普炭公路工作報告簡況

PAGEPAGE16、 概況206S206相接連接國G324S305G323老，止點連接國主干Z立交和路5～0網(wǎng)縱，巧家～890架網(wǎng)規(guī)劃的重要。是帶動縣、縣乃文州及周邊地區(qū)經濟區(qū)的主要通。1云南發(fā)展和云發(fā)交運200607“于206可行性研究批復可批復。288月6～7日人民政府投資評審心兩階初步評審意見20081452“云南發(fā)展和于206且馬關兩階初步批復初步批復。3頒布現(xiàn)行有技術標準范等．主要技術指標的運用情況 該項目采用雙向四車道一級公路標準建設，設計速度為60km/h。技術標準的總體運用，結合公路沿線地形、工程地質條件，克服高程障礙，減少對河流、道路的干擾，降低填挖高度，避免對自然環(huán)境的嚴重影響，密切配合城鎮(zhèn)規(guī)劃。合理布設路線和設置各種構造物，以節(jié)省工程投資，確保工程和運營安全，嚴格按照相關規(guī)范采用恰當?shù)钠娇v技術指標進行勘察設計，本項目最小平曲線半徑 287.63米，最大縱坡 4.9%。本項目最大縱坡和平曲線半徑合標件的規(guī)要。各項技術指標公路工程技術標準的規(guī)。、 設計要點1、路線設計 路線布設及主要技術指標的采用情況a．路線布設地城鎮(zhèn),兼地路規(guī)劃普道路規(guī)劃的設計指高級公路建設的，結合的項目的高察設計“六個堅持六個”勘察設計理念。合理確段公路設計路，把本項目公路建設為一條集安全、濟舒適生態(tài)旅游于一體，具有可持續(xù)特征級公路。）初步設計審查意見從面協(xié)調可持續(xù)角度，強調安全、生態(tài)、環(huán)保、社會人因素，對潛的路線案和地質、環(huán)境敏感的重點段進行案比選不遺漏有價值案。堅持確保行車安全的；采用運行車速對全線平縱面線形進行檢，保持線形的連續(xù)性，降低容許速度差消除安全隱患。對長直線路采取必要的工程措施、交通標志措施，確保交通順暢，運營安全。避免大大，。量，避免方棄方對環(huán)境的。b路線的設、沿線要點流項路35.96424公，路24.14252公。沿線要點（（305206平交（K、落水、、大、水村、、、、323（炭交線與323平交120處、止點（炭交線K。要流有大、、、。路路面防護工程設計45基233.0米0.5米4×3.5硬肩2.50米土肩0.5米本次對挖明槽容景觀是重也是控制具體體現(xiàn)在以下幾面：思以詳勘質為依據(jù)在挖邊坡穩(wěn)定安前提綜論證定挖坡比總高度挖臺階高度等；留突出樹石文化為本段添景；評價標準容入自然與周遍環(huán)境協(xié)調配美就在身邊。c．護1填邊坡護①植草護3.0采用植草護美化容。30骨架護坡不但與自然環(huán)境協(xié)調而且較為經濟美觀。③擋土墻在ft嶺區(qū)段為止填坡腳落空漿砌片石擋土墻來收縮邊坡坡腳，防護路基，并根據(jù)填方邊坡高度，地面橫坡陡峻情況，分別采用不同形式擋土墻。仰斜式路肩墻：適用于路堤邊坡高度不太高，地面橫坡平緩處；重力式擋墻：適用于路堤邊坡高，地面自然橫坡陡峻處。④護 肩：在ft嶺區(qū)填方短段缺口，設置護肩，以防護路基。⑤矮 墻在地下水位高經過水田路段在填方路基護腳處設置矮墻，以保護路基坡腳穩(wěn)定。（K～K0（2）挖方邊坡防護①護面墻：根據(jù)本路段邊坡巖性，采用面護面墻。01∶5。②拱形（或人字形）骨架護坡3.01∶0.75，邊坡較規(guī)整，需進行景觀設計的巖邊坡或、破碎較重的巖邊坡。d．特殊路基設計存在的不良地質現(xiàn)。軟土路線段的軟土有兩類，溝谷型和湖沼型軟土。湖沼型軟土分布在路線點段K0～K0，該段由于處性：上部為棕褐色粘土，下部為棕褐色薄層狀淤，微具層理。（0～01～3米。治理措施：路基設計時主要進行清除軟土、換填碎石措施進行處治。膨脹土路線段膨脹土分布較廣，多為第三系灰白巖化，，主要K0+000～K10+000段K36+400～K38+000等段。K41+000～K47+0001～2下—層白云巖、白云質灰?guī)r、灰?guī)r，部夾硅質條帶；巖發(fā)育較（BK42+800附近為地下暗河進口，出口在維摩鄉(xiāng)，巖排列的泉水點應設置通道涵加以保區(qū)采用跨蓋、填塞等措施進行處治。填石路堤為利于環(huán)境保量。e．路基路面排水設計設計原則路基路面綜合排水設計的原則是，為了保證路基穩(wěn)定，防止沖刷和水毀，路基防排水應結合實際地形及橋涵位置，以“早接遠送”為原則，因地制宜地采取截、引、排等措施，將水引出路基范圍或排入天然河溝，以水面形式和，的公路綜合排水系統(tǒng)。路基排水本路路基排水設施設計以地面排水設施為，結合路線平線排水設施，將流路基的水流引路基，入路基以然溝河。本路路基排水設施有邊溝、排水溝、截水溝、流等。1邊 溝本邊溝設計程是綜合面線邊溝進行的水計據(jù)計結果定合的形式和面。從設計路“化”及“的，排水的，面，行，工程，路美觀的的。邊溝設置的形式有形邊溝、角形邊溝、邊溝等。排水式：及路，以路面水和路基的地面水，并排水溝或流入橋涵或然溝。2的水流，并將引橋涵或天然溝。排水溝面形式為形，面采形溝，0.6×0.60.5×0.5米；部路采角形溝，0.4×0.4米。均采M7.5漿砌片石砌筑。30.50.5M7.54f1.3.0φ40㎝鋼筋砼每隔約50道。下滲滲溝出φ110㎜。：φ70PVC40道。有邊層邊碎肓出邊φ70PVC40道。g取土場與棄土場全線土布體0K13+00線壩區(qū)，部清除表層耕植土及換膨脹土堆耕植K56+00線部區(qū)地起伏化，以達到美化環(huán)境，減少水土流失之目的。根據(jù)上述指導思想，結合線位具體情況，全線設棄土場12處，取土場4處。3路 面路面設計采用標準軸載BZZ-100。瀝青混凝土路面設計使用年限：15年。根據(jù)省206f報,0.265mm。構層厚度及組合情況如下：上面層6）4厘米中面層0）5厘米下面層5）7厘米基 層水泥穩(wěn)定碎石30厘米基 層級配碎石15厘米瀝青砼之前，若下面層已被污染，下面層上應澆灑粘層瀝青。收費站路面設計面層水泥混凝土26基層水泥穩(wěn)定碎石20厘米底基層 級配碎石 15厘米1/10061723K9×0米。72KK2的北門河3-20米預應力空板下圓形雙柱式墩埋式橋K40米預應力空板）的頭村臺重力式臺二合1K3K302K00米預應力空板）圓形雙柱式墩重力式臺連續(xù)K00米預應力空心板）重力式臺八2K60橋K50。22K9+004.56K0米鋼筋混凝土板）重力式臺）全線431227.5米。4交叉程線交叉分分離式立體及平面交叉根據(jù)被交的現(xiàn)TY206線、省道305323線，擬建公路通過以上的主要平網(wǎng)絡。K23+132設分離式立體交叉一處，下穿干巴寨進出口地方56+37532395、環(huán)保、景觀等工程設計區(qū)，區(qū)域內是以最快速度、最大限度地恢復公路建設過程中破壞的自然環(huán)境的重要手單、經濟的工程防治措施。6、交通安全設施工程設施以及里程碑（牌、百米樁、公路界碑等。沿線群眾的生活和生產的需要。 根據(jù)本項目的服務水平及沿線經濟帶的實置，目的服務功能集中，工程造價省。7、房建及收費施收費站：2處房立交匝道收費站（2224出）者黑主線收費站4出）管理及養(yǎng)護處管理所，與者黑主線收費站合建（三）施原則為節(jié)約投資，便于管理，提高綜合利用率，與者黑收費站合并置。管理及養(yǎng)護施由收費監(jiān)控室、養(yǎng)護區(qū)所組成。場地含有堆料場，拌合場，施機械停放及停車，綠化，活動場地。、 施工期間設計服務情況云南S206線者黑房一級20081230日由文ft州政府組織召開施20091月開始啟動，我院即派出2建單位、監(jiān)理單位、指揮部等就中關鍵技進交，代表處為開后。后代表入地，場為主。技大由代表處及院合院關處室及處理施中主為：、及補充完善200515日派出2人進駐建指揮部，隨后會指揮部、監(jiān)理單位、施單位技人員，對沿線情況進詳盡的核查分析，軟土基分界不明確的部位，由施單位開挖探坑等方式進地質補探，膨脹土部及核實其膨脹系數(shù)等參數(shù)，巖溶地部分逐核明確處理方案，針對中考慮不周的地及給予補充完善，于20093月，成中的軟土、膨脹土、巖溶地、排等進，交施單位施。后地方要求處理的排水、道等已根據(jù)每個點、現(xiàn)場問題處理場后暴露出些前期無法預地由代表會同指揮部、監(jiān)理、等主要技術人員會診解決局部處理技術難度比較大由代表部門人員現(xiàn)場落實解決期間多次安排專業(yè)技術人員回訪并解決關問題。、地構造復雜段補探級所經過段不良地主要為軟比較大段都補探、高枧槽大橋在中2號墩~6號墩之間沖孔樁坍孔嚴重隨后逐樁補探并為提供可靠方案。、k45+360~+740段方于構造帶節(jié)理復雜多期完善專家論證處理方案提供可靠依、試營運期間出現(xiàn)問題處理級通過建共同協(xié)期間出現(xiàn)問題主要集中在上：如K40+660~+680左側K50+560～K50+740右側由于雨季集處處置措專項使病害得到治理得到了建設、 設計變更情況、基本變更情況201010831831%0“畝荷田”建提高了水大大了該數(shù)量；應地政府求排水涵洞通道防護地道8.94；地水環(huán)保門求、3.83；地環(huán)防護補17.88；長2.71；含率較高利用填22.61；保量槽50cm料換填%；質勘察深度深度不足2.14。、重大變更理由K45+360-K45+740地質比較大巖性大。巖性三疊系中統(tǒng)舊組深灰色灰?guī)r中厚狀弱風大塊狀，裂隙發(fā)育波狀起伏巖性褐色褐黃色灰白色粉質泥巖、粉砂巖，風化較強，呈土狀、較松散、不穩(wěn)定。施工期間正逢雨季，邊坡外側多處出現(xiàn)比較大的縱向裂縫，出現(xiàn)嚴重的滑坡現(xiàn)象。后經多次地質補探及地質專家張華、孫嘉明現(xiàn)場踏勘后提供了寶貴的意見。結合地質鉆探資料及專家意見，對該處滑坡進行綜合治理。治理滑坡主要的設計原則為：以經濟為主、技術可行的前提下，進行多方案優(yōu)選，力爭合理；盡量以邊坡工程控制邊坡高度，減少削方量；施工快捷安全，簡便易行；選工程、工程結盡可邊坡工程的，以便的進行。主要的滑坡治理方案：削方減邊坡高風化程度及坡高的施。邊坡，邊坡坡：50，坡坡，邊坡度的。工程：、不的地質、4φ4、4φ4、φ4進行綜合治理。、 設計體會206線丘北普者黑~硯炭房一公路設計方案合理，充面設計線流暢造布設合理，邊坡與綠化工程比較完善與沿線景觀協(xié)調一致舒適美觀各種設施完善實，行車安全舒適，服務水高，社會益好它建成通車標志著我省一公路勘察設計和施工管理水又上了一個新的。本項目的設計2012云南交通秀獎。通過該公路的建設主要收獲與體會以下幾個方面：1線方案只在多方案論證比選的基礎上才保證設計方案最優(yōu)，其中工程地質、水文的調查研究在高等公路選線設計中關重要。2在實際中注避免脫離實際而一味追求標準或過分遷就而輕極限指標，力求掌握適標準保證方案經濟合理，充分地使行車安全舒適。、我省程地質復雜多變，是建的難點和關鍵，尤其程與施質量的重要保證，對巖溶、軟土、膨脹士地區(qū)等地質不良段的程防護、處治方案進行全面深入的研究論證和綜合，保證參數(shù)基本合理可靠。4、沿北門河及萬畝荷塘地段線基時，除認真調查并算此基標高及擋墻高度應考慮一定的安全高度。并對孔徑及凈空的置具有一定的超前性。、挖方邊坡坍方是近年來程最直接、最主要的病害之一，應根中部分段采用了填石段大挖方產生的石料廢方；同時，深挖方塹高邊坡不穩(wěn)定因素多，安全隱患大，加強對深挖段的邊坡防護尤其重要。