城市軌道交通車輛構成課件

城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛→構成什么是車輛？（車輛的概念）車輛的構成城市軌道交通車輛作為城市公共交通的旅客運載工具，不僅要保證車輛遠行的安全、準點、快速，而且要為乘客提供良好的服務條件，使乘客乘車舒適、方便，同時還考慮對城市的景觀和環(huán)境的影響。軌道交通車輛結構示意圖城市軌道交通車輛→構成車輛由哪幾部分構成？車體由哪幾部分構成？車輛車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置底架側墻車頂端墻問題？？？軌道交通車輛特點因站距短，車輛要在最高速度運行是困難的，所以需有較高的起動加速度和制動減速度，以達到起動快、制動距離短、有較高平均速度的目的；車輛的設計應遵循減少能耗、減少發(fā)熱設備的原則，用以降低隧道內溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動系統(tǒng)；由于運轉密度較高，為確保安全行車，城市軌道的信號系統(tǒng)比較復雜，所以車載通信信號設備及車輛的控制系統(tǒng)，應有良好的適應能力。城市軌道交通車輛→構成車體的特征車體的材料車體的構成車體是容納乘客和駕駛員的地方，同時又是安裝和連接其他設備及組件的基礎。車體城市軌道交通車輛→構成（2）車體的材料軌道交通車輛對于車體材料的要求包括：具有一定的強度和剛度。要耐腐蝕。采用輕量化設計，能大大節(jié)約制造材料、降低牽引力消耗和線路的損耗。城市軌道交通車輛→構成目前軌道交通車輛車體材料經歷了由早期的碳素鋼發(fā)展到現(xiàn)在的不銹鋼和鋁合金。碳素鋼車體：自重10~13t左右，總成本最高。不銹鋼車體：比碳素鋼減輕1~2t，總成本最低。鋁合金車體：比碳素鋼減輕3~5t，總成本較高。有司機室車輛駕駛室上海地鐵五號線車輛

——動拖比1：1車廂內部設備車廂內部設備包括乘客的固定附屬裝置和服務于車輛運行的設備裝置。屬于前者的如車電、通風、取暖、空調、坐椅、拉手等。屬于后者的大多吊掛于車底架，如蓄電池箱，繼電器箱，主控制箱，電動空氣壓縮機組，總風缸，電源變壓器，各種電氣開關和接觸器箱等。城市軌道交通車輛→構成（3）車體的構成→底架車體底架由地板、側梁、枕梁、小橫梁和牽引梁組成。枕梁用于連接走行部，牽引梁設在底架的兩端，用來安裝車鉤緩沖裝置。1－端梁；2、7－枕梁；3－縱梁；4－側梁；5－橫梁；6－中梁。

城市軌道交通車輛→構成（4）車體的承載方式底架承載整體承載城市軌道交通車輛→構成城市軌道交通車輛→構成車輛的構成車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置城市軌道交通車輛→構成車門的基本要求具有足夠的數(shù)量和有效長度；車門要均勻分布，方便乘客上、下車；車門附近有足夠的空間；具有較高的工作可靠性，以確保乘客的安全。城市軌道交通車輛→構成車門的結構形式按照驅動系統(tǒng)動力來源的不同，分為電動式車門和氣動式車門；按照車門的運動軌跡以及與車體的安裝方式，分為內藏門、外掛門、塞拉門和外擺門。城市軌道交通車輛→構成車門①→內藏門城市軌道交通車輛→構成車門→內藏門車門開或關時，門葉在車輛端墻的外墻板與內飾板之間的夾層內移動。傳動系統(tǒng)設于車廂內側車門的頂部，裝有導輪的門葉可在導軌上移動。城市軌道交通車輛→構成城市軌道交通車輛→構成車門②→外掛門外掛門與內藏門的主要區(qū)別在于門葉和懸掛機構始終位于側墻的外側，車門傳動機構原理與內藏門完全相同。城市軌道交通車輛→構成車門③→塞拉門塞拉門是車門在開啟狀態(tài)時，門葉貼靠在側墻的外側，車門在關閉狀態(tài)時門葉外表面與車體外墻成一平面。城市軌道交通車輛→構成塞拉門優(yōu)點保持列車外形美觀；減小空氣阻力；具有良好車廂密封性能，降低噪音。城市軌道交通車輛→構成車門④→外擺門開門時通過轉軸和擺桿使門葉向外擺出并貼靠在車體的外墻板上，門關閉后門葉外表面與車體成一平面。特點為在門開啟的過程中，門葉需要較大的擺動空間。城市軌道交通車輛→構成城市軌道交通車輛→構成車門車門的基本要求車門的結構形式車門的機械結構車門的電氣控制城市軌道交通車輛→構成車門的機械結構氣動內藏門驅動氣缸門控電磁閥機械傳動系統(tǒng)行程開關和門葉城市軌道交通車輛→構成車門→驅動氣缸驅動氣缸是車門系統(tǒng)的主要部件，是執(zhí)行開關門動作的執(zhí)行元件。其工作原理是：由壓縮空氣推動其活塞運動，再通過機械傳動系統(tǒng)將推力傳遞至門葉。城市軌道交通車輛→構成車門→門控電磁閥門控電磁閥是由3個電磁閥、4個節(jié)流閥和2個快速排氣閥組成的集成閥。3個電磁閥分別控制開門、關門和解鎖；4個節(jié)流閥分別用于調節(jié)開門速度、關門速度、開門和關門緩沖。2個快速排氣閥的功能是：主氣缸兩端排氣管中的氣體通過快速排氣閥排向缸體外。城市軌道交通車輛→構成車門→機械傳動系統(tǒng)機械傳動系統(tǒng)的作用是將驅動氣缸活塞桿的運動傳遞至兩扇門葉，使車門動作。車門→行程開關和門葉4個行程開關分別對門鉤位置、關門行程、門控切除及緊急手柄位置進行監(jiān)控和顯示?？偨Y：

車門的開關動作是通過門控電磁閥控制壓縮空氣，然后再由壓縮空氣作用于驅動氣缸來實現(xiàn)的。城市軌道交通車輛→構成車門的電氣控制ATP城市軌道交通車輛→構成車輛的構成車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置車輛構成→車鉤緩沖裝置車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置是車輛最基本的部件，也是最重要的部件之一。它包括車鉤和緩沖器。車鉤用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞列車的牽引力及制動力。緩沖器用于列車運行或調車時緩和車輛之間所產生的縱向力，同時減少列車的縱向動力作用。車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤車鉤的分類風管連接器電氣連接器車鉤對中裝置車門有哪幾種結構形式？車鉤緩沖裝置的作用是什么？車門內藏門外掛門塞拉門外擺門問題？？？車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤的分類車鉤按車鉤連接方法不同分按車鉤特點的不同分自動車鉤非自動車鉤非剛性車鉤剛性車鉤車輛構成→車鉤緩沖裝置非自動車鉤和自動車鉤的不同點在于：1．非自動車鉤解鉤時，機械和氣動部分可氣動也可手動操作完成，但不能在司機室集中控制；2．電氣連接裝置只能用于手動操作。3．在非自動車鉤上設有貫通道支撐座。車輛構成→車鉤緩沖裝置非剛性車鉤和剛性車鉤車輛構成→車鉤緩沖裝置剛性車鉤和非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點：1．連接間隙小，減少磨耗，降低了列車中的縱向力。2．改善了自動車鉤零件的工作條件。3．減小了由于兩邊掛車鉤相互沖擊而產生的噪聲。4．避免發(fā)生撞車事故時車輛爬到前一車輛上的危險。車輛構成→車鉤緩沖裝置附屬裝置風管連接器電氣連接器車鉤對中裝置附屬裝置→風管連接器風管連接器是用來連接車輛間的氣體管路。連接風路有制動主管、解鉤風管和主風管等。車輛構成→車鉤緩沖裝置附屬裝置→電氣連接器電氣連接器是通過懸吊裝置與鉤體彈性相連。車輛構成→車鉤緩沖裝置附屬裝置→車鉤對中裝置車鉤對中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體的中心線在同一平面內。車輛構成→車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置→緩沖裝置緩沖裝置用以連接車鉤與車體，吸收能量以緩和列車的縱向沖擊，提高列車運行的平穩(wěn)性和乘坐的舒適性?？稍偕彌_器不可再生緩沖器→壓潰管

列車相撞時，通過壓潰管的變形來吸收沖擊能量，壓潰管屬于免維修部件。車輛構成→車鉤緩沖裝置可再生緩沖器環(huán)彈簧緩沖器車輛構成→車鉤緩沖裝置橡膠緩沖器城市軌道交通車輛→構成車輛的構成車體車門車鉤緩沖裝置轉向架制動裝置車輛構成→轉向架轉向架車輛構成→轉向架轉向架

轉向架是城市軌道交通車輛最重要的組成部件之一，它安裝在車體與軌道之間。鐵路與公路車輛走行部的區(qū)別：a.車體和底架與走行部可分離b.車軸與車輪為一整體1－軸箱裝置；2－輪對；3－側架；4－彈簧減震裝置；5－搖枕；6－旁承；7－下心盤。轉K1轉向架三維圖車輛構成→轉向架基本作用：支承整個車體，引導其沿線路運行；承受并傳遞車體與軌道之間的各載荷；緩和車體與軌道之間的各作用力；將車輪對的滾動轉化為車體的平動；提高車輛通過曲線的能力。車輛構成→轉向架城市軌道交通車輛采用的轉向架一般有動車轉向架和拖車轉向架兩種。動車轉向架和拖車轉向架的基本機構相同，主要區(qū)別在于驅動系統(tǒng)。轉向架一般由構架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置和中央牽引裝置等部分組成。轉K1轉向架爆炸圖轉K2轉向架爆炸圖車輛構成→轉向架一般鐵路車輛轉向架軌道交通車輛轉向架車輛構成→轉向架轉向架→構架構架是轉向架的基礎，它把轉向架的零部件組成一個整體。它的主要作用是：承受、傳遞車體與軌道間的作用力。構架構架軸承軸箱車輛構成→轉向架轉向架→輪對軸箱裝置車輛構成→轉向架輪對軸箱裝置→輪對輪對是由兩個車輪緊密地壓裝在一根車軸上面組成的。它的作用是引導車輛運動，并且承受車輛與鋼軌之間的載荷。輪對輪對車輛構成→轉向架輪對→車軸車輛構成→轉向架輪對→車輪踏面：車輪與鋼軌的接觸面輪緣：車輪內側外緣凸起的部分車輛構成→轉向架錐形踏面作用：直線運行時，輪對能自動調中；曲線運行時，能減少輪軌滑動；踏面磨耗比較均勻。轉向架的組成結構←一般鐵路車輛轉向架軌道交通車輛轉向架→車輛構成→轉向架輪對軸箱裝置→軸箱裝置軸承與軸箱的組合體稱為軸箱裝置。軸箱裝置的作用是：將輪對和構架連接在一起；將輪對的滾動轉化為車體的直線運動；將車輛重量及各載荷傳給輪對。軸箱車輛構成→轉向架車輛構成→轉向架車輛用軸承一般有滑動軸承和滾動軸承兩種。車輛構成→轉向架轉向架→彈性懸掛裝置車輛在軌道上運行時，由于線路的不平順、軌隙、道岔、軌面的缺陷和磨耗以及車輪踏面的斜度、擦傷和輪軸的偏心等原因，必將伴隨產生復雜的振動和沖擊。為了提高車輛運行的平穩(wěn)性，保證旅客的舒適度，必須裝有彈簧減振裝置。車輛構成→轉向架轉向架→彈性懸掛裝置一系懸掛二系懸掛抗側滾扭桿減振器車輛構成→轉向架一系懸掛安裝在輪對軸箱裝置與構架之間。車輛構成→轉向架二系懸掛安裝在構架與車體之間。中心銷的位置中心銷制動系統(tǒng)為了讓電動車組能以一定的速度運行，必須對其施以牽引。同樣為讓運行的電動車組能迅速減速、停車，必須也對其施以制動。制動功率要比驅動功率大5～10倍。制動類型按電動車組動能的轉移方式可以分為兩類：◆摩擦制動方式即動能通過摩擦轉變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣；◆動力制動方式即把動能通過發(fā)電機轉化為電能，然后將電能從車上轉移出去。摩擦制動常用的摩擦制動方式主要有閘瓦制動和盤形制動，還有軌道電磁制動等方式。（1）閘瓦制動，又稱為踏面制動，是最常用的一種制動方式。（2）盤形制動，制動缸通過制動夾鉗，夾緊制動盤，使閘片和制動盤間產生摩擦，把電動車組的動能轉變?yōu)闊崮埽瑹崮芡ㄟ^制動盤與閘片散于大氣。閘瓦制動盤形制動動力制動（1）