機(jī)場ppt課件 140407-ICAO第三章++物理特性

ICAO第三章物理特性為什么是ICAO附件14？這是全世界的準(zhǔn)則ICAO的附件本章講完之后，應(yīng)該對機(jī)場飛行區(qū)的基本知識有基本的了解。3.1跑道runways3.2跑道道肩runwayshoulders3.3跑道調(diào)頭坪runwayturnpads3.4升降帶runwaystrips3.5跑道端安全區(qū)runwayendsafetyareas3.6凈空道clearways3.7停止道stopways3.8無線電高度表操作場地radioaltimeteroperatingarea3.9滑行道taxiways3.10滑行道道肩taxiwaysshoulders3.11滑行帶taxiwaystrips3.12等待坪、跑道等待位置、中間等待位置和道路等待位置holdingbays,runway-holdingpositions,intermediateholdingpositionsandroad-holingpositions3.13機(jī)坪aprons3.14被隔離的航空器的停放位置isolatedaircraftparkpositions3.15除冰/防冰設(shè)施de-icing/anti-icingfacilitiesAerodrome機(jī)場Aeroplanereferencefieldlength飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度Aircraftstand停機(jī)坪Declareddistances公布距離Displacedthreshold移位跑道入口Frangibleobject易折物體Heliport直升機(jī)場Take-offrunavailable(TORA)Take-offdistanceavailable(TODA)Accelerate-stopdistanceavailable(ASDA)Landingdistanceavailable(LDA)Runwayvisualrange(RVR)跑道視程度Taxiwayintersection滑行道交叉點(diǎn)Threshold跑道入口Touchdownzone接地區(qū)Decisionheight決斷高M(jìn)ovementarea活動(dòng)區(qū)區(qū)（起飛+著陸+滑行，不包括機(jī)坪）Normalflightzone正常飛行區(qū)Obstaclefreezone無障礙區(qū)（OFZ）Pavementclassificationnumber(PCN)Aircraftclassificationnumber(ACN)ICAO附件14中有三種標(biāo)注必須建議注 并非所有機(jī)場都是4E、4D或者4F……我國中小型運(yùn)輸機(jī)場的建設(shè)級別普遍比較高，以4C居多美國北卡羅來納山地小機(jī)場世界小機(jī)場概覽--美加州小機(jī)場世界小機(jī)場概覽—密克羅尼西亞小機(jī)場世界小機(jī)場概覽—尼伯爾小機(jī)場世界小機(jī)場概覽—葡萄牙小機(jī)場世界小機(jī)場概覽—瑞士小機(jī)場世界小機(jī)場概覽—德國小機(jī)場世界小機(jī)場概覽—波利尼西亞群島小機(jī)場世界小機(jī)場概覽—丹麥草地機(jī)場世界小機(jī)場概覽—哥斯達(dá)黎加叢林小機(jī)場跑道長1300米可起降A(chǔ)320世界小機(jī)場概覽-巴西里約“小”機(jī)場本章重點(diǎn)ICAO飛行區(qū)等級指標(biāo)機(jī)場飛行區(qū)對航空器的接待能力 跑道運(yùn)行類別非儀表和儀表（non-instrumentrunwayandinstrumentrunway）精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近Non-precisionapproachrunwayPrecisionapproachrunway平行跑道運(yùn)行模式跑道、道肩、停止道、升降帶、跑道端安全區(qū)、凈空道飛行區(qū)間隔飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場地長度翼展并不等于跑道寬度儀表跑道用儀表進(jìn)近程序飛行的跑道非儀表跑道供飛機(jī)用目視進(jìn)近飛行程序飛行的跑道儀表跑道非精密進(jìn)近使用甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)(VOR)、無方向性無線電信標(biāo)臺(tái)(NDB)或航向臺(tái)(LIZ)等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。精密進(jìn)近（盲降）使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)基本概念能見度跑道視程決斷高Ⅰ類盲降的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度不低于800米（半英里）或跑道視程不小于550米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于60米（200英尺），也就是說，Ⅰ類盲降系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)在下滑道上，自動(dòng)駕駛下降至機(jī)輪距跑道標(biāo)高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實(shí)施落地，否則就得復(fù)飛。Ⅱ類盲降標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小于350米，著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的決斷高不低于30米（100英尺）。同Ⅰ類一樣，自動(dòng)駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實(shí)施著陸，否則就得復(fù)飛。Ⅲ類盲降Ⅲ類盲降又可細(xì)分為ⅢAⅢBⅢC三個(gè)子類。ⅢA類的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低于30米或無決斷高度，但應(yīng)考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小于200米；ⅢB類的天氣標(biāo)準(zhǔn)是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低于15米或無決斷高，跑道視程小于200米但不小于50米，保證接地后有足夠允許滑行的距離；ⅢC類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說“伸手不見五指”的情況下，憑借盲降引導(dǎo)可自動(dòng)駕駛安全著陸滑行。目前ICAO還沒有批準(zhǔn)ⅢC類運(yùn)行。3.1跑道許多因素影響跑道的方位、位置和條數(shù)的確定。一個(gè)重要因素是由風(fēng)的分布而確定的利用率；另一個(gè)重要因素是使跑道的方向有利于使進(jìn)近部分符合于附件14第4章所規(guī)定的進(jìn)近面規(guī)范。有關(guān)這些因素和其他因素的資料，見附篇A第1節(jié)。當(dāng)對一條新的儀表跑道定位時(shí)，需要特別注意飛機(jī)按儀表進(jìn)近和復(fù)飛程序需要在其上空飛越的地區(qū)，以保證這些地區(qū)的障礙物或其他因素不致限制準(zhǔn)備使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行。建議3.1.1機(jī)場的跑道條數(shù)和方位應(yīng)當(dāng)使得準(zhǔn)備使用該機(jī)場的飛機(jī)的機(jī)場利用率不低于95%。3.1.2在可能的情況下，機(jī)場跑道的定位和定向應(yīng)使進(jìn)離場航跡對鄰近機(jī)場的已批準(zhǔn)用于居住的地區(qū)和其他噪聲敏感區(qū)的干擾降至最小程度，以便防止今后產(chǎn)生噪聲問題。3.1.3最大允許側(cè)風(fēng)風(fēng)量的選擇——在采用上述建議時(shí)，應(yīng)假定在正常情況下，側(cè)風(fēng)分量超過下列數(shù)值時(shí)，飛機(jī)不能著陸或起飛。對基準(zhǔn)飛行場地長度為1500m或1500m以上的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為37km/h（20節(jié)），除了當(dāng)由于縱向摩擦系數(shù)有時(shí)出現(xiàn)不足致使跑道剎車作用不良時(shí)，其側(cè)風(fēng)分量應(yīng)不超過24km/h（13節(jié)）。對基準(zhǔn)飛行場地長度為1200m至小于1500m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為24km/h（13節(jié)）。對基準(zhǔn)飛行場地長度小于1200m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為19km/h（13節(jié)）。注1海里=1852米1節(jié)=1海里/小時(shí)=1.852千米/小時(shí)3.1.4建議——所用的數(shù)據(jù)為計(jì)算利用率而選用的數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)盡可能長期(最好不少于5年)的可靠的風(fēng)的分布的統(tǒng)計(jì)資料。所采用的風(fēng)的觀測至少應(yīng)每天8次，觀測的時(shí)間間隔應(yīng)相同。跑道入口的位置3.1.5建議：跑道入口一般應(yīng)位于跑道的端頭，除非從運(yùn)行考慮宜于選擇其他位置。3.1.6建議：當(dāng)必須將跑道入口從其正常位置內(nèi)移時(shí)，無論其為永久的或臨時(shí)的，應(yīng)考慮與跑道入口位置有關(guān)的各項(xiàng)因素。當(dāng)移位是由于跑道不適用的情況時(shí)，則在不適用的地段與內(nèi)移跑道入口之間至少應(yīng)有60m長經(jīng)過清理和平整的場地。還應(yīng)設(shè)置為符合跑道端安全區(qū)的要求而增加的恰當(dāng)距離。跑道的實(shí)際長度3.1.7主跑道除在3.1.9中所述的情況外，主跑道的實(shí)際長度應(yīng)足夠滿足準(zhǔn)備使用該跑道的飛機(jī)的運(yùn)行要求，并且不應(yīng)小于對該飛機(jī)的運(yùn)行和性能特性按當(dāng)?shù)貤l件加以修正后所確定的最大長度。當(dāng)確定擬提供跑道的長度和需要在跑道兩個(gè)方向?qū)嵤╋w行時(shí)，需對起飛和著陸的要求均加以考慮。可能需要考慮的當(dāng)?shù)貤l件包括標(biāo)高、氣溫、跑道坡度、濕度和跑道的表面特性。3.1.8次要跑道建議：次要跑道的長度應(yīng)采用相似于確定主要跑道長度的方法來確定，惟一的例外是，它只需滿足除了使用其他跑道外還需要使用該次要跑道的那些飛機(jī)，以獲得至少95%的利用率。3.1.9設(shè)有停止道或凈空道的跑道建議：當(dāng)跑道有停止道或凈空道相聯(lián)接時(shí)，跑道實(shí)際長度如小于根據(jù)3.1.7或3.1.8所確定的長度，可被認(rèn)為是符合要求的；但在這種情況下，任何所提供的跑道、停止道和凈空道的組合應(yīng)符合使用該跑道的各種飛機(jī)起飛和著陸的運(yùn)行要求。跑道的寬度3.1.10建議：跑道的寬度應(yīng)不小于下表所規(guī)定的相應(yīng)尺寸：A380在浦東機(jī)場運(yùn)行區(qū)域A380跑道限制性運(yùn)行要求43ICAO（國際民用航空組織）推薦標(biāo)準(zhǔn)：60m寬的跑道再加上每側(cè)7.5m寬的道肩。A380跑道降級運(yùn)行緩解措施現(xiàn)狀表44當(dāng)機(jī)場作為A380的主降場時(shí)，各機(jī)場均采用ICAO推薦的總寬度要求（75米）?？紤]到浦東機(jī)場已經(jīng)有2跑道和3跑道滿足ICAO推薦標(biāo)準(zhǔn)，因此目前不建議一跑道采取緩解措施以滿足A380的降級運(yùn)行。A380滑行道限制性運(yùn)行要求45ICAO推薦標(biāo)準(zhǔn)：25m的滑行道寬再加上每側(cè)17.5m寬的道肩A380滑行道降級運(yùn)行緩解措施現(xiàn)狀表46浦東機(jī)場A滑及道肩總寬度、B滑及道肩總寬度均為44米（29米+7.5*2米），在36米和54米之間，符合限制性運(yùn)行的要求。浦東機(jī)場A380有限制的運(yùn)行方案當(dāng)浦東機(jī)場使用3號跑道起降A(chǔ)380時(shí)，建議在A滑、B滑和17L/35R跑道以東的P4滑行道采取有限制的運(yùn)行方案限制性運(yùn)行的區(qū)域A滑、B滑和17L/35R跑道以東的P4滑行道，均達(dá)到限制性運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)限制性運(yùn)行的規(guī)則機(jī)場安排引導(dǎo)車按照塔臺(tái)管制員指令引領(lǐng)飛機(jī)滑行；進(jìn)港飛機(jī)應(yīng)在脫離跑道后將外側(cè)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速狀態(tài)；出港飛機(jī)應(yīng)使外側(cè)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速狀態(tài)，直至進(jìn)入跑道；啟用機(jī)上滑行監(jiān)視系統(tǒng)；機(jī)場對滑行道進(jìn)行檢查。47A380浦東機(jī)場運(yùn)行區(qū)域（包括限制性運(yùn)行）484917R跑道降落至71、75機(jī)位滑行路線：17R-D2-P2-B-T4-F-F8-L09-71/75（禁止使用D3脫離跑道）平行跑道之間的最小間距注1：獨(dú)立平行儀表進(jìn)近Independentparallelapproaches相關(guān)平行儀表進(jìn)近Dependentparallelapproaches獨(dú)立平行離場Independentparalleldepartures隔離平行運(yùn)行Segregatedparalleloperations平行跑道運(yùn)行模式獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間不需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時(shí)，在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。平行跑道運(yùn)行模式相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式，是指在相鄰的平行跑道儀表著陸系統(tǒng)上進(jìn)近的航空器之間需要配備規(guī)定的雷達(dá)間隔時(shí)，在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式。平行跑道運(yùn)行模式獨(dú)立平行離場模式，是指離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時(shí)起飛的運(yùn)行模式。但是，當(dāng)兩條平行跑道的間距小于760米，航空器可能受尾流影響時(shí)，平行跑道離場航空器的放行間隔應(yīng)當(dāng)按照為一條跑道規(guī)定的放行間隔執(zhí)行。平行跑道運(yùn)行模式隔離平行運(yùn)行模式，是指在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的運(yùn)行，其中一條跑道只用于離場，另一條跑道只用于進(jìn)近。平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行按照四種運(yùn)行模式的不同組合，也可以分為半混合運(yùn)行和混合運(yùn)行。半混合運(yùn)行是指下列情形之一：（一）一條跑道只用于進(jìn)近，另一條跑道按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式或者相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式用于進(jìn)近，或者按照隔離平行運(yùn)行模式用于離場；（二）一條跑道只用于離場，另一條跑道按照隔離平行運(yùn)行模式用于進(jìn)近，或者按照獨(dú)立平行離場模式用于離場?；旌线\(yùn)行是指兩條平行跑道可以同時(shí)用于進(jìn)近和離場。跑道間距條件兩條平行跑道中心線的間距不小于1035米時(shí)，允許航空器按照獨(dú)立平行儀表進(jìn)近的模式運(yùn)行。兩條平行跑道中心線的間距不小于915米時(shí)，允許航空器按照相關(guān)平行儀表進(jìn)近的模式運(yùn)行。兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時(shí)，允許航空器按照隔離平行運(yùn)行的模式運(yùn)行。兩條平行跑道中心線的間距不小于760米時(shí)，允許航空器按照獨(dú)立平行離場的模式運(yùn)行。注2：總局123號令非侵入?yún)^(qū)和正常運(yùn)行區(qū)空中交通運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式運(yùn)行的，應(yīng)當(dāng)在兩條平行跑道中心線延長線之間劃設(shè)一個(gè)非侵入?yún)^(qū)，并且應(yīng)當(dāng)為每一條跑道劃設(shè)一個(gè)正常運(yùn)行區(qū)，以確定獨(dú)立平行儀表進(jìn)近航空器的正常運(yùn)行空域。NOTRANSGRESSIONZONE非侵入?yún)^(qū)，是指位于兩條跑道中心線延長線之間特定的空域。在進(jìn)行平行跑道同時(shí)進(jìn)近的過程中，當(dāng)一架航空器進(jìn)入該空域時(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)指揮另一架受影響的正常飛行的航空器避讓。正常運(yùn)行區(qū)，是指從儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航向道中心線向兩側(cè)延伸至指定范圍內(nèi)的空域。非侵入?yún)^(qū)的長度應(yīng)當(dāng)從平行跑道最近的跑道入口處開始，沿進(jìn)近反方向延伸至跑道中心線延長線上平行進(jìn)近的兩架航空器之間的垂直間隔開始小于300米的一點(diǎn)為止；非侵入?yún)^(qū)的寬度應(yīng)當(dāng)為兩條平行跑道正常運(yùn)行區(qū)之間區(qū)域的寬度，并且不得小于610米。35R17L35L17R34162260m460mPVG跑道構(gòu)型17L17R35R35L1000m600m800m4000m3400m3800m2260m460m16341號跑道2號跑道3號跑道向北2005年3月10日，浦東機(jī)場取得民航總局關(guān)于實(shí)施平行跑道同時(shí)儀表三種模式試運(yùn)行的批復(fù)：隔離平行運(yùn)行獨(dú)立平行離場相關(guān)平行儀表進(jìn)近

運(yùn)行資質(zhì)隔離平行運(yùn)行模式：在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行的運(yùn)行，其中一條跑道只用于離場，另一條跑道只用于進(jìn)近。運(yùn)行模式

隔離平行運(yùn)行浦東機(jī)場雙跑道從2005年3月17日開始試運(yùn)行，主要采用“一條跑道起飛、一條跑道降落”的隔離平行運(yùn)行模式。兩條跑道的航空器之間不需配備間隔。35341716運(yùn)行模式

隔離平行運(yùn)行獨(dú)立平行離場模式：離場航空器在平行跑道上沿相同方向同時(shí)起飛的運(yùn)行模式。運(yùn)行模式

獨(dú)立平行離場2006年4月14日，浦東機(jī)場雙跑道開始轉(zhuǎn)入“兩起一落”的半混合運(yùn)行模式。兩條跑道起飛采用獨(dú)立平行離場的運(yùn)行模式。運(yùn)行模式

獨(dú)立平行離場35341716相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式：在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式，相鄰跑道進(jìn)近航空器之間需要配備規(guī)定雷達(dá)間隔。運(yùn)行模式

相關(guān)平行儀表進(jìn)近運(yùn)行模式

相關(guān)平行儀表進(jìn)近353417164KM浦東機(jī)場雙跑道從2007年2月28日開始轉(zhuǎn)入“兩起兩落”的混合運(yùn)行模式，兩條跑道同時(shí)用于著落，采用相關(guān)平行儀表進(jìn)近的運(yùn)行模式。獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式：在平行跑道上同時(shí)進(jìn)行儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近的運(yùn)行模式，相鄰跑道進(jìn)近航空器之間不需要配備規(guī)定雷達(dá)間隔。運(yùn)行模式

獨(dú)立平行儀表進(jìn)近2008年8月1日，浦東機(jī)場計(jì)劃實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近試運(yùn)行。實(shí)施獨(dú)立平行儀表進(jìn)近時(shí)，進(jìn)近管制室將配備專職的雷達(dá)管制員對兩條跑道上進(jìn)近的航空器進(jìn)行監(jiān)視。運(yùn)行模式

獨(dú)立平行儀表進(jìn)近3534171635R3417L1635L17R1、2號跑道獨(dú)立平行離場（起飛）運(yùn)行模式

當(dāng)前運(yùn)行模式2、3號跑道相關(guān)平行儀表進(jìn)近（落地）1、3號跑道窄距平行跑道運(yùn)行（一起一落）35R3417L1635L17R1、2號跑道獨(dú)立平行離場（起飛）運(yùn)行模式

即將運(yùn)行模式2、3號跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近（落地）1、3號跑道窄距平行跑道運(yùn)行（一起一落）NTZ侵入告警NTZ告警區(qū)

聲光告警進(jìn)近門偏離航道操作程序：航空器在NOZ區(qū)域偏離時(shí)，由負(fù)責(zé)指揮的管制員指揮航班修正到正確航道。航空器進(jìn)入NTZ區(qū)域時(shí)，由負(fù)責(zé)五邊監(jiān)控的管制員通過超控設(shè)備指揮另一條航道上的航班離開到正常航道，進(jìn)行緊急避讓。34351617NOZNOZ跑道的坡度3.1.13縱坡假設(shè)此跑道基準(zhǔn)代碼為3，請問D至少應(yīng)為多少？假設(shè)x=0.01,y=-0.005,z=0.0053.2跑道道肩3.3跑道調(diào)頭坪為什么要設(shè)跑道調(diào)頭坪？請思考？怎么調(diào)頭？？3.4升降帶升降帶提供一個(gè)沒有危及飛機(jī)物體的區(qū)域，升降帶內(nèi)的平整范圍應(yīng)整備得使其在飛機(jī)滑出跑道時(shí)不致引起飛機(jī)鼻輪的失穩(wěn)。3.5跑道端安全區(qū)設(shè)置目的減少飛機(jī)沖出跑道及提前接地時(shí)遭受損壞的危險(xiǎn)。為了將這種損壞減至最小，有必要考慮在超出升降帶末端處提供一個(gè)額外的區(qū)域，為跑道端安全區(qū)，應(yīng)能足以支撐任何沖出跑道或者過早接地的飛機(jī)，并應(yīng)清除該區(qū)域內(nèi)所有非易折性的設(shè)備和裝置。這句話錯(cuò)誤。3.6凈空道凈空道并非一定要設(shè)置。設(shè)置目的確保確保全強(qiáng)度跑道長度較短情況下飛機(jī)能安全完成初始爬升（達(dá)到10.7m），由機(jī)場當(dāng)局控制。3.7停止道停止道并非一定要設(shè)置。設(shè)置目的減少跑道全強(qiáng)度道面長度，彌補(bǔ)飛機(jī)出現(xiàn)故障放棄起飛時(shí)全強(qiáng)度道面長度的不足，保障飛機(jī)在其長度內(nèi)停住。不一定是高級道面跑道TORAASDATODALDAmmmm092717353.9滑行道這兩個(gè)概念經(jīng)常混淆！停機(jī)位滑行通道（1）進(jìn)口滑行道：設(shè)在跑道端部，供飛機(jī)進(jìn)入跑道起飛用。設(shè)在雙向起飛著陸用的跑道端的進(jìn)口滑行道，亦作為出口滑行道。（2）旁通滑行道：設(shè)在跑道端附近，供起飛的飛機(jī)臨時(shí)決定不起飛時(shí)，從進(jìn)口滑行道迅速滑回用，也供跑道端進(jìn)口滑行道堵塞時(shí)飛機(jī)進(jìn)入跑道起飛用。（3）出口滑行道：供著陸飛機(jī)脫離跑道用。交通量較大的機(jī)場，除了設(shè)在跑道兩端的出口滑行道外，還應(yīng)在跑道中部設(shè)置。設(shè)在跑道中部有直角出口滑行道和銳角出口滑行道兩種。銳角出口滑行道也稱為快速脫離道或者快速出口滑行道。（若同時(shí)設(shè)置，不贊成從直角出口滑行道出來）（4）平行滑行道：平行跑道供飛機(jī)通往跑道兩端用。在交通量大的機(jī)場，通常設(shè)置兩條平行滑行道，分別供飛機(jī)來往單向滑行使用，這兩條滑行道合稱雙平行滑行道。（5）聯(lián)絡(luò)滑行道：交通量小的機(jī)場，通常只設(shè)一條從站坪直通跑道的短滑行道，這條滑行道稱為聯(lián)絡(luò)滑行道。交通量大的機(jī)場，雙平行滑行道之間設(shè)置垂直連接的短滑行道，也稱為聯(lián)絡(luò)滑行道，供飛機(jī)從一條平行滑行道通往另一條平行滑行道用。PVGTaxiwaypavement（滑行道直線部分的寬度）Taxiwaypavementandshoulder（滑行道直線部分的寬度+道肩）Taxiwaystrip（滑行帶）Gradedportionoftaxiwaystrip（滑行帶的平整地區(qū)）Clearancedistance（凈距）TaxiwaycenterlineInstrumentrunwayNon-instrumentrunwayMaximumlongitudinalslope（最大縱坡）Changeinslope（變坡）Maximumtransverseslope（橫坡）Sightdistance（視距）3.9滑行道其他參考書上類似的觀點(diǎn)（a）航空交通量較小，可只設(shè)置一條從站坪直通跑道的聯(lián)絡(luò)滑行道及跑道兩端的掉頭坪。（b）交通量增至高峰小時(shí)8-9架次，應(yīng)增設(shè)部分平行滑行道。（c）交通量增至高峰小時(shí)15-18架次，應(yīng)增設(shè)與跑道同長的平行滑行道、跑道兩端的進(jìn)口滑行道以及跑道中部的兩條出口滑行道。（d）當(dāng)航空交通量曾至高峰小時(shí)為25-30架次，應(yīng)在跑道中部每一方向的著陸地段設(shè)置2-3條快速出口滑行道，在跑道端部宜增設(shè)旁通滑行道或等待坪。（e）當(dāng)交通量進(jìn)一步增加，宜設(shè)置第二條平行滑行道?；镜捻樞颍ㄈQ于單位小時(shí)的起降架次）調(diào)頭坪或者聯(lián)絡(luò)道部分平行滑行道全長平行滑行道快速脫離道兩條平行滑行道間距的計(jì)算依據(jù)及過程如何理解ICAO的計(jì)算依據(jù)？先看后思考？TaxiwayTaxiwaycentrelineWingspanMaximumlateraldeviation（最大側(cè)向偏移）Increment（增量）AircraftstandtaxilaneICAO機(jī)場設(shè)計(jì)手冊DOC9157號文件PART2兩大因素Themaximumlateraldeviation側(cè)移Thewheel-to-edgeclearanceIncrementThewingtipclearanceincrementAgraduatedincrement?分級

Aconstantincrement?不變動(dòng)量Aircraftstandtaxilane?

taxiway/aprontaxiway?總結(jié)

Z17.257.2551010.513.0Z237.5X11.52.25X滑行道和跑道儀表和非儀表翼展和升降帶翼尖不能侵入升降帶跑道的視距呢？等待坪供航空器等待或者被繞越，以提高航空器場面活動(dòng)效率而