交叉口行人信號相位配時演示文稿

交叉口行人信號相位配時演示文稿當前1頁，總共18頁。優(yōu)選交叉口行人信號相位配時當前2頁，總共18頁。造成現(xiàn)象的基本成因中國現(xiàn)行的交叉口交通控制信號大多是針對機動車交通流設(shè)置的，加上行人專用信號燈很少，行人過街交通近于無控無序狀態(tài)。研究背景（1）無專用信號向行人提供通行權(quán)（2）交通控制信號設(shè)置不合理

在設(shè)計控制信號時，同時考慮車輛與行人的運行特征，通過調(diào)整時間差來避開行人交通與機動車及非機動車交通流的沖突，是非常必要的。當前3頁，總共18頁。010203行人信號相位行人相位時間與機動車相位時間的關(guān)系信號設(shè)置當前4頁，總共18頁。01PARTONE行人信號相位當前5頁，總共18頁。行人信號相位

行人專用相位是為了解決行人與左、直行、右轉(zhuǎn)車輛相互干擾問題提出來的。根據(jù)行人通行方式的不同，行人專用相位分為２種。（1）單進口的行人專用相位，即在這個進口行人通行時，與其相沖突的車流禁行；反之，相沖突的機動車通行時，行人禁行。（同時設(shè)置）（2）整個交叉口的行人專用相位，即交叉口４個進口的行人在１個獨立的相位里同時通行，機動車全部禁行；反之，機動車通行時，所有流向的行人禁行。（分開設(shè)置）當前6頁，總共18頁。行人信號相位一、行人相位組成

完整的行人相位包括行人綠燈(WALK)、行人閃(FDW)和行人紅燈(DW)3部分.

在行人綠燈時間里，行人離開路緣石或路肩進入人行橫道，按照指示的方向穿過道路;在行人閃時間里，沒有進入人行橫道的行人不允許再進入人行橫道，而已經(jīng)進入人行橫道的行人可以繼續(xù)通過人行橫道或者到達安全島，因此，行人閃時間也稱作行人清空時間;顯示紅燈時，不允許任何行人通行.當行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突時，也可用閃動的綠燈信號代替綠燈.行人相位通行時間包括行人綠燈時間和行人清空時間2部分.當前7頁，總共18頁。行人信號相位1.1行人綠燈時間

行人綠燈時間應(yīng)該使得在一個周期內(nèi)所有等待的行人離開路緣石進入交叉口.行人綠燈放行時間包括2部分:反應(yīng)時間和人群通過路緣石進入人行橫道的時間，即

式中：WALK為行人綠燈時間，s;

為行人反應(yīng)時間，s;Np為行人綠燈信號開始時等待的人數(shù)，一般等于一個周期行人的到達量，人;Sp為行人流率，即單位時間單位寬度內(nèi)通過某一斷面的人數(shù)，人/(m*s);We為人行橫道的有效寬度，m.當前8頁，總共18頁。行人信號相位1.2行人閃時間行人閃時間起到清空行人的作用，使在行人綠燈時間末尾進入人行橫道的行人在沖突車流獲得綠燈顯示前通過沖突點.

式中:FDW為行人閃時間，s;Lc為行人穿越的長度，m;

為行人15%位平均速度，m/s.當前9頁，總共18頁。我國目前行人相位普遍存在的問題是時間分配不合理，行人相位時間大部分為綠燈時間，行人閃(行人清空)時間只有3s左右。

我國道路交通安全法規(guī)定：綠燈亮?xí)r，準許行人通過人行橫道；紅燈亮?xí)r，禁止行人進入人行橫道，但是已經(jīng)進入人行橫道的，可以繼續(xù)通過或者在道路中心線處停留等候。這就造成了，在綠燈末尾進入人行橫道的行人，因清空時間不足而不能安全通過人行橫道，行人被“卡在”行車道上，進退不得，造成嚴重的安全問題，并阻礙了車輛的運行。行人信號相位而實際中在FDW-3秒內(nèi)到達行人在未接到綠燈即將結(jié)束的提醒下，繼續(xù)沿人行道前行，在綠閃期間，激進的行人會選擇快速前行，保守的行人會選擇在道路行車道中間等待，當紅燈信號過長時，選擇闖紅燈過街方式。

對于該部分的行人來說，本身就喪失了得到提示及選擇的權(quán)利，過街安全性不能得到保障。當前10頁，總共18頁。02PARTTWO行人相位時間與機動車相位時間的關(guān)系當前11頁，總共18頁。行人相位時間與機動車相位時間的關(guān)系行人相位時間等于行人綠燈時間和行人閃時間之和，即求得的行人相位時間為行人相位最小時間,

機動車相位時間T是指相位綠燈顯示時間g和相位間隔時間I之和，I包括黃燈時間Y和全紅時間AR，有時只有黃燈時間，即在行人相位和機動車直行相位同時設(shè)置的情況下，T不能小于行人相位最小時間當前12頁，總共18頁。行人相位時間與機動車相位時間的關(guān)系,相位間隔時間不用作行人清空時間相位間隔時間用作行人清空時間GYRWALKFDWRGYRWALKFDWR

根據(jù)行人清空時間和相位間隔時間的關(guān)系，將行人相位時間和機動車相位時間的關(guān)系分為2種情況：（1）禁止任何行人在相位間隔時間通行，行人只能利用機動車相位綠燈時間清空，即行人閃與機動車綠燈同時結(jié)束，行人紅燈和機動車黃燈同時啟亮;（2）在相位間隔時間內(nèi)可以清空行人，即行人閃與機動車全紅(黃燈)時間同時結(jié)束，行人紅燈和機動車紅燈同時啟亮.當前13頁，總共18頁。行人相位時間與機動車相位時間的關(guān)系,1.當相位綠燈顯示時間大于行人相位最小綠燈時間時

如果機動車相位時間足夠長，且綠燈顯示時間不小于行人相位最小時間，則行人相位時間可與機動車綠燈時間同時結(jié)束，也可與全紅時間同時結(jié)束，可選用以下兩種形式GYRWALKFDWRGYRWALKFDWR時，不需要對行人配時作出調(diào)整對WALK進行調(diào)整。根據(jù)進行調(diào)整當前14頁，總共18頁。行人相位時間與機動車相位時間的關(guān)系,2顯示時間小于行人相位最小綠燈時間時

一般建議機動車配時要滿足綠燈時間不小于行人相位最小時間的要求，只有在相位時長受到限制時，才可以將相位間隔時間用作行人清空時間，但機動車相位時長不能小于行人相位最小時間。情況1.情況2.

此時機動車相位時間不能滿足行人的需要，一般只能延長信號周期和相位時長，滿足行人最小相位的要求.如果是采用感應(yīng)控制方式，可安裝行人按鈕信號燈.當前15頁，總共18頁。03PARTTHREE信號設(shè)置當前16頁，總共18頁。信號設(shè)置,設(shè)置控制信號的關(guān)鍵之一是：確定合理的綠燈間隔時間，來確保車輛與行人在沖突點處能安全且有效地交叉。圖l所示為相位變換時大多數(shù)二相位控制信號可能存在的沖突情況(假定南北向處于綠燈柬期)。綠燈末期進入交叉口的車輛與相交道路綠燈初出發(fā)的車輛和行人可能產(chǎn)生沖突，車輛與車輛的沖突點為C點，車輛與行人的沖突點為D點；綠燈末期走出入行道緣石的行人與相交道路綠初發(fā)的車輛可能產(chǎn)生沖突，沖突點為E點。c、D、E各點也就是最不利的沖突點。在兩相位交叉口，行人信號相位是延后啟亮提前截止。當前17頁，總共18頁。信號設(shè)置,