工程機(jī)械地盤復(fù)習(xí)資料及答案

傳動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)行走系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)械液力傳動(dòng)液力傳動(dòng)電力傳動(dòng)長(zhǎng)處：1)液力變矩器在必定范圍內(nèi)擁有無(wú)級(jí)變速能力。能適應(yīng)阻力的不停變化，防備過(guò)載熄火2)能夠減少檔位數(shù)3)變剛性連結(jié)為柔性、沖擊小、零件壽命長(zhǎng)4)起步安穩(wěn)、并可獲得很小的行駛速度(5)可動(dòng)力換檔，不用泊車(常嚙合齒輪，不需撥動(dòng)純轉(zhuǎn)動(dòng)帶滑移的轉(zhuǎn)動(dòng)(從)帶滑轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)(驅(qū))、傳動(dòng)系零零件計(jì)算載荷往常由哪幾種方法確立？應(yīng)取其小值仍是大值作為計(jì)算載荷，內(nèi)容：機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)→主離合器→變速箱→萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸→主傳動(dòng)器→差速器→半軸→輪邊減速器→驅(qū)動(dòng)輪(對(duì)輪式機(jī)械)。機(jī)械傳動(dòng)往常采納人力換檔的機(jī)械式變速箱液力機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)→液力變矩器→動(dòng)力換檔變速箱→萬(wàn)向節(jié)及傳動(dòng)軸→驅(qū)動(dòng)橋→驅(qū)動(dòng)輪一般不再設(shè)離合器液壓傳動(dòng)過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)→油泵(變量油泵)→液壓馬達(dá)→(減速器)→驅(qū)動(dòng)輪(鏈輪)左右驅(qū)動(dòng)輪各有一套獨(dú)立的傳動(dòng)系統(tǒng)；利用改變變量泵的流量來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速二、計(jì)算題：某型號(hào)輪式裝載機(jī)，采納6100型發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率N為90馬力，額定轉(zhuǎn)速為2000／；輪胎規(guī)格為1400－24；其傳動(dòng)系主傳動(dòng)器速比為2；輪邊減速比為24；變速箱某檔位傳動(dòng)比為34；機(jī)械傳動(dòng)效率為087；液力變矩器效率為085。試求：1、該檔位作業(yè)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力P的大小？2、機(jī)器在該檔位作業(yè)時(shí)的速度U？(不計(jì)車輪的滑轉(zhuǎn)損失)力巧合器在構(gòu)造及功能上的異同？液力變矩器是由三個(gè)工作輪構(gòu)成的，與巧合器對(duì)比，多了一套固定不動(dòng)的導(dǎo)輪。都能夠用來(lái)傳達(dá)動(dòng)力，當(dāng)液力變矩器的導(dǎo)輪能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相當(dāng)于是一個(gè)巧合器取工作液體為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行受力剖析：泵輪由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，給液體轉(zhuǎn)矩記為；液體由泵輪葉片帶動(dòng)作圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又沿著葉片由內(nèi)沿流向外沿，即作相對(duì)運(yùn)動(dòng)；最后以絕對(duì)速度1沖向渦輪葉片；渦輪葉片給液體以阻力矩記為；液流方向發(fā)生變化，同理以絕對(duì)速度2沖導(dǎo)游輪；導(dǎo)輪固定不動(dòng)，其葉片給液流一阻力矩，記為；液流改變方向后，液流沿葉片以速度3沖向泵輪葉片進(jìn)口，液體達(dá)成一個(gè)循環(huán)。也就是說(shuō)，液流又回到了起點(diǎn)。向?yàn)檎?－＋＋＝0透穿性：變矩器渦輪軸上負(fù)荷變化時(shí)透過(guò)變矩器而影響泵輪(發(fā)動(dòng)機(jī))扭矩和轉(zhuǎn)速的能力。(1)取決于工作腔內(nèi)和工作輪的部署方式2)渦輪的型式3)泵輪葉片出吵嘴的大小等相：液力變矩器各工作輪配合工作所擁有的不同工作狀態(tài)的數(shù)量。(第三章)兩個(gè)導(dǎo)輪，各自經(jīng)過(guò)自由輪固定在殼體上長(zhǎng)處：提升了變矩系數(shù)K，除去了高傳動(dòng)比時(shí)的低效率地區(qū)，雙渦輪：兩個(gè)渦輪連在一同，力能夠由兩個(gè)渦輪傳出。長(zhǎng)處：在小傳動(dòng)比范圍(重載)，K和效率提升較大。能適應(yīng)于工程機(jī)械的工況需求。應(yīng)用：當(dāng)前國(guó)產(chǎn)輪胎式裝載機(jī)全用的是此變矩器動(dòng)現(xiàn)象(離合器平順接合)防備傳動(dòng)系零件過(guò)載(經(jīng)過(guò)離合器打滑)機(jī)械短時(shí)停發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火(切開離合器)2、最常用離合器的工作原理(摩擦式離合器)分別時(shí)，踩下踏板，分別叉推進(jìn)分別軸承、帶動(dòng)分別杠桿內(nèi)端左移，分別杠桿外端則右移，同時(shí)帶動(dòng)壓盤右移，使飛輪與從動(dòng)盤分別，動(dòng)力中止。接合時(shí)，抬起踏板，彈簧彈力作用下，分別軸承漸回位，壓盤在禁止彈簧作用下左移，將從動(dòng)盤壓緊在飛構(gòu)造參數(shù)CC＝／C值大，則、相差小，A就減??；C值小，則、相差大，滑摩速度相差大，內(nèi)外摩損不均，破壞摩擦片的平坦，接觸則不良，傳達(dá)轉(zhuǎn)矩能力降落一般，對(duì)工作條件較好的機(jī)械，β值可選低值；相反，β值應(yīng)選較大值(如推土機(jī))4、書上習(xí)題3－1、3－2、機(jī)械式變速箱的常用換檔方式有哪幾種，各有什么特色？動(dòng)力換檔變速器：離合器或制動(dòng)器1、滑動(dòng)直齒齒輪式構(gòu)造簡(jiǎn)單；換檔時(shí)費(fèi)勁、沖擊載荷完整由一兩個(gè)輪齒蒙受，傳動(dòng)不安穩(wěn)，齒易被打掉；易脫檔、噪音大一般只用在沖擊負(fù)載小的低速檔器)換檔時(shí)用齒圈的周齒接合，沖擊載荷由套合器的全部齒肩負(fù)，承載力較大，減小了齒輪破壞；傳動(dòng)齒輪采納常嚙合式斜齒圓柱齒輪；工作靠譜，傳動(dòng)安穩(wěn)，多用該型式換檔；但不可以完整除去換檔沖擊。性和經(jīng)濟(jì)性；但成本高、構(gòu)造復(fù)雜，精度要求高、軸向尺寸大。用于哪些機(jī)械？1、平面三軸式特色：輸入軸、輸出軸部署在同向來(lái)線上，可直接接合獲得直接檔，直接檔傳動(dòng)效率。2、空間三軸式特色：輸入軸和輸出軸不在同向來(lái)線上，而是互相平行；在輸入軸與中間軸之間裝有換向齒輪，可獲得多個(gè)倒檔位；但沒有直接檔。主要用在推土機(jī)上、叉車上注意：不必定只有三根軸、工作時(shí)，即離合器接合時(shí)，變速桿撥不動(dòng)，不可以換檔⑵、工作時(shí)，該檔叉軸鎖定在必定的地點(diǎn)，嚙合套或齒輪不會(huì)滑動(dòng)(不跳檔)⑶、齒假如沒有撥到位，會(huì)卡住鎖軸回不到位，離合器就拉不到接合地點(diǎn)。防備了齒輪在半齒嚙合狀態(tài)下工作。⑷、掛倒檔時(shí)，掛不上五檔(鎖死了撥五檔撥叉軸)⑸、掛五檔以前，一定先掛上行進(jìn)檔(由倒進(jìn)檔和五檔叉軸上的長(zhǎng)形槽間的鎖銷控制)檔變速箱的換檔原理采納常嚙合圓柱齒輪傳動(dòng)。用液壓控制的多片式摩擦離合器作為操控元件進(jìn)行換擋。2、行星排的配齒三條件是什么？件向節(jié)的不等速性及等速性？不等速性：將使從動(dòng)軸和與從動(dòng)軸相連的傳動(dòng)零件產(chǎn)生角加快度，進(jìn)而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，不利于勻速行駛，使用壽命縮短兩頭連結(jié)萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸可當(dāng)作兩頭自由支承的軸。當(dāng)因?yàn)橘|(zhì)量不均、受自重影響等原由時(shí)，軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)在離心力的作用下會(huì)產(chǎn)生橫向曲折振動(dòng)。當(dāng)軸的轉(zhuǎn)速等于其曲折自振頻次時(shí)，出現(xiàn)共振，使軸的撓度急劇增大甚至折斷，把軸的這一轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。納雙萬(wàn)向節(jié)、第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等。、第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。()、使用雙萬(wàn)向節(jié))、車架鉸點(diǎn)部署在縱向中心線上)、兩萬(wàn)向節(jié)鉸點(diǎn)與點(diǎn)的距離應(yīng)相等主傳動(dòng)器、差速器、半軸、輪邊減速器、橋殼在不平路面上行駛，兩輪走過(guò)的距離總不等；輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)半徑總不等、主傳動(dòng)器的種類及作用？主動(dòng)齒輪軸的支承型式有哪幾種，各有什么特色？主動(dòng)齒輪的尺寸較小，為增大軸的剛度，主動(dòng)齒輪和軸常做成一體主傳動(dòng)器作用：降低轉(zhuǎn)速、增添扭矩、改變扭矩的傳達(dá)方向。、騎馬式支承(跨置式)特色：這類形式支承剛度好，不易變形；傳動(dòng)軸長(zhǎng)度短。工程機(jī)械多采納。、計(jì)算圖中的主傳動(dòng)和輪邊減速的速比？、作出圖－、圖–、圖－所示終傳動(dòng)的傳動(dòng)簡(jiǎn)圖，并求傳動(dòng)比？、履帶式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋由哪幾部分構(gòu)成、試舉出履帶式工程機(jī)械兩種不同的轉(zhuǎn)向方式并論述其轉(zhuǎn)向原理轉(zhuǎn)向離合器式利用離合器制動(dòng)一般的履帶以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速，也就是截?cái)嘁贿叺膭?dòng)力差速式利用差速器使左右雙側(cè)的轉(zhuǎn)向不同樣的關(guān)變化，實(shí)現(xiàn)車輛順利轉(zhuǎn)向。、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪幾種轉(zhuǎn)向方式分別簡(jiǎn)述其轉(zhuǎn)向原理。轉(zhuǎn)動(dòng)而無(wú)側(cè)向滑移，要求由轉(zhuǎn)向系來(lái)保證。即只有在全部車輪軸線都訂交于一點(diǎn)時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。架間的相對(duì)夾角來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)向速差式轉(zhuǎn)向左右車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使機(jī)械轉(zhuǎn)向。將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變成轉(zhuǎn)向垂臂的搖動(dòng)；改變力的傳達(dá)方向，獲得必定的傳動(dòng)比、增力功能。力的放大器。、掌握機(jī)械反應(yīng)隨動(dòng)式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向原理、制動(dòng)系統(tǒng)往常由哪幾個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)的構(gòu)成每一系統(tǒng)又由哪幾部分構(gòu)成行車制動(dòng)裝置駐車制動(dòng)裝置協(xié)助制動(dòng)裝置