深基坑對(duì)緊鄰地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)影響三維評(píng)估

深基坑施工對(duì)緊鄰地鐵車站和區(qū)間盾構(gòu)

隧道結(jié)構(gòu)影響的三維數(shù)值分析及安全評(píng)估博士xx理工大學(xué)

xx商業(yè)中心項(xiàng)目?jī)?nèi)容提要一、工程概況二、不良地層地下連續(xù)墻施工案例三、工程地質(zhì)分析四、支腿式地連墻近距離施工對(duì)地鐵區(qū)間隧道的影響五、深基坑施工對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)（隧道、車站、風(fēng)亭）的影響六、地鐵通道和大堂基坑的抗浮計(jì)算分析七、大堂與大基坑連接部位旋噴樁的抗剪計(jì)算分析八、結(jié)論與建議一、工程概況XX基坑與地鐵結(jié)構(gòu)的平面位置關(guān)系地鐵通道與大堂基坑封底抗浮處理

地鐵通道基坑支護(hù)剖面大堂與大基坑連接部位剖面基坑與隧道的三維立體效果隧道埋深16.8m；基坑開挖13.7m，局部開挖14.6m；西北側(cè)通道和大堂基坑地連續(xù)墻距離地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)外壁的最小水平距離為0.8m；最大水平距離約為2.9m。盾構(gòu)隧道管片三維圖隧道為管片結(jié)構(gòu)；螺栓連接；橫、縱向剛度的合理折減；滿足結(jié)構(gòu)安全和防水要求，確定控制值：管片、螺栓的受力控制；接縫的控制；大量前期工作本工程的潛在風(fēng)險(xiǎn)與防控措施1、支腿式地下連續(xù)墻近距離施工對(duì)地鐵盾構(gòu)隧道的影響

分小槽段、間隔跳槽施工，加強(qiáng)泥漿護(hù)壁，以防成孔成槽坍塌。2、地下連續(xù)墻側(cè)向變形及接頭滲漏風(fēng)險(xiǎn)

周邊留土堆載反壓，提高地連墻內(nèi)側(cè)土體約束和反壓作用；加強(qiáng)漏水現(xiàn)象觀察、做好滲漏水治理應(yīng)急預(yù)案；加強(qiáng)變形監(jiān)測(cè)。3、基坑施工誘發(fā)地鐵車站、隧道、風(fēng)道的變形風(fēng)險(xiǎn)

大、小基坑分區(qū)分期施工

，大基坑采取分區(qū)、分層、對(duì)稱的施工順序，保證環(huán)梁內(nèi)支撐結(jié)構(gòu)體系承受較為對(duì)稱的水土壓力。4、地鐵通道和大堂基坑的施工和永久抗浮風(fēng)險(xiǎn)

確保基坑施工與永久抗浮措施，確保基坑下方旋噴封底質(zhì)量。5、大堂與大基坑連接部位的抗剪安全風(fēng)險(xiǎn)增加至7排旋噴樁，以提高水平抗剪切能力和止水效果。二、不良地層地下連續(xù)墻施工案例

主要側(cè)重地下連續(xù)墻在較差的軟土、較厚的砂層成槽穩(wěn)定。預(yù)防成槽時(shí)坍塌廣佛線祖廟地鐵站基坑工程：臨近地鐵工程廣佛線同濟(jì)地鐵站基坑工程：深厚砂層泰康路工程：近距離地連墻、深厚砂層廣州侖頭～生物島隧道工程岸上段：深厚軟土廣東僑務(wù)大廈基坑工程：深厚砂層祖廟地鐵鐵站地連連墻成槽槽施工防防坍塌的的主要措措施建議XX：控制槽段段長(zhǎng)度、、泥漿護(hù)護(hù)壁、試試驗(yàn)段及及必要測(cè)測(cè)試三、工程程地質(zhì)分分析地質(zhì)資料料來(lái)源XX基坑勘察察報(bào)告；；祖廟地地鐵車站站基坑工工程和地地鐵區(qū)間間隧道的的勘察報(bào)報(bào)告。區(qū)間隧道道沿線的的工程地地質(zhì)剖面面：見后圖工程地質(zhì)質(zhì)概況區(qū)間隧道道結(jié)構(gòu)上上半部位位為中砂砂地層，，中下部部位周邊邊為強(qiáng)風(fēng)化泥泥巖。XX基坑為側(cè)側(cè)方開挖挖，隧道道結(jié)構(gòu)中下部位位周邊的的強(qiáng)風(fēng)化化泥巖對(duì)對(duì)控制誘誘發(fā)的側(cè)側(cè)向位移移相對(duì)較較為有利利。區(qū)間隧道道工程地地質(zhì)剖面面（基坑，注：8為強(qiáng)風(fēng)化化巖）基坑底隧道頂隧道底左線隧道工程程地質(zhì)剖剖面（地鐵，7為強(qiáng)風(fēng)化化泥巖））基坑底隧道頂隧道底基坑底隧道頂隧道底右線隧道工程程地質(zhì)剖剖面（基坑側(cè)，7為強(qiáng)風(fēng)化化泥巖））地連墻施施工模型型四、地連連墻施工工對(duì)地鐵鐵區(qū)間隧隧道的影影響1、支腿式式地連墻墻施工影影響：分小槽段段、間隔隔跳槽施施工、泥漿護(hù)護(hù)壁。2、槽段長(zhǎng)長(zhǎng)度主要要為2.5m和6m。3、復(fù)核位位置槽段#1槽段#2槽段#3槽段#11支腿式連連續(xù)墻施施工區(qū)間間盾構(gòu)隧隧道的變變形理論分析析影響較較小建議加強(qiáng)強(qiáng)隧道變變形監(jiān)控控計(jì)算工況盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)最大變形量水平變形豎向變形總變形槽段#1開挖-0.050.330.34槽段#1澆筑-0.01-0.130.13槽段#2開挖-0.050.220.23槽段#2澆筑-0.01-0.310.32槽段#4開挖-0.07-0.360.37槽段#4澆筑-0.07-0.660.68槽段#10開挖0.18-1.041.12槽段#10澆筑-0.22-1.091.16槽段#11開挖0.68-1.051.33槽段#11澆筑0.48-1.301.37深基坑模模型地鐵車站站、隧道道和風(fēng)道道結(jié)構(gòu)五、深基基坑施工工對(duì)地鐵鐵結(jié)構(gòu)的的影響大基坑大堂基坑坑地鐵站左線右線基坑支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)體體系地鐵車站站、風(fēng)道道與深基基坑支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)地鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)的最大大變形量量預(yù)測(cè)隧道道最大變變形可控控制在8mm（含地連連墻施工工）內(nèi)，，車站2.5mm，風(fēng)道3mm。計(jì)算工況地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)最大變形量水平變形豎向變形總變形現(xiàn)實(shí)施方案施作大基坑地連墻0.08-0.100.12大基坑開挖2.4m-1.490.131.46大基坑開挖7.5m-3.800.263.81大基坑開挖13.7m、小基坑開挖7.5m-6.100.746.12大基坑開挖到底后局部開挖14.6m、小基坑開挖9.8m-6.321.056.41拆大基坑第一道內(nèi)支撐-6.06-0.026.09基坑開挖挖至底時(shí)時(shí)圓環(huán)梁梁結(jié)構(gòu)受受力（軸力和水水平彎矩矩）第一道圓圓環(huán)梁第二道圓圓環(huán)梁六、通道道與大堂堂基坑的的抗浮計(jì)計(jì)算分析析通道和大大堂的抗抗浮計(jì)算算分析（計(jì)算面面的確定定）建議：1、地鐵通通道設(shè)置置6根臨時(shí)抗抗拔樁，，施工抗抗浮，按按臨時(shí)抗拔拔樁概念念設(shè)計(jì)，可可不進(jìn)行行限裂配配筋設(shè)計(jì)計(jì)，抗拔拔樁與結(jié)結(jié)構(gòu)底板板不連接接；2、大堂部部位設(shè)置置12根抗拔樁樁可滿足足施工階階段的臨臨時(shí)抗浮浮驗(yàn)算和和永久抗抗浮驗(yàn)算算，抗拔拔樁需按按永久抗拔拔樁概念念進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)，需驗(yàn)驗(yàn)算抗拔拔樁的裂裂縫寬度度，抗拔樁樁樁頂需與與大堂部部位底板板結(jié)構(gòu)連連接，以滿足足大堂部部位結(jié)構(gòu)構(gòu)的永久久抗浮驗(yàn)驗(yàn)算。建議地鐵鐵通道增增設(shè)6根臨時(shí)抗拔拔樁單樁抗拔拔力設(shè)計(jì)計(jì)值為135t單樁需提提供的抗抗拔力為為73t，樁與旋旋噴樁間間的抗剪剪強(qiáng)度需需73kPa旋噴樁單單軸強(qiáng)度度約950kPa成功案例例：西江江引水基基坑工程程封底處處理廣州市建建筑機(jī)械械施工有有限公司司強(qiáng)透水地地層鋼板樁高壓旋噴噴攪拌樁七、大堂堂與大基基坑連接接部位旋旋噴樁的的

抗剪剪計(jì)算分分析計(jì)算分析析模型地層高差差強(qiáng)透水地地層設(shè)置抗拔拔樁側(cè)向水土土壓力不不折減旋噴樁的的水平抗抗剪連接部位位的水平平側(cè)向土土壓力計(jì)計(jì)算結(jié)果果建議：連連接部位位設(shè)置7排φ800@600的高壓旋旋噴樁可可滿足水水平抗剪剪切作用用；加強(qiáng)強(qiáng)高壓旋旋噴樁的的施工質(zhì)質(zhì)量檢測(cè)測(cè)。未考慮地地層自身身抗剪的的有利因因素連接部位位加強(qiáng)水平抗剪剪設(shè)計(jì)八、結(jié)論論與建議議綜上分析析，認(rèn)為為XX深基坑支支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案案基本可可行，不影響緊鄰地鐵鐵結(jié)構(gòu)的的安全和和地鐵的的正常運(yùn)運(yùn)營(yíng)。1、隧道埋埋深較大大，隧道道下半部部位為強(qiáng)風(fēng)化泥泥巖，有利于于隧道保保護(hù)；2、地鐵結(jié)結(jié)構(gòu)受力力變化較較小，受受力水平平較低；；3、預(yù)測(cè)地地鐵車站站的最大大變形為為2.5mm，隧道為為8.0mm，風(fēng)道為為3.0mm。目前監(jiān)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)較較小。1、施工控控制確保保圓環(huán)梁梁內(nèi)支撐撐結(jié)構(gòu)體體系的對(duì)稱受力力；2、大、小小基坑分分區(qū)、分分期施工工，大基基坑采取取分層、對(duì)稱的施工順順序；3、加強(qiáng)地地鐵通道道和大堂堂基坑的的抗浮與與封底處處理；4、加強(qiáng)大大堂與大大基坑連接部位位旋噴樁樁的設(shè)計(jì)和和施工；；5、加強(qiáng)深深基坑地地連墻接接頭部位位的滲漏漏水觀察察，提前前做好必必要的滲滲漏水治治理應(yīng)急急預(yù)案；；6、地下連連續(xù)墻的的內(nèi)側(cè)采采取必要要的留土堆載載反壓措施施，提高高側(cè)向約約束和反反壓作用用；建議議7、地下室室底板施工工需結(jié)合現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況況進(jìn)行必必要的地地層（淤泥質(zhì)土土，標(biāo)貫貫低）處理；；8、施工前前開展地地鐵結(jié)構(gòu)構(gòu)的現(xiàn)狀狀調(diào)查分分析；9、加強(qiáng)地地鐵車站站、隧道道、風(fēng)道道的變形監(jiān)控控工作；10、加強(qiáng)基基坑工程程的現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)控工工作；