gòu)縫縫密封帶密密封。③錨固螺栓在向隧道的過渡渡段前，路路基上無砟砟軌道結(jié)束束區(qū)域內(nèi)的的混凝土道道床板和底底座相互錨錨固在一起起。垂直于于底座，布布置4道間距為為2.6mm的4

?

25

mmm錨固螺栓栓。無砟軌軌道結(jié)束區(qū)區(qū)域內(nèi)底座座上的混凝凝土道床板板的鋼筋鋪鋪設(shè)好以后后，測量放放線定位錨錨固螺栓的的位置，然然后在底座座中鉆孔，鉆鉆孔直徑為為?

400

mm，鉆取的的深度為200

mm。鉆孔通通過氣槍清清除雜物，預(yù)預(yù)先濕潤鉆鉆孔，鉆孔孔采用水泥泥漿填滿，再再將400

mm長、?

255

mm的錨固螺螺栓旋轉(zhuǎn)安安裝在鉆孔孔里。錨固固螺栓有大大約200

mm深入埋入入混凝土道道床板中。最最后對所有有錨固件進進行一次檢檢查，是否否都在軌枕枕間距內(nèi)進進行布置，是是否會影響響軌枕施工工。（2）隧道過渡段施工工在隧道內(nèi)垂直于于底板，布置4道間距為為2.6mm的4

?

25

mmm錨固螺栓栓。無砟軌軌道結(jié)束區(qū)區(qū)域內(nèi)隧道道底板上的的混凝土道道床板的鋼鋼筋鋪設(shè)好好以后，測測量放線定定位錨固螺螺栓的位置置，然后在在隧道底板板上鉆孔，鉆鉆孔直徑為為?

400

mm，鉆取的的深度為200

mm。鉆孔通通過氣槍清清除雜物，預(yù)預(yù)先濕潤鉆鉆孔，鉆孔孔采用水泥泥漿填滿，再再將400

mm長、?

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mm的錨固螺螺栓旋轉(zhuǎn)安安裝在鉆孔孔里。錨固固螺栓深入入到將要施施工的混凝凝土道床板板中約200

mm。最后檢查所有錨錨固件是否否都在軌枕枕間距內(nèi)進進行布置的的，是否會會影響軌枕枕施工。4.3.3橋梁梁—隧道過渡渡段（1）橋上過渡段施工工①為平衡橋梁與路路基結(jié)構(gòu)之之間允許的的最大沉降降差，橋臺臺底座板施施工時，在在靠近隧道道端橋臺頂頂面鋪設(shè)長長50cmm、厚5cmm的硬泡沫沫塑料板。②過渡段橋上隔離離層及道床床板的施工工同普通情情況相同，可可參照橋上上隔離層及及道床板施施工工藝進進行施工。（2）隧道過渡段施施工可參見4.3..2路-隧過渡段段隧道內(nèi)過過渡段進行行施工4.4質(zhì)量要求求及驗收標標準1）質(zhì)量要求（1）模板安裝必須須穩(wěn)定牢靠靠、接縫嚴密密，不得漏漏漿。模板板與混凝土土的接觸面面必須清理理干凈并涂涂刷隔離劑劑。澆注混混凝土前，模模型內(nèi)的積積水和雜物物應(yīng)清理干干凈。（2）鋼筋骨架的綁扎扎應(yīng)穩(wěn)固，缺缺扣、松扣扣的數(shù)量不不得超過應(yīng)應(yīng)綁扎扣數(shù)數(shù)的5﹪。（3）模板拆除后，混混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)表面應(yīng)密密實、平整整、顏色均均勻，不得得有漏筋、蜂蜂窩、孔洞洞、疏松、麻麻面和缺棱棱掉角等缺缺陷。2）驗收標準底座模板安裝允允許偏差序號檢查項目允許偏差（mmm）檢驗數(shù)量備注1頂面高程±5施工單位每個加加密基樁處處檢查一次次均為模板內(nèi)側(cè)面面的允許偏偏差2寬度±53中線位置24伸縮縫位置55凹槽（凸臺）位位置及長、寬寬、高程±3鋼筋的綁扎安裝裝允許偏差差序號項目允許偏差（mmm）檢驗數(shù)量檢查方法1鋼筋間距±20施工單位每施工工段至少抽抽檢10處尺量2鋼筋保護層厚度度＋10，-5尺量橋上混凝土底座座、隧道楔楔形底座外外形尺寸允允許偏差序號項目允許偏差（mmm）檢驗數(shù)量1底座頂面高程±10施工單位每個加加密基樁處處檢查一次次寬度±10中線位置3平整度10mm/3mm2凹槽（凸臺）中線位置3兩凹槽（凸臺）中中心間距±3橫向間距±5縱向間距±5雙塊式無砟軌道道道床板施工工及軌枕安安裝（機械械施工）作作業(yè)指導(dǎo)書書目的指導(dǎo)、規(guī)范雙塊塊式無砟軌道道床床板施工及及軌枕安裝裝施工。編制依據(jù)1）《客運專線無無砟軌道鐵路路工程施工工質(zhì)量驗收收暫行標準準》（鐵建建設(shè)[20077]85號）。2）《無砟軌道施工工設(shè)計圖》。適用范圍適用于鄭西鐵路路客運專線線雙塊式無無砟軌道道床床板施工及及軌枕安裝裝的機械施工工。施工設(shè)備4.1成套施工工設(shè)備組成成序號項目型號數(shù)量1混凝土澆灌車ZAM-CS--0212混凝土壓實單元元ZAM-CC--0313軌枕安裝單元ZAM-VU--0114軌枕裝配單元ZAM-SU--0215拆卸單元ZAM-DU--0116回收單元ZAM-MP--0317固定架ZAM-R-3325358橫梁ZAM-T-2280369支腳ZAM-F-77503009a承載板ZAM-F-7750BBaseo3009b承載板ZAM-F-7750BBase1230010軌道模板ZAM-S-332540010a橋上連結(jié)段模板板ZAM-S-3325GGap28805011支腳基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)ZAM-S-7750SSpaceer110030012邊模基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)ZAM-S-3325SSpaceer1100400測量支撐柱鋼模板軌道安放機械裝配車軌枕框架測量支撐柱鋼模板軌道安放機械裝配車軌枕框架吊車旭普林無砟軌道道施工體系系的施工機機械4.2專用設(shè)備備/附屬機具具序號項目數(shù)量備注1鉆孔模具4供支腳及邊模使使用2支腳安裝調(diào)試機機具23澆注前支腳手工工精定位機機具14專用軌道測量裝裝置1配置磁偏儀以測測定支腳澆澆筑前的準準確度5橫梁及固定架精精定位厚度度儀26專用扳手（電動動）2用于扣件松緊，具具有可調(diào)扭扭矩控制7機夾具1用于5對雙塊軌枕提升升8支腳用推車29測量專用推車——GEDO系統(tǒng)110視距儀/支腳專專用調(diào)整器器311鋪鋼軌前測量控控制專用調(diào)調(diào)整器212球形反射鏡213扣件松動電扳手手24.3其他輔輔助設(shè)備、機機具序號設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注150t吊車臺1216t吊車臺138t吊車臺148t叉車臺152t隨車吊臺16汽油發(fā)電機5000W臺2鉆錨栓孔供電7汽車起重機QY16輛1物流中卸車8混凝土罐車輛若干混凝土物流9混凝土輸送泵臺1混凝土物流10簡易撒水車輛1撒水11鋼筋彎曲機GWJ-40臺1鋼筋加工12鋼筋切斷機GJ40臺1鋼筋加工13鋼筋對焊機臺1鋼筋加工14交流電焊機BX2—5000小型臺1電焊用15沖擊鉆HDA229臺4錨栓孔16混凝土切割機臺2支撐層切縫用17平板振動器臺6支撐層施工1875KW發(fā)電機機臺1備用195.5KW發(fā)電電機臺420高壓清洗機臺14.4成套施工工設(shè)備運輸輸及組裝4.4.1設(shè)備備運輸施工設(shè)備可根據(jù)據(jù)運輸條件件拆解，由由吊車裝卸，通通過卡車運運輸。4.4.2設(shè)備備組裝在組裝地點鋪設(shè)足足夠長度的的走行軌道道(50米左右)，基礎(chǔ)必必須壓實處理，并并要能夠承承載施工機機械的重量量，然后將將旭普林施施工設(shè)備按按圖9順序排列列組裝。施工循環(huán)車施工循環(huán)車吊車裝配車安裝車刮板巡回車施工機械組裝示示意圖4.2.3設(shè)備轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線（1）在第一條軌道施施工結(jié)束端端前方鋪設(shè)設(shè)足夠長度度的鋼模板板軌道，并并在鄰線上上鋪設(shè)相同同長度的鋼鋼模板軌道道。第一條條軌道最后后一個施工工段落完成成后，施工工機械前行行到鋼模板板軌道盡頭頭，通過吊吊車，將機機器設(shè)備一一個接一個個地從第一一條軌道上上吊起、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動、旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)180度，調(diào)頭頭安放在第第二條軌道道上。吊裝裝順序為：：混凝土澆澆灌車→振搗壓實單單元→安裝單元→裝配單元元。（2）拆卸單元暫不換換位，由其其將所有的的橫梁和軌軌枕框架運運送到裝配配單元（在第第二條軌道道上）停放放位置側(cè)面面，由裝配配單元上的起起重機起吊吊橫梁和軌軌枕框架。待待第一條軌軌道上的橫橫梁和固定定架全部拆拆卸完畢，再再將拆卸單單元移到第第二條軌道道。（3）回收單元不移位位，仍然在在第一條軌軌道上運行行，進行支支腳和鋼模模板軌道的的縱向運輸輸，設(shè)備轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)線示意圖圖如下圖所示。施工開始端施工開始端施工結(jié)束端設(shè)備轉(zhuǎn)線示意圖圖4.2.4設(shè)設(shè)備轉(zhuǎn)場在鋪設(shè)無砟軌道道的段落相距較遠遠的情況下下，設(shè)備轉(zhuǎn)移移受諸多因素素的影響，如必須通過過卡車運輸輸進行轉(zhuǎn)移移，只有通通過公路運運輸，需要重新新拆裝無砟砟軌道施工工機械。人員配置現(xiàn)場施工配備110個施工班班組，共計計97人。序號班組組人員1模板支腳安裝班班組10~122鋼筋加工、鋪設(shè)設(shè)班組18~203支腳調(diào)整班組5~84混凝土振搗班組組8~105混凝土抹面班組組22~246軌枕固定架安裝裝班組9~117固定架橫梁回收收班組4~58模板支腳倒運班班組6~89濕潤及養(yǎng)生班組組310現(xiàn)場清潔班組2每個班組配備一一名現(xiàn)場技技術(shù)員和一一名質(zhì)檢員員。另外配備專門的的測量技術(shù)術(shù)人員，進進行支腳模模板放樣、支支腳精調(diào)、復(fù)復(fù)核以及成成型軌道的的檢查。物流組織6.1軌枕運輸輸、安放軌枕在軌枕廠內(nèi)內(nèi)按照3×5形式捆扎扎好，運輸輸車運輸?shù)降桨惭b地點點，隨車吊車卸車。軌軌枕捆按間間距9.881m擺放放在兩側(cè)，擺擺放時底部部及軌枕層層間放置10×100cm方木木，路基段段放置在兩兩側(cè)路肩上上（采用方方木墊在軌軌枕下，使使其平穩(wěn)），橋橋上堆放在在防撞墻外外側(cè)，隧道內(nèi)軌枕放放置的兩側(cè)側(cè)電纜槽蓋蓋板上。路路基上運輸輸車卸完軌軌枕后，通通過施工便便道離開；；橋面軌枕枕運輸利用用運輸車從從橋下施工工便道通行行，在橋面面上支吊車車將軌枕吊吊放在防撞撞墻外側(cè)，當軌枕運運輸受橋面面系施工限限制時，沿沿橋下便道道進行運輸輸，由吊車車按8.1175m間間隔將雙線線軌枕均放放置在靠近近施工便道道一側(cè)電纜纜溝槽上，隧道內(nèi)運輸車卸完軌枕后，前行至隧道口處通過施工便道返回或調(diào)頭然后原路返回。施工過程中不再有軌枕運輸。雙塊式軌枕存放放圖6.2鋼筋加工工及運輸(1)按照設(shè)計計圖紙在鋼鋼筋加工場場里對鋼筋筋進行分段段切割，橋橋上門形筋筋及限位凸凸臺鋼筋按按設(shè)計要求求進行彎折折加工。(2)根據(jù)混凝凝土道床板板中鋼筋的的用量，在在鋼筋加工工場地內(nèi)，將將長度為99m的縱向向鋼筋按每每捆18根、長度度為2.77m的橫向向鋼筋每捆捆13根捆好，然然后通過運運輸車運到到施工現(xiàn)場場，采用16t汽車吊卸卸車，在線線間中間位位置按雙線線設(shè)計量以以間距8..4m平行行于線路走走向存放，鋼鋼筋下方用用短方木支支墊，防止止被污染。鋼鋼筋運輸與與軌枕運輸輸方式一致致。施工過過程中也不不再有鋼筋筋的運輸。6.3模板和支支腳倒運施工一線時，二二線可以作作為運輸通通道對鋼模模板軌道和和支腳進行行縱向運輸輸。在支腳腳安裝、立立模施工時時，運輸車車沿著右側(cè)側(cè)線路緩慢慢行駛，經(jīng)經(jīng)過施工地地點時按拼拼裝要求逐逐件進行卸卸下，以方方便施工；；施工二線時，一線線作為運輸輸通道，通通過成套施施工設(shè)備中中的回收單單元實現(xiàn)模模板、支腳腳的縱向倒運。6.4道床板混混凝土運輸輸混凝土由拌合站站攪拌提供供，使用混混凝土運輸輸車運送。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，應(yīng)提前做出運行路線的布置圖。（1）路基及隧道道床床板施工的的混凝土運運輸①一線施工：隧道道內(nèi)混凝土土罐車直接接通過另一一線開至施施工現(xiàn)場，在在離施工段段最前方的的不遠處調(diào)調(diào)頭，然后后緩慢倒車車至施工段段的側(cè)面，接滑槽槽將混凝土土導(dǎo)入模板板內(nèi)，卸完完混凝土的的空車直接接回拌合站站；路基上上混凝土罐罐車通過另另一線，緩緩慢靠近施施工地點，接接滑槽將混混凝土導(dǎo)入入模板內(nèi)，卸卸完混凝土土的空車繼繼續(xù)前行，從從施工便道道回到混凝凝土拌和站站。②二線施工：隧道內(nèi)內(nèi)混凝土運運送，混凝凝土罐車在在隧道口處處調(diào)頭，緩緩慢倒車至至施工點的的最前端，將將混凝土接接滑槽導(dǎo)入入旭普通林林成套設(shè)備備中的混凝凝土巡回車中，而而后通過巡巡回車實現(xiàn)現(xiàn)混凝土的的縱向運輸輸；路基段段的混凝土土運送，通通過施工便便道進入、調(diào)頭，倒倒車至施工工段的最前前方，然后后將混凝土土倒至混凝凝土澆灌車中實實現(xiàn)混凝土土的縱向運運輸，卸完完混凝土的的罐車通過過施工便道道原路返回回拌和站。（2）橋上道床板混混凝土運輸輸對于長橋，由于于橋上無運運輸通道，混混凝土罐車車運至橋下下便道后，直線橋可以采用混凝土泵車直接將混凝土泵入模板中，混凝土的塌落度宜為180～220mm；曲線橋可以采用吊斗將混凝土吊起通過溜槽緩慢澆筑到到模板中，每車混凝土都現(xiàn)場檢測塌落度，嚴格控制在120～130mm之間。（3）混凝土罐車采用用轉(zhuǎn)臺車掉頭頭運輸采用轉(zhuǎn)臺車將混混凝土罐車車掉頭，在長大隧隧道、長路路塹段的一線施工工時，混凝凝土罐車可可直接將混混凝土運至至澆筑地點點，減少旭旭普林1#車（混凝凝土軌道巡巡回輸送車車）的走行行距離，提提高施工作作業(yè)的工效效。二線施施工時，混混凝土罐車車可直接將將混凝土運運至已安裝裝好的軌道道板支撐模模板或鋼筋網(wǎng)片片前，采用用轉(zhuǎn)臺車將將混凝土罐罐車掉頭，將將混凝土輸輸入到旭普普林1#車（混凝凝土軌道巡巡回輸送車車）內(nèi)，解解決了混凝凝土罐車提提前掉頭，較較長距離倒倒車運行運輸輸，既縮短混凝凝土罐車運運行時間又又避免倒車車運行發(fā)生生的行車安安全事故，提提高施工作作業(yè)的工效效。①轉(zhuǎn)臺車的基本性性能特點：：設(shè)計、檢算和加加工工藝嚴嚴格規(guī)范，確確保安全穩(wěn)穩(wěn)定。實際際上，增設(shè)設(shè)液壓翻板板結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤中心與與混凝土輸輸送車的重重心基本重重合，整機機結(jié)構(gòu)更緊緊湊、合理理、安全；；環(huán)形軌道道采用水平平儀檢查，保保持轉(zhuǎn)臺水水平狀態(tài)；；轉(zhuǎn)臺上設(shè)設(shè)2道限位裝裝置，保證證混凝土輸輸送車定位位準確。a、轉(zhuǎn)臺設(shè)可折疊疊式坡道，便便于混凝土土輸送車上上下轉(zhuǎn)臺。b、轉(zhuǎn)臺車兩側(cè)軌軌道可折疊疊，外形尺尺寸符合公公路運輸條條件，便于于設(shè)備轉(zhuǎn)場場于各工地地之間。②回轉(zhuǎn)驅(qū)動方式：：電機+減速器+轉(zhuǎn)輪（兩兩主動輪、兩兩被動輪）+環(huán)形軌道道，變頻控控制，啟動動和回轉(zhuǎn)平平穩(wěn)，回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速度180度/40秒以內(nèi)。③取電方式：取自巡回車3880v外接電源源插口或橋橋隧施工380v貫通電力力。轉(zhuǎn)臺車移動方式式：轉(zhuǎn)臺車車到達工作作位置需要要移動；施施工過程中中，道床每每完成1550m～200mm左右，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺車也要要移動一次次，故轉(zhuǎn)臺臺車必須設(shè)設(shè)計為可移移動式。實實際的轉(zhuǎn)臺臺車具備兩兩種移動性性能：④拖行方式：轉(zhuǎn)臺車底盤設(shè)有有4只實心橡橡膠行走輪輪，前輪為為推力軸承承＋立軸結(jié)結(jié)構(gòu)，具轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向性能，后后輪方向固固定。采用用叉車或人人工推動，即即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)臺車長距距離進出橋橋隧。⑤抬移方式：依靠小型升降器器和叉車將將轉(zhuǎn)臺車抬抬起，可在在預(yù)布設(shè)的的支腳和模模板上方實實現(xiàn)縱向短短距離移動動。施工中中，每完成成150-2200m道道床，進行行一次抬移移。這樣，轉(zhuǎn)臺車前前方的路段段可實現(xiàn)支支腳和模板板的預(yù)布設(shè)設(shè)，不影響響砼輸送車車在模板間間行走。當當進行下一一工作循環(huán)環(huán)時，只對對支腳和模模板進行精精調(diào)和布設(shè)設(shè)鋼筋即可可，節(jié)省了了工序銜接接的時間。道床板施工及軌軌枕安裝施施工工藝在開始混凝土道道床板施工工前，將下下層結(jié)構(gòu)的的表面做濕濕潤處理。將將底座上表表面的雜質(zhì)質(zhì)清理干凈凈，保證道道床板與底底座之間的的緊密連接接，形成一一個整體的的軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)。對于混凝土道床床板直接鋪鋪設(shè)在隧道道回填層上上且混凝土土道床板未未設(shè)置伸縮縮縫的情況況（如下圖圖示意），在在仰拱伸縮縮縫區(qū)域內(nèi)內(nèi)要設(shè)置一一個位于隧隧道回填層層和混凝土土道床板之之間的1mm寬的PE膜；隧道道仰拱有施施工縫的位位置，同樣樣處理。PE膜必須在在混凝土道道床板開始始施工之前前鋪設(shè)。為為了防止PE膜在混凝凝土澆筑過過程中的滑滑落，PE膜必須進進行相應(yīng)的的固定。隧道底板伸縮縫 隧道底板混凝土承載板PE膜隧道底板伸縮縫 隧道底板混凝土承載板PE膜在伸縮縫中采用用PE-膜7.1支腳及鋼鋼模板軌道道的安裝7.1.1直線地地段支腳及及鋼模板軌軌道的安裝裝（1）支腳安裝支腳安裝采用尼尼龍錨栓固固定在隧道道底座混凝凝土上，每每個支腳需需四個尼龍龍錨栓。支支腳坐標預(yù)預(yù)先計算，現(xiàn)現(xiàn)場測量放放出支腳定定位“十”字線。利利用定位模具，在在底座上輔輔助定位四四個鉆孔的的位置，然然后采用沖沖擊鉆鉆孔孔（鉆孔深深70mmm、鉆孔直直徑為144mm）。將將尼龍?zhí)坠芄埽ㄌ坠芡馔鈴?4mmm、內(nèi)徑徑12mmm）埋入鉆鉆好的孔內(nèi)內(nèi)，對好螺螺栓安裝位位置安放支支腳，用電動扳手擰擰緊六角螺螺釘（直徑徑12mmm），將支支腳牢固地地固定在下承承層上。（2）鋼模板軌道安裝裝鋼模板軌道安裝裝之前，先先將模板與與混凝土的的接觸面清清理干凈，并并涂上隔離離劑。鋼模板軌道為專專用模板，同同樣采用尼尼龍錨栓固固定在隧道道底座混凝凝土上，每每塊鋼模板板軌道需要要5個尼龍錨錨栓。在同同側(cè)支腳之之間，利用用標尺將每每個套管安安裝位置放放樣定點在在底座上，然然后采用沖沖擊鉆鉆孔孔，鉆孔深深70mmm、直徑144mm。將將尼龍?zhí)坠芄苈袢脬@好好的孔內(nèi)，對對好螺栓安安裝位置安安放鋼模板板軌道，旋旋入六角螺螺釘固定模模板，而后調(diào)整整模板平整整度及設(shè)計計尺寸。支腳與鋼模板軌軌道之間相相互獨立的的，以保證證后續(xù)各項項施工不影影響支腳的的定位精度度。模板安裝必須穩(wěn)固固牢靠，接接縫嚴密，不不得漏漿。澆澆筑混凝土土前模型內(nèi)內(nèi)的積水和和雜物清理理干凈，經(jīng)經(jīng)檢查符合合要求后即即可開始下下一道工序序。7.1.2隧道曲曲線地段支支腳及鋼模模板軌道的的安裝曲曲線超高曲線路段混凝土土道床板在在同一個施施工步驟內(nèi)內(nèi)被做成楔楔形。曲線線內(nèi)側(cè)的板板厚從28

ccm相應(yīng)減小??；曲線外外側(cè)的板厚厚從28

ccm相應(yīng)加大大。為了保保證鋼筋始始終都在板板的中部，所所以曲線外外側(cè)的鋼筋筋撐件必須須符合超高高。當超高高為150

mm時，曲線線外側(cè)道床床板的厚度度為4955mm，曲曲線內(nèi)側(cè)的的混凝土道道床板的厚厚度為218

mm，超高及及道床板厚厚度均在緩緩和曲線內(nèi)內(nèi)過渡順接接，超高地地段標準斷斷面如下圖圖。鋼筋撐件h＝60-100mm鋼筋撐件h＝60-100mm鋼筋撐件隧道中的無砟軌軌道，超高高=500mm混凝土下部結(jié)構(gòu)與道床板一次澆筑混凝土下部結(jié)構(gòu)與道床板一次澆筑鋼筋撐件隧道中的無砟軌軌道，超高高=150mm曲曲線段支腳腳及鋼模板板軌道的安安裝在曲線路段，曲曲線外側(cè)超超高。在超超高1500mm地地段曲線外外側(cè)道床板板高度為4495mmm,鋼模板軌軌道的高度度為4700mm。因因此根據(jù)要要求，在超超高0~85mmm模板高高度能滿足足道床板混混凝土施工工，不需要要加底座；；在超高86~1550mm模模板高度不不能滿足道道床板混凝凝土施工，需需要加1000mm的的底座。如如圖所示：：圖1圖2圖1:超高866mm～120mmm緩和曲曲線上安裝裝好的支腳腳（加三角角底座）圖2:直線段及及超高在00mm～85mmm的緩和曲曲線上安裝裝好的支腳腳支腳安裝所用螺螺栓如下表表曲

線

路

段超高0mm～885mm時時超高一側(cè)（曲線外側(cè)）2根螺釘，直徑φφ=12mmm，長L=1800mm不超高一側(cè)

（曲曲線內(nèi)側(cè)）2根螺釘，直徑φφ=12mmm，長L=1400mm超高86mm～～150mmm時超高一側(cè)

（曲線線外側(cè)）支腳在底座上4根螺栓與螺母MM12×770底座與下部結(jié)構(gòu)構(gòu)的固定3根螺釘直徑φ==12mmm，長L=1000mm不超高一側(cè)

（曲曲線內(nèi)側(cè)）4根螺釘，直徑φφ=12mmm，長L=1400mm圖3圖4圖3:超高86mm～～120mmm緩和曲曲線上鋼模模板軌道的的安裝圖4:直線段及超高在在0mm～85mmm的鋼模板板軌道的安安裝（加底底座框架）鋼模板軌道安裝裝所用螺栓栓如下表曲線路段超高0mm～885mm時時超高一側(cè)（曲線外側(cè)）3根螺釘，直徑φφ=12mmm，長L=2200mm不超高一側(cè)

（曲曲線內(nèi)側(cè)）3根螺釘，直徑φφ=12mmm，長L=2200mm超高86mm～～150mmm時超高一側(cè)（曲線外側(cè)）支腳在底座上3根螺栓與螺母MM16×1180和2根螺栓M20××60`底座與下部結(jié)構(gòu)構(gòu)的固定2根螺栓M20長長L=1400mm不超高一側(cè)

（曲曲線內(nèi)側(cè)）3根螺釘，直徑φφ=12mmm，長L=2200mm曲曲線段鋼模模板軌道的的過渡連接接鋼模板軌道之間間行走軌通通過專門的的軌道構(gòu)件件進行連接接；在有底底座框架和和沒有底座座框架之間間通過一個個專用的鋼鋼模板軌道道進行連接接過渡；鋼鋼模板軌道道與洞外鋪鋪設(shè)的行走走軌之間通通過專用的的連接件連連接。模板安裝必須穩(wěn)穩(wěn)固牢靠、接縫嚴密密，不得漏漏漿。模板板必須清理理干凈并涂涂刷隔離劑劑。如圖所所示：鋼模板軌道與行行走軌之間間連接鋼模板軌軌道之間的的連接7.2鋼筋綁扎扎（1）鋼筋綁扎首先沿鋼模板軌軌道用鋼卷卷尺將每根根軌枕在隧隧道底座混混凝土上的的位置放出出來，在軌軌枕之間每每間隔2根軌枕位位置放置一一組（兩個個）混凝土土墊塊，然然后按順序序鋪設(shè)和綁綁扎下層的的(軌枕塊之之下)縱向鋼筋2×44

?

220

mmm，再布設(shè)設(shè)雙塊式軌軌枕間距內(nèi)內(nèi)的橫向鋼鋼筋（?

166

mm），最后后鋪設(shè)頂層層的縱向鋼鋼筋（軌枕枕塊之間及及外側(cè)）6?

20

mmm+22×2

??

20

mm。鋼筋綁扎時處理理好縱向、橫橫向鋼筋之之間的絕緣緣，在橫向向鋼筋與縱縱向鋼筋的的交接處安安裝好絕緣緣卡，保證證完全絕緣緣。（2）鋼筋接地道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)位位于最上層層兩邊最外外側(cè)2根(1#及18#)與及9#筋共三根根縱向鋼筋筋（?

200

mm），作為為接地鋼筋筋相連?？v縱向上每隔隔大約1000m的長長度設(shè)置為為一個絕緣緣綁扎節(jié)點點，縱向鋼鋼筋之間相相互絕緣，搭搭接長度不不小于6000mm。同一節(jié)點內(nèi)的縱縱向接地鋼鋼筋通過焊焊接相連，相相互搭接不不少于2000mm，縱縱向焊縫長長不小于160

mm，且均勻勻分布在搭搭接的兩頭頭。焊接中中，熱融焊焊條必須嵌嵌入縫中，然然后焊接；；焊接方向向為分別從從搭接處兩兩頭往中間間靠攏。鋼筋在隧道的沉沉降縫或伸伸縮縫處斷斷開，在縫縫前后各設(shè)設(shè)置一根橫橫向鋼條與與三根（1#、9#、18#）縱向接接地鋼筋焊焊接相連（與與其他鋼筋筋絕緣），另另在縫前后后各設(shè)置一一接地端頭頭與鋼條焊焊接相連，兩兩接地端頭頭可通過接接地線互相相連接來實實現(xiàn)接地鋼鋼筋的導(dǎo)電電性。（3）接地端子在節(jié)點內(nèi)中間位位置（約550m處，接接地間距為為約1000m）布設(shè)設(shè)橫向鋼條條（50mmm×5mm）與與三根（1#、9#、18#）縱向接接地鋼筋相相連，連接接之處采用用焊接處理理，橫向接接地鋼條與與其他的鋼鋼筋的接觸觸采用完全全絕緣處理理。而后橫橫向鋼條與與接地端子子相連，鋼鋼條的長度度恰好使接接地端子抵在鋼模模板內(nèi)側(cè)，并并垂直于鋼鋼模板軌道道。接地端端子的螺栓孔孔內(nèi)塞滿海海綿，防止止后續(xù)施工工時有混凝凝土滲入孔孔內(nèi)。（4）曲線段鋼筋綁綁扎安裝曲線超高段鋼筋筋的綁扎與與直線段鋼鋼筋的綁扎扎大致一樣樣。在調(diào)整整支腳的同同時，綁扎扎道床板鋼鋼筋。每個個軌枕框架架內(nèi)共安裝裝3組鋼筋撐撐件，鋼筋筋撐件頂面面標高按從從支腳頂圓圓臺面向下下660mmm控制。在在鋼筋撐件件上擺放軌軌枕下的縱縱向鋼筋（在在橫向鋼筋筋的下方），再再在縱向鋼筋筋上安裝軌軌枕間隔內(nèi)內(nèi)的橫向鋼鋼筋，最后后安裝軌枕枕塊中間及及兩側(cè)的縱縱向鋼筋（在在橫向鋼筋筋上方）。所所有縱向鋼鋼筋與橫向向鋼筋之間間、縱向鋼鋼筋接頭之之間用絕緣緣卡間隔，做做好絕緣處處理，縱向向鋼筋接頭頭搭接長度度為6000mm。鋼鋼筋綁扎完完成后，對對鋼筋網(wǎng)位位置利用自自治的樣架架進行檢測測，檢測標標準為從支支腳頂圓臺臺面位置至至鋼筋網(wǎng)之之間的距離離為6000mm，誤誤差要求±10mmm。綁扎鋼鋼筋同時安安裝扁鋼及及接地端子子。不同之之處在于在在超高86～150mmm地段在曲曲線超高一一側(cè)加兩根根縱向鋼筋筋來增強道道床板的承承載力。7.3橋上隔離離層施工（1）鋪設(shè)隔離層。在在鋪設(shè)隔離離層之前，應(yīng)應(yīng)先將下部部結(jié)構(gòu)和底底座凹槽處處的表面清清理干凈。隔隔離層材料料使用聚脂脂薄膜(LDDPE/PPE膜)，鋪設(shè)在在下部結(jié)構(gòu)構(gòu)表面并適適當固定。首首先將整張張薄膜鋪在在下部結(jié)構(gòu)構(gòu)板表面，然然后在抗剪剪凸臺的位位置用刀割割出方孔。在在凹槽邊緣緣薄膜應(yīng)向向外伸出約約5

ccm到10

ccm。（2）抗剪凹槽四周固固定豎向墊墊片，隔膜膜與彈性墊墊片的接縫縫采用膠條條密封，以以確?；炷翝仓r時不會有混混凝土漏入入膜內(nèi)。進進行混凝土土澆筑前，再再全面的檢檢查一次隔隔離膜的鋪鋪設(shè)質(zhì)量，必必須保證豎豎向墊片和和隔離膜位位置及完好好無損。（3）隔離層應(yīng)鋪貼平平整，無破破損，搭接接處及邊沿沿無翹起、空空鼓、皺折折、脫層或或封口不嚴嚴等缺陷，搭搭接量符合合設(shè)計要求求。7.4混凝土施施工（1）混凝土施工前再再次對支腳腳位置和標標高進行檢檢查，在其其上安裝球球形棱鏡，精精確測量調(diào)調(diào)整支腳左左右、前后后位置和標標高，符合合要求后固固定。對配筋的的絕緣情況況進行檢測測并記錄，合合格后進行行混凝土施施工。（2）混凝土施工：澆澆注時采用用旭普林成成套施工設(shè)設(shè)備中振搗搗壓實單元元，開啟振振動框架，同同時用隨機機配置的2個振動棒棒振搗混凝凝土，將混混凝土整平平搗實。（3）隧道內(nèi)采用移動動式混凝土土溜槽，解解決砼輸送送車跨越中中心水溝澆澆筑混凝土土（見下圖圖）。①混凝土罐車澆筑筑混凝土?xí)r時存在的問問題設(shè)中心心水溝的隧隧道，施工工Ⅰ線無砟軌軌道時，混混凝土罐車車直接喂料料必須跨過過中心水溝溝才能喂料料到位。為為保護水溝溝混凝土蓋板板，要在跨跨溝位置人人工鋪設(shè)12000×10000×200mm鋼板2-3塊，并隨隨無砟軌道道工作面同同步移動，勞勞動強度大大、效率低。②移動式混凝土溜溜槽解決混混凝土罐車車跨越中心心水溝澆筑筑混凝土措措施a、混凝土罐車無需需跨溝喂料料，節(jié)省人人工，降低低勞動強度度，并從根根本上保護護了蓋板。b、溜槽角度可調(diào)，混凝土溜放布料的橫向?qū)挾仍龃?，提高了砼橫向布設(shè)效率。c、混凝土溜槽在無無砟軌道施施工設(shè)備2#車前方的的工具軌道道上行走，移移動便捷，縱縱向布料效效率高。d、加工簡單，成本本低。7.5軌枕壓入入（1）軌枕壓入施工采采用旭普林林成套施工工設(shè)備中的的第三單元元（軌枕安安裝單元）施施工。（2）混凝土澆注的同同時，軌枕枕裝配單元元將線路右右側(cè)電纜槽槽上軌枕吊吊到裝配車車上并排好好，用螺栓栓將軌枕框框架與軌枕枕固定，然然后將裝配配好軌枕的的軌枕框架架與橫梁傳傳送到裝配配單元前端端安裝單元元吊裝位置置，準備安安裝。（3）軌枕安裝單元吊吊起1根橫梁和1組裝配好5根軌枕的的軌枕框架架，前行到到要安裝的的地段內(nèi)，先先將橫梁放放置在一對對支腳上，然然后放下軌軌枕框架，振振動壓入新新澆筑的混混凝土中。檢檢查軌枕框框架和橫梁梁之間的接接觸點，確確保沒有間間隙，保證證軌枕的壓壓入深度及及位置的精精確。軌枕枕壓入后，對對混凝土表表面的變形形進行收面面壓光。7.6混凝土表表面抹平、養(yǎng)養(yǎng)護（1）軌枕壓入后，需需對混凝土土表面進行行二次收面面，采用鐵鐵抹子將混混凝土表面面刮平、壓壓光，在混混凝土與軌軌枕交接之之處進行鉤鉤邊。（2）混凝土初凝后，即即可以開始始混凝土的的養(yǎng)護工作作，均勻灑灑水后覆蓋蓋塑料薄膜膜養(yǎng)護。7.7道床板混凝土防防開裂的措措施（1）要重視道床板板混凝土表表面產(chǎn)生的的龜裂現(xiàn)象象。對道床床板表面標標高以及平平整度控制制按部標準準執(zhí)行。要要盡快對道道床板混凝凝土實施早早期養(yǎng)護，避避免由于早早期養(yǎng)護不不及時而產(chǎn)產(chǎn)生的表面面龜裂現(xiàn)象象。（2）要重視道床板板混凝土的的濕潤養(yǎng)護護期限，早早期養(yǎng)護可可在抹面完完成后采用用噴霧器直直接噴水霧霧養(yǎng)護，在在混凝土初初凝后，要要采取可靠靠的灑水覆覆蓋措施，比比如覆蓋土土工布灑水水，固定架架拆除后加加蓋防水篷篷布等措施施，保持濕濕潤養(yǎng)護時時間不少于于14天。（3）隧道內(nèi)軌道墊墊層與道床床板混凝土土?xí)r間間