農(nóng)產(chǎn)品物流第二講

（優(yōu)質(zhì)）農(nóng)產(chǎn)品物流第二講PPT課件當(dāng)前1頁，總共24頁。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈是圍繞一個核心企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進行整合,將生產(chǎn)商、分銷商、批發(fā)商、零售商等各方鏈接成一個具有整體功能的網(wǎng)絡(luò),也是農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上增加價值的增值鏈。它既研究農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)本身的物流配置,又研究農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)后物流的科學(xué)流動,達到供應(yīng)、生產(chǎn)、運輸、加工、銷售等環(huán)節(jié)的有機銜接,其目的在于使整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生的價值最大化。

思考：對三鹿奶粉事件的案例進行分析，你認為為什么要對農(nóng)產(chǎn)品物流和供應(yīng)鏈進行管理？當(dāng)前2頁，總共24頁。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流當(dāng)前3頁，總共24頁。電子商務(wù)形勢下的農(nóng)產(chǎn)品物流當(dāng)前4頁，總共24頁。（一）我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要矛盾與供應(yīng)鏈管理

從宏觀上來講,中國是一個農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中舉足輕重,農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到整個國民經(jīng)濟的運行效率與運行質(zhì)量,涉及到農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化,涉及到農(nóng)民的根本利益.在中國,離開了農(nóng)產(chǎn)品物流,就不可能有真正的物流業(yè)。

從消費的角度,提出人們的農(nóng)產(chǎn)品消費觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的單一性,繁瑣性轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的多樣性和快捷性,對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)提出了更高的要求,即必須給顧客提供更好的質(zhì)量,更大的柔性,更多的選擇,更高的價值和更低的服務(wù)價格,改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)面臨的主要課題。當(dāng)前5頁，總共24頁。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費的普遍性矛盾農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)與全年性消費的矛盾農(nóng)產(chǎn)品千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化大市場的矛盾因農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定而導(dǎo)致的供需矛盾農(nóng)產(chǎn)品生物特性與其消費及時性的矛盾一國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的局限性與消費的全球性矛盾從農(nóng)產(chǎn)品流通特性角度,農(nóng)產(chǎn)品流通存在六大矛盾：當(dāng)前6頁，總共24頁。

熱帶水果盛宴當(dāng)前7頁，總共24頁。當(dāng)季橙子大比拼當(dāng)前8頁，總共24頁。材料：選擇正當(dāng)季的水果蔬菜每個人都應(yīng)該多吃水果蔬菜，超市中每天也都有大量的供應(yīng)，那我們要如何選擇呢？現(xiàn)在經(jīng)濟至上，為了多賺錢，菜農(nóng)果農(nóng)往往會使用很多催熟劑，保證第一時間蔬果上市。為了提高收成，會使用很多殺蟲劑。我們都聽說過現(xiàn)在很多小孩子提前發(fā)育，這樣的情況可不是好事。我選擇蔬菜水果的經(jīng)驗：蔬菜水果的選擇應(yīng)盡量選擇當(dāng)季的，在市場上賣的最多，賣的最便宜的時候去買。千萬不要在第一時間去買，不然你可能會吃下“催熟劑”。而水果量最大的時候，則會是普通種植出來的水果。當(dāng)前9頁，總共24頁。《過華清宮絕句三首》

【唐】杜牧長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。當(dāng)前10頁，總共24頁。奶農(nóng)倒奶目睹之怪現(xiàn)狀2013年下半年因為奶荒，牛奶供給一度非常緊張，企業(yè)都是哭著喊著跟奶農(nóng)要鮮奶，在2013年年底要簽合同的時候因為怕奶荒持續(xù)，因此都是早早地就確定了供銷合同。但是現(xiàn)實證明，這種局面無法持續(xù)，因為2014年很快就面臨一個全球性的牛奶過剩，而且你不確定明年的需求情況是不是還能繼續(xù)維持高速增長，那作為企業(yè)來講，肯定跟奶農(nóng)收奶就不會那么爽快。

廣東因為2013年年底確定的2014年鮮奶收購價格漲得太高，導(dǎo)致2015年整個一月份，企業(yè)收奶處于觀望狀態(tài)，只收奶，不還價，這使得整體價格一直沒有確定下來。由于2013年奶荒，導(dǎo)致2014年的收奶價格要比2013年高出12%左右，2014年下半年奶價狂跌，廣東本地的奶農(nóng)在2014年年底一開始談判的時候價格沒談攏，奶農(nóng)只愿意在2014年的基礎(chǔ)上降3%，企業(yè)不干。因為在初期談判陷于僵局，有些企業(yè)就干脆停止部分收奶，但目前奶農(nóng)和企業(yè)基本都已經(jīng)談得差不多了。當(dāng)然，2013年下半年那種企業(yè)求著奶農(nóng)給奶的情況是不可能出現(xiàn)了。當(dāng)前11頁，總共24頁。泰國前總理英拉“大米收購案”當(dāng)前12頁，總共24頁。（二）我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題1、農(nóng)產(chǎn)品物流費用狀況

從世界發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值構(gòu)成來看,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值的70%以上是通過產(chǎn)后的儲運,保鮮,加工等環(huán)節(jié)來實現(xiàn).20世紀90年代初,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值的比例,美國為3.7:1,日本為2.2:1,我國僅為0.38:1。我國物流成本一般占總成本的30%~40%,而鮮活產(chǎn)品則占60%左右,甚至更多.國外發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘,運輸,儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%-30%左右,也就是說1/4強的生鮮蔬菜在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了.而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在5%以下,美國更為典型,水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%-2%,對比之下差距明顯。提問：我國農(nóng)產(chǎn)品物流費用高還體現(xiàn)在哪些方面？當(dāng)前13頁，總共24頁。思考：兩種蔬菜，哪種物流損耗低？當(dāng)前14頁，總共24頁。2、農(nóng)產(chǎn)品物流費用高的原因（1）對農(nóng)產(chǎn)品物流的重視程度不夠“重生產(chǎn)輕流通”觀念依然存在.在國外,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例是30%,產(chǎn)后比例高達70%,而我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理僅占1%,保險儲藏比例僅為20%,加工比例不足10%.另外,農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中存在產(chǎn)銷的行政壁壘。雖然目前一些地方開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運銷的綠色通道,但地方保護主義現(xiàn)象仍然在不同地區(qū)不同程度的存在著,農(nóng)副產(chǎn)品跨地區(qū)外銷障礙重重,增加了流通成本,加大了大宗農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險,造成了大量的積壓和損失。思考：什么是地方保護主義？當(dāng)前15頁，總共24頁。（2）物流技術(shù)水平低有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明,發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5%以下.美國蔬菜水果物流則更為典型.產(chǎn)品一直處于采摘后需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷藏鏈:田間采摘后預(yù)冷一冷庫一冷藏車運輸一批發(fā)站冷庫一超市冷柜一消費者冰箱.水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%~2%.而我國在果蔬生產(chǎn)中,80%的生鮮產(chǎn)品是常溫保存,流通,初加工手段.據(jù)統(tǒng)計,常溫流通果蔬損失約20%~30%,產(chǎn)值為7504~元.果蔬采后的腐爛損耗.幾乎可以滿足兩億人口的基本營養(yǎng)需求.另外我國糧油損失約15%,蛋15%,肉干3%,加上食品的等級間隔,運輸及加工損耗,每年造成的經(jīng)濟損失約上千億元。當(dāng)前16頁，總共24頁。沃爾瑪配送中心圖內(nèi)部外部當(dāng)前17頁，總共24頁。交通運力不足缺乏標準化體系加工處理水平低供應(yīng)鏈節(jié)點中的問題信息化手段不能適應(yīng)需要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)育不完善（3）其他多方面原因農(nóng)貿(mào)市場不能保證消費者安全需要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者未能完全介入農(nóng)產(chǎn)品物流當(dāng)前18頁，總共24頁。1、主體創(chuàng)新創(chuàng)新中間商組織,發(fā)展第三方物流創(chuàng)新農(nóng)戶組織,改變初始物流水平（三）我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)想當(dāng)前19頁，總共24頁。實行鐵路,公路,海運,空運的相互聯(lián)網(wǎng),建立立體的交通網(wǎng)絡(luò)

政府籌措資金,努力推動交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)

加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè),實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路,村村通公路

政府大力加強對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)發(fā)展的培育

政府應(yīng)制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求,對專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和提供資金支持

2、市場誘致性創(chuàng)新與政府強制性創(chuàng)新相結(jié)合當(dāng)前20頁，總共24頁。材料：國務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020)》(下簡稱《規(guī)劃》)，指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。落實和完善支持物流業(yè)發(fā)展的用地政策，依法供應(yīng)物流用地，積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或者提供物流服務(wù)，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或者租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù)。認真落實物流業(yè)相關(guān)稅收優(yōu)惠政策。國家發(fā)改委、交通部、商務(wù)部、國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局及國家標準委11月18日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于我國物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》。

《意見》表示，建立健全物流業(yè)信用體系，可以有效約束和規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，營造公平競爭、誠信經(jīng)營的市場環(huán)境;有利于建立統(tǒng)一開放、競爭有序的現(xiàn)代物流市場體系，發(fā)揮市場在物流資源配置中的決定性作用和更好地發(fā)揮政府作用，促進物流業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級;對于降低社會物流成本，提高物流效率，提升經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益具有重要意義。當(dāng)前21頁，總共24頁。《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》（節(jié)選）到2030年構(gòu)建布局合理、功能完善、覆蓋廣泛、安全可靠的國家公路網(wǎng)絡(luò)；國省干線建設(shè)、改造步伐加快，西部地區(qū)農(nóng)村公路通暢工程、東中部地區(qū)縣鄉(xiāng)公路改造連通工程建設(shè)穩(wěn)步推進，西藏墨脫公路建成通車；公路養(yǎng)護管理、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造、橋梁安全運行管理進一步加強。國家公路網(wǎng)規(guī)劃總規(guī)模40.1萬公里，由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構(gòu)成。普通國道網(wǎng)。由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約26.5萬公里。按照“主體保留、局部優(yōu)化，擴大覆蓋、完善網(wǎng)絡(luò)”的思路，調(diào)整拓展普通國道網(wǎng)：保留原國道網(wǎng)主體，優(yōu)化路線走向，恢復(fù)被高速公路占用的普通國道路段；補充連接地級行政中心和縣級節(jié)點、重要的交通樞紐、物流節(jié)點城市和邊境口岸；增加可有效提高路網(wǎng)運行效率和應(yīng)急保障能力的部分路線；增設(shè)沿邊沿海路線，維持普通國道網(wǎng)相對獨立。

當(dāng)前22頁，總共24頁。國家高速公路網(wǎng)。由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里，另規(guī)劃遠期展望線約1.8萬公里。按照“實現(xiàn)有效連接、提升通道能力、強化區(qū)際聯(lián)系、優(yōu)化路網(wǎng)銜接”的思路，補充完善國家高速公路網(wǎng)：保持原國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃總體框架基本不變，補充連接新增20萬以上城鎮(zhèn)人口城市、地級行政中心、重要港口和重要國際運輸通道；在運輸繁忙的通道上布設(shè)平行路線；增設(shè)區(qū)際、省際通道和重要城際通道；適當(dāng)增加有效提高路網(wǎng)運輸效率的聯(lián)絡(luò)線。