船舶防污染管理

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！第二章船舶防污染管理海上交通運輸相對其他運輸方式具有更低的運輸成本，承擔了世界貨運總量的70%-80%,是世界各國和各地區(qū)之間經(jīng)濟、貿易和文化交流的重要手段。隨著經(jīng)濟全球化進程的不斷加快，全球性的海上貿易得到了空前的發(fā)展，營運船舶數(shù)量、種類和噸位不斷增加。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的迅猛發(fā)展，海上運輸又呈現(xiàn)了許多新特點，如船舶運輸?shù)拇笮突蛯Ｓ没?，貨物的品種和形態(tài)的多樣化，如海上石油和散裝液體化學品運量的逐年增大等，因此海洋環(huán)境面臨的潛在威脅變得更加突出。同時由于海洋污染具有持續(xù)性強，擴散范圍大，對人類的危害嚴重的特點，因此必須加強船舶防污染管理，高度重視保護海洋環(huán)境。第一節(jié)防污染公約和法規(guī)海洋和沿岸不僅可被航行在此海域的船舶排放污染物所污染，而且也可能被此領海外的船舶排放物由于擴散和漂移等方式而造成污染。顯然，海洋污染是不分國界的，是一種國際性的危害。為了保護海洋環(huán)境，防止污染損害，一系列國際性、區(qū)域性和各沿海國關于防止船舶污染海洋的公約、協(xié)議和法規(guī)相繼制定、修訂、生效和實施，且隨著海洋污染的日趨嚴重和公眾環(huán)保意識的不斷增強，這些強制性防污法規(guī)越來越齊全，標準越來越高，執(zhí)行也越來越嚴格。-.MARPOL公約及其附則（一）公約簡介.公約背景隨著現(xiàn)代工業(yè)飛速發(fā)展，在海上航行的船舶數(shù)量和種類越來越多，特別是10萬噸級以上大型油船及散裝化學品船大量建造并投入營運，除了油類，其他一些有毒有害物質、船舶生活污水、船舶垃圾等對海洋的污染也日趨嚴重。因此，1973年IMO在倫敦召開國際海洋防污染會議，審議通過了第一個不限于油污染的“1973年國際防止船舶造成污染公約”（簡稱“MARPOL73"）?！癕ARPOL73”共有20條，另附有兩個議定書和五個附則。.公約組成現(xiàn)行的公約包括：1973年國際防止船舶造成污染公約；關于1973年國際防止船舶造成污染公約的1978年議定書；議定書I—關于涉及有害物質事故報告的規(guī)定；議定書II——仲裁；經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約的1997年議定書；附則I——防止油污染規(guī)則；附則II——防止散裝有毒液體物質污染規(guī)則；附則m——防止海運包裝形式的有害物質污染規(guī)則；附則W——防止船舶生活污水污染規(guī)則；附則V——防止船舶垃圾污染規(guī)則；如有你有幫助，請購買下載，謝謝！附則W——防止船舶造成大氣污染規(guī)則。(二)MARPOL73/78附則I——防止油污染規(guī)則有關規(guī)定附則I共有7章39條和3個附錄：第1章一總則；第2章一檢驗和發(fā)證；第3章一對所有船舶機器處所的要求；第4章一對油船貨物區(qū)域的要求；第5章一防止油污事故造成的污染；第6章一接收設備；第7章一對固定或浮動平臺的特殊要求。附錄I—油類清單；附錄H—iopp證書和附件格式；附錄m—《油類記錄簿》格式。除另有明文規(guī)定外，本附則的規(guī)定適用于所有船舶。.定義油類Oil——系指包括原油、燃油、油泥、油渣和煉制品在內的任何形式的石油(本公約附則n所規(guī)定的石油化學品除外)。含油混合物Oilymixture一系指含有任何油類的混合物。油船Oiltanker—系指建造為或改造為在其裝貨處所主要裝運散裝油類的船舶，并包括全部或部分裝運散裝貨油的兼裝船，本公約附則n中所定義的任何“NLS液貨船”和經(jīng)修訂的SOLAS74公約第II—1/3.20條中所定義的任何氣體運輸船。原油油船Crudeoiltanker——系指從事原油運輸業(yè)務的油船。成品油油船Productcarrier一系指從事除原油以外的油類運輸業(yè)務的油船。兼裝船Combinationcarrier一系指設計為裝運散裝貨油或者裝運散裝固體貨物的船舶。最近陸地Nearestland一系指最近的按照國際法劃定的領?；€。特殊區(qū)域Specialarea一系指由于海洋學和生態(tài)學以及其運輸?shù)奶厥庑再|等方面公認的技術原因，需要采取防止海洋污染的特殊強制辦法的海域。本附則規(guī)定的特殊區(qū)域有9個：地中海區(qū)域；波羅地海區(qū)域；黑海區(qū)域；紅海區(qū)域；海灣區(qū)域；亞丁灣區(qū)域；南極區(qū)域；西北歐水域；阿拉伯海的阿曼區(qū)域。其中西北歐水域包括北海及其近海水域，愛爾蘭海及其近海水域，克爾特海、英吉利海峽及其臨近水域和緊接愛爾蘭西部的東北大西洋部分水域。油量瞬間排放率Instantaneousrateofdischargeofoilcontent 系指任何一瞬間每小時排油量(L/h)除以同一瞬間的船速(nmile/h),其單位為(L/nmile)。艙柜Tank一系指由船舶的永久結構所形成的并設計為裝運散裝液體的圍蔽處所。污油水艙Sloptank一系指專用于收集艙柜排出物、洗艙水和其他含油混合物的艙柜。清潔壓載水Cleanballast一清潔壓載水系指這樣一個艙內的壓載水，該艙自上次裝油后，已清洗到如此程度，以致倘若在晴天從一靜態(tài)船舶將該艙中的排出物排入清潔而平靜的水中，不會在水面或鄰近的岸線上產(chǎn)生明顯的痕跡，或形成油泥乳化物沉積于水面以下或鄰近的岸線上。如果壓載水是通過經(jīng)主管機關認可的排油監(jiān)控系統(tǒng)排出的，而根據(jù)這一系統(tǒng)的測定查明該排出物的含油量不超過15Ppm，那么，盡管出現(xiàn)有明顯的痕跡，仍應確定該壓載水是清潔的。專用壓載水Segregatedballast—系指裝入這樣一個艙內的壓載水，該艙與貨油及燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載壓載水，或固定用于裝載本公約各附則中所指各種油類或有毒物質以外的壓載水或貨物。如有你有幫助，請購買下載，謝謝！百萬分比(ppm)——系指按體積的百萬分比計算的油污水的含油率。.例外下述情況可不受本附則規(guī)定的排放條件和標準的限制：(1)將油類或含油混合物排放入海，系為保障船舶安全或救護海上人命所必需者；(2)將油類或油性混合物排放入海，系由于船舶或其設備遭到損壞的緣故；①但須在發(fā)生損壞或發(fā)現(xiàn)排放后，為防止排放或使排放減至最低限度，已采取了一切合理的預防措施；和②但是，如果船東或船長是故意造成損壞，或輕率行事而又知道可能會招致?lián)p壞，則不在此例；或(3)將經(jīng)主管機關批準的含油物質排放入海，用以對抗特定污染事故，以便使污染損害減至最低限度。但任何這種排放，均應經(jīng)擬進行排放所在地區(qū)的管轄國政府批準。.對所有船舶機器處所操作性排油的要求①除前述“2.例外”情況以及本條第②、③和⑤規(guī)定外，應禁止將任何油類或含油混合物排放入海。②特殊區(qū)域外的排放除非符合下列條件，應禁止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混合物入海：(i)船舶正在航行途中；(ii)含油混合物經(jīng)本附則要求的濾油設備加工處理；(iii)未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15ppm；(iv)含油混合物不是來自于油船的貨泵艙的艙底；和(v)如是油船，含油混合物未混有貨油殘余物。③特殊區(qū)域內的排放除非符合下列條件，應禁止400總噸及以上的船舶排放油類或含油混合物入海：(i)船舶正在航行途中；(ii)含油混合物經(jīng)濾油設備加工處理(該系統(tǒng)應保證通過該系統(tǒng)排放入海的含油混合物的含油量不超過15ppm；應裝有報警裝置，在不能保持這一標準時發(fā)出報警；還應裝有在排出物的含油量超過15ppm時能保證自動停止含油混合物排放的裝置)；(iii)未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15ppm；(V)含油混合物不是來自于油船的貨泵艙的艙底；(v)如是油船，含油混合物未混有貨油殘余物。④就南極區(qū)域而言，禁止任何船舶將任何油類或油性混合物排放入海。⑤對南極區(qū)域以外任何區(qū)域內小于400總噸船舶，應按下列規(guī)定將油類和含油混合物留存在船上或排放入海：(i)船舶正在航行途中；(ii)船上所設經(jīng)認可的設備正在運轉以保