學士南寧高新工業(yè)園某大道北段施工圖設(shè)計說明書

PAGEPAGE39XX大學畢業(yè)設(shè)計計算說明書課題名稱:南寧高新工業(yè)園某大道北段施工圖設(shè)計學院（系）土木建筑工程學院專業(yè)土木工程班級交通土建2001級學號XXXXXXXXX姓名XXXXXXXX指導(dǎo)教師（簽名）年月日教研室主任（簽名）年月日二OO五年XX月XX第一章設(shè)計資料與技術(shù)指標第一節(jié)設(shè)計資料交通量資料本道路屬于城市道路主干道，Ⅰ級，設(shè)計年限為30年。設(shè)計標準軸載BZZ—100KN，使用初期設(shè)計車道的日標準軸載的軸數(shù)650次，交通等級為重型。地形、地貌本設(shè)計路段原線屬于南寧盆地邕江北岸Ⅱ~~Ⅲ階地，場地地形開闊，主要是荒地、苗圃、魚塘和民房等，全線地面高程變化約在75.2～82.5米之間。工程地質(zhì)根據(jù)沿線實地勘測和相關(guān)資料表明，擬建道路場地巖土層在勘探深度內(nèi)自上而下主要有耕植表土、淤泥質(zhì)土、第四系晚更新世粘土、粉質(zhì)粘土組成，除耕植表土、淤泥質(zhì)土外其余各層均可做路基持力層。場地勘探深度內(nèi)兩層水，即地表水和地下孔隙水，但地下水埋藏較深，對基礎(chǔ)不產(chǎn)生影響。場地路基土類型為干燥類型。水文地質(zhì)測區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，地表水豐富，溝渠縱橫，集水面積均不大。地下水主要是裂隙水，其次是松散巖類孔隙水，路線地下水的補給來源于大氣降水和地表水。氣候、氣象本道路地處XX南部，屬南亞熱帶季風氣候，受海洋氣候調(diào)節(jié)，平均溫度較高，陽光充足，雨量充足而濕潤。雨水分布季節(jié)性強，雨季期為4～9月，夏季易受臺風影響，多暴雨，易造成洪澇災(zāi)害。年平均氣溫21.7。C，年平均降雨量167mm。第二節(jié)主要技術(shù)指標本畢業(yè)設(shè)計為“南寧市高新工業(yè)園某大道中段施工圖設(shè)計”，且此新建公路采用建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）和其它部頒現(xiàn)行有效標準、規(guī)范等規(guī)定的設(shè)計標準。南寧市高新工業(yè)園某大道中段施工圖設(shè)計采用城市Ⅰ級主干道技術(shù)標準。主要設(shè)計標準如下：技術(shù)標準單位數(shù)量規(guī)范依據(jù)1計算行車車速km/h502.2.12設(shè)計車道數(shù)車道64.3.13行車道路面寬度度m404人行道寬度m64.5.2-115停車視距m605.1.11--16最大縱坡坡長限限制（i＝6.5％時）m3005.2.3-117坡段最小長度m1405.2.48最大縱坡值%5.55.2.29最小縱坡值%0.35.2.110凸曲線一般最小小半徑m13505.2.611凹曲線一般最小小半徑m105012豎曲線最小長度度m40第二章路線設(shè)計第一節(jié)道路平面設(shè)計一、設(shè)計原則根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）中相應(yīng)道路指標要求、XX城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計院、南寧市規(guī)劃局《南寧高新科技工業(yè)園九號控制性詳細規(guī)劃（2004年1月）》（后面簡稱《詳規(guī)》）道路規(guī)劃的控制坐標及現(xiàn)狀資料進行道路平面。道路平面遵循城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型，并結(jié)合地形、地物、地質(zhì)水文等情況，保證道路與自然景觀的相互協(xié)調(diào)組合，注意節(jié)約用地，同時考慮工程建設(shè)的經(jīng)濟性和合理性。二、平面設(shè)計1、道路里程及交點樁號計算由起《詳規(guī)》可知：道路起點：起點坐標為（X：29435.132，Y:27450.000）終點坐標為（X：30233.504，Y：27450.000）《詳規(guī)》可以看出，該路全程為直線（沿X軸方向）。即：該道路總長為798.372米。其中起點（K0+000）與規(guī)劃創(chuàng)新路相接，終點（K0+798.372）與已建成的可利大道相接。中間與二條規(guī)劃路相接（規(guī)劃路、西十路）相交，交叉中心按《詳規(guī)》控制性坐標分別為（X：29835.443.189，Y：27450.000）、（X：30034.473，Y:27450.000）.。同理由公式：可知：第一個交點（與西十路相交）的樁號為：K0+400.311第二個交點（與規(guī)劃路相交）的樁號為：K0+599.3412、道路級別該道路為城市道路Ⅰ級主干道，路段計算行車速度：50km/h，設(shè)計年限為30年。設(shè)計標準軸載BZZ-—100KN，使用初期設(shè)計車道的日標準軸載的軸數(shù)650次，交通等級為重型。3、沿線地形條件本設(shè)計路沿線屬于南寧盤地邕江北岸Ⅱ~Ⅲ階地，場地地形開闊，主要是荒地、苗圃、魚塘和民房等，地勢起伏不大。4、交叉口轉(zhuǎn)角的路緣石半徑計算此處取比較有代表性的交叉口——科園大道北段與創(chuàng)新路的交叉口，來進行演算。（1）計算機動車右轉(zhuǎn)車道中心線的圓曲線半徑——R（取汽車轉(zhuǎn)彎時其前擋板中心軌跡的圓半徑。R的計算公式如下：其中：——汽車在交叉口右轉(zhuǎn)彎時的設(shè)計車速——橫向力系數(shù)（即橫向力與汽車重量的比值）——交叉口處車行道的平均橫坡度、、值的確定：由設(shè)計道路與創(chuàng)新路屬主干道和主干道相交情況，設(shè)計轉(zhuǎn)彎車速取用大客車的設(shè)計轉(zhuǎn)彎車速（大客車比小汽車需要更大的轉(zhuǎn)彎半徑），現(xiàn)?。骸Ｓ捎谙嘟坏膬蓷l道路路幅較寬（科園大道北段50米，創(chuàng)新路50米），所以，橫坡均取1.5%，即次交叉口處車行道的平均橫坡度為1.5%，則有：。采用推薦的轉(zhuǎn)彎半徑時，相應(yīng)的取。由以上、、確定的值，可得：m采用最小轉(zhuǎn)彎半徑時，相應(yīng)的取。由以上、、確定的值，可得：m現(xiàn)取：（2）計算路緣石半徑R此處不考慮機動車道加寬，所以有：其中：——機動車道單車道寬度，一般采用3.5米——交叉口轉(zhuǎn)彎處的非機動車道寬度，一般至少采用6.5米。現(xiàn)?。海琖=6.5m；則有：==29.6m現(xiàn)取：R=30m即相交的兩條道路（科園大道北段與創(chuàng)新路）的路緣石半徑為30m。同理，按上述計算步驟，即可以求出其它各交叉口的緣石半徑，必要時可以根據(jù)實際情況進行調(diào)整，最好是取值≥計算所得的半徑值并結(jié)合以下《詳規(guī)》關(guān)于道路最小轉(zhuǎn)彎半徑的規(guī)定取得。道路最小轉(zhuǎn)彎半半徑（單位位:米）6050403025--2416--1260/302520181540303025201815402525201515123020201515151225--2418181515151216--12151512121212其它各交叉口的緣石半徑見施工圖設(shè)計道施—3（共3頁）。5、平面圖繪制見施工圖設(shè)計道施—3（共3頁）第二節(jié)道路縱斷面設(shè)計設(shè)計原則根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）中相應(yīng)道路指標要求、《詳規(guī)》、道路規(guī)劃的控制坐標、高程及現(xiàn)狀資料進行縱面設(shè)計，道路縱斷面遵循城市總體規(guī)劃的控制高程、地上桿線和地下管線布置等原則進行設(shè)計，并結(jié)合地形、地物、地質(zhì)水文等情況，保證道路縱斷面及自然景觀的相互協(xié)調(diào)組合，注意節(jié)約用地，同時考慮工程建設(shè)的經(jīng)濟性和合理性。二、縱斷面設(shè)計根據(jù)這些控制高程以及減少土石方工程量的原則進行縱坡設(shè)計，本路段設(shè)兩個縱坡段，。1、關(guān)于控制高程：（1）設(shè)計起點K0+000為已建創(chuàng)新路,其控制高程按《詳規(guī)》為76.67米。（2）中間控制高程：：K0+400..311與科園西西十路交叉叉，其控制制高程按《詳詳規(guī)》為775.477米。K0+599..341與規(guī)劃路路相交，其其控制高程程按《詳規(guī)規(guī)》為766.68米。（3）終點K0+798..372為與已建建可利大道道相接，其其控制高程程按《詳規(guī)規(guī)》為777.88米。2、縱斷面要素計計算根據(jù)《詳規(guī)》中中的控制高高程以及減減少土石方方工程量的的原則進行行縱坡設(shè)計計，本路段設(shè)有2個個縱坡：K0+000～～K0+4400.3311段坡度為-0.3％；K0+4400.3311～K0+7798.3372段坡度為0.6％，豎曲曲線半徑為為200000米。變坡點（K0++400..311）：i1=-0.33%，i2=0..6%,R=2200000m起點的設(shè)計高程程：H=766.67，由由以上計算算數(shù)據(jù)，可可以得到：：變坡點1高程：：設(shè)計高程：終點高程：由以上計算結(jié)果果，可得實實際設(shè)計交交點的高程程和規(guī)劃的的控制高程程之間的差差值（必須須控制在110cm以以內(nèi)）與創(chuàng)新路的的交點K00+0000與西十路的交點K00+4000.3111與規(guī)劃路的交點K00+5999.3411與可利大道的交交點K0+798..372規(guī)劃控制高程76.67m75.48m76.72m77.88m實際設(shè)計高程76.67m75.47m76.68m77.88m差值0cm1cm3cm0cm由上表可知，最最大的差值值是3cmm〈10cmm，所以，縱縱斷面的坡坡度設(shè)計符符合要求。其它樁號的具體體高程見施施工圖設(shè)計計道施—4（共2頁）3、設(shè)計路線的路路面高程計計算（1）在在直線上的的設(shè)計高程程計算H＝＝i1×（所求點點樁號-直線起點點樁號）+直線起點點高程（2）曲曲線上的設(shè)設(shè)計高程計計算H＝＝豎曲線起起點高程±x//2R(根據(jù)具體體情況取正正、負號)4、縱斷面圖繪制制見施工圖設(shè)計道道施—4（共2頁）第三節(jié)道路橫斷斷面設(shè)計一、設(shè)計原則：：道路橫斷面設(shè)計計是在城市市規(guī)劃的紅紅線范圍內(nèi)內(nèi)進行的，橫橫斷面形式式、布置、各組成部分尺寸及比例符合道路類別、級別、設(shè)計行車速度、設(shè)計年限、交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素的要求。二、橫斷面設(shè)計計：1、橫斷面形式：根據(jù)《詳規(guī)》及及《城市道道路設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ337-900）的有關(guān)關(guān)部門規(guī)定定和要求，路幅寬度為50米，采用三塊板的橫斷面形式布置，路幅為5米（人行道）+6.5米（非機動車道）+2米（分隔帶）+23米（機動車道）+2米（分隔帶）+6.5米（非機動車道）+5米（人行道）。2、路拱坡度：為方便施工并保保證路面排排水順暢，混混合車道路路拱采用單單折線路拱拱，路拱橫橫坡為1.5%，考慮到到人行道所所采用的面面層類型、排排水、道路路景觀以及及行人的舒舒適度，人人行道橫坡坡采用1.5%。3、橫斷面圖繪制制（1）根據(jù)《詳規(guī)》設(shè)設(shè)計標準橫橫斷面及路路拱大樣圖圖，其圖見見施工設(shè)計計圖道施—8（共1頁）。（2）根據(jù)標準橫斷斷面及路拱拱大樣圖設(shè)設(shè)計一般路路基橫斷面面圖，其圖圖見施工設(shè)設(shè)計圖道施施—9（共1頁）。（3）由一般路基橫橫斷面圖及及縱斷面設(shè)設(shè)計，繪制制路基橫斷斷面圖其圖圖見施工設(shè)設(shè)計圖道施施—10（共7頁）。第三章路基、路路面設(shè)計第一節(jié)路基基、路面設(shè)設(shè)計路基設(shè)計（一）一般路基基的設(shè)計原原則本路路段路基設(shè)設(shè)計是根據(jù)據(jù)建設(shè)部頒頒《城市道道路設(shè)計規(guī)規(guī)范》CJJ337-900和交通部部頒《公路路路基設(shè)計計規(guī)范》JTGD30--20044的有關(guān)規(guī)規(guī)定及建設(shè)設(shè)單位的要要求進行的的，一般路路基設(shè)計原原則是認真真做好調(diào)查查研究，貫貫徹因地制制宜、就地地取材的原原則，采取取必要的排排水防護工工程和經(jīng)濟濟有效的病病害防治措措施，防止止各種不利利的自然因因素對路基基造成危害害，以確保保路基的強強度、穩(wěn)定定性和耐久久性。（二）路基設(shè)計計1、路基持力層根據(jù)地地質(zhì)勘察資資料表明，擬擬建場地及及其附近無無活動性構(gòu)構(gòu)造斷裂通通過，無滑滑坡、坍塌塌等嚴重不不良地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象，屬抗抗震有利地地形，適宜宜興建建筑筑物。擬建建道路場地地巖石土層層在勘探深深度內(nèi)自上上而下主要要有耕植表表土、淤泥泥質(zhì)土、第第四系晚更更新粘土、粉粉質(zhì)粘土組組成，除耕耕植表土、淤淤泥質(zhì)土外外其余各層層均可做路路基持力層層。地質(zhì)地段不良地質(zhì)一般為為耕（填）土土和場地開開挖的回填填松雜土，以以及水塘、水水溝淤泥，全全部采用清清除換填土土處理。路基壓實要求路基壓實采用重重型擊實標標準控制，土土方要求分分層碾壓，按按道路路基基施工規(guī)范范要求進行行施工。填填方路段路路槽底面以以下0~80厘米深度范范圍內(nèi)壓實實度≥96%，80~1550厘米深度范范圍內(nèi)壓實實度≥94%，150厘米以下深深度范圍內(nèi)內(nèi)壓實度≥≥93%，外放路路段路槽底底面以下00~30厘米深度范范圍內(nèi)壓實實度≥96%；填方高高度小于880厘米或不填填不挖路段段，路面底底面以下330厘米深度范范圍內(nèi)壓實實度≥96%。路基邊坡（1）本路段大部分分為填方路路段，填方方邊坡坡高高0~3米范圍內(nèi)，根根據(jù)《公路路路基設(shè)計計規(guī)范》要要求邊坡采采用1：1.5。（2）挖方路段：本本路段的挖挖方邊坡坡坡高0~2米范圍內(nèi)，邊邊坡坡度為為1：1。路基土石方根據(jù)前面平、縱縱、橫斷面面的設(shè)計數(shù)數(shù)據(jù)及設(shè)計計圖，可以以計算出該該路段的路路基土石方方量。全線線挖方433876..98立方方米，填方方44411.51立立方米。其其它具體工工程數(shù)據(jù)見見施工設(shè)計計圖道施-10（共2頁）。根據(jù)《公路路基基施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JTJ0033-995），路基基填方材料料最小強度CBR值及最大大粒徑應(yīng)符符合下表要要求：項目分類路面底面以下深深度(cm)填料最小強度CBR(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床0~30810下路床0~30510上路堤0~30415下路堤150以下315零填及路塹路床床0~30810二、路面設(shè)計（一）路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型的選選取從道路路使用的環(huán)環(huán)境、產(chǎn)生生的經(jīng)濟效效益以及長長遠利益方方面等方面面考慮，現(xiàn)現(xiàn)擬采用混混凝土路面面。首先，XX南寧寧屬于IV區(qū)和V區(qū)，氣溫溫高，熱季季長且溫差差較大。瀝瀝青路面雖雖然具有表表面平整，無無接縫，行行車平穩(wěn)等等優(yōu)點，然然而瀝青面面層的抗彎彎拉強度低低，溫度穩(wěn)穩(wěn)定性較差差，夏天變變軟，強度度下降，易易出現(xiàn)車轍轍，推波、波波浪等破壞壞，低溫時時，易變脆脆而導(dǎo)致路路面開裂。而而瀝青路面面造價高，使使用年限短短，其來源源單一，其其后期養(yǎng)護護費用高，國國產(chǎn)石油瀝瀝青性能差差，因此需需從國外進進口，價格格昂貴。其次，技術(shù)上來來看，水泥泥混泥土路路面雖然接接縫較多，行行車的舒適適感較差，噪噪音大，破破壞后難以以修復(fù)，但但是其造價價低，水泥泥混泥土路路面承載力力大，強度度高，有較較高的抗壓壓、抗彎強強度，其穩(wěn)穩(wěn)定性好，耐耐久性好，抗抗滑性能好好，使用期期間水泥混混凝土路面面受到水的的侵入和氣氣候溫度等等自然因素素影響時，引引起的強度度變化小，既既沒有瀝青青路面的“老化”現(xiàn)象，又又沒有砂石石路面的“衰變”現(xiàn)象，抵抵抗侵蝕能能力強。水水泥混凝土土路面粗糙糙度好，抗抗滑，因此此能保證車車輛有較高高的安全行行駛速度。由由于水泥混混凝土路面面的路面強強度和穩(wěn)定定性好，抗抗侵蝕能力力強，所以以它經(jīng)久耐耐用使用年年限長，同同時其日常常養(yǎng)護費用用少，因此此，選用水水泥混凝土土路面其經(jīng)經(jīng)濟效益較較好，況且且當?shù)厥a(chǎn)產(chǎn)水泥，貨貨源充足。同同時，我區(qū)區(qū)修建水泥泥混泥土路路面時間較較長，有豐豐富的設(shè)計計與施工經(jīng)經(jīng)驗。因此此，經(jīng)各方方面的比較較，選用水水泥混泥土土路面結(jié)構(gòu)構(gòu)。（二）水泥混凝凝土路面設(shè)設(shè)計1.設(shè)計依據(jù)根據(jù)相接道路路路面結(jié)構(gòu)的的采用情況況及南寧市市筑路材料料考慮，并并結(jié)合道路路等級、氣氣候、水文文、土質(zhì)、材材料等，按按照《公路路水泥混凝凝土路面設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2002）進行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計及厚度計算2.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參參數(shù)機動車道路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計：：標準軸載：BZZZ—100KKN使用初期設(shè)計車車道的日標標準軸載的的軸數(shù)：650次路面交通等級：：重級設(shè)計年限：300年設(shè)計年限交通增增長率γ＝8.0％輪跡橫向分布系系數(shù)：η＝0.366水泥混凝土設(shè)計計彎拉強度度：fcm＝5.0MMpa水泥混凝土彎拉拉彈性模量量：Ec＝300000Mppa水泥穩(wěn)定碎石上上基層抗壓壓回彈模量量：Es＝17000Mpa級配碎石底基層層抗壓回彈彈模量：Es＝250MMpa土基回彈模量：：Eo＝30Mppa3、路面結(jié)構(gòu)層次次的擬定：：機動車道：層數(shù)材料名稱厚度(cm)抗壓回彈模量EEp(Mppa)極限抗拉回彈模模量S(MMpa)1砼面層24300005.02水泥穩(wěn)定碎石上上基層2017002.03級配碎石底基層層202501.04土基30非機動車道：層數(shù)材料名稱厚度(cm)抗壓回彈模量EEp(Mppa)極限抗拉回彈模模量S(MMpa)1砼面層20300005.02水泥穩(wěn)定碎石上上基層1517002.03級配碎石底基層層202501.04結(jié)構(gòu)總厚度55水泥穩(wěn)定碎石基基層7天無側(cè)限限抗壓強度度≥4.0MMpa，水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石基基層中碎石石壓碎值不不大于30％，水泥泥穩(wěn)定碎石石基層壓實實度要求≥98％，級配配碎石底基基層壓實度度要求≥97％（按重重型擊實標標準）。人行道：結(jié)構(gòu)類型人行道人行道方磚6cm砂墊層5cm碎石墊層10cm結(jié)構(gòu)總厚度21cm（三）路面結(jié)構(gòu)構(gòu)計算1、設(shè)設(shè)計年限內(nèi)內(nèi)累計當量量軸次的計計算路面設(shè)設(shè)計以軸載載100KKN雙輪載為為標準軸載載，各輪載載為25KN，輪胎壓壓強p為0.7MMpa，單輪輪輪跡當量半半徑為100.65ccm?，F(xiàn)取ni=650次次/日，則有有：設(shè)計年限內(nèi)一個個車道上的的累計當量量軸次為：：9.677×（軸次次）2、板和地基模值值的確定按表3..0.5，取取砼的設(shè)計計彎拉強度度為5.0MPa，彎拉彈彈性模量MPa。由墊層層和路基的的模量比//=2500/30==83.33，墊層厚厚20cmm，查圖3.0..4可得墊層層頂面的當當量模量為為/=2.6，=2.66×20==52MPPa。由基層層和的模量量比/=17000/522=2133.2，基層厚為為20cmm，查圖3.0..4可得/=4.11由此，基層頂面面的當量模模量為=44.1×552=2113.2MPa。滿足表2-6--5中對基基層頂面的的當量模量量的要求（100MPa）。由式（2--6-8a），計算算荷載應(yīng)力力時的模量量修正系數(shù)數(shù)n：基層頂面的計算算回彈模量量：由式（3.0..4-2），計算算溫度應(yīng)力力時的模量量修正系數(shù)數(shù)n為0.35，基層頂頂面的計算算回彈模量量：3、荷載疲勞應(yīng)力力由由/=300000/2243.558=12223.116和h=24ccm，查圖圖2-6--8，可得得板邊緣中中部的最大大應(yīng)力。因因縱縫為設(shè)設(shè)拉桿平縫縫，取應(yīng)力力拆減系數(shù)數(shù)。由表2-6--5，選用重重交通綜合合系數(shù)。按按式（5..1.4--2），疲勞勞應(yīng)力系數(shù)數(shù)：由此式，荷載疲疲勞應(yīng)力為為：4、溫度疲勞應(yīng)力力XXX屬于Ⅳ7區(qū)，由表表2-6--6取最大大溫度梯度度為=0..92（）。由式式（5.11.5-3），混凝凝土結(jié)構(gòu)的的相對剛度度半徑為:板長為5.0mm，L/r==5/95512=22.2566，由圖2--6-7可可查得：h=24ccm，=0.999,=00.69。由式（55.1.55-2），板邊邊緣中點在在最大溫度度梯度的溫溫度應(yīng)力為為：砼的的設(shè)計彎拉拉強度為==5。由=2..28//5.0==0.4557，查表2--6-7可可得到Ⅳ7區(qū)的溫度度疲勞作用用系數(shù)為==0.5993。由此，由由式（2-2--14）計算溫溫度疲勞應(yīng)應(yīng)力為：5、檢驗初擬厚度度因而，所選路面面厚度（224cm）可可以承受荷荷載應(yīng)力和和溫度應(yīng)力力的綜合疲疲勞作用。6、設(shè)計彎沉值計計算為確保路基路面面施工質(zhì)量量達到設(shè)計計要求，施施工過程中中各部位檢檢測彎沉值值應(yīng)小于以以下計算所所得值。下面依據(jù)《公路路路面基層層施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》JTJ0034-22000計算各層層回彈彎沉沉值。（1）路基頂面回彈彈彎沉值用用回歸方程程計算。a.不利季節(jié)路基頂頂面回彈彎彎沉值計算算。b.如對路基基頂面的彎彎沉檢測是是在非不利利季節(jié)（每每年的4月至8月為不利利季節(jié)，9月至次年3月為非不不利季節(jié)）進進行的，則則應(yīng)該考慮慮季節(jié)影響響系數(shù)，取?。?.15將換算成相相當?shù)姆遣徊焕竟?jié)的的值（2）底基層頂面回回彈彎沉值值計算a.利用土基和底基基層材料的的回彈模量量計算值和和以及底基基層的厚度度計算模量量比/及比值/（在此，為為一個輪跡跡當量圓的的半徑，取取黃河車＝＝10.665cm）。/＝30/250＝＝0.12，/＝20/110.655＝1.888b.查雙圓雙層體系系表面彎沉沉系數(shù)諾謨謨圖，得底底基層表面面彎沉系數(shù)數(shù)：c.計算彎沉綜合修修正系數(shù)F的平均值值。d.計算底基層頂面面的實際彎彎沉值。e.將底基層層頂面彎沉沉值換算成成非不利季季節(jié)基層頂頂面彎沉值值。（3）基層頂面彎沉沉值計算a.利用底基層頂面面的彎沉系系數(shù)將具有有回彈模量量和厚度的底底基層換算算為與基層層材料相當當（即具有有回彈模量量）的厚度度。由，/＝0.0176查查雙圓雙層層體系表面面彎沉系數(shù)數(shù)諾謨圖，得得：/＝1.08。b.由/+/＝1.88+1..08＝2.96，/＝0.01176，查上述述諾謨圖，得得：。c.計算相應(yīng)于的彎彎沉綜合修修正系數(shù)。d.計算基層頂面的的實際彎沉沉值。e.將基層頂面彎沉沉值換算成成非不利季季節(jié)基層頂頂面彎沉值值。（4）為確保路基路路面施工質(zhì)質(zhì)量達到設(shè)設(shè)計要求，施施工過程中中各部位檢檢測彎沉值值應(yīng)小于以以下表中相相應(yīng)值。季節(jié)層位不利季節(jié)彎沉值值（每年4月至88月）（0..01mmm）非不利季節(jié)彎沉沉值（每年9月至次次年3月）（0..01mmm）水泥穩(wěn)定碎石基基層頂面（Es＝1700Mpaa）494級配碎石基層頂頂面（Es＝250Mpa）205178路基頂面（Ess＝30Mppa）383333第四章排水工工程設(shè)計第一節(jié)排水設(shè)設(shè)計一、設(shè)計依據(jù)1、設(shè)計原則根據(jù)南寧市總體體規(guī)劃、南南寧市排水水總體規(guī)劃劃及南寧高高新工業(yè)區(qū)區(qū)道路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃及給給排水規(guī)劃劃，排水體體制為雨、污污分流制，污污水目前暫暫時預(yù)留位位置,本次設(shè)計計僅作雨水水排水設(shè)計計，全段雨水管管接入科園園西十路已已建排水管管道，最終終排入心圩圩江。2、城市排水設(shè)計計手冊。3、室外排水設(shè)計計規(guī)范（GBJ114—87）（97版）。4、現(xiàn)狀調(diào)查、平平面補充圖圖。二、現(xiàn)狀概況1、本工程所在位位置范圍原原來為斜坡坡，原地面面高程在75.2～82.5米之間。2、本工程沿途均均無排水系系統(tǒng)。大部部分雨水一一般隨地形形高低無規(guī)規(guī)則沿著坡坡地流向低低洼地或天天然土溝和和附近水塘塘。三、排水設(shè)計參參數(shù)雨水管道計算公公式：南寧市暴雨強度度公式：設(shè)計重現(xiàn)期：降雨歷時：（分鐘)；=10(分鐘)，為管渠內(nèi)內(nèi)雨水流行行時間（分分鐘），，為計算管管段長度（m）；為設(shè)計計管渠內(nèi)雨雨水的流速速（m/s）.綜合徑流系數(shù)：：匯水面積F：本工程程匯水面積積約為155.53公公頃，各管管段匯水面面積如下表所示：樁號匯水面積（haa）K0+030~K00+400..311左3.58K0+798.3722~K0+599..341左0.98K0+599.3411~K0+400左0.97K0+000~K00+400..311右4.98K0+798.3772~K0+400右5.022、水力計算公式式：設(shè)計流速為：設(shè)計流速為：（m/s）,雨水管按按滿流設(shè)計計,設(shè)計管道尺寸::最小d300mmm,最大d10000mm；排水管道設(shè)計縱縱坡:四、排水工程工工程量計算算1、以某段樁號一一側(cè)匯水面面積排水所所需要雨水水管的水力力計算來演演示雨水管管道水力計計算的流程程?，F(xiàn)以K0+599..341～K0+4400.3311（左）為為例，該段段匯水面積積0.977。累計面面積由于之之前有匯水水面0.988，所以為為：0.977+0.998＝1.955。由前段已算得管管道的水力力計算結(jié)果果：管道長長＝199..341mm，管道內(nèi)內(nèi)雨水流速速＝1.499m/s，得：=10(minn),總集水時間：由南寧市暴雨強強度公式可可計算設(shè)計計雨強：所以，設(shè)計流量量為：由可反算出管道半半徑r，因為是是按滿流設(shè)設(shè)計，，所以所取管徑為d＝＝600mmm由此，設(shè)計管渠渠流速為：：管道輸水能力為為：＞設(shè)計流量：2、其他雨水管道道水力計算算見水施——23表3、雨水管主要工工程量：見見水施—19、20、21、22表4、由雨水《雨水水管道水力力計算表》可可算得雨水水管道的管管徑如下表表：序號名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1D300mm鉿全全包管米441用于連接兩聯(lián)進水井井2D1000mm鉿鉿排水管米285180°度管基基250米，全包管管35米3D1000mm鉿鉿排水管米345180°度管基基310米，全包管管35米4D1000mm鉿鉿排水管米290180°度管基基250米，全包管管40米5D600mm鉿排排水管米180180°度管基基150米，全包管管30米6D500mm鉿排排水管米160180°度管基基120米，全包管管40米7預(yù)埋支管米162180°度管基基162米8檢查井米569兩聯(lián)進水井米69其它詳細工程量量計算見排排水工程設(shè)設(shè)計圖、表表。第五章交叉口口豎向設(shè)計計一、設(shè)計概述本路段無互通立立交、分離離立交和通通道、人行行天橋。本路段設(shè)4處平平面交叉，樁樁號分別為為起點K0+0000、K0+4400.3311、K0+5599.3341和終點K0+7798.3372。所有交交叉口均采采用加鋪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角平面交交叉方式。二、設(shè)計原則1、城市道路交叉叉口應(yīng)按城城市規(guī)劃道道路網(wǎng)設(shè)置置。道路相相交時宜采采用正交，必必須斜交時時交叉角應(yīng)應(yīng)大于或等等于45°，不宜采采用錯位交交叉，多路路交叉和畸畸形交叉。2、交叉口設(shè)計應(yīng)應(yīng)根據(jù)相交交道路的功功能、性質(zhì)質(zhì)等級、計計算行車速速度、設(shè)計計小時交通通量、流向向及自然條條件等進行行。前期工工程應(yīng)為后后期擴建預(yù)預(yù)留用地。在交叉口設(shè)計中中應(yīng)做好交交通組織設(shè)設(shè)計，正確確組織車流流、人流，合合理布設(shè)各各種車道、交交通島、交交通標志與與標線。交叉口的豎向設(shè)設(shè)計應(yīng)符合合行車舒適適、排水迅迅速和美觀觀的要求。立立體交叉的的標高應(yīng)與與周圍建筑筑物標高協(xié)協(xié)調(diào)，便于于布設(shè)地上上桿線和地地下管線，并并宜采用自自流排水，減減少泵站的的設(shè)置。四、交叉口豎向向設(shè)計相交點樁號為KK0+0000，控制高高程為：776.677米；等高差差取為0..04米。交叉口口豎向設(shè)計計具體情況況見——交叉口K0+000大樣圖。五、交叉口水泥泥混凝土分分塊交叉口接縫布置置，應(yīng)與交交通流向相相適應(yīng)，并并易于排水水，整齊美美觀，方便便施工，混混凝土板的的角不易小小于90°，當出現(xiàn)現(xiàn)銳角時，應(yīng)應(yīng)盡量放在在非主要行行車部位，連連接縫邊長長不應(yīng)小于于1m，曲線線上的接縫縫不易過長長，各縫應(yīng)應(yīng)對應(yīng)，不不得出現(xiàn)錯錯縫。在不不得已情況況出現(xiàn)錯縫縫時，與接接縫相對的的板邊應(yīng)加加設(shè)防裂鋼鋼筋。第六章港港灣式公交交客車?？靠空驹O(shè)計城市道路設(shè)計車車速比較快快，為了公公交車能減減速進站和和加速出站站，并不影影響路段上上其他車輛輛的行駛以以及使乘客客上下車安安全，公交交客車?？靠空驹O(shè)計為為港灣式公公交客車停停靠站。港灣式公交客車車停靠站各各部分尺寸寸根據(jù)《城市市道路設(shè)計計規(guī)范》（CJJ337-900）的規(guī)定定結(jié)合南寧寧市公交車車站一般會會同時?？靠慷噍v公交交車及城用用地緊張的的具體情況況設(shè)計公交交車站結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸，具具體尺寸如如下：規(guī)定值采用值計算行車速度（km/h）5050計算加減段長度度采用速度度（km/h）4030減速段長度L11（m）4020加速段長度L33（m）6030站臺段長度L22（m）2040總長度L（m）12090偏移段長度L44（m）33港灣式公交客車車?？空菊菊九_采用活活動拼裝式式結(jié)構(gòu)，站站臺鋪磚，停停靠站出入入口路緣石石圓順相接接。具體圖例及尺寸寸見港灣式式公交客車車停靠站大大樣圖。第七章環(huán)保、沿沿線設(shè)施設(shè)設(shè)計第一節(jié)沿線線設(shè)施設(shè)計計沿線設(shè)施是城市市道路的重重要組成部部分，是發(fā)發(fā)揮道路的的經(jīng)濟效益益、保障行行駛安全必必不可少的的配套設(shè)施施，是現(xiàn)代代城市道路路的標志之之一。為保保證行車與與行人安全全和充分發(fā)發(fā)揮道路的的作用，各各條道路應(yīng)應(yīng)按規(guī)定設(shè)設(shè)置必要的的交通安全全設(shè)施。在在道路用地地范圍內(nèi)進進行綠化，美美化路容，保保護環(huán)境。第二節(jié)環(huán)保保設(shè)計環(huán)保是本設(shè)計中中的重點，因因此，以“綠”為原則，對對沿線的填填方和挖方方路段進行行滿鋪草皮皮防護，并并在沿線兩兩側(cè)植樹，以以緩解旅客客、行人枯枯燥的心情情。同時要要考慮土石石方調(diào)配中中借土和棄棄土的問題題，借土應(yīng)應(yīng)結(jié)合地形形、農(nóng)田規(guī)規(guī)劃等選擇擇借土地點點，并綜合合考慮借土土還田，整整地造田等等措施。棄棄土應(yīng)不占占或少占耕耕地，在可可能條件下下宜將棄土土整平為可可耕地，防防止亂棄亂亂堆，或阻阻塞河流，損損壞農(nóng)田。參考文獻：（1）《城市道路設(shè)計計規(guī)范》（CJJ337-900）中國建筑筑工業(yè)出版版社，19911．（2）《南寧經(jīng)濟技術(shù)術(shù)開發(fā)區(qū)市市屬總體規(guī)規(guī)劃(20002-20020)》（3）《城市道路設(shè)計》周榮沾主主編,人民交通通出版社,,19888．（4）《公路水泥混凝凝土路面設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD40－2002）人民交通出版社，2004．（5）《室外排水設(shè)計計規(guī)范(GBJJ1487)((97版)》中國建建筑工業(yè)出出版社（6）《道路勘測設(shè)計計》張雨化化主編，人人民交通出出版社，19977．+（7）《路基工程》方方左英主編編，人民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