廣州市軌道交通線某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案

PAGE1目錄TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK3.1產(chǎn)品保護(hù)措施103.2基坑開(kāi)挖監(jiān)測(cè)措施103.3工期保證措施103.4質(zhì)量、安全保證措施113.5現(xiàn)場(chǎng)文明施工措施123.6環(huán)境保護(hù)與衛(wèi)生12土方開(kāi)挖施工方案概況及特點(diǎn)1.1工程概況XX市軌道交通XX號(hào)線XX專(zhuān)線【XX站】土建工程位于XX島XX山處，在XX島上即將建成的XX中環(huán)路與島內(nèi)中軸線8號(hào)路處的十字路口下。由XX市地鐵總公司投資興建，XX省XX建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，XX市XX工程有限公司施工。工程范圍為明挖車(chē)站及部分區(qū)間，包括XX號(hào)線（里程QYDK23+264.320～QYDK22+972.5）、XX號(hào)線區(qū)間（里程QYDK22+972～QYDK22+878.5）、XX、XX號(hào)線聯(lián)絡(luò)線(里程LCKO+000.000～LCKO+280.124)、XX號(hào)線車(chē)站（里程YDK21+170.0～YDK21+365）、XX號(hào)線區(qū)間（里程YDK21+365.5～YDK21+683.8）土建工程。XX號(hào)線車(chē)站采用三跨單層箱形鋼筋砼結(jié)構(gòu)，南側(cè)局部采用四跨單層箱形鋼筋砼結(jié)構(gòu)。XX號(hào)線車(chē)站采用二層三跨箱形鋼筋砼結(jié)構(gòu)。本工程的基坑較大、較深，尤其是XX號(hào)線的基坑部分深達(dá)20m。本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用放坡結(jié)合土釘墻的支護(hù)方案，而對(duì)XX號(hào)線兩側(cè)盾構(gòu)吊出井和七號(hào)線一側(cè)盾構(gòu)調(diào)頭井，為了避免土釘支護(hù)影響盾構(gòu)施工，而采用放坡結(jié)合人工挖孔樁加內(nèi)支撐圍護(hù)方案。本工程現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地起伏較大，原場(chǎng)地絕對(duì)標(biāo)高10.5m至28.6m，在本工程施工前期，已將場(chǎng)地高出20m部位平整至20m。本工程基坑開(kāi)挖土方量約為50萬(wàn)m3，其中車(chē)站主體部分約38.5萬(wàn)m3，四號(hào)線區(qū)間段土方量約7.2萬(wàn)m3，七號(hào)線區(qū)間段約4.3萬(wàn)m3。土方開(kāi)挖均采用機(jī)械明挖法。本工程土方回填工程量較大，土方回填擬采用場(chǎng)內(nèi)預(yù)留部分土方回填。土方回填均采用機(jī)械回填。1.2工程地質(zhì)情況XX站，地形起伏大，地面高程約10.5m～28.6m。根據(jù)詳勘地質(zhì)報(bào)告揭露的巖土層自上而下有：1)〈1〉人工填土，多素填土，少量雜填土，呈灰色，棕紅等色，多呈松散狀，零星分布。(僅見(jiàn)MDXC2—075孔揭示，厚約2.1m)2)〈2-1〉淤泥質(zhì)土，火少量砂層，深灰色，流塑狀，分布不廣泛。3)〈4-3〉粉質(zhì)粘土層，褐黃，灰黃等色，稍濕～濕，可塑狀為主，局部硬塑～堅(jiān)硬狀，局部含砂粒，厚2.3m～4.8m。4)〈5z-1〉可塑殘積砂質(zhì)粘土層，褐紅，棕紅等色，濕，可塑狀，含石英細(xì)礫，粘性差，遇水易崩解，厚約1.8m～7.0m。5)〈5z-2〉硬塑殘積砂質(zhì)粘性土，褐黃、棕紅等色，稍濕，多呈硬塑狀，底部過(guò)渡為堅(jiān)硬狀，含石英細(xì)礫，粘性較差，遇水易軟化崩解。厚約2.1m～21.7m。6)〈6z〉混合巖全風(fēng)化帶，褐黃，褐紅見(jiàn)灰白等色，巖芯呈堅(jiān)硬土狀，手捏易碎，遇水易軟化崩解，分布廣泛，厚約2m～14.3m。7)〈7z〉混合巖強(qiáng)風(fēng)化帶，褐黃，褐紅見(jiàn)灰白等色，強(qiáng)烈風(fēng)化，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖芯多呈土夾碎塊狀，手捏易碎，局部夾薄層中風(fēng)化巖，巖芯破碎，巖質(zhì)較硬，分布較廣泛，厚約1.4m～13.2m。8)〈8z〉混合巖中等風(fēng)化帶，黃，褐灰等色，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖芯較新鮮，多呈碎塊狀，局部短柱狀，裂隙面且褐色風(fēng)化膜，錘擊聲較脆，輕擊不易碎，部分鉆孔有揭示，厚約0.8m～8.4m。9)〈9z〉混合巖微風(fēng)化帶，呈褐紅，紫紅，砂巖呈青灰，褐紅色，結(jié)構(gòu)清晰，少有風(fēng)化裂隙，巖芯呈柱狀，敲擊聲脆，部分鉆孔有揭露，厚為4m～7.3m。地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單，未見(jiàn)斷裂通過(guò)。地下水主要是土層孔隙潛水，基巖裂隙水，富水性較差，透水性弱。1.3土方工程特點(diǎn)開(kāi)挖困難。由于本工程為XX號(hào)線和XX號(hào)線交匯換乘站，XX、XX號(hào)線車(chē)站主體、區(qū)間及聯(lián)絡(luò)線，使得本工程基坑基底標(biāo)高較為復(fù)雜，并且采用放坡、超前鋼管、注漿錨桿、預(yù)應(yīng)力錨桿相結(jié)合的支護(hù)方案，基坑開(kāi)挖時(shí)，需要進(jìn)行逐層土釘、錨桿和噴錨網(wǎng)同步搭接施工，而且土方一次性開(kāi)挖不能過(guò)深，以上因素給土方施工空間帶來(lái)較大局限。施工工期緊。由于XX號(hào)線和XX號(hào)線明挖區(qū)間要求在XX年3月底移交，XX號(hào)線南端盾構(gòu)吊出井必須在XX年1月底完成移交給盾構(gòu)吊出，XX號(hào)線北端盾構(gòu)吊出井和XX號(hào)線西端盾構(gòu)調(diào)頭井須于XX年3月底移交使用。由于盾構(gòu)井均采用的人工挖孔樁支護(hù)樁才剛開(kāi)始施工，為確保人工挖孔樁施工安全，須待人工挖孔圍護(hù)施工完成后再開(kāi)挖該部位的土方，故要按期完成上述各段的施工任務(wù)，工期非常緊張。本工程支護(hù)結(jié)構(gòu)采用土釘墻支護(hù)，并設(shè)有預(yù)應(yīng)力錨索，土方開(kāi)挖須按支護(hù)設(shè)計(jì)圖分層分段施工，并待預(yù)應(yīng)力錨索張拉后方可進(jìn)行下一層土方施工，制約土方施工的工期，加上本工程車(chē)站主體部分基坑土方量約38.5萬(wàn)m3，需在明年三月底全部完成，工作量大，工期緊。施工排水困難。車(chē)站范圍位于山坡上，部分位于谷地，場(chǎng)地內(nèi)尚無(wú)排水管網(wǎng)，給土方施工帶來(lái)較大的困難。根據(jù)本工程土方工程的特點(diǎn)，我項(xiàng)目部在施工中將投入充足挖運(yùn)機(jī)械和人力，合理組織、科學(xué)穿插，并采取有效的降、排水和趕工措施，以保證土方開(kāi)挖的順利進(jìn)行以及如期的完成。1.4現(xiàn)場(chǎng)施工條件清除基坑范圍內(nèi)障礙物，修建施工場(chǎng)地范圍內(nèi)運(yùn)輸便道?；又?chē)O(shè)好排水溝、引水渠，確保施工范圍內(nèi)的雨水、地下潛水有組織的排放，確?；娱_(kāi)挖順利進(jìn)行。按工程監(jiān)測(cè)要求，配合作好各種不同類(lèi)型的測(cè)點(diǎn)布置，并測(cè)設(shè)各測(cè)點(diǎn)的初始數(shù)據(jù)。根據(jù)地質(zhì)及水文地質(zhì)資料，作好地面排水地下排水、降水措施。已根據(jù)需要安裝夜間施工照明設(shè)施，在危險(xiǎn)地段設(shè)置明顯標(biāo)志。在機(jī)械施工無(wú)法作業(yè)的部位和修整邊坡坡度、清理槽底等，均配備人工進(jìn)行。熟悉圖紙和施工方案，已做好技術(shù)交底。施工部署和施工方法2.1施工部署本車(chē)站業(yè)主要求XX號(hào)線明挖區(qū)間及XX號(hào)線明挖區(qū)間的施工場(chǎng)地于XX年3月底移交XX建設(shè)指揮部，XX號(hào)線車(chē)站、XX號(hào)線車(chē)站、聯(lián)絡(luò)線及其余的風(fēng)亭、出入口要在XX年8月份全部完成。故根據(jù)上述要求和現(xiàn)場(chǎng)條件以及工程實(shí)際情況，計(jì)劃將本工程土方開(kāi)挖劃分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)區(qū)，XX號(hào)線南端明挖區(qū)間為Ⅰ區(qū)，XX號(hào)線明挖區(qū)間為Ⅱ區(qū)，XX、XX號(hào)線車(chē)站、出入口及風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)為Ⅲ區(qū)。由于本工程工期較緊，故開(kāi)工伊始便在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ區(qū)同時(shí)開(kāi)挖，Ⅲ區(qū)中的附屬結(jié)構(gòu)，由于其底面標(biāo)高基本同車(chē)站站廳層標(biāo)高，故附屬結(jié)構(gòu)的土方開(kāi)挖及基坑支護(hù)施工，選擇在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行。本工程采用全封閉明挖法，開(kāi)挖總體思路是：1）Ⅰ區(qū)四號(hào)線明挖區(qū)間土方開(kāi)挖，為保證該區(qū)域的人工挖孔支護(hù)樁能不受挖土方影響而連續(xù)施工，計(jì)劃在該區(qū)域保留20m暫不開(kāi)挖，然后從該端開(kāi)始向車(chē)站方向分層分段退挖，每段約10m，放坡段每層深度約1.5m，錨桿（索）段每層深約1.2m。留出的20m待盾構(gòu)井的支護(hù)樁施工完畢后，馬上插入施工，使用挖土機(jī)接駁法結(jié)合垂直吊運(yùn)土方法將該區(qū)域挖完并用履帶起重機(jī)將挖土機(jī)吊上來(lái)。2）Ⅱ區(qū)七號(hào)線明挖區(qū)間開(kāi)挖處理方法與Ⅰ區(qū)相類(lèi)似,從離盾構(gòu)井20m處開(kāi)始向車(chē)站方向退挖，先從區(qū)間與車(chē)站的分界線開(kāi)始向盾構(gòu)井方向退挖。3）Ⅲ區(qū)車(chē)站區(qū)域開(kāi)挖，接上四、七號(hào)線明挖區(qū)間開(kāi)挖，從四號(hào)線明挖區(qū)間與車(chē)站交界處和七號(hào)線明挖區(qū)間與車(chē)站交界處兩個(gè)地方同時(shí)開(kāi)挖，即從車(chē)站B端和C端開(kāi)始向車(chē)站D端退挖，采用分段分層開(kāi)挖的方法施工，端部土方收口設(shè)在七號(hào)線車(chē)站的D端，使用挖土機(jī)接駁法結(jié)合垂直吊運(yùn)土方法將該區(qū)域挖完并用履帶起重機(jī)將挖土機(jī)吊上地面。土方開(kāi)挖走向如基坑土方開(kāi)挖走向示意圖所示?；拥耐练介_(kāi)挖根據(jù)基坑的深度和實(shí)際的地質(zhì)條件進(jìn)行分層開(kāi)挖，在整個(gè)基坑開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)做好各項(xiàng)工序的搭接，作到隨挖隨做支護(hù)，以保證基坑支護(hù)安全。2.2施工方法土方開(kāi)挖施工采用水平分段，垂直分層的方法施工。每段大約10m到15m之間，每層約1.2m深。每段土方施工時(shí)先在兩邊需要設(shè)置土釘墻的位置挖開(kāi)一條約1/4基坑寬度的溝槽，提供工作面給土釘、噴錨網(wǎng)插入施工，然后再挖中間的土方。土方工程采用退挖分層分段施工，根據(jù)施工部署的走向，向出土口退挖。具體施工時(shí)，每段端部基坑又分為兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)挖土，每作業(yè)面上均配置一到兩臺(tái)反鏟下挖機(jī)，一臺(tái)推土機(jī)配合堆土，按流向直接挖至分層面標(biāo)高，即挖即裝車(chē)即轉(zhuǎn)運(yùn)。底層土方施工段采用臺(tái)階后退法施工。具體施工時(shí)，從各期段端部基坑的遠(yuǎn)端角開(kāi)始，分層挖至出土口的土臺(tái)階后，呈放射狀向該段的出土口方向后退挖土，邊挖邊傳遞土方，所挖出的土方經(jīng)下挖機(jī)分級(jí)傳遞至基坑頂面后，直接裝車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至存土場(chǎng)堆放。詳見(jiàn)下圖所示。挖土施工時(shí)與錨桿施工相互配合，交替進(jìn)行。在挖至錨桿下部0.2m處，待該層錨桿完成后，才可向下繼續(xù)開(kāi)挖。按照此辦法分層分段挖至基坑底設(shè)計(jì)深度以上30cm，再用人工挖整平至基坑底設(shè)計(jì)深度。有超前鋼管擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑，土方開(kāi)挖該鋼管頂標(biāo)高土面后，馬上插入施工，并且待超前鋼管施工注漿完成后，方可進(jìn)行土方開(kāi)挖。對(duì)設(shè)有預(yù)應(yīng)力錨桿（索）的土層，需待該土層的支護(hù)面噴錨網(wǎng)和預(yù)應(yīng)力桿（索）注漿達(dá)七天后并張拉完畢，方可進(jìn)行下一層土方開(kāi)挖施工。在施工過(guò)程中，要注意做好施工降水施工排水的組織及措施。施工降水排水另見(jiàn)有關(guān)專(zhuān)題方案。土方開(kāi)挖過(guò)程中，派人對(duì)擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行配合監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)有偏移過(guò)大的現(xiàn)象，立即采取回填加固等有效措施進(jìn)行處理，待加固措施完成后，基坑偏移趨于穩(wěn)定時(shí)才能繼續(xù)進(jìn)行開(kāi)挖。機(jī)械挖土過(guò)程中，配有經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員現(xiàn)場(chǎng)指揮，切實(shí)保護(hù)好樁身、超前鋼管及錨桿支護(hù)系統(tǒng)不受碰撞，及配以一定的人工挖土。超前鋼管、土釘、錨桿（索）以及噴錨網(wǎng)的施工方法另見(jiàn)相關(guān)專(zhuān)題方案。2.3施工機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)時(shí)間1長(zhǎng)臂反鏟挖掘機(jī)機(jī)0.6m3臺(tái)4開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)2反鏟挖掘機(jī)1.0m3臺(tái)6開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)3自卸汽車(chē)15t輛30按進(jìn)度配備4塔吊QTZ80BQTFD80臺(tái)3開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)5履帶起重機(jī)25t臺(tái)3按進(jìn)度配備7鑿巖機(jī)臺(tái)2按進(jìn)度配備8鑿巖風(fēng)鎬臺(tái)40按進(jìn)度配備9推土機(jī)臺(tái)4按進(jìn)度配備10洗車(chē)器臺(tái)4開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)各項(xiàng)施工措施3.1產(chǎn)品保護(hù)措施對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿（索）頭、圈梁、監(jiān)測(cè)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)派專(zhuān)人進(jìn)行跟蹤保護(hù)，嚴(yán)禁野蠻施工，蓄意破壞。土方開(kāi)挖時(shí)做好施工監(jiān)測(cè)工作，防止邊坡發(fā)生過(guò)大的下沉或變形，如變形超過(guò)限值，必須采取加固措施。施工中如發(fā)現(xiàn)有文物、地質(zhì)（震）部門(mén)設(shè)置的長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)及地下管道等時(shí)，將通知監(jiān)理和甲方處理?；娱_(kāi)挖監(jiān)測(cè)措施在施工過(guò)程中對(duì)維護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑頂土體和樁頂變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)監(jiān)測(cè)掌握圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)、地表的動(dòng)態(tài)，及時(shí)預(yù)測(cè)和反饋，用其成果調(diào)整設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。變形容許值、預(yù)警值按《XX地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定》（GJB02-98）相關(guān)規(guī)定選取。當(dāng)變形值超過(guò)時(shí)，應(yīng)立即停止開(kāi)挖，并通知設(shè)計(jì)和監(jiān)理，采取有效措施，確保安全后方可繼續(xù)施工。開(kāi)挖過(guò)程應(yīng)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)頂?shù)乃轿灰?、預(yù)應(yīng)力錨桿的應(yīng)力變化、場(chǎng)地范圍內(nèi)的水文進(jìn)行監(jiān)測(cè)，須滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，如發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，立即停止開(kāi)挖，采取有效的加固措施后，確認(rèn)安全后方可繼續(xù)進(jìn)行施工。施工過(guò)程須對(duì)基坑周邊的地下水位、水土壓力等進(jìn)行量測(cè)。具體監(jiān)測(cè)內(nèi)容詳見(jiàn)監(jiān)測(cè)專(zhuān)項(xiàng)方案。工期保證措施本工程土石方工程量大，開(kāi)挖困難，工期緊，為了順利按期完成本站的工程施工，我司將增加足夠的施工機(jī)械，不惜成本，計(jì)劃將土方全部外運(yùn)，以免因土方在場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)而影響施工進(jìn)度。因?yàn)橥练酵膺\(yùn)量非常大，故計(jì)劃安排日夜連續(xù)外運(yùn)土方，并派專(zhuān)人組織指揮交通，處理好出土車(chē)流量的問(wèn)題，以免引起交通混亂和堵塞。開(kāi)挖階段，統(tǒng)籌指揮好各臺(tái)挖掘機(jī)的施工、錨桿及錨索的施工、噴錨網(wǎng)的施工，避免各機(jī)亂挖亂運(yùn)，引起挖開(kāi)壞口的情況，合理安排出土口和出土線路，提高挖掘機(jī)、運(yùn)土車(chē)的工作效率。質(zhì)量、安全保證措施施工前做好管理人員、各班組的安全交底和技術(shù)交底工作?；又?chē)O(shè)置鋼管護(hù)欄，護(hù)欄采用水平兩道Φ51鋼管，鋼管立柱間距3.0m。并在明顯位置掛安全警示牌。機(jī)械開(kāi)挖嚴(yán)禁在高度超過(guò)3m或在不穩(wěn)定土體之下“偷巖”(無(wú)坡腳及負(fù)坡腳)作業(yè)。在挖方邊坡上如發(fā)現(xiàn)有危巖、孤巖、古滑坡等土體或?qū)е聨r(土)體向挖方一側(cè)滑移的軟弱夾層、裂隙時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除和采取相應(yīng)措施，以防止巖(土)體崩塌與下滑。吊運(yùn)土方時(shí)，起吊物下嚴(yán)禁站人。加強(qiáng)基坑周?chē)ㄖ?、基坑?/p>