內(nèi)蒙古民航機場集團公司企業(yè)文化調(diào)研診斷報告

.z**民航機場集團公司企業(yè)文化調(diào)研診斷報告我們企業(yè)文化調(diào)研診斷的總體工作思路是：掌握集團公司歷史和現(xiàn)狀，分析業(yè)已形成的文化因素中的積極成分和消極成分，分析目前存在的主要優(yōu)勢和困難，并在企業(yè)文化層面上制訂出相應(yīng)對策；掌握集團公司總體戰(zhàn)略，并在企業(yè)文化層面上予以配合和支撐。本報告分五個局部：一、調(diào)研診斷工作的根本情況；二、對集團公司歷史的分析及文化思考；三、對集團公司現(xiàn)狀的分析及文化思考；四、對集團公司開展趨勢〔戰(zhàn)略規(guī)劃〕的分析及文化思考；五、關(guān)于下一階段集團公司企業(yè)文化創(chuàng)新工作的原則。一、調(diào)研診斷工作的根本情況此次調(diào)研的主要方式有問卷調(diào)查、人員訪談和員工座談、查閱資料等。問卷調(diào)查的主要對象為集團公司在職職工，問卷發(fā)放比例為在職職工的40%左右。本次問卷調(diào)查共發(fā)放回收調(diào)查問卷898份，其中有效問卷813份，有效率達90.5%以上。根據(jù)樣本提供的資料統(tǒng)計如下：按年齡構(gòu)造統(tǒng)計，承受調(diào)查對象中：20歲以下所占比例為0.1%，20－30歲所占比例為64.7%，31－40歲所占比例為20.9%，41－50歲所占比例為14.3%。按學(xué)歷構(gòu)造統(tǒng)計，承受調(diào)查對象中：最高學(xué)歷為初中學(xué)歷者所占比例為0.5%，最高學(xué)歷為高中學(xué)歷者所占比例為4.4%，最高學(xué)歷為中?；虼髮Ｒ陨蠈W(xué)歷者所占比例為34%，本科學(xué)歷者比例56.5%,研究生或以上學(xué)歷者4.7%。按工作崗位統(tǒng)計，承受調(diào)查對象中：操作崗位所占比例為56%，專業(yè)技術(shù)人員所占比例為14%，管理崗位所占比例為30%。從上述各個方面綜合分析，樣本選取廣泛，涵蓋了各個年齡、文化和職務(wù)層次，具有統(tǒng)計分析價值。調(diào)查問卷統(tǒng)計分析結(jié)果參見?**民航機場集團公司企業(yè)文化問卷調(diào)查統(tǒng)計分析報告?。深度訪談的對象主要包括：集團公司高管5名，中層管理人員45名，分部級管理人員、業(yè)務(wù)骨干、職工代表76名，離退休老領(lǐng)導(dǎo)、老同志4名。員工座談采用“頭腦風(fēng)暴〞形式進展。在全集團共舉辦了9次頭腦風(fēng)暴座談會，共有110人次參加了座談。參加座談的職工一般為本機場各部門的業(yè)務(wù)骨干和職工代表。參加座談人員具有廣泛的代表性，提供了豐富、真實的第一手資料。查閱的資料主要有?**民航機場集團公司開展戰(zhàn)略〔2009版〕?、?**自治區(qū)志·民用航空志?、大事記、集團公司及集團公司的前身民航**自治區(qū)管理局和**民航管理局歷年來的工作會議文件、年度工作方案、年度工作總結(jié)、重要階段性工作的有關(guān)文件等。二、對集團公司歷史的分析及文化思考經(jīng)過充分調(diào)研分析，我們將集團公司開展歷程分為起步階段、徘徊階段、起穩(wěn)階段和持續(xù)**快速開展階段〔集團公司成立以來〕。以下分別介紹各階段根本情況及其比擬普遍的文化觀念，最后從總體上進展了歸納、梳理?！惨弧称鸩诫A段〔1958年至1965年〕1958年8月，經(jīng)**自治區(qū)人民委員會和中國民用航空局同意，由**自治區(qū)交通廳和民航管理處共同組建**自治區(qū)交通廳民用航空管理局籌備處。同年9月初，呼和浩特、錫林浩特、**、**相繼建立航空站。創(chuàng)立之初的民用航空局和各盟市航空站施行的是地方與民航雙重領(lǐng)導(dǎo)、以地方領(lǐng)導(dǎo)為主的管理體制。1962年，民航總局由交通部的部屬局改為國務(wù)院直屬局，歸空軍負責(zé)管理。各省市自治區(qū)人民委員會或交通廳所屬的局、處均劃歸民航總局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。**自治區(qū)民用航空管理局，改稱中國民用航空**自治區(qū)管理局〔簡稱民航**區(qū)局〕。各盟市航空站，改由民航**區(qū)局直接收轄。至此，民航**區(qū)局的機構(gòu)框架根本形成。在此期間，在中國民航局和自治區(qū)各級政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，有組織、有方案地進展了大面積的機場建立。新建了呼和浩特、錫林浩特、**等機場，修復(fù)了**機場、海拉爾機場和**機場。但除呼和浩特、**機場為水泥混凝土跑道外，其它機場均為土質(zhì)跑道。在此期間，1957年10月5日，國務(wù)院總理周恩來在中緬通航一周年總結(jié)報告上批示：“保證平安第一，改善效勞工作，爭取飛行正常〞。此后，這三句話一直被作為中國民航工作的指導(dǎo)方針，影響至為深遠。這一時期，**民航的根底設(shè)施建立剛剛起步，航線網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形，保障隊伍剛剛建立，管理方式和運行模式處于摸索階段，保障能力處于較低水平。但民航**區(qū)局全體干部職工，響應(yīng)黨的號召，堅決貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，表達出了團結(jié)一致、艱辛奮斗、不怕困難、勇挑重擔(dān)、無私奉獻的工作作風(fēng)和創(chuàng)業(yè)精神。艱辛奮斗的優(yōu)良作風(fēng)在**民航建立之初就深深地根植于廣闊員工的心中，并不斷發(fā)揚光大，成為**民航人的一條文化主線。同時需要指出的是，在呼和浩特機場初建時，由于條件有限，工作人員辦公、旅客候機地點都在五頂帳篷內(nèi)進展。在提及當(dāng)時艱辛奮斗的情形時，“五頂帳篷〞作為象征**民航人艱辛奮斗的一個具象典型符號被反復(fù)提及和引用。**民航人也由此對“五頂帳篷〞懷有了一種特殊的情結(jié)〔有資料、老同志稱是兩頂帳篷，本說法引自?**自治區(qū)志·民用航空志?〕〔二〕徘徊階段〔1966年至1977年〕這一時期，**民航事業(yè)受“文化大革命〞的影響，開展比擬緩慢，管理模式和機構(gòu)仍在調(diào)整變化之中。這一時期，民航**區(qū)局廣闊干部職工，在管理方式和機構(gòu)發(fā)生重大變革的情況下，仍然保持了團結(jié)一致、艱辛奮斗、不怕困難、勇挑重擔(dān)、無私奉獻的作風(fēng)和創(chuàng)業(yè)精神，保證了航空運輸?shù)钠桨策\行?！踩?*民航事業(yè)起穩(wěn)階段(1978年至2003年)1978年黨的十一屆三中全會以后，我國各方面建立步入**開展的快車道，各行各業(yè)均發(fā)生了翻天覆地的變化，同時，區(qū)別于方案經(jīng)濟的市場經(jīng)濟觀念逐步全面確立。這一時期，**民航事業(yè)也取得了前所未有的巨大進步，為下一階段的持續(xù)**快速開展奠定了堅實的根底。在此期間，根底設(shè)施建立取得實質(zhì)性進展，保障能力大幅提高。國家和**自治區(qū)各級政府共同投資，先后改擴建了呼和浩特、**、海拉爾、**、**機場，遷建了錫林浩特、烏蘭浩特機場，使**自治區(qū)在用的7個運輸機場全部建成水泥混凝土跑道。呼和浩特機場飛行區(qū)等級為4D級，**、海拉爾機場飛行區(qū)等級為4C級，其它機場飛行區(qū)等級為3C級。徹底擺脫了“晴天是‘洋’〔揚〕灰跑道，雨天是‘水泥’〔雨水和泥土〕跑道〞的落后局面，整體保障能力大大增強。在此期間，運輸生產(chǎn)呈現(xiàn)加速增長態(tài)勢。到2003年末**民航機場集團公司成立，已擁有資產(chǎn)近7億，9家航空公司參與運營，通航城市23個，經(jīng)營29條航線，當(dāng)年全集團完成換算旅客吞吐量首次超過了100萬人次。在此期間，平安管理逐漸由被動式管理轉(zhuǎn)向主動式管理，由人為管理、經(jīng)歷管理轉(zhuǎn)向制度管理、規(guī)*化管理，由運動式管理轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性、長期性管理。到2003年集團公司成立之前，平安工作制度已經(jīng)較為完善，崗位職責(zé)比擬清晰，平安責(zé)任體系根本形成，特殊情況處置預(yù)案普遍建立。在此期間，開場在行政命令、思想政治工作等傳統(tǒng)管理模式之外，探索、實踐新的管理理念。從早期單項的計量管理，逐步開展提升為更系統(tǒng)、更適合現(xiàn)代企業(yè)開展理念的“全面質(zhì)量管理〞〔QC〕、“雙文明一體化方針目標管理〞、“規(guī)*化管理〞等等。這些管理理念的實踐，既是當(dāng)時企業(yè)開展進步的要求，也為企業(yè)當(dāng)時各項工作的順利開展提供了強有力的支持。在此期間，逐漸拋棄方案經(jīng)濟體制下被動“完成生產(chǎn)任務(wù)〞的思想，開場進展“主動經(jīng)營〞的探索和實踐。主業(yè)上開場從經(jīng)營的角度探索區(qū)內(nèi)機場規(guī)劃和定位，開場有人“跑航班〞、“跑銷售〞。輔業(yè)上逐步建立起多個輔業(yè)公司，管理上開場實施經(jīng)營指標承包、嚴把進人關(guān)口等措施。這一時期，民航**區(qū)局的根底建立得到大幅提升，軟件、硬件、管理等都上了一個大大的新臺階。不僅在形式上進展了公司化轉(zhuǎn)變，而且市場、效益的理念和機制逐步確立。這一時期，**民航人在秉承艱辛奮斗這一傳統(tǒng)優(yōu)秀品質(zhì)的同時，規(guī)*化、制度化、管理、創(chuàng)新、效勞、合作等市場化理念逐漸滲入到人們的思想當(dāng)中?！菜摹吵掷m(xù)**快速開展階段〔2003年末至今〕從2002年開場，民航啟動以“航空運輸企業(yè)聯(lián)合重組、機場屬地化管理〞為主要內(nèi)容的新的體制改革。2003年12月19日，**民航機場集團**公司正式成立，集團公司具有獨立法人地位，是國有資產(chǎn)的投資運營主體，集區(qū)內(nèi)機場規(guī)劃、機場建立、旅游、物流、商貿(mào)、建筑等為一體的國有企業(yè)集團。集團公司正式成立，標志著**民航機場事業(yè)進入了一個全新的開展階段。在此期間，集團公司經(jīng)歷了首都機場集團的托管和專業(yè)化公司重組又回歸的過程。鄂爾多斯機場、**機場、二連浩特機場、阿爾山機場先后被集團公司重組或托管。集團公司的企業(yè)規(guī)模不斷壯大，組織機構(gòu)設(shè)置更加合理。在此期間，自治區(qū)迎來了新一輪的機場建立高潮。在對舊有機場進展大面積改擴建的同時，遷建了**機場，新建了鄂爾多斯、**和二連浩特機場。截至目前，阿爾山機場建立已近尾聲。此輪大面積機場建立與以往不同的是標準較高，不再是以前的“能飛就行〞，而是立足于開展需要，立足于讓更多旅客能夠乘坐飛機，立足于讓旅客能更方便、更舒適地乘坐飛機。目前所有在用機場的飛行區(qū)等級均在4C以上，呼和浩特機場飛行區(qū)等級標準到達4E級，可起降波音747等大型客機，可保障空客A380備降。在此期間，集團公司的平安管理理念發(fā)生顯著變化。著眼于持續(xù)的、整體的、系統(tǒng)的、閉環(huán)的SMS和ISO9000管理體系成為集團公司平安管理的主流模式。在此期間，集團公司的運輸生產(chǎn)取得了突飛猛進的開展，各項生產(chǎn)指標不斷被刷新。2009年完成旅客吞吐量555.89萬人次，貨郵行吞吐量5.29萬噸，分別是2003年屬地化管理時的6.6倍和2.8倍。在此期間，集團公司自身的戰(zhàn)略意識日漸增強，戰(zhàn)略的導(dǎo)向性日趨顯著。集團公司立足于對外部宏觀經(jīng)濟形勢的正確判斷，借力?民用機場管理條例?出臺和國家、自治區(qū)對于支線航空的政策扶持，適時凝練、完善并大膽實踐了以支線強區(qū)為核心途徑的開展戰(zhàn)略。以戰(zhàn)略為導(dǎo)向，配套跟進相關(guān)的機構(gòu)、流程設(shè)計和管控機制、人力薪酬機制變革，并在運輸生產(chǎn)增長、支線機場開展品質(zhì)提高、區(qū)域樞紐打造、人才培養(yǎng)、管理制度創(chuàng)新以及經(jīng)濟、社會效益等各個方面全面開花結(jié)果。這一時期，一以貫之傳承下來的艱辛奮斗精神已經(jīng)有了進一步的升華，增加了新的內(nèi)涵。過去是通過艱辛奮斗以“滿足溫飽〞，現(xiàn)在是通過艱辛奮斗以“實現(xiàn)理想〞，實現(xiàn)了由被動奮斗向主動奮斗的巨大跨越?！参濉硨I(yè)已存在的文化因素的分析自1958年**民航事業(yè)創(chuàng)立以來，特別是2003年集團公司屬地化管理和2005年集團公司參加首都機場集團以后，廣闊員工在生產(chǎn)、建立的過程中，逐漸形成了一些比擬普遍的工作作風(fēng)、工作態(tài)度等企業(yè)文化理念要素，雖然這些理念很多是在非文化自覺的情況下產(chǎn)生的，但客觀上已經(jīng)構(gòu)成了集團公司下一步企業(yè)文化創(chuàng)新的前提，對此有必要加以認真的分析和梳理?？偨Y(jié)歸納為“三個積極和三個消極〞。1.積極成份調(diào)研中很多褒義詞頻繁出現(xiàn)，概括后可以總結(jié)為三方面的精神特質(zhì)。一是具有在困難條件下戰(zhàn)勝困難的斗志和信心，簡言之即“艱辛奮斗〞?？梢哉f，迄今為止的**民航開展史，就是一部**民航人的艱辛奮斗史。**自治區(qū)的自然條件一直比擬惡劣，經(jīng)濟欠興旺。員工長期工作在十分艱辛的條件下。屬地化管理后，整體的物質(zhì)條件雖然有所改善，但經(jīng)營的壓力、運行的壓力卻越來越大。一些支線機場的生產(chǎn)和生活條件依然十分艱辛，員工長期周而復(fù)始地堅守在生產(chǎn)的第一線。面對艱辛的環(huán)境和巨大的壓力，**民航機場人從來沒有屈服和退縮。他們以強大的信心、頑強的堅守和不斷的創(chuàng)造，向人們彰顯了面對困難時應(yīng)有的品格――越是艱辛，越是要奮斗！在艱辛奮斗方面，集團公司有著豐富的典型事件和典型人物。距離時間較久的有幾十年如一日扎根邊疆、任勞任怨的土牧爾臺導(dǎo)航臺臺長李承富，全國民航建立專家級人物、為**乃至全國民航機場建立奉獻畢生精力的吉鳳鳴。距離時間較近的有集團公司屬地化管理后，在干部員工信心低迷的情況下，“二次創(chuàng)業(yè)〞的力挽狂瀾于既倒；有在運力嚴重短缺、生產(chǎn)形勢十分嚴峻的情況下，“新星模擬航空公司〞的大膽創(chuàng)新；更有為實現(xiàn)支線強區(qū)理想，以“呼錫快線〞為主要代表的一系列超常規(guī)運作。同時，以艱辛奮斗精神為核心，還自然而然地衍生出其它許多優(yōu)秀的品格。在面對困難方面，衍生出了不怕困難、敢于面對、甘于奉獻等優(yōu)秀品質(zhì)；在戰(zhàn)勝困難方面，衍生出了吃苦耐勞、有戰(zhàn)斗力、艱辛樸素等優(yōu)秀品質(zhì)；在超越困難方面，衍生出了開拓進取、不甘落后、大膽創(chuàng)新等優(yōu)秀品質(zhì)。這些品格會聚在一起，構(gòu)成了以艱辛奮斗為核心的、**民航機場人的強大精神力量?！捌D辛奮斗〞已經(jīng)成為**民航機場人的一個顯著標志。二是具有樸素的“競合〞品質(zhì)。競合，即在競爭中合作，但更強調(diào)合作的重要意義，說白了就是“倆好合一好〞。競合首先成認的是“競〞的廣泛存在。但這里的“競〞，更多的是自己與自己“競〞，以自身的不斷完善作為“競〞的目標，而不是以削弱對手為目標。競合在成認“競〞的同時，更強調(diào)的是“合〞。隨著社會的開展進步，人們逐漸認識到，合作相比擬競爭是更高層級的生存和開展法則。競爭，強調(diào)的是削弱對手以實現(xiàn)自身的增長，不關(guān)注總量的變化。而合作，強調(diào)的是通過合作以實現(xiàn)總量的增長，進而實現(xiàn)自身和伙伴的全面增長。全面的增長當(dāng)然優(yōu)于單方面的增長。更應(yīng)該看到的是，隨著時代的開展，當(dāng)今社會已經(jīng)進步到了不講合作就無法生存的時代。特別是在處理上下游關(guān)系時，企業(yè)如果只想著攫取供給商和客戶，片面地追逐自身利益，竭澤而漁的后果必然是無魚可食。在集團公司歷史上特別是在屬地化管理以后，有著許多典型的、成功的“競合〞案例，主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是在處理與旅客的關(guān)系中，集團公司立足旅客需求設(shè)計效勞工程和效勞流程，推出了以96777為代表的一些針對旅客的特色效勞，外表上看是投入了沒有收益的本錢，但實際的效果卻是在滿足了旅客需求的同時，自身實力也迅速壯大。二是在與航空公司、地方政府的交往中，我們在努力完善自身開展能力的同時，主動站到對方的立場上通盤考慮，充分讓利于航空公司，充分滿足地方政府在航線開發(fā)、樹立形象等方面的需求，實現(xiàn)了機場主導(dǎo)下的地方政府、航空公司和機場的共贏。三是在對待員工方面，集團公司充分考慮員工的經(jīng)濟利益和職業(yè)成長，建立了較為完善的員工開展通道，建立了員工收入增長與企業(yè)效益增長相配套的工資總額管理方法。員工利益得到充分保障的同時，集團開展也有了堅實的根底。三是具有特別強烈的平安意識。這是民航行業(yè)特點所決定了的內(nèi)在品格，我們的這種品格在民航業(yè)內(nèi)可能算不上突出，但與業(yè)外單位人員比擬，卻尤為明顯。2.消極成份調(diào)研過程顯示，受多年政企不分的方案經(jīng)濟體制和區(qū)域文化特點的影響，導(dǎo)致目前存在著一些不適合開展需要的理念、作風(fēng)，具體表現(xiàn)為以下三個方面。一是存在小富即安的思想。表現(xiàn)為對工作的要求標準不高，滿足于現(xiàn)狀，滿足于一般。進而也導(dǎo)致了主動性、創(chuàng)造性缺乏，主動變革意識不強。在集團公司各項工作已經(jīng)取得了一定的成績后，這種小富即安的思想有所抬頭。二是節(jié)奏慢，時間觀念不強，工作效率不高，與民航業(yè)追求“快捷〞的特征明顯不匹配。三是仍然存在“等靠要〞的思想，對于一些困難和問題，還存在著“員工抱怨管理人員，管理人員抱怨上級，上級抱怨政府〞的現(xiàn)象，不能把困難和問題作為一種客觀存在來正確對待，止步于抱怨而不是積極地采取措施予以解決。綜合分析以上三個消極成份，與集團公司歷史上身份的“不純粹〞有很大關(guān)系〔這種“不純粹〞目前也很大程度上依然存在〕，集團公司的身份介于社會事業(yè)、政府部門和市場主體三者之間，雖然我們一直強調(diào)市場主體地位，但另外兩個身份對我們的影響是深刻的、普遍的，是我們必須要正確面對的。如何在企業(yè)文化方向上對這種情況加以正面響應(yīng)，是擺在我們面前的一個重要課題。三、對集團公司現(xiàn)狀的分析及文化思考〔一〕優(yōu)勢和困難在集團公司現(xiàn)狀方面，調(diào)研過程中重點收集、分析了目前存在的優(yōu)勢和困難。調(diào)研顯示，目前在集團公司的各項工作中，受到普遍關(guān)注的優(yōu)勢有：一是外部宏觀的良好環(huán)境以及可以預(yù)期的、持續(xù)的對民航業(yè)的旺盛需求；二是集團公司班子的領(lǐng)導(dǎo)核心作用突出；三是集團公司內(nèi)部良好的人力資源；四是支線方面的政策優(yōu)勢、人力優(yōu)勢、創(chuàng)新優(yōu)勢等；五是形成了較為良好的平安文化，特別是在問題、事故的處理理念上，各單位、各部門普遍實現(xiàn)了由“處理人〞向“解決事〞的關(guān)注點的深刻轉(zhuǎn)變。受到普遍關(guān)注的困難和問題有：一是硬件資源缺乏，人員配備缺乏，特別是與局方的要求差距明顯，與快速開展的要求差距明顯；二是整體上對“效勞〞的理解與實踐都不能適應(yīng)客觀要求。包括效勞標準理念〔由關(guān)注局方標準向關(guān)注旅客需求轉(zhuǎn)變〕、平安是最大的效勞理念、效勞的系統(tǒng)性理念等，都需要進一步深化我們的認識和實踐；三是少數(shù)管理人員心態(tài)不平和，端起“架子〞，裝起“樣子〞，撐起“面子〞，刻意與員工拉開距離，導(dǎo)致與下級溝通不暢，影響了集團整體執(zhí)行力；四是目前鼓勵約束機制的整體作用不明顯。綜合分析以上優(yōu)勢和困難，我們認為在堅持已有的優(yōu)秀文化品質(zhì)和吸收其它企業(yè)優(yōu)秀文化元素的同時，最為重要的是要進一步在全體員工中結(jié)實確立“寬厚〞和“踏實〞的文化理念。〔二〕進一步確立寬厚的文化理念寬厚是力量和自信的表現(xiàn)。它有兩層含義，第一層含義是“寬〞，講的是做人要心胸寬廣，對人不求全責(zé)備，而且能夠包容不同的立場和不同的觀點。第二層含義是“厚〞，講的是做人要厚道，對人要誠信，做事情要替別人著想。寬厚是**人和**民航機場人比擬突出的性格特點，也是“外人〞對我們的普遍印象。進一步保持和發(fā)揚這種性格特點，對于正確認識目前面臨的困難和問題，對于集團公司的進一步開展壯大，都有著不容無視的作用和重要意義。寬厚是合作的根底，要想合作好就一定要寬厚。如前所述，現(xiàn)代企業(yè)要想開展就必須講合作。機場作為社會公共事業(yè)的根底設(shè)施，相比其它類型的企業(yè)，與社會方方面面的聯(lián)系更加嚴密，合作的意義更顯重要。而要想長期地合作，就一定要寬以待人、厚以待人，一定要實心實意地對待合作方，一定要真正從合作方的角度考慮問題、采取措施，只有這樣合作方才會有收益，合作才會持續(xù)，我們自身也才會持續(xù)地開展。〔三〕樹立踏實的文化理念所謂踏實，就是要踏踏實實做事，待事以誠。在人際交往的過程中，**人一般都表達出踏實、實在的品格。但在做事情上，**人卻往往是不夠踏實實在，而是差不多就行、能對付就行。受地區(qū)文化的影響，集團公司目前也一定程度地存在著這種做事不踏實的情形。有的人不能嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，沒有注意到潛在的平安風(fēng)險；有的人不能深入實際，滿足于外表和一般；有的人不能從客戶需求出發(fā)采取工作措施，滿足于形式上過得去。這些情形的存在，已經(jīng)對集團公司整體工作、特別是平安工作的開展帶來了不好的影響。為此，我們必須在全體員工中結(jié)實樹立踏實的理念，不僅做人踏實，做事也要踏實，倡導(dǎo)把工作做實、做細、做深入。四、對集團公司的開展趨勢〔戰(zhàn)略規(guī)劃〕的分析及文化思考企業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)文化是相輔相成的關(guān)系。企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)定和指導(dǎo)著企業(yè)文化建立的目標和方向；企業(yè)文化又為企業(yè)戰(zhàn)略的實現(xiàn)提供精神動力和智力支持。戰(zhàn)略的本質(zhì)是開展道路的選擇和核心競爭能力的培育。文化則決定了企業(yè)的愿景、使命、理想、價值理念和行為規(guī)*等內(nèi)容?！惨弧臣瘓F公司總體戰(zhàn)略的相關(guān)描述開展戰(zhàn)略：以科學(xué)開展觀為統(tǒng)領(lǐng)，創(chuàng)新理念，提升品質(zhì)，深化內(nèi)涵，著力提高機場管理水平，提升機場平安和效勞品質(zhì)，提升機場資源價值，實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)開展，為區(qū)域經(jīng)濟和社會開展效勞。戰(zhàn)略目標：到2015年，將呼和浩特白塔機場建成華北地區(qū)區(qū)域性樞紐機場，機場運營效率進入國內(nèi)同層級機場前列，機場經(jīng)營品質(zhì)明顯提高，支線機場運營管理國內(nèi)領(lǐng)先；將**機場集團打造成為國內(nèi)一流的機場管理集團。具體的戰(zhàn)略措施：經(jīng)營管理戰(zhàn)略、建立開展戰(zhàn)略、支線強區(qū)戰(zhàn)略、區(qū)域樞紐戰(zhàn)略。〔二〕對集團公司戰(zhàn)略及相關(guān)文化需求的分析分析集團公司開展戰(zhàn)略，有以下四個特點：首先，?戰(zhàn)略?確定的目標是清晰的和鼓舞士氣的。?戰(zhàn)略?在充分考慮自身情況和外部環(huán)境的根底上，依據(jù)科學(xué)模型，分兩個階段對集團公司到2012年和2015年的戰(zhàn)略目標進展了定性和定量的規(guī)劃。按照規(guī)劃運行，到2012年，我們的現(xiàn)金流就會比擬充足，不僅在生產(chǎn)保障上可以有條件進展較大規(guī)模的自主投入，而且員工福利也會相應(yīng)地有較大增長。到2015年，集團公司將成為國內(nèi)支線機場運營管理方面的領(lǐng)先者，所轄機場將到達30個左右。不僅提供的效勞會更加廣泛和充分，對政府、社會的奉獻會更大，同時也為廣闊員工的提供了一個廣闊的個人開展平臺?；诖?，我們首先是要進一步在全體職工中結(jié)實樹立“艱辛奮斗〞的文化理念，正確認識和面對當(dāng)前所面臨的困難，把敢于面對、敢于奮斗和敢于勝利的優(yōu)良傳統(tǒng)不斷發(fā)揚光大。在讓職工清楚了解我們目前所面臨的困境的同時，更要在廣闊職工中大*旗鼓地廣泛宣傳集團公司的光明前景，到達統(tǒng)一思想、鼓舞士氣、明確任務(wù)的目的。其次，?戰(zhàn)略?將目標定在了“領(lǐng)先〞、“一流〞。?戰(zhàn)略?中對此有比擬充分的描述。如：“機場運營效率進入國內(nèi)同層級機場前列〞、“支線機場運營管理國內(nèi)領(lǐng)先〞、“將**機場集團打造成為國內(nèi)一流的機場管理集團〞等等。機場屬于天然壟斷性行業(yè)，外部競爭壓力小，客觀上存在著主動開展的動力缺乏的問題。如果我們不能自加壓力，不能主動設(shè)計一個高標準來作為追求目標，我們的工作就會停滯不前或開展緩慢，就不能很好地滿足客戶需求，客觀上我們這個企業(yè)也就很大局部地喪失了其存在的價值?；诖?，我們要在全體職工中進一步結(jié)實樹立“爭先〞意識，克制已經(jīng)存在的“小富即安〞思想。把“爭先〞的目光不能僅僅局限在自治區(qū)交通行業(yè)內(nèi)，更要放眼全國民航，放眼全國交通行業(yè)，放眼全國效勞業(yè)，在方方面面爭“一流〞、做“先進〞。第三，?戰(zhàn)略?強調(diào)增長的模式應(yīng)該是“內(nèi)涵〞式增長。集團公司開展戰(zhàn)略是：以科學(xué)開展觀為統(tǒng)領(lǐng)，創(chuàng)新理念，提升品質(zhì)，深化內(nèi)涵，著力提高機場管理水平，提升機場平安和效勞品質(zhì)，提升機場資源價值，實現(xiàn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)開展，為區(qū)域經(jīng)濟和社會開展效勞。應(yīng)該看到，我們所面臨的環(huán)境既有機遇也有挑戰(zhàn)，外部環(huán)境既是我們最大的機遇，也是我們最大的挑戰(zhàn)。外部環(huán)境向好，就為我們戰(zhàn)略目標的總體實現(xiàn)創(chuàng)造了好的平臺，外部環(huán)境不利或者發(fā)生變化，就會對我們實現(xiàn)戰(zhàn)略目標造成巨大障礙。而外部環(huán)境的變化是不依我們的意志而轉(zhuǎn)移的。基于此，我們既要樹立“機遇〞意識，抓住機遇注重量的增長。同時我們更要結(jié)實樹立“危機〞意識，打造核心競爭力，在量的增長的同時，確保這個量是有內(nèi)涵的量、有品質(zhì)的量。只有這樣才能在危機到來時，盡可能減少外部對我們的負面影響。第四，“支線〞在?戰(zhàn)略?中占有特別重要的位置。支線機場多是我們必須面對的現(xiàn)實，為此?戰(zhàn)略?將核心指向了支線。在總體的戰(zhàn)略規(guī)劃中，戰(zhàn)略目標要想實現(xiàn)，主要要看支線的開展。支線如果不能開展，運輸生產(chǎn)指標就不可能完成；支線如果發(fā)生問題，平安和效勞指標就會被突破；支線如果不能做強，定性指標和構(gòu)造指標的完成也將無從談起。在四個子戰(zhàn)略和七個行動方案中，無論是經(jīng)營管理戰(zhàn)略、建立開展戰(zhàn)略還是區(qū)域樞紐戰(zhàn)略，無論是市場規(guī)劃、財務(wù)規(guī)劃、人力規(guī)劃還是平安效勞規(guī)劃、資產(chǎn)管理規(guī)劃，其主要的指向，都在支線。基于此，我們要進一步在全體職工中樹立“支線〞意識，把“支線〞作為我們看問題、想事情、制定規(guī)劃、解決矛盾的一個出發(fā)點和落腳點。要形成大家都關(guān)心支線、都研究支線開展的風(fēng)氣。五、關(guān)于下一階段集團公司企業(yè)文化創(chuàng)新工作的原則綜合考慮首都機場集團公司關(guān)于成員單位企業(yè)文化創(chuàng)新的要求和**民航機場集團公司開展歷程、目前存在的主要困難和問題，在充分尊重已經(jīng)形成的文化積淀的根底上，以**民航機場集團公司開展戰(zhàn)略為導(dǎo)向，我們認為在下一步的企業(yè)文化創(chuàng)新、提煉形