施工圖總說明四

PAGE總說明設(shè)計(jì)依據(jù)根據(jù)省高指2002年5月8日蘇高項(xiàng)管－（2002）35號(hào)“關(guān)于寧杭高速公路宜興太湖服務(wù)區(qū)方案的批復(fù)”要求，對寧杭高速公路宜興四施工標(biāo)段宜興太湖服務(wù)區(qū)及其相關(guān)路段進(jìn)行了變更設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1．部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ001-97)；2．部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTJ021-89)；3．部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ023-85)；4．部頒《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ004-89)；5．部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024-85)；6．部頒《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ022-85)；7．部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)；8．部頒《公路勘測規(guī)范》(JTJ061-99)；9．部頒《公路工程水文勘測設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGC30-2002)；10．部頒《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ071-98)；11．國頒《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ139-90)；12．中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(GBJ11-89)；13．中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》(JGJ/T114-97)；14．《公路工程基本建設(shè)文件編制辦法》；15．《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》；16．國頒《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB50162-92)；17．《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(公路工程部分)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1．設(shè)計(jì)荷載：汽-超20，掛-120；2．設(shè)計(jì)車速：V=30km/h；3．橋面寬度：17.5m，雙向三車道；橫向布置為0.5m護(hù)欄＋16.5m行車道＋0.5m護(hù)欄；4．橋面縱坡：雙向縱坡4.0%；5．橋面橫坡：雙向橫坡2%；6．地震烈度：基本烈度為6度，按7度設(shè)防；7．坐標(biāo)系統(tǒng)：1954年北京坐標(biāo)系，中央子午線為東經(jīng)119°30’00”。8．高程系統(tǒng)：1985國家高程基準(zhǔn)。四、主要材料1．混凝土：主梁和主跨V形墩：50#混凝土，Eh=3.5×104MPa，Ra=28.5MPa；邊跨薄壁墩、肋板、承臺(tái)、臺(tái)帽、護(hù)欄、6cm水泥砼鋪裝和橋頭搭板：30#混凝土，Eh=3.0×104MPa，Ra=17.5MPa；鉆孔灌注樁：25#水下混凝土，Eh=2.85×104MPa，Ra=14.5MPa。2．鋼材：主梁：預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合美國標(biāo)準(zhǔn)ASTMA416—97的270級(jí)規(guī)定，抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度Rby=1860MPa，單根鋼絞線直徑15.24mm，彈性模量Ey=1.95×105MPa，松弛率≤2.5%，延伸率>4.0%。采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的成套錨具，應(yīng)符合《預(yù)應(yīng)力筋錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-93）的規(guī)定。普通鋼筋：應(yīng)符合GB1499-98和GB13013-91的規(guī)定，直徑≥12mm采用Ⅱ級(jí)鋼筋，其余采用Ⅰ級(jí)鋼筋。鋼板、鋼管：Q235級(jí)鋼，應(yīng)符合GB700-88的規(guī)定。3．支座、伸縮縫和橋面鋪裝：支座采用正規(guī)廠家生產(chǎn)的盆式橡膠支座；僅在橋臺(tái)處設(shè)置D160毛肋伸縮縫；橋面鋪裝為6cm水泥混凝土+10cm瀝青混凝土(瀝青混凝土要求參見接線道路路面結(jié)構(gòu))。箱梁頂面采用FYT-1改進(jìn)型防水層，瀝青混凝土底面設(shè)粘層。6cm水泥混凝土鋪裝層中間設(shè)直徑6mm的焊接鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)格為10X10cm。五、地質(zhì)條件場區(qū)位于太湖沖積平原區(qū)，地勢低平，地面標(biāo)高為2.60～3.10米。鉆孔揭示地下水水位埋深0.3～0.8米。據(jù)鉆孔資料，本區(qū)第四系厚度約為40米，其下為白堊系紅層。其層序及巖土層特征分述如下：(1)第四系全新統(tǒng)(Q4)1層：灰黃色，亞粘土，為表殼層，層厚2～2.5米，可塑，局部軟塑，中等壓縮性。地基土容許承載力[σ0]=120kPa，鉆孔灌注樁側(cè)壁極限摩阻力τi=30kPa。2-1層：灰色，淤泥、淤泥質(zhì)(亞)粘土，層頂面埋深2～3米，層厚約4～12米，流塑狀態(tài)，高壓縮性，高孔隙比，低強(qiáng)度，為不良地質(zhì)層。[σ0]=50～70kPa，τi=10～20kPa。2-1a層：灰色，亞粘土混粉砂，軟塑，局部流塑，層厚0.5～1米。多呈透鏡體，分布于2—1層淤泥質(zhì)土中。2-2層：灰色亞粘土混粉砂，可塑狀態(tài)，中等壓縮性，層頂面埋深約20米，層厚3～5米。[σ0]=180～200kPa，τi=40～45kPa。2-2c層：灰色粉砂、亞砂土，中密～密實(shí)狀態(tài)，層厚0～4米。[σ0]=150kPa，τi=50kPa。(2)第四系上更新統(tǒng)(Q3)3-1層：灰黃色(亞)粘土，硬塑～可塑狀態(tài)，中等壓縮性，僅見于ZKl、CK2孔附近，層頂面埋深21米。層厚2～3米。[σ0]=280kPa，τi=65kPa。3-2層：黃灰色亞粘土，可～軟塑狀態(tài)，中等壓縮性，見于ZK2孔，層頂面埋深2l米。層厚0～4米。[σ0]=160kPa，τi=40kPa。3-2a層：黃灰色粘土夾貝殼，軟塑，局部流塑，高孔隙比，中等偏高～高壓縮性。層頂面埋深約26米，層厚1.5～2米。[σ0]=120kPa，τi=30kPa。3-2c層：灰色，粉砂、細(xì)砂、亞砂土，夾貝殼，松散～密實(shí)狀態(tài)，分布不穩(wěn)定，層厚0～1.5米。3-3層：黃灰色(亞)粘土，硬塑～可塑，中等壓縮性。層頂面埋深約29米，層厚2～4.5米。[σ0]=280kPa，τi=70kPa。3-4層：灰色亞粘土混粉砂，可塑，中等壓縮性，層頂面埋深31米，層厚0～7米。[σ0]=180kPa，τi=45kPa。3-4c層：灰色粉砂、亞砂土，中密～密實(shí)狀態(tài)，層頂面埋深31～34米。層厚0～6米。[σ0]=150～200kPa，τi=45～50kPa。(3)第四系中下更新統(tǒng)(Q1-2)4層：黃灰色，含卵、礫石亞粘土，亞粘土呈可塑狀態(tài)，卵、礫石次園狀，粒徑0.5～5cm大小不一，個(gè)別大于8cm，成份以巖屑石英砂巖為主，全層卵、礫石含量20～60％，含量不均，性質(zhì)不均。層頂面埋深37米，層厚2～9米。[σ0]=350kPa，τi=75～80kPa。(4)白堊系葛村組(K1)5-2層：強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖(粉砂質(zhì)泥巖)，棕色，巖芯短柱狀，手可摳動(dòng)。層頂面埋深39～43米、層厚0～2米。[σ0]=350kPa，τi=70kPa。5-3層：中等風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖(泥質(zhì)粉砂巖)，棕色，巖芯長柱狀，指甲可劃痕，鉆孔揭露厚度大于12米，未穿透。巖樣(天然濕度)抗壓試驗(yàn)Ra=1.4～3.6MPa，[σ0]=450kPa，τi=90kPa。據(jù)江蘇省地震工程研究院1999年《寧杭高速公路(江蘇境)地震基本烈度復(fù)核工作報(bào)告》，場區(qū)地震基本烈度為VI度。場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造。六、設(shè)計(jì)要點(diǎn)D匝道橋跨越寧杭高速公路及兩側(cè)A、E匝道，橋型為五跨V形剛構(gòu)－連續(xù)組合梁橋體系。1．橋梁跨徑布置：30+39+50+39+30m，全長195m。2．主橋上部橋梁總寬17.5m，三車道，雙向行駛；雙向橫坡2%，通過箱梁頂板橫坡形成。主跨跨中和邊跨梁高1.5m，V形主墩支點(diǎn)處梁高2.2m，梁底按圓弧線變化，兩個(gè)邊跨為等高梁?？鐚幒几咚俟泛驮训赖臉蛳聝艨諠M足最小凈高度5m的要求。箱梁采用單箱單室斷面，斜腹板。箱頂寬17.5m，底寬8.30～8.77m，橋面板懸臂4m。4m懸臂板端部0.18m，根部0.5m；箱梁頂板厚度0.28m，底板厚度0.25～0.5m，腹板厚度0.5～0.8m。主墩處橫隔板厚度1.0m；邊墩處橫隔板厚度2.0m，設(shè)二束預(yù)應(yīng)力筋，每束15根15.24mm鋼絞線；中跨跨中橫隔板厚度0.4m；橋臺(tái)處端橫梁厚度為1.0m。箱梁橋面板設(shè)橫向預(yù)應(yīng)力筋，一束3根15.24mm鋼絞線，間距0.5m設(shè)一束，單端交替張拉。箱梁縱向設(shè)腹板預(yù)應(yīng)力筋和底板預(yù)應(yīng)力筋。腹板預(yù)應(yīng)力筋全橋188m通長設(shè)置，一束15根15.24mm鋼絞線，每側(cè)腹板設(shè)9束，在梁端略作平彎以便錨固。中孔50m跨設(shè)底板預(yù)應(yīng)力筋，一束15根15.24mm鋼絞線，共設(shè)8束，分兩批利用齒板錨固在底板上。3．下部結(jié)構(gòu)主墩采用V形墩，梁、墩和樁基礎(chǔ)固結(jié)，墩身橫向上寬下窄，圓弧過渡；主墩承臺(tái)長12.0m，寬3.0m，高2.5m；下接3根樁徑為1.8m的單排鉆孔灌注樁，樁距4.5m，樁底進(jìn)入中風(fēng)化泥巖層（第5-3層土）約4m。邊墩采用上寬下窄薄壁實(shí)體墩；邊墩承臺(tái)長8.8m，寬2.3m，高1.5m；下接3根樁徑為1.3m的單排鉆孔灌注樁，樁進(jìn)入中風(fēng)化泥巖層（第5-3層土）約1m。橋頭填土高度6.81m，采用肋板式橋臺(tái)；橋臺(tái)承臺(tái)高度1.5m，為啞鈴型截面，采用6根樁徑為1.2m的雙排鉆孔灌注樁，樁進(jìn)入中風(fēng)化泥巖層（第5-3層土）約1m。七、施工要點(diǎn)1．施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）和《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071—94）有關(guān)規(guī)定的要求執(zhí)行。2．本橋設(shè)計(jì)考慮的施工方案是全橋188m滿堂支架整體現(xiàn)澆。注意底模應(yīng)與梁體之間可滑動(dòng)，以防影響預(yù)應(yīng)力的傳遞。對支架的彈性變形和非彈性變形，施工中應(yīng)通過支架超載預(yù)壓和施工監(jiān)控等措施，準(zhǔn)確估算并設(shè)預(yù)拱度予以消除。全橋支架應(yīng)超載預(yù)壓一個(gè)月以上，且三天累計(jì)的沉降量小于1毫米方可進(jìn)行下階段施工。支架及模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。支架預(yù)壓監(jiān)控、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)和預(yù)應(yīng)力筋穿束張拉應(yīng)制定詳細(xì)的施工細(xì)則，并應(yīng)得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。3．混凝土養(yǎng)護(hù)要求保溫、保濕、防曬，以便減少收縮、溫差的影響。承臺(tái)和主墩等屬大體積混凝土的構(gòu)件，應(yīng)采取有效措施(采用低水化熱的水泥、埋冷卻水管、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等)，降低水化熱的危害，確保混凝土質(zhì)量。4．混凝土必須達(dá)到100％設(shè)計(jì)強(qiáng)度才能施加預(yù)應(yīng)力。先張拉橋面板橫向預(yù)應(yīng)力筋，再張拉腹板縱向通長預(yù)應(yīng)力筋，接著張拉底板預(yù)應(yīng)力筋，張拉底板預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)施工人孔的具體位置及尺寸應(yīng)由施工人員與設(shè)計(jì)人員共同協(xié)商決定。然后拆除支架，形成五跨V形剛構(gòu)－連續(xù)組合梁橋體系后，立即張拉橫隔板預(yù)應(yīng)力筋，最后，可隨時(shí)施工橋面鋪裝。5．各種材料成品及半成品質(zhì)量均應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)和按規(guī)定進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力鋼材及預(yù)應(yīng)力錨具進(jìn)場后，應(yīng)分批嚴(yán)格檢驗(yàn)和驗(yàn)收，妥善保管。錨具除檢查外觀、精度及質(zhì)量出廠證明書外，對錨具的強(qiáng)度(包括疲勞強(qiáng)度)、錨固能力應(yīng)進(jìn)行抽驗(yàn)。6．所有預(yù)應(yīng)力鋼材不許焊接，鋼絞線使用前應(yīng)作除銹處理。鋼絞線應(yīng)用圓盤切割機(jī)切割，不允許用電、汽切割。鋼絞線、錨具應(yīng)避免生銹及局部損傷，以免脆性破壞。7．所有預(yù)應(yīng)力張拉均要求伸長量與張拉力雙控，以張拉力為準(zhǔn)，通過試驗(yàn)測定彈性模量值，校正設(shè)計(jì)伸長量，要求實(shí)測伸長量與理論伸長量兩者誤差在±6％以內(nèi)。對同一張拉截面，斷絲率不得大于1％，每束鋼絞線斷絲、滑絲不得超過一根，不允許整根鋼絞線拉斷。預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)先初應(yīng)力(0．1-0．2ók)張拉一次，再開始測伸長值。鋼絞線張拉完畢，嚴(yán)禁撞擊錨頭和鋼束，鋼絞線多余的長度應(yīng)用切割機(jī)切割，切割方式和切割后留下的長度應(yīng)按施工規(guī)范辦理。8．為確保預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，要求對定位鋼筋、管道成形嚴(yán)格控制。腹板束必須采用塑料波紋管。接管處及管道與喇叭管連接處，應(yīng)用膠帶或冷縮塑料密封?？椎蓝ㄎ槐仨殰?zhǔn)確可靠，嚴(yán)禁波紋管上浮。直線段平均一米，彎道部分每0.5米左右設(shè)置定位鋼筋一道，定位后管道軸線偏差不大于5mm。與喇叭口連接處的管道應(yīng)垂直于錨墊板。壓漿孔和排氣孔可根據(jù)施工實(shí)際需要設(shè)置，管道壓漿前應(yīng)用壓縮空氣清除管道內(nèi)雜質(zhì)，排除積水。從最低壓漿孔壓入，管道壓漿要求密實(shí)，砂漿內(nèi)可摻適量減水劑、鋁粉或微膨脹劑，但不得摻入氯鹽，標(biāo)號(hào)為50號(hào)。預(yù)應(yīng)力束封錨混凝土宜在壓漿后盡快施工，包封的鋼絲網(wǎng)應(yīng)與結(jié)構(gòu)可靠連接。9．所有鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗(yàn)收等均應(yīng)嚴(yán)格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。鋼筋宜采用焊接。各部分預(yù)埋主筋的位置和錨固長度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。當(dāng)鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道或其他主要構(gòu)件在空間上發(fā)生干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)普通鋼筋的位置，以保證鋼束管道或其他主要構(gòu)件位置的準(zhǔn)確。施工中如發(fā)生鋼筋空間位置沖突，可適當(dāng)調(diào)整其布置，但應(yīng)確保鋼筋的凈保護(hù)層厚度。箱梁底板設(shè)置通氣孔可根據(jù)施工情況作適當(dāng)調(diào)整。10．施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工條件和施工工藝安排，盡量考慮先預(yù)制鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)片，在現(xiàn)場就位后進(jìn)行焊接或綁扎，以保證安裝質(zhì)量和加快施工進(jìn)度。鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)片的預(yù)制及安裝應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）的有關(guān)規(guī)定。11．伸縮縫預(yù)埋鋼筋應(yīng)要求伸縮縫供貨廠家提供有關(guān)圖紙，以便對鋼筋進(jìn)行調(diào)整。12.本橋樁基穿過較厚的軟基層，施工時(shí)應(yīng)采取措