第八章船舶碰撞

第八章船舶碰撞第一頁，共十六頁，2022年，8月28日基礎(chǔ)知識(shí)第二頁，共十六頁，2022年，8月28日一、船舶碰撞構(gòu)成要件 《海商法》第165條規(guī)定：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故”。構(gòu)成有接觸的船舶碰撞需具備如下幾個(gè)要件: 第一，必須要有接觸。沒有接觸,不構(gòu)成本條規(guī)定的船舶碰撞。 第二,必須發(fā)生在船舶間。 第三，碰撞一方必須是《海商法》第3條規(guī)定的海船，即非用于軍事的或者政府公務(wù)的海船或者20總噸以下的小型船艇。 第四，必須要有損害。 構(gòu)成船舶間接碰撞或浪損的要件有： 第一，船舶間沒有實(shí)際接觸。 第二，過失成為間接碰撞或浪損的前提條件。 第三，他船有損害。這一要件與直接碰撞是相同的。第三頁，共十六頁，2022年，8月28日二、船舶碰撞的種類(一)從責(zé)任方劃分 1.單方過失責(zé)任。 2.雙方過失責(zé)任。 3.雙方無過失責(zé)任。(二)從碰撞的起因劃分 1.過失碰撞。 2.不可抗力或意外事故碰撞。 3.故意碰撞。第四頁，共十六頁，2022年，8月28日三、船舶碰撞過失（一）過失概念 在海商法中,通常所說的過失是指行為人具有過失心理狀態(tài)時(shí)作出的行為,即過失行為，而不是單指過失的心理狀態(tài)。（二）過失種類 1.實(shí)際過失 2.法律推定過失 3.事實(shí)推定過失（三）過失確定 1.確定碰撞過失的一般原則 2.確定碰撞過失的特殊原則第五頁，共十六頁，2022年，8月28日四、船舶碰撞損害賠償（一）船舶碰撞損害賠償?shù)囊? 船舶碰撞損害賠償?shù)囊?與民法中民事侵權(quán)責(zé)任損害賠償?shù)囊且恢碌?，即：過失;碰撞事實(shí)；損害的事實(shí);過失與損害的因果關(guān)系。（二）船舶碰撞損害賠償?shù)脑瓌t 1.恢復(fù)原狀原則 2.直接損失賠償原則 3.受損方盡力減少損失原則（三）船舶碰撞損害賠償?shù)挠?jì)算 船舶碰撞的損害賠償,包括船舶的損害和船上所載貨物的損害,以及船上旅客、船員的人身傷亡及其財(cái)產(chǎn)的損失。第六頁，共十六頁，2022年，8月28日五、船舶碰撞的國際公約 國際海事委員會(huì)(CMI)于1957年著手準(zhǔn)備碰撞損害賠償?shù)膰H公約,1985年草擬出《確定海上碰撞損害的國際公約草案》（簡(jiǎn)稱《1985年碰撞損害公約》)。該公約于1987年討論修改一次（稱1987年《里斯本規(guī)則》）,但至今未獲得通過。第七頁，共十六頁，2022年，8月28日專題研討第八頁，共十六頁，2022年，8月28日一、船舶碰撞的概念（一）國際公約及有關(guān)國家的法律規(guī)定 1.相關(guān)國際公約的規(guī)定 2.各國立法的規(guī)定（二）我國海商法相關(guān)法規(guī)及司法解釋 1.我國《海商法》第165條規(guī)定，“船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故”。 2.最高人民法院《關(guān)于審理船舶碰撞和觸碰案件財(cái)產(chǎn)損害賠償?shù)囊?guī)定》（1995)第16條規(guī)定，“船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域，兩艘或者兩艘以上的船舶之間發(fā)生接觸或者沒有直接接觸，造成財(cái)產(chǎn)損害的事故”。 3.最高人民法院《關(guān)于海事法院受理案件范圍的若干規(guī)定》第1條規(guī)定，“船舶碰撞損害賠償案件，包括浪損等間接碰撞的損害賠償糾紛案件?！保ㄈ┪覈Ｉ谭ǖ囊?guī)定與國際公約規(guī)定的比較（四）如何理解船舶碰撞的概念 1.船舶碰撞的內(nèi)涵——有接觸的船舶碰撞的要件 2.船舶碰撞的外延——沒有接觸的船舶碰撞的構(gòu)成要件第九頁，共十六頁，2022年，8月28日二、碰撞造成“第三人財(cái)產(chǎn)”損失的概念 1.從法條的字面解釋和立法本意考察，第三人的財(cái)產(chǎn)不限于當(dāng)事船（碰撞雙方或多方船舶均為當(dāng)事船舶）上的財(cái)產(chǎn)，也包括當(dāng)事船舶以外的任何第三人的財(cái)產(chǎn)。 2.碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損害，如果當(dāng)事船舶同第三人產(chǎn)生新的法律關(guān)系，并有專門法律調(diào)整此種關(guān)系，此時(shí)，本條的適用將受到限制。 3.當(dāng)碰撞造成第三人污染損害，但不適用我國參加的油污民事責(zé)任公約，如無涉外因素、非公約所規(guī)定的油類等。 4.碰撞當(dāng)事船舶以外的第三人財(cái)產(chǎn)遭受碰撞損害，是否必須屬船舶碰撞法所調(diào)整的范圍，即符合船舶碰撞的幾個(gè)要件.第十頁，共十六頁，2022年，8月28日 5.產(chǎn)生第一種解釋的原因在于《1910年碰撞公約》第4條第2款的規(guī)定，“船舶或其所載貨物，或船員、旅客或船上其他人員的物品或其他財(cái)產(chǎn)所遭受的損害，應(yīng)由過失船舶按上述比例承擔(dān)。即使對(duì)于第三方，對(duì)此種損害承擔(dān)的責(zé)任，也不超過此種比例”。 6.根據(jù)上述討論，似乎得出這樣的結(jié)論：適用《1910年碰撞公約》，第三人的財(cái)產(chǎn)限定在船舶和船上財(cái)產(chǎn)的范圍內(nèi)；適用我國《海商法》第8章，第三人的財(cái)產(chǎn)沒有任何限制。 7.碰撞造成第三人財(cái)產(chǎn)損害適用《海商法》第8章和適用《民法通則》的主要區(qū)別在于： 第一，連帶責(zé)任的區(qū)別。 第二，合理補(bǔ)償?shù)膮^(qū)別。第十一頁，共十六頁，2022年，8月28日三、碰撞造成“第三人人身”傷亡的概念（一）第三人人身傷亡的概念 1.從理論上分析，相碰船舶（所有人）為當(dāng)事人，船舶上的船員、旅客和其他人員均為第三人。除非法律另有明確的規(guī)定，否則，這些人應(yīng)當(dāng)是“第三人”的范疇。 2.與碰撞船舶當(dāng)事人一方存在其他法律關(guān)系（如雇傭合同關(guān)系、勞動(dòng)合同關(guān)系、旅客運(yùn)輸合同關(guān)系等）并不影響侵權(quán)法律關(guān)系的構(gòu)成。 3.將船員、旅客以及船舶上的其他人員也作為第三人，有利于保護(hù)第三人的合法權(quán)利，符合現(xiàn)代船舶侵權(quán)行為法的發(fā)展趨勢(shì)。 4.將船員、旅客以及船舶上的其他人員作為第三人，既符合我國海事司法實(shí)踐的總的趨勢(shì)，也代表了我國多數(shù)學(xué)者的意見。 5.從國際公約、國外的海事立法和司法實(shí)踐看，第三人一般均包括碰撞當(dāng)事船舶上的任何人員。第十二頁，共十六頁，2022年，8月28日（二）現(xiàn)有法律規(guī)定存在的問題 1.盡管《海商法》第169條對(duì)碰撞導(dǎo)致的人身傷亡的責(zé)任承擔(dān)作了規(guī)定，但由于部分條文語意不甚明確，從而導(dǎo)致責(zé)任（義務(wù)）主體不明確。 2.海上人身傷亡損害賠償范圍不甚明確，缺乏不具涉外因素的海上人身傷亡的賠償標(biāo)準(zhǔn)。 此外，在海事司法實(shí)踐中，還涉及海上人身傷亡損害賠償責(zé)任限制的法律適用問題。第十三頁，共十六頁，2022年，8月28日四、商船與軍艦碰撞的法律適用（一）商船與軍艦的碰撞責(zé)任不適用《海商法》第八章規(guī)定根據(jù)《民法通則》的上述規(guī)定，可以看出，在軍艦和商船之間的碰撞實(shí)施： 第一，過錯(cuò)責(zé)任原則。 第二，實(shí)際賠償原則。（二）商船與軍艦發(fā)生的所有法律關(guān)系并非均不適用《海商法》（三）商船與軍艦碰撞，商船適用《海商法》第十一章海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定 1.法律解釋 2.司法判例 3.立法例（四）小結(jié)第十四頁，共十六頁，2022年，8月28日案例分析第十五頁，共十六頁，2022年，8月28日船舶駛?cè)牒Ｉ橡B(yǎng)殖區(qū)損害賠償糾紛案 【提要】 【案情】 【爭(zhēng)議】 【判決】 【評(píng)析】 1.作為沿岸海水養(yǎng)殖單位和個(gè)人，滿足什么條件才合乎法定的養(yǎng)殖主體資格并可合法從事養(yǎng)殖經(jīng)營活動(dòng)。 2.養(yǎng)殖戶未在沿岸通航水域的養(yǎng)殖物周圍設(shè)置漁業(yè)警戒標(biāo)志，甚至也未申請(qǐng)當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴軝C(jī)關(guān)發(fā)布航行通告，是否構(gòu)成法律上的過錯(cuò)并因此承擔(dān)他人船舶誤入的法律責(zé)任。 3.國內(nèi)沿海貨船具有最新的航海通告及新近改正的大比例尺海圖，但未攜帶《航路指南》是否構(gòu)成船方的過錯(cuò)。 4.適航船舶在遭遇巨大風(fēng)浪且能見度不良的惡劣海況氣象條件下，是否可以在航經(jīng)的既非禁航又非