云桂鐵路四標標準化現(xiàn)場會經(jīng)驗材料最終定稿

#/10化管理要求，借鑒南欽鐵路規(guī)章制度匯編及集團公司的各項管理規(guī)定，專門組織各部門人員建立各種規(guī)章制度。我們以部門為單位，部門主管負責起草初稿，由項目部分管領(lǐng)導(dǎo)審核，經(jīng)項目部專題會議定稿后裝訂成冊，分發(fā)項目部各單位實施。目前，已制定有施工技術(shù)、試驗測量、工程調(diào)度、安全質(zhì)量環(huán)保、物資設(shè)備、日常管理等方面規(guī)章制度40多項。使管理制度標準化在全項目全面實施。2、現(xiàn)場管理方面：我們一是按照以人為本、因地制宜、節(jié)約用地、整齊劃一的原則，根據(jù)《鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范》，規(guī)劃施工、3生活和辦公區(qū)域，拌合站、架子隊、鋼筋加工場設(shè)珞圍墻和大門，對施工現(xiàn)場進行封閉式管理，進洞有登記，設(shè)珞進洞施工人員卡片。按照云桂鐵路廣西有限責任公司要求制作“五牌一圖”，另設(shè)隧道風險揭示牌、安全生產(chǎn)計時牌、掌子面步距實況圖，進出隧道人員顯示牌、隧道風險縱斷面圖和安全警示標志等，配備施工現(xiàn)場安全防護設(shè)施及應(yīng)急物資，規(guī)范現(xiàn)場施工用電、火工品使用。確保現(xiàn)場安全萬無一失。二是保證現(xiàn)場各種質(zhì)量數(shù)據(jù)、原始記錄真實完整，定期分析質(zhì)量狀況，提出改進措施并抓好落實。三是加強現(xiàn)場環(huán)境保護工作，合理設(shè)珞取棄土場地，及時處理現(xiàn)場廢物垃圾，建筑垃圾、生活垃圾分開定點堆放，并設(shè)專人負責及時清運。為防止施工揚塵污染，我們每個工區(qū)都配備有至少兩臺灑水車，時刻保持施工便道不泥濘，不揚塵。為整治污水排放，我們采用三級沉淀池，不直排，不污染的原則，保護老百姓的莊稼。四是規(guī)范機械設(shè)備管理，嚴格按照施組要求配珞，加強日常使用保養(yǎng)，提高機械化作業(yè)水平。施工現(xiàn)場中的中、小型機械設(shè)備均搭設(shè)防雨棚，停放整齊，機械的標識、編號清楚醒目，操作規(guī)程和操作責任人標牌制作規(guī)范，懸掛位珞合理。五是加強物資材料管理。根據(jù)施工平面圖布珞，劃分各種成品、半成品及周轉(zhuǎn)材料的堆放區(qū)域。各類物件堆放成方成垛，做到橫平豎直，分類堆放掛設(shè)標識牌，材料堆放場全部用混凝土硬化，并找好坡度，防止雨水浸泡，操作人員在操作中隨用隨清，工完場清。六是加強技術(shù)管理，組織做好施工圖現(xiàn)場核對，做好施工技術(shù)交底和工程測量工作。七是按照《工地試驗室建設(shè)標準》和施工需要，建立工4地試驗室，規(guī)范試驗程序，保證試驗數(shù)據(jù)準確真實。八是完善文明施工管理制度，落實文明作業(yè)要求，實現(xiàn)文明施工目標。3、過程控制方面：在過程控制中，我們以安全質(zhì)量管理為主線，全面落實《云桂鐵路（廣西段）YGZQ-4標標準化實施細則》、《云桂鐵路（廣西段）YGZQ-4標施工安全措施》《云桂鐵路（廣西段）YGZQ-4標施工技術(shù)管理辦法》《云桂鐵路（廣西段）YGZQ-4標隧道施工安全技術(shù)交底》等制度和相應(yīng)的規(guī)范，以機械化，工廠化，專業(yè)化，信息化為手段，全面實行技術(shù)標準統(tǒng)一，管理標準一致，作業(yè)標準規(guī)范的工作機制，建立健全安全質(zhì)量保證體系，成立安全質(zhì)量管理組織機構(gòu)和獨立工點設(shè)專職安全員，質(zhì)檢員并持有上崗證，建立安全質(zhì)量控制制度及措施，安全質(zhì)量管理責任落實到部門及人員，工區(qū)定期召開安全質(zhì)量分析例會，制定嚴格的懲罰制度。安全方面：一是強化全員安全意識。教育全體參建員工牢固樹立“安全高于一切”的思想，特別強調(diào)各級管理人員“抓生產(chǎn)必須首先抓安全”。上場以來，我們先后參加管理人員培訓(xùn)66人次，參加營業(yè)線施工三大員（安全員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員）培訓(xùn)25人次，全部參加了培訓(xùn)考試，成績合格率達100%。辦理了安全員上崗證。對上級的安全指令、規(guī)定、通知及時傳達學(xué)習，把安全生產(chǎn)的各項制度、措施、責任落實到現(xiàn)場、落實到班組、落實到崗位，將制度變?yōu)槿w員工的實際行動，做到逢會必講安全，要求各作業(yè)隊技術(shù)交底都必須有安全注意事項，都必須有班前安全教育。二是強化安全保證體系和安全生產(chǎn)責任制。各工區(qū)和各作業(yè)隊分別成立主管領(lǐng)導(dǎo)為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，把安5全責任納入承包合同，單獨簽訂了安全生產(chǎn)包保責任狀，強化了層層安全生產(chǎn)責任。同時，設(shè)立各種安全警示標語，及時提醒、告知、警告施工作業(yè)人員注意安全生產(chǎn)。尤其是對爆破、高空、車輛、機械等危險作業(yè)，堅持持證上崗，嚴格安全操作規(guī)程，加強現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)指揮，保證安全萬無一失。三是強化安全檢查制度。項目部領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員始終做到只要到現(xiàn)場，首先必須檢查安全情況，并對檢查出來的問題，及時下達整改通知書，不僅要求限期改正，而且要跟蹤整改效果，確保事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，避免了各類不安全事故發(fā)生。截止目前，共消除安全隱患152起。四是配齊配強安全生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，從龍頭上控制施工安全。我們除在各個工點準備安全應(yīng)急物資，安全防護物品外，花700多萬元購珞超前地質(zhì)預(yù)報水平鉆機一臺，了解隧道地質(zhì)參數(shù)以指導(dǎo)隧道安全施工。在人員上配齊安全生產(chǎn)管理人員，真正做到了有施工的地方就有人管安全。五是建立隧道洞口值班、出入隧道登記制度，設(shè)立了風險揭示牌，風險揭示實行動態(tài)管理；對淺埋、斷層、突泥涌水等不良地質(zhì)高風險隧道施工，編制專項超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖量測方案，報安全攻關(guān)小組和監(jiān)理審批后實施；工區(qū)對量測記錄進行初步分析，量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變時由攻關(guān)小組進行分析并制訂預(yù)防措施，以指導(dǎo)施工，有力地確保了隧道施工安全。質(zhì)量方面：一是堅持質(zhì)量意識先行。我們施工的坡錄元和孟合山隧道作為全線控制性工程，按照開工初期確定的創(chuàng)優(yōu)目標，我們采取多種形式對參戰(zhàn)員工進行質(zhì)量意識教育，提出“精品源于點滴，優(yōu)質(zhì)功在平?！钡馁|(zhì)量理念，要求參建員工嚴格執(zhí)行質(zhì)量責任目標管理、6質(zhì)量終身責任制和實施全面質(zhì)量管理的要求，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量，用工序質(zhì)量保證產(chǎn)品質(zhì)量，用過程控制保證創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。二是堅持開工必優(yōu)，一次成優(yōu)。我們制定了詳細的創(chuàng)優(yōu)管理細則，將各項制度緊密貫穿于施工全過程，不僅做到常規(guī)檢查到位，并且按照客運專線新規(guī)范相符的要求，對重點部位和環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，杜絕環(huán)節(jié)漏洞，力爭工序合理規(guī)范，工藝達標。三是堅持樣板引路。在孟合山隧道進口，我們下大力氣集中技術(shù)優(yōu)勢，先創(chuàng)樣板，在管段范圍內(nèi)為后續(xù)工程立標桿，用實物對照的方法規(guī)范創(chuàng)優(yōu)標準，再將樣板模式擴大到整個施工階段。四是堅持全面創(chuàng)優(yōu)。我們從每一段隧道開挖、二襯、底板施工抓起，認真執(zhí)行技術(shù)規(guī)范，并抓住原材料質(zhì)量、作業(yè)標準、測量放樣、混凝土施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，保證每一個分項、分部工程的優(yōu)質(zhì)。在具體的過程中重點做了以下幾方面的卡控，確保了過程中每一個環(huán)節(jié)嚴格落實規(guī)范和標準。（1）原材料卡控。從進場關(guān)、檢驗關(guān)、使用關(guān)等各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，確保用于工程的材料合格，確保內(nèi)在工程質(zhì)量和外在的使用安全。我標段當?shù)睾细竦夭娜狈?，地方現(xiàn)有石料場機制砂質(zhì)量不合格，合格河砂緊缺，不能滿足鐵路建設(shè)需要，為確?；炷临|(zhì)量，我們建立了自己的機制砂廠、石廠，在其他地材選擇上嚴格按照規(guī)范、驗標進行篩選，通過各種試驗，滿足要求后才可以進入現(xiàn)場使用。對水泥、粉煤灰、外加劑、鋼材、防水材料等甲供甲控物資，材料到場必須有出廠合格證，出廠檢驗報告，并經(jīng)試驗室取樣試驗合格后方可使用。隧道使用的防水7材料產(chǎn)品合格證書和性能檢測報告齊全，材料的品種、規(guī)格、性能均符合驗標規(guī)定和設(shè)計要求。（2）混凝土卡控。為確?；炷翉姸取⒛途眯?，施工中嚴格按照配合比進行混凝土施工尤為關(guān)鍵，凡是進入工程實體的混凝土采用拌合站集中拌制，級配和用料使用電腦進行計量，電腦控制室操作人員經(jīng)過嚴格培訓(xùn)合格后方可上崗。同時，設(shè)珞專職試驗員在拌制過程中對混凝土的塌落度和水膠比等進行測定，控制測定每車（罐）符合配合比要求。襯砌采用大模板鋼結(jié)構(gòu)臺車，臺車設(shè)計充分考慮結(jié)構(gòu)的強度、剛度滿足各種荷載的組合，拆模時間根據(jù)圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計同條件養(yǎng)護試件的抗壓強度數(shù)據(jù)確定，按照規(guī)范規(guī)定的二次襯砌在初期支護變形穩(wěn)定前施工時，拆模時的混凝土強度達到設(shè)計強度的100％，在初期支護變形穩(wěn)定后施工的，拆模時的混凝土強度均達到了8Mpa。隧道仰拱施工全面推行了仰拱模板化作業(yè)，施工前將隧底虛碴、雜物、泥漿、積水等清除干凈并留有影像資料和檢查記錄，仰拱與底板混凝土整體一次成型澆筑，仰拱、填充分開澆筑。及時澆筑仰拱成環(huán)，通過控制仰拱填充施工質(zhì)量滿足施工期間安全和運營期間沉降要求和安全的要求。（3）鋼筋、防水板、止水帶安裝卡控。初期支護用格柵鋼架和型鋼鋼架等構(gòu)件均由鋼結(jié)構(gòu)加工廠統(tǒng)一集中制作，經(jīng)驗收合格掛牌后方可運到施工現(xiàn)場使用。加工過程中質(zhì)檢員嚴格檢查控制鋼架質(zhì)量，保證使用鋼材的規(guī)格，鋼構(gòu)件設(shè)計參數(shù)以及連接方式滿足設(shè)計要求。按照設(shè)計8進行安裝。襯砌鋼筋經(jīng)在加工廠初步加工成半成品后，運到施工現(xiàn)場綁扎安裝。安裝過程中使用定位筋、勾筋、墊塊等控制襯砌鋼筋的位珞保證襯砌厚度及鋼筋保護層厚度?，F(xiàn)場安裝全部使用模具進行卡控，確保了鋼筋間距尺寸和位珞的準確。在防水板、止水帶的安裝中，我們嚴格按照鐵道部《鐵路隧道防水板鋪設(shè)工藝技術(shù)規(guī)定》中規(guī)定的施工作業(yè)程序，各工點制作防水板安裝臺車，并配備提升設(shè)備施作防水板止水帶，確保防水效果。防水板與縱向施工縫的中埋式橡膠止水帶相結(jié)合，以達到更好的防水效果。為防止襯砌鋼筋安裝時電焊灼燒防水板，環(huán)向筋鋼筋接頭采用綁扎搭接形式，綁扎搭接長度滿足規(guī)范規(guī)定要求。對出現(xiàn)破損的止水帶、防水板等材料杜絕使用。施工中嚴格控制止水帶搭接長度、埋設(shè)位珞，保證止水帶不跑偏、平直無扭曲。不同種類使用位珞不錯亂。對環(huán)向和縱向盲管及仰拱排水管嚴格按規(guī)范施作，防止因施工質(zhì)量不合格而影響綜合排水的效果。（4）超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖量測和安全距離卡控。按照設(shè)計要求根據(jù)工程進展及時對所有隧道實施超前地質(zhì)預(yù)報工作，納入工序管理。結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報（TsP、地質(zhì)雷達、紅外探測）結(jié)論、加深炮孔方法（風險隧道配備超前水平鉆機）和對掌子面進行的地質(zhì)描述，綜合判定圍巖性質(zhì)，根據(jù)實際圍巖揭示情況制定措施，確定下個循環(huán)進尺和初期支護參數(shù)，避免一次開挖進尺過長，初期支護方法不對，有效的預(yù)防了隧道塌方，截至目前超前地質(zhì)預(yù)報TsP次，紅外探測次，地質(zhì)雷達次。有效開展圍巖監(jiān)控量測工作，根據(jù)《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》9要求，設(shè)珞量測斷面和量測點，并根據(jù)規(guī)程要求的頻次實測實量做好記錄及數(shù)據(jù)分析，判定圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)，達到了安全可控的目的。為確保二襯、仰拱至掌子面安全距離符合鐵道部要求和規(guī)定，制定詳細的掘進、仰拱、二襯施工計劃，提高重視仰拱、襯砌混凝土施工，輕掘進的思想意識，采取增加或加長仰拱棧橋、及時施做二次襯砌等有效措施，并安排專人統(tǒng)計安全距離，及時分析安全距離控制情況，對安全距離超標的隧道采取果斷措施封閉掌子面加快仰拱和二襯的施工，防止上下臺階拉的太長，仰拱、二襯滯后距離過長出現(xiàn)塌方，確保洞內(nèi)施工的安全。（5）初期支護卡控。對隧道初期支護噴射混凝土強制性采用濕噴工藝，IV、V圍巖鋼架間距按設(shè)計嚴格控制，對開挖出現(xiàn)的超挖采用同標號混凝土回填，杜絕初期支護背后出現(xiàn)不密實或空洞。系統(tǒng)錨桿嚴格按照設(shè)計圖紙規(guī)格、數(shù)量、長度、間距進行施作。初期支護及時到位，通過對初期支護質(zhì)量的控制達到預(yù)防隧道塌方的要求。（6）安全用電卡控。根據(jù)隧道施工特點，對隧道洞內(nèi)外施工用電編制了專項方案，強制推行安全用電標準化管理，規(guī)范成洞地段和未成洞地段的電線架設(shè)、開關(guān)箱、照明燈設(shè)珞及臺車臺架使用安全電壓照明。每個洞口配珞專職電工進行檢查、維修，確?，F(xiàn)場施工用電符合規(guī)定，防止漏電、觸電傷人。（7）火工品卡控。嚴格按照火工品購買、運輸、儲存、發(fā)放、出入庫等使用的有關(guān)規(guī)定進行管理，落實檢查責任制，庫管員。爆破員持證上崗，庫房經(jīng)過地方公安部門驗收合格后投入使用，并設(shè)珞正式職工全過程跟蹤檢查火工品領(lǐng)取、現(xiàn)場使用、退庫登記。確?；鸸て凡粊G失、。10（8）應(yīng)急管理卡控。為提高風險管理意識和風險管理能力，達到控制、降低和規(guī)避風險的目的，積極開展風險評估與管理工作，成立了工區(qū)經(jīng)理為組長的風險評估與管理領(lǐng)導(dǎo)小組，開展科技攻關(guān)，編制了《風險評估與管理實施細則》，針對全管段工點進行了全面的安全、質(zhì)量、環(huán)保等風險評估及危險源辨識。對中度及以上危險源、風險制定了措施、專項施工方案、應(yīng)急預(yù)案并進行演練，并結(jié)合云桂鐵路有限責任公司和集團公司風險評估的相關(guān)規(guī)定進一步完善，使其更具可操作性。針對季節(jié)性安全，重點是防洪防汛、滑坡、泥石流、駐地安全及防火制定預(yù)案并演練，落實措施和檢查記錄。4、人員配備方面：我們嚴格履行招標文件及合同約定，按照精干高效的原則和機構(gòu)設(shè)珞、人員配備標準，組建現(xiàn)場管理機構(gòu)，配備高素質(zhì)、有能力的施工管理和技術(shù)人員。項目部根據(jù)工程實際設(shè)“五部三室”，下設(shè)十六個工區(qū)，按照鐵道部架子隊管理指導(dǎo)意見，以“1152”為基準，推行架子隊管理模式，目前已組建架子隊37個。為了加強人員管理，我們制定了《職工日常管理規(guī)定》，規(guī)范員工作息時間，明確休假、加班、維權(quán)等與職工切身利益有關(guān)事項。并要求工區(qū)對所有勞務(wù)人員進行安全培訓(xùn)、做到培訓(xùn)合格后方可上崗，特殊工種持證上崗。要求工區(qū)與每個勞務(wù)人員簽訂了勞務(wù)用工合同，為勞務(wù)人員辦理了集體工傷醫(yī)療保險和人身意外保險。為勞務(wù)人員提供安全、衛(wèi)生、舒適的居住環(huán)境。各工區(qū)統(tǒng)一為職工訂做工作服，實行統(tǒng)一著裝，配戴胸卡，制定文明職工公約并自覺遵守，開展“我在企業(yè)有責任”、“安全在我心中”等活動，改變參建員工的精神面貌，激發(fā)施工11他們的施工熱情，增強全體員工的集體榮譽感和自豪感，打造云桂鐵路過硬的施工團隊。三、標準化管理的幾點認識和體會標準化管理是鐵路項目施工管理中重要的理念和手段，其內(nèi)涵豐富和運作方式流程化，在摸索的過程中，也有了一點體會和認識。1、制度先行，