機(jī)場規(guī)劃與設(shè)計(jì)3教材課件

第3章機(jī)場總圖規(guī)劃3.1機(jī)場總圖規(guī)劃3.2進(jìn)近和凈空規(guī)劃3.3土地利用規(guī)劃目錄2.1機(jī)場規(guī)劃層次與分類2.2機(jī)場需求預(yù)測2.3機(jī)場規(guī)劃選址3.1機(jī)場總圖規(guī)劃機(jī)場總圖規(guī)劃是一種關(guān)于現(xiàn)有和擬建的機(jī)場設(shè)施和土地利用、它們的位置和有關(guān)的間距及其尺寸資料按照比例的圖形顯示，而這些內(nèi)容是用以顯示達(dá)到現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)所要求的。該規(guī)劃展示了機(jī)場的位置、凈空地帶、進(jìn)近區(qū)和其他可能影響機(jī)場使用和擴(kuò)建能力的環(huán)境特征。3.1.1機(jī)場總圖規(guī)劃圖機(jī)場總圖規(guī)劃圖包括以下內(nèi)容：機(jī)場總圖、機(jī)場位置圖、機(jī)場鄰近地區(qū)圖、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表和有關(guān)的風(fēng)的信息。一、機(jī)場總圖機(jī)場總圖是該圖的主要組成部分，它按比例描繪了機(jī)場現(xiàn)有的和最終的發(fā)展建設(shè)狀況和土地利用，并至少包括以下信息重要的機(jī)場設(shè)施：諸如跑道、滑行道、機(jī)坪、吹風(fēng)擋板、跑道安全區(qū)、建筑物、助航系統(tǒng)、停車區(qū)、道路、燈光、跑道標(biāo)志、管線、邊界、主要排水設(shè)施、分層圓形區(qū)、風(fēng)向風(fēng)速指示器和信標(biāo)臺；重要的自然和人工特征物，如樹木、溪流、池塘、巖體裸露層、溝渠、鐵路、動(dòng)力線和塔狀物；在創(chuàng)收的非航空性產(chǎn)業(yè)，無論盈利或者反之，列舉其當(dāng)前狀況及詳細(xì)的使用說明；預(yù)留給現(xiàn)有或者未來的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展和服務(wù)的區(qū)域，如基地航空公司的運(yùn)作、貨運(yùn)設(shè)施、機(jī)場維修設(shè)施等；預(yù)留給非航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域，諸如工業(yè)區(qū)、賓館等；現(xiàn)有的地面等高線；油料設(shè)施及其預(yù)留區(qū)；將予以逐步淘汰的設(shè)施；機(jī)場邊界和由機(jī)場出資方擁有和管理的區(qū)域，其中包括安裝導(dǎo)航設(shè)施的附屬建筑物；進(jìn)近區(qū)和凈空地帶；帶有經(jīng)度和緯度的機(jī)場參考點(diǎn)；跑道端、最高點(diǎn)、最低點(diǎn)及跑道交叉點(diǎn)的標(biāo)高；跑道的真方位角；北向——真方位和磁方位；跑道和滑行道寬度和跑道長度、滑行道——跑道——機(jī)坪凈距、機(jī)坪尺寸、建筑物凈空線、凈空地帶以及平行跑道之間的間距。二、位置圖機(jī)場位置圖展繪了該機(jī)場周邊20-50英里范圍的機(jī)場、城市、鐵路、干線公路和城市道路。三、鄰近地區(qū)圖機(jī)場鄰近地區(qū)圖顯示了該機(jī)場與城市或城市群、鄰近機(jī)場、道路、鐵路和房屋密集區(qū)的相互關(guān)系。五、風(fēng)向風(fēng)速信息附有跑道方位的風(fēng)徽圖納入機(jī)場總體規(guī)劃圖之中，有關(guān)側(cè)風(fēng)負(fù)荷和數(shù)據(jù)來源及時(shí)間（記錄時(shí)間）也予以提供。全天候情況下的風(fēng)向風(fēng)速信息都予以提供。在預(yù)計(jì)有儀表飛行程序的機(jī)場還應(yīng)補(bǔ)充與儀表飛行有關(guān)的氣候情況。3.1.2機(jī)場的組成單元在機(jī)場，飛機(jī)起飛、著陸、停放；旅客下機(jī)、領(lǐng)取托運(yùn)行李，辦理乘機(jī)手續(xù)、候機(jī)和登機(jī)以及轉(zhuǎn)機(jī)；到達(dá)的貨物在這里卸下和轉(zhuǎn)運(yùn)，離港的貨物在這里分理、打包、裝箱和裝機(jī)。這里一片繁忙景象，人來客往，車輛穿梭，需要相互協(xié)調(diào)、有機(jī)組合的機(jī)場系統(tǒng)。航站區(qū)民用機(jī)場旅客航站區(qū)按旅客航站區(qū)指標(biāo)進(jìn)行分級，旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機(jī)場旅客航站區(qū)規(guī)模的機(jī)場建設(shè)目標(biāo)年年旅客吞吐量的數(shù)值劃分為1、2、3、4、5、6六個(gè)等級，指標(biāo)年旅客吞吐量（用“P”表示，萬人次）1P＜10210≤P≤50350＜P＜2004200≤P＜100051000≤P＜20006P≥20002、飛行區(qū)民用機(jī)場飛行區(qū)應(yīng)按指標(biāo)Ⅰ和指標(biāo)Ⅱ分級，使得該機(jī)場飛行區(qū)的各種設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能與在該機(jī)場上運(yùn)行的飛機(jī)性能相適應(yīng)。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ：按擬使用機(jī)場跑道的各類飛機(jī)中最長的基準(zhǔn)飛行場地長度，分為1、2、3、4四個(gè)等級。飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ飛機(jī)基準(zhǔn)飛行場地長度（m）1＜8002800～＜120031200～＜18004≥1800飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ：按使用該機(jī)場飛行區(qū)的各類飛機(jī)中的最大翼展或最大起落架外輪外側(cè)邊的間距，分為A、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ六個(gè)等級，兩者中取其較高等級，飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ翼展（m）主起落架外輪外側(cè)間距（m）A＜15＜4.5B15～＜244.5～＜6C24～＜366～＜9D36～＜529～＜14E52～＜659～＜14F65～＜8014～＜163.2進(jìn)近和凈空規(guī)劃現(xiàn)由我國空域劃分開始，分析機(jī)場空域所處類別，以及機(jī)場空域的飛行程序，增強(qiáng)對機(jī)場進(jìn)近和凈空規(guī)劃的認(rèn)識。3.2.1我國空域分類一、空域劃分A類空域內(nèi)僅允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?。在我國境?nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米以上的空間，可以劃設(shè)高空管制空域。在此空域內(nèi)飛行的航空器必須按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。B類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在航空器之間配備間隔。B類空域?yàn)橹械涂展苤瓶沼颉Ｔ谖覈硟?nèi)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高度6000米（含）至其下某指定高度的空間，可以劃設(shè)中低空管制空域。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)過相應(yīng)的管制單位批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。C類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)，并在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間，以及在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器與按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收其他按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)。C類空域?yàn)檫M(jìn)近管制空域。通常是指在一個(gè)或者幾個(gè)機(jī)場附近的航路、航線匯合處劃設(shè)的、便于進(jìn)場和離場航空器飛行的管制空域。它是高空管制空域或者中低空管制空域與機(jī)場管制地帶之間的連接部分。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)相應(yīng)的管制單位批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。D類空域內(nèi)允許航空器按照儀表飛行規(guī)則飛行或者按照目視飛行規(guī)則飛行，對所有飛行中的航空器提供空中交通管制服務(wù)；在按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器之間配備間隔，按照儀表飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)；按照目視飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)接收所有其他飛行的航空器的活動(dòng)情報(bào)。D類空域?yàn)闄C(jī)場管制地帶。機(jī)場管制地帶通常包括起落航線和最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后的航段以及第一個(gè)等待高度層（含）以下至地球表面的空間和機(jī)場機(jī)動(dòng)區(qū)。在此類空域內(nèi)飛行的航空器，可以按照儀表飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)；對符合目視氣象條件的，經(jīng)航空器駕駛員申請，并經(jīng)塔臺管制室批準(zhǔn)，也可以按照目視飛行規(guī)則飛行，并接受空中交通管制服務(wù)。等待空域通常劃設(shè)在導(dǎo)航臺上空?？沼虻却叨葘拥膭澐?，8400米以下，每隔300米為一個(gè)等待高度層；8400米至8900米隔500米為一個(gè)等待高度層；8900米至12500米，每隔300米為一個(gè)等待高度層；12500米以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。飛行活動(dòng)頻繁的機(jī)場，可以在機(jī)場附近上空劃設(shè)等待空域。等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實(shí)高度不得小于600米。二、機(jī)場空域機(jī)場飛行空域通常包括駕駛術(shù)（特技、編隊(duì)、儀表）飛行空域、科研試飛飛行空域、射擊飛行空域、低空飛行空域、超低空飛行空域、海上飛行空域、夜間飛行空域和等待空域等。機(jī)場飛行空域應(yīng)當(dāng)劃設(shè)在航路和空中走廊以外。儀表（云中）飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，均不得小于10公里。機(jī)場飛行空域的劃設(shè)，由駐機(jī)場航空單位提出方案，報(bào)所在地區(qū)的中國人民解放軍軍級航空單位或者軍區(qū)空軍批準(zhǔn)。相鄰機(jī)場之間飛行空域可以相互調(diào)整使用。3.2.2飛行程序一、儀表進(jìn)近程序儀表進(jìn)近程序是飛機(jī)在低云低能見度條件下，依靠無線電導(dǎo)航設(shè)備的引導(dǎo)，安全而順暢地從脫離航路到著陸（包括復(fù)飛、重新進(jìn)場或離場），所進(jìn)行的飛行程序。儀表進(jìn)近程序是飛機(jī)根據(jù)飛行儀表并對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列規(guī)定的機(jī)動(dòng)飛行。儀表進(jìn)近程序由五個(gè)航段構(gòu)成：進(jìn)場航段：飛機(jī)從航線飛行階段飛至起始進(jìn)近定位點(diǎn)（Initialapproachfix/IAF）的航段；起始進(jìn)近航段，該航段從起始進(jìn)近定位點(diǎn)（IAF）開始，至中間進(jìn)近定位點(diǎn)（Intermediatefix/IF）或最后進(jìn)近定位點(diǎn)/最后進(jìn)近點(diǎn)（Finalapproachfix/FAF，F(xiàn)inalapproachpoint/FAP）；中間進(jìn)近航段：從IF至FAF/FAP之間的航段；最后進(jìn)近航段：是完成對準(zhǔn)著陸航跡和下降著陸的航段，其儀表飛行部分是從FAF，至復(fù)飛點(diǎn)（Missedapproachpoint/MAPt）為止。其目視飛行部分可以向跑道作直線進(jìn)入著陸，或向機(jī)場作目視盤旋進(jìn)近。復(fù)飛航段，從復(fù)飛點(diǎn)開始，到航空器爬升到可以作另一次進(jìn)近，或回到指定的等待航線；或重新開始航線飛行的高度為止。1、儀表進(jìn)近程序（2）推測航跡進(jìn)近程序在起始進(jìn)近切入中間僅僅航段之前，采用一段推測航跡的進(jìn)近程序。這種程序節(jié)省時(shí)間和空域，實(shí)施簡便，特別有利于管制員通過雷達(dá)引導(dǎo)對飛機(jī)實(shí)施合理的調(diào)配，增大空中交通流量。包括U型和S型兩種，很適合流量較大的機(jī)場。（4）直角航線進(jìn)近程序二、目視盤旋進(jìn)近程序三、儀表離場程序

1、離場程序的起點(diǎn)和終點(diǎn)（1）離場程序的起點(diǎn)立場程序以起飛跑道的離場末端（DepartureEndoftheRunway，DER）為起點(diǎn)，這一點(diǎn)也就是起飛區(qū)域的末端（跑道端或凈空道端）。DER的標(biāo)高為跑道末端或凈空道末端的標(biāo)高中的較高者。（2）離場程序的終點(diǎn)在3.3%梯度或根據(jù)安全超障要求的梯度沿飛行航跡到達(dá)下一飛行階段（航線、等待或進(jìn)近）的批準(zhǔn)的最低高度為止。2、離場航線離場航線有直線離場和轉(zhuǎn)彎離場兩種基本形式。四、機(jī)場要保證的飛行程序1、在正常情況下機(jī)場應(yīng)保證的進(jìn)近程序正常情況下，飛機(jī)在跑道兩端進(jìn)場時(shí)，都能順著進(jìn)場方向著陸和沿進(jìn)場反方向著陸；著陸失敗后能在跑道任意一側(cè)盤旋飛行再次著陸；進(jìn)場后不能立即著陸時(shí)可到指定空域等待；如附近有山使飛機(jī)進(jìn)場較高而不能直接著陸時(shí)，可在跑道任意一側(cè)沿直角航線進(jìn)近程序下降和著陸。2、在不得已時(shí)機(jī)場應(yīng)保證的進(jìn)近程序在不得已時(shí)的要求與正常要求相比，只是飛機(jī)著陸失敗后只在跑道一側(cè)（不是兩側(cè)）沿目視盤旋進(jìn)近程序飛行后著陸，以及如果附近有山使飛機(jī)進(jìn)場高度較高而不能直接著陸時(shí)，只在跑道一側(cè)沿直角航線進(jìn)近程序下降和著陸，其他要求與正常要求相同。3.2.3進(jìn)近和凈空規(guī)劃一、飛機(jī)進(jìn)近凈空要求1、進(jìn)近面是在跑道入口前的一個(gè)傾斜平面或幾個(gè)平面的組合。進(jìn)近面的起端從跑道入口外60m(飛行區(qū)代碼l的非儀表跑道為30m)開始其起算標(biāo)高為跑道入口中點(diǎn)的標(biāo)高按規(guī)定的寬度和斜率向兩側(cè)散開，并以規(guī)定的各段坡度和長度向上、向外延伸，直到進(jìn)近面的外端。進(jìn)近面的起端與外端平行。①非儀表跑道進(jìn)近面主要根據(jù)目視盤旋進(jìn)近程序的下滑著陸要求確定。飛行區(qū)代碼4的非儀表跑道進(jìn)近面長度3000m，是根據(jù)飛機(jī)沿目視盤旋進(jìn)近程序飛至最后轉(zhuǎn)彎終點(diǎn)并對準(zhǔn)跑道方向時(shí)，距跑道端通常約為3000m來確定。障礙物限制面坡度2.5％，是根據(jù)飛機(jī)最后轉(zhuǎn)彎結(jié)束時(shí)高度200m，超障余度(高出障礙物的高度)120m，得限制面坡度2.67％[由(200一120)/3000得出]，取2.5％來確定。②儀表跑道進(jìn)近面主要根據(jù)儀表進(jìn)近程序的中間進(jìn)近和最后進(jìn)近的要求確定。進(jìn)近面第一段起端寬度300m、距跑道入口60m，長度3000m。是根據(jù)飛行區(qū)代碼4的儀表跑道的升降帶寬度及起端位置來確定。進(jìn)近面第二段距起端3000m、高度60m。該處為儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近航段，飛行高度接近135m，超障余度75m，135—75＝60m，由此可得進(jìn)近面高度為60m。2、過渡面過渡面是從升降帶兩側(cè)邊緣和進(jìn)近面的部分邊緣開始，按表3.4規(guī)定的坡度向上、向外傾斜，直到與內(nèi)水平面相交的復(fù)合面。過渡面是根據(jù)保證飛機(jī)正常復(fù)飛時(shí)安全的要求確定。3、內(nèi)水平面內(nèi)水平面是高出跑道45m的一個(gè)平面，以跑道兩端入口中點(diǎn)的平均標(biāo)高起算，其范圍以跑道兩端入口中點(diǎn)為圓點(diǎn)，按規(guī)定的半徑畫出圓弧。內(nèi)水平面主要根據(jù)目視盤旋進(jìn)近程序的要求確定。例如，飛行區(qū)代碼4的內(nèi)水平面半徑4000m，高度45m(150ft)，是根據(jù)保證小型飛機(jī)在跑道兩側(cè)能飛150m(500ft)高度目視盤旋進(jìn)近程序及超障余度105m(350ft)的要求確定。4、錐形面錐形面的尺寸，是根據(jù)飛機(jī)沿目視盤旋進(jìn)近程序平行跑道方向飛行時(shí)，與飛行高度相同的障礙物有足夠的距離來確定。例如飛行區(qū)代碼4的跑道，要求障礙物高145m處距離航線2000m，由此得錐形面高145—45＝100m，坡度100/2000＝5％。5、復(fù)飛面復(fù)飛面用于精密進(jìn)近跑道，為梯形斜面。其起端位于入口后按規(guī)定的距離并垂直于跑道中線，其起算標(biāo)高為該處跑道中線的標(biāo)高，按規(guī)定的起端寬度和斜率向兩側(cè)散開，并以規(guī)定的坡度向前向上延伸，直至與內(nèi)水平面相交。飛行區(qū)代碼3和4的復(fù)飛面，其起點(diǎn)距跑道入口1800m，是考慮飛機(jī)著陸末成的復(fù)飛起點(diǎn)在接地地帶燈的終點(diǎn)處(距跑道人口900m)，加上平飛加速15秒鐘的距離(900m)面得。復(fù)飛面坡度3.33％，是全部發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況下飛機(jī)復(fù)飛允許的最低爬升坡度。6、內(nèi)進(jìn)近面內(nèi)進(jìn)近面用于精密進(jìn)近跑道，呈長方形。其起端與進(jìn)近面起端重合，按規(guī)定的寬度、長度和坡度向上向外延伸至內(nèi)進(jìn)近面的終端。7、內(nèi)過渡面內(nèi)過渡面用于精密進(jìn)近跑道，它較過渡面更接近跑道。其作用是限制那些必須設(shè)在接近跑道的助航設(shè)備、飛機(jī)、車輛等物體，除了易折裝置的物體外一概不得高出這個(gè)限制面。飛行區(qū)代碼3和4的內(nèi)過渡面的坡度為33.3％，這是根據(jù)飛機(jī)著陸未成的復(fù)飛面坡度和散開斜率確定(3.33％／10％＝33.3％)。二、飛機(jī)起飛凈空要求1、凈空要求起飛障礙物限制面的起端，位于跑道端外規(guī)定距離處或凈空道末端(當(dāng)凈空道長度超過上述規(guī)定距離時(shí))。其標(biāo)高等于跑道端至限制面起端之間的跑道中線延長線上最高點(diǎn)的標(biāo)高，或當(dāng)設(shè)有凈空道時(shí)為凈空道中線地面最高點(diǎn)的標(biāo)高。2、飛機(jī)起飛凈空要求的來源飛機(jī)起飛航跡：第一階段，從離地高10.7m起至起落架收上至。第二階段，從起落架收上起，至爬高到不小于120m并且安全越過障礙物止。第三階段，是平飛階段。第四階段，是最后爬升階段。使用最大連續(xù)推力，爬升到不小于450m止。第一階段由跑道及凈空道（如果機(jī)場設(shè)置凈空道）保證飛行安全。后面三段由機(jī)場凈空保證飛行安全，其中第二段飛行高度不高，而且長度較長，是確保起飛安全的關(guān)健階段。飛機(jī)起飛凈空要求就是根據(jù)飛機(jī)有一臺關(guān)?。ㄗ钔鈧?cè)的）發(fā)動(dòng)機(jī)停車在第二段的爬升性能確定?！哆\(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》當(dāng)一臺關(guān)健發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，飛機(jī)在總航跡第二段的最小爬升梯度（坡度）i2，對于裝有兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)i2＝2.4％，三臺發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)i2＝2.7％．四臺發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)i2＝3.0％。凈航跡的最小爬升梯度（坡度）為上述梯度減去下列數(shù)值，裝有兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)0.8％，三臺發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)0.9％，四臺發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)1.0％。（1）障礙物限制面起點(diǎn)位置飛機(jī)起飛過程的第二部分由機(jī)場凈空保證飛行安全。因此，起飛過程第二部分的起點(diǎn)（飛機(jī)起飛爬高到l0.7m處）就是起飛障礙物限制面的起點(diǎn)。代碼3或4的飛行區(qū)障礙物限制面起點(diǎn)在距跑道端60m處；如設(shè)有凈空道，而且其端部超出跑道端60m，則從凈空道端開始。（2）障礙物限制面坡度高溫地區(qū)尤其是在高原地區(qū).按照該機(jī)場對凈空要求最嚴(yán)的飛機(jī)，根據(jù)計(jì)算氣溫、氣壓、最大起飛質(zhì)量等條件，從有關(guān)飛行手冊查取。(3)障礙物限制面長度代碼3或4的飛行區(qū)障礙物限制面長度為15000m。這是根據(jù)裝4臺發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，以最小爬升梯度(坡度)i2＝3.0％完成起飛過程第二部分（從10.7m爬升到450m高）所需的水平距離近似確定。三、其他要求1．當(dāng)跑道要保障飛機(jī)在兩個(gè)方向都能起飛著陸時(shí)，則障礙物高度必須按起飛和進(jìn)近較嚴(yán)格的要求進(jìn)行控制。2．在內(nèi)水平畫、錐形面與進(jìn)近面相重疊部分，障礙物高度必須按較嚴(yán)格的要求進(jìn)行控制。3．當(dāng)一個(gè)機(jī)場有幾條跑道時(shí)，應(yīng)按表3.5和表3.6規(guī)定分別確定每條跑道凈空限制范圍，其互相重疊部分按較嚴(yán)格的要求進(jìn)行控制。4．對于符合遮蔽原則的高出障礙物限制面的建筑或物體，經(jīng)過航行部門研究，確認(rèn)不會影響飛行安全，并且經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)后，可以不認(rèn)為是障礙物。5．新建建筑物或擴(kuò)建現(xiàn)有建筑物的高度均應(yīng)按規(guī)定加以嚴(yán)格控制，并適當(dāng)考慮機(jī)場可能發(fā)展隨之而來更嚴(yán)格的障礙物限制要求。對在此范圍內(nèi)超過規(guī)定限制高度的現(xiàn)有物體應(yīng)拆除或搬遷。6．對障礙物限制面以外的物體(1)在障礙物限制面界限以外的機(jī)場附近地區(qū)，高出地面150m或更高的物體應(yīng)認(rèn)為是障礙物，除非經(jīng)過專門的航行研究表明它們并不危及飛行安全。(2)不高出進(jìn)近面，但對目視或非目視助航設(shè)備的最佳位置或性能有不良影響的物體，應(yīng)盡可能拆除。(3)經(jīng)航行部門研究，確認(rèn)對飛行區(qū)或內(nèi)水平面和錐形面范圍內(nèi)的飛機(jī)有危害的任何物體，應(yīng)認(rèn)為是障礙物，盡可能拆除。四、在選擇跑道位置和方向時(shí)加何考慮凈空問題

1、飛機(jī)主要沿著跑道兩端進(jìn)行起飛著陸，所以端凈空與側(cè)凈空相比，端凈空是主要的。在選擇跑道位置和方向時(shí)，首先保證跑道兩端凈空良好，在此前提下再力爭跑到兩側(cè)凈空良好。2、端近凈空范圍內(nèi)，是飛機(jī)起飛著陸必經(jīng)之地，飛行最頻繁，而且飛行高度低、速度小，不能作機(jī)動(dòng)飛行。所以端近凈空與端遠(yuǎn)凈空相比，端近凈空是主要的。因此在選擇跑道位置和方向時(shí)，首先要保證兩端近凈空良好。3、起飛障礙物限制面坡度要求，是根據(jù)一些飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下(標(biāo)高為0、氣溫15℃)最大質(zhì)量起飛的安全要求確定。此限制面坡度，不能保證各種飛機(jī)在高溫或標(biāo)高較高的機(jī)場滿載起飛。為了使機(jī)場在炎熱季節(jié)等不利條件下能保證飛機(jī)滿載起飛，應(yīng)使跑道的端凈空比表的要求更好些。在高原地區(qū)，障礙物限制面應(yīng)進(jìn)行計(jì)算確定。4、為了更好地保證飛行安全和便于機(jī)場將來發(fā)展，在選擇跑道位置和方向時(shí)，決不能認(rèn)為只要滿足表4—l及表4-2的凈空要求就行了。應(yīng)爭取跑道兩端凈空更好些，并力爭跑道兩端近凈空內(nèi)沒有障礙物。5、在跑道至近距導(dǎo)航臺和中指點(diǎn)信標(biāo)臺之間的端凈空內(nèi)不能有架空輸電線和架空通信線路穿過，并力爭沒有房屋和樹林等障礙物。

6、表所列的障礙物限制面，只保證飛機(jī)沿直線起飛爬高到450m高的安全，未包括從450m高飛至航路的安全。進(jìn)近表所列的障礙物限制面，只保證飛機(jī)從中間進(jìn)近航段至著陸以及著陸失敗復(fù)飛后沿目視盤旋進(jìn)近程序再次著陸的安全，未包括脫離航路后的進(jìn)場和起始進(jìn)近航段的飛行安全。在選擇跑道位置和方向時(shí)，除了注意滿足各種限制面的要求外還要注意分析各種限制面以外的障礙物，對飛機(jī)從450m高飛至航路，以及從脫離航路飛至中間進(jìn)近航段的飛行安全是否有影響，