探究公路工程結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量問題與控制措施

探究公路工程結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量問題與控制措施從理論角度出發(fā)，對公路混凝土構(gòu)造物的外觀質(zhì)量問題進(jìn)行研究，從多個(gè)方面提出有針對性的應(yīng)對辦法，意義重大。1公路工程混凝土外觀質(zhì)量簡述現(xiàn)如今，社會的迅速發(fā)展帶動了公路工程的建設(shè)發(fā)展。在公路工程施工建造中，其技術(shù)水平正在不斷提升。對于公路工程整體質(zhì)量的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在發(fā)生著改變，除卻應(yīng)具備實(shí)用及經(jīng)濟(jì)性外，對于混凝土的外觀質(zhì)量也又有所要求?；炷镣庥^質(zhì)量充足表現(xiàn)了公路施工方的管理及技術(shù)水準(zhǔn)。通常的混凝土構(gòu)造物下方設(shè)計(jì)重要為鉆孔樁基礎(chǔ)，而其上部則為預(yù)應(yīng)力梁混凝土鋪裝。其中混凝土所采取的攙和及運(yùn)輸方式為集中式及灌車式。而振搗所采取的則為插入式的振搗棒施工作業(yè)方式。進(jìn)行振搗操作的施工人員理論經(jīng)歷體驗(yàn)成為了影響整個(gè)構(gòu)造物質(zhì)量的重點(diǎn)因素。當(dāng)然混凝土材料、攙和工藝、運(yùn)輸?shù)纫蛩匾矔炷镣庥^質(zhì)量產(chǎn)生直接性的影響。在確保整個(gè)公路工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上對混凝土的外觀質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制提升，是現(xiàn)今公路工程施工中急需解決的一大問題?；炷镣庥^質(zhì)量相關(guān)內(nèi)容較多，對其進(jìn)行較為全面的分析研究，具有極為主要的意義［1］。2公路工程構(gòu)造物混凝土外觀質(zhì)量問題2．1氣泡問題公路工程構(gòu)造物混凝土外觀存在的常見質(zhì)量問題為氣泡?，F(xiàn)今的公路工程施工技術(shù)無法做到對此問題完全避免。氣泡外觀問題產(chǎn)生的重要原由于:在混凝土的振搗中，施工力度偏弱，澆筑厚度缺乏科學(xué)合理性或是在進(jìn)行攙和操作時(shí)，未對相應(yīng)的坍落度進(jìn)行有效控制。氣泡外觀問題作為混凝土外觀問題中最為重要且常見的一大問題，對其實(shí)行需要有效的控制辦法，極為主要且關(guān)鍵。2．2粘膜問題有部分公路工程在施工中，混凝土外表在完成粘膜施工懊悔蜂擁那種缺損問題。粘膜問題的產(chǎn)生對整個(gè)混凝土的外觀質(zhì)量造成了極為晦氣的影響，還可能會對整個(gè)構(gòu)造物的內(nèi)部構(gòu)造質(zhì)量產(chǎn)生晦氣影響。粘膜問題的產(chǎn)生原由于:在對公路工程進(jìn)行澆筑操作時(shí)，整個(gè)混凝土的下落間隔未控制在科學(xué)范圍內(nèi)，存在過大的問題。進(jìn)而致使混凝土在掉落至地面后，又反濺于模板之上?；蚴鞘┕ぶ袡C(jī)械設(shè)備存在故障，無法及時(shí)進(jìn)行澆筑操作，或是中間暫停時(shí)間偏長，致使混凝土材料出現(xiàn)逐步硬化的問題，最終導(dǎo)致粘膜問題產(chǎn)生。另外，公路工程施工作業(yè)時(shí)，整個(gè)氣候環(huán)境較為惡劣，溫度偏高，致使脫模在經(jīng)過陽光直射后，在較短的時(shí)間內(nèi)發(fā)散，繼而出現(xiàn)粘膜問題。粘膜問題的產(chǎn)生因素多種多樣，模板的外表光滑度問題也是一大影響因素。2．3露筋問題露筋問題重要是指混凝土構(gòu)造物內(nèi)部的受力筋未完全被混凝土所覆蓋，出現(xiàn)外露問題，嚴(yán)重影響了鋼筋與混凝土的握裹，無法將應(yīng)力進(jìn)行充足傳遞。極易導(dǎo)致鋼筋因缺乏需要的混凝土保衛(wèi)而出現(xiàn)銹蝕問題，影響整個(gè)構(gòu)造物的安全性及使用壽命。露筋問題產(chǎn)生的重要原由于:在進(jìn)行混凝土澆筑施工時(shí)，振搗工具與鋼筋相接觸發(fā)生碰撞，整個(gè)鋼筋墊遭到影響而發(fā)生移位，在拆模后便出現(xiàn)露筋問題。構(gòu)造物的斷面太小，而鋼筋的密集性又較高，一些石子卡于鋼筋之上，混凝土泥漿無法充足覆蓋整個(gè)鋼筋周邊，暴露區(qū)域便產(chǎn)生露筋問題。材料配合比失常致使混凝土內(nèi)部發(fā)生離析顯效，模板出現(xiàn)嚴(yán)重漏漿問題。2．4外表裂紋在構(gòu)造物混凝土的外表出現(xiàn)一些成網(wǎng)狀，較為淺細(xì)的裂縫，其花紋表現(xiàn)為六角形，詳細(xì)深度范圍為5～10mm。裂紋外觀質(zhì)量問題產(chǎn)生的重要原由于:在對混凝土施行灌注操作時(shí)，遭到溫度、陽光照耀、濕度等氣候環(huán)境變化因素的影響。或是整個(gè)公路工程地基出現(xiàn)不均勻的沉降問題，拆模操作施行時(shí)間過早等也會知識混凝土出現(xiàn)裂紋問題［2］。這些外觀質(zhì)量問題都是在公路工程施工中較為常見的問題，對其采用需要科學(xué)的控制辦法，具有極為主要的意義。3公路工程構(gòu)造物混凝土外觀質(zhì)量控制辦法3．1氣泡問題的控制辦法在選取相關(guān)攙和設(shè)備時(shí)應(yīng)盡可能地選取具有自動計(jì)量裝配的設(shè)備。在攙和操作前，對設(shè)備的計(jì)量裝配進(jìn)行實(shí)驗(yàn)認(rèn)證，確保其計(jì)量精確性。對外加劑進(jìn)行計(jì)量時(shí)，應(yīng)選取小臺秤，并提早進(jìn)行稱重操作。對混凝土的坍落度進(jìn)行嚴(yán)格控制。如在進(jìn)行拌制施工時(shí)，需按照砂料的含水量對水灰比進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而有效減少氣泡產(chǎn)生。在拌制及澆筑施工地點(diǎn)進(jìn)行坍落度的檢查，及時(shí)運(yùn)用攙和物，避免延長其停放時(shí)間，沉著有效減少坍落度損失。3．2模板問題的控制辦法在進(jìn)行模板選擇時(shí)，選取一些富有豐富經(jīng)歷體驗(yàn)及較強(qiáng)實(shí)力的廠家進(jìn)行加工操作。在模板進(jìn)場前對其進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，對鋼板的尺寸、焊縫平整度拼縫精度等進(jìn)行嚴(yán)格控制。按照構(gòu)造物的尺寸大小進(jìn)行模板設(shè)計(jì)，運(yùn)用鋼模替代木模。在裝模操作前，可運(yùn)用小砂輪對其進(jìn)行除銹處理，擦凈后涂抹機(jī)油。整個(gè)模板內(nèi)部應(yīng)保證不存在雜物或是污點(diǎn)。確保模板的結(jié)實(shí)性，對其接縫的拼裝嚴(yán)密性進(jìn)行嚴(yán)格檢查，接縫應(yīng)堅(jiān)持在2mm上下，運(yùn)用雙面型泡膜膠完全密封操作，避免出現(xiàn)漏漿問題。新模板還需對其進(jìn)行打磨處理。對于模板材料的運(yùn)用應(yīng)盡遵守隨立隨用原則，避免其產(chǎn)生不需要的砂線、銹斑。3．3露筋問題的控制辦法對墊塊進(jìn)行穩(wěn)固處理，在水泥砂漿墊上放入鐵絲，將其綁于鋼筋之上，進(jìn)而有效避免位移現(xiàn)象出現(xiàn)。在振搗操作中避免振搗棒與鋼筋發(fā)生碰撞。對于石子的選擇，應(yīng)確保其粒徑大小應(yīng)堅(jiān)持在整個(gè)構(gòu)造物截面最小尺寸的四分之一以內(nèi)及鋼筋凈距的四分之三以內(nèi)。對于一些存在嚴(yán)重露筋問題的部位，需指定專業(yè)方案對其進(jìn)行修補(bǔ)。通常所采用的修補(bǔ)方法為:將露筋上的混凝土殘留物及銹跡去除，運(yùn)用水對其實(shí)行沖潤操作，之后再運(yùn)用1∶2或是1∶2.5的泥漿進(jìn)行平抹操作，對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。3．4裂紋問題的控制辦法針對裂紋問題采用的辦法重要為加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。對于已澆灌完的混凝土進(jìn)行早期完善的養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)干縮問題。在冬季進(jìn)行施工時(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)操作避免冷縮型裂縫的產(chǎn)生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工管理工作力度，結(jié)合實(shí)際施工條件采用科學(xué)的施工辦法。針對一些細(xì)小裂縫，可在沖刷后，采取泥漿進(jìn)行平抹修補(bǔ);如為大面積裂縫，可在將其軟弱區(qū)域鑿除之后，在進(jìn)行沖刷及泥漿平抹操作。3．5施工材料及相關(guān)配合比的質(zhì)量控制在進(jìn)行混凝土施工操作時(shí)，需對其原材料的質(zhì)量及骨料的粗細(xì)量進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)格的控制［3］。在進(jìn)行原材料的選取時(shí)，需選取一些完全符合科學(xué)配合比標(biāo)準(zhǔn)的材料，對不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)行篩除處理。依規(guī)范進(jìn)行混凝土的材料配合比實(shí)驗(yàn)，盡可能地選取出完全符合規(guī)范的合理級配，進(jìn)而為骨料的粗細(xì)度合理配比提供保障。在進(jìn)行水灰比的明確時(shí)，應(yīng)將屢次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果作為基礎(chǔ)根據(jù)。在進(jìn)行了反復(fù)比照研究之后，選取其中最為優(yōu)質(zhì)的比例方案。假如在一些氣候環(huán)境惡劣條件下進(jìn)行工程的施工作業(yè)，還需對氣候因素給予混凝土外觀質(zhì)量的影響進(jìn)行全面充足的考量，盡可能地將晦氣影響降到最低。較為科學(xué)的配合比選擇是:采取施工現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)用的材料進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)。而所選取的混凝土材料，在保證其質(zhì)量的前提下，盡可能地選取一些色澤度較為同等的砂、石、水泥。4結(jié)束語混凝土外觀質(zhì)量問題在對整個(gè)構(gòu)造物美觀度造成晦氣影響的同時(shí)還會對其安全性及使用壽命帶來極為晦氣的影響。對外觀質(zhì)量問題進(jìn)行分析研究，制訂出有針對性的解決辦法，能力夠幫助提升整個(gè)加強(qiáng)公路工程的質(zhì)量及美觀度。以下為以下為參考文獻(xiàn)［1］