發(fā)動概述資料

發(fā)動概述資料第1頁/共70頁學習內容1．汽車工業(yè)的發(fā)展概況

2．汽車的總體構造

3．發(fā)動機的總體構造

4．發(fā)動機的工作原理

5．發(fā)動機的性能指標

發(fā)動機概述>>第2頁/共70頁本章總結1．汽車工業(yè)的發(fā)展概況

2．汽車的總體構造

3．發(fā)動機的總體構造

4．發(fā)動機的工作原理

5．發(fā)動機的性能指標發(fā)動機概述>>第3頁/共70頁本章作業(yè)1．上網查找我國汽車企業(yè)分布格局，并從某一視角簡單評價。要求圖文并茂，美觀，不超過一頁A4紙，需打??；2．選一款你喜歡的發(fā)動機，用所學的性能指標以及個人的喜好進行評價。要求同上。

發(fā)動機概述>>第4頁/共70頁第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況

自從有了人類文明，人們就在不斷探索著代步工具。直到汽車的出現(xiàn)，人們才享受到了空前的交通便利和出行自由。讓我們翻開汽車工業(yè)發(fā)展一百多年的歷史，去搜尋汽車精彩的故事吧！汽車是人類的朋友，還是敵人？發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第5頁/共70頁

汽車的誕生一個生日：1885年的10月，第一輛汽車由德國工程師卡爾·本茨制成，1886年1月29日申請了專利，這一天被認為是世界汽車誕生日。

兩個父親：1886年，戴姆勒將馬車改善，添加傳動、轉向等機構，安上一臺汽油發(fā)動機，制造出世界上第一輛四輪汽車。所以卡爾·本茨和戴姆勒兩個人都被后人稱為“汽車之父”。發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第6頁/共70頁汽車史上的三次重大變革-1第一次：流水線大批量生產

1908年亨利·伏特設計出T型車。1913年，在底特律建成世界上第一條汽車裝配流水線，裝配時間從12.5小時縮小到1.5小時，后來實現(xiàn)每分鐘裝配一臺。到1927年共生產了1500多萬輛，價格從850美元降到300美元以下。流水線生產方式創(chuàng)造了一個龐大的汽車工業(yè)，同時使當時世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉向美國。

發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第7頁/共70頁汽車史上的三次重大變革-2第二次：汽車產品多樣化

50年代，歐洲汽車工業(yè)采取了多樣化方式與美國抗衡，多樣化特色產品占領了許多市場，并且大量進入美國。

1966年，歐洲汽車產量突破1000萬輛，超過北美，到了1973年，又提高到1500萬輛。世界汽車工業(yè)中心又從美國轉回歐洲。

發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第8頁/共70頁汽車史上的三次重大變革-3第三次：精益的生產方式

60年代，以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，推行新型的“全面質量管理”和“及時生產系統(tǒng)”管理機制，推動了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展。

1980年，日本汽車產量達到1100萬輛，超過美國躍居世界第一位，世界汽車工業(yè)中心又進行了從歐洲到日本的第三次轉移。發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第9頁/共70頁

世界汽車工業(yè)的格局美日歐車壇“三國演義”當今世界汽車工業(yè)，是美、日、歐三雄鼎立，并大有群雄逐鹿之勢的局面。如果說美國是中型汽車生產大國，日本是輕、微型汽車生產國，那么歐洲則是高檔汽車的主要產地。世界最豪華的汽車均出自歐洲。三大汽車集團旗鼓相當，全世界每年總產量約7000萬輛。當前，亞洲市場，尤其是中國市場，是它們最后的爭奪戰(zhàn)場。發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第10頁/共70頁

世界著名汽車公司分布

美國：通用、福特、克萊斯勒

日本：豐田、本田、日產

德國：大眾、奔馳、寶馬

法國：雷諾、標志-雪鐵龍

意大利：菲亞特

中國：奇瑞、吉利、中華紅旗發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第11頁/共70頁

汽車巨頭在中國的爭奪

為掙搶世界上最后最大的汽車市場，汽車巨頭老跨們在中國瘋狂地跑馬圈地，上演了一場現(xiàn)代汽車版“三國演義”。美系汽車-魏，魏者，兵強馬壯，基礎雄厚，占天時擁兵:上海通用、長安福特、北京吉普等；歐系汽車-蜀，蜀者，合作長久，適應力強，占人和擁兵:一汽大眾、上海大眾、北京奔馳、華晨寶馬等；日韓汽車-吳，吳者，一衣帶水，適合國情，占地利擁兵:一汽豐田、廣州豐田、廣州本田、東風本田、東風日產、北京現(xiàn)代等。發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第12頁/共70頁

我國汽車工業(yè)的發(fā)展概況最早提出要建立中國汽車工業(yè)的是孫中山張學良是第一個組織生產國產汽車的人1、初創(chuàng)階段（1949—1965）

首先建成了中國第一汽車制造廠，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)零的突破；接著建立了南京汽車制造廠、上海汽車制造廠、濟南汽車制造廠、北京汽車制造廠，形成了五個汽車生產基地。發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第13頁/共70頁

美日歐汽車特點

美系：美國地廣、人稀、路平、油多

美車個大、豪華、舒適、耗油日系：日本地小、人多、油貧日車均衡、精致、省油歐系：歐洲山高、路彎、景美歐車操控性好、或豪華莊重、或小巧時尚發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第14頁/共70頁

我國汽車工業(yè)的發(fā)展概況2、成長階段（1966—1980）

先后興建了第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠三個主要生產運用越野汽車的三線汽車制造廠；開發(fā)礦用自卸車和重型汽車；五個老汽車生產基地為包建、支援二汽、川汽、陜汽作出了巨大貢獻，其自身也得到一定發(fā)展；地方積極建設汽車制造廠，汽車生產的分散局面已幾經形成。發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第15頁/共70頁

我國汽車工業(yè)的發(fā)展概況3、全面發(fā)展階段（1981—）

黨和政府提出要把汽車工業(yè)發(fā)展成為支柱產業(yè)；在產量不斷提高同時，加快進行產業(yè)結構調整，形成比較完整的汽車產品系列；改變過去那種封閉的發(fā)展模式，引進國外先進技術和資本；轎車工業(yè)迅猛發(fā)展，由此也拉開了汽車進入家庭的序幕。

發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第16頁/共70頁2001-2010年我國汽車產量發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第17頁/共70頁

2005年十大汽車生產國產量發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第18頁/共70頁

2007-2011年汽車的一組數(shù)據(jù)發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況全球汽車保有量8.5億輛；全球每8人中就有一人擁有汽車。美國、德國平均兩個人就擁有一輛汽車，中國目前8000萬輛。2007年，我國汽車生產888萬輛，銷售879萬輛，成為僅次于美國的全球第二大汽車消費市場。2010年，我國汽車生產1826萬輛，日本963萬輛，美國776萬輛，德國591，韓國427，巴西365萬輛。2011年，我國實現(xiàn)汽車產銷1841.89萬輛和1850.51萬輛。2007年深圳汽車上牌量為20.7萬輛，2012年21萬輛。2007年3月6日深圳市登記注冊汽車達到第100萬輛，2012年2月27日達到200萬輛。第19頁/共70頁

深圳汽車行業(yè)狀況發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況我市汽車銷量持續(xù)增長，目前汽車保有量達200萬輛。我市汽車維修行業(yè)市場目前共有汽車維修業(yè)戶2500多家，從業(yè)人員8萬余人，年維修保養(yǎng)機動車總量500萬臺次以上，年維修服務產值約45億元。每年新增汽車維修技術人員約4000人，中高職畢業(yè)生占90％，其它為本科生和高中生，中職與高職人員的比例約為1：1。第20頁/共70頁

2011年緊湊型車銷量前十名發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況車型名稱2011年2010年同比增長凱越25351422249413.94%朗逸247475251615-1.65%科魯茲22119618773717.82%捷達217861224523-2.97%寶來20704117253820.0%悅動190995233344-18.15%卡羅拉170469172053-0.92%比亞迪F3166847212384-21.44%騰翼C3015569371689117.18%陽光1553440---第21頁/共70頁

2011年中級車銷量前十名底盤概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況車型名稱2011年2010年同比增長雅閣160735171679-6.37%天籟15658514084211.18%凱美瑞143703161410-10.97%桑塔納志俊108170111781-3.23%桑塔納9581998363-2.59%馬自達69135894369-3.19%帕薩特880700---邁騰873657885910.79%奧迪A4L872625846649.25%君威7884479357-0.65%第22頁/共70頁

汽車與環(huán)境、社會

5分鐘討論：

深圳是否應該鼓勵私人購買轎車？發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第23頁/共70頁

小結

汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本，混戰(zhàn)于中國。我們相信我國的民族品牌奇瑞、吉利、中華等，能夠旗開得勝、銳意進取、大吉大利、譜寫中華汽車新篇章！

我們要辨正看待汽車的使用對環(huán)境和社會造成的不良影響。汽車行業(yè)的前途還是非常光明的。發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第24頁/共70頁

第一輛汽車

奔馳一號與卡爾·本茨發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第25頁/共70頁

第一輛四輪汽車

戴姆勒一號發(fā)動機概述>>第1節(jié)汽車工業(yè)的發(fā)展概況第26頁/共70頁第2節(jié)汽車的總體構造

一輛汽車由四部分組成

發(fā)動機

底盤

車身

電氣系統(tǒng)發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第27頁/共70頁

我國汽車的分類老標準，汽車分七類：（GB9417-89）1-貨車、2-為越野車、3-自卸車、4-牽引車5-專用車、6-客車、7-轎車新標準，汽車分兩大類：（GB／T3730.1-2001）

乘用車和商用車乘用車（俗稱轎車）的分級目前標準不清，汽車廠商和經銷商甚至媒體為了自身利益，經常忽悠消費者。發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第28頁/共70頁

按照驅動動力的分類1、汽油發(fā)動機車輛2、柴油發(fā)動機車輛3、混合動力車輛4、電動車輛5、燃料電池復合動力車輛發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第29頁/共70頁

小結

世界上形形色色的汽車，其結構大部分都可以為發(fā)動機、底盤、車身和電氣系統(tǒng)四個部分。汽車的分類和分級對政府管理、規(guī)范市場、消費者選購等具有積極的意義。然而，我國汽車分類、分級的標準還不盡如人意。

安全、節(jié)能、環(huán)保的三大因素，推動著汽車的結構形式不斷發(fā)生著深刻的變化。發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第30頁/共70頁

一輛汽車寶馬5系轎車發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第31頁/共70頁

發(fā)動機寶馬直列6缸發(fā)動機發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第32頁/共70頁

汽車底盤

保時捷底盤發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第33頁/共70頁

汽車車身

奧迪白車身發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第34頁/共70頁

電氣系統(tǒng)

寶馬儀表電氣發(fā)動機概述>>第2節(jié)汽車的總體構造第35頁/共70頁第3節(jié)發(fā)動機的總體構造兩大機構曲柄連桿機構配氣機構六大系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動系統(tǒng)進排氣系統(tǒng)供油系統(tǒng)點火系統(tǒng)

發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第36頁/共70頁

發(fā)動機的分類按使用燃料—汽油機、柴油機、燃氣機按沖程數(shù)目—二沖程、四沖程按冷卻方式—水冷、風冷按點火方式—點燃、壓燃按進氣方式—自然吸氣、增壓按氣缸數(shù)目—單缸、多缸按氣缸排列—直列、V型、對置式按凸輪軸位置—側置、頂置發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第37頁/共70頁

小結發(fā)動機的總體構造分類方式國內外不盡相同，即使在國內，也有不同的分類方法，但總體來說差別不是很大。能夠幫助我們掌握發(fā)動機構造原理以及便于故障診斷的分類就是好的分類。曲柄連桿機構和配氣機構是發(fā)動機的核心機械部分,能夠產生適當?shù)臍飧讐毫Α?/p>

氣、油、電三大系統(tǒng)是發(fā)動機工作的核心內容。

潤滑、冷卻和起動三系統(tǒng)是為發(fā)動機正常工作服務的。發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第38頁/共70頁

曲柄連桿機構-機體組發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造1、氣缸蓋2、墊片3、氣缸體第39頁/共70頁

曲柄連桿機構-曲軸飛輪組發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造1、活塞2、活塞銷3、連桿4、曲軸5、飛輪第40頁/共70頁

配氣機構1、曲軸2、正時鏈輪3、正時鏈4、進氣凸輪軸5、進氣門6、排氣凸輪軸7、排氣門發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第41頁/共70頁

潤滑系統(tǒng)1、油底殼2、機油粗濾器3、機油泵4、機油尺5、機油壓力開關6、機油濾清器發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第42頁/共70頁

冷卻系統(tǒng)1、散熱器2、補償水桶3、散熱器蓋4、冷卻風扇5、水泵6、恒溫器發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第43頁/共70頁

起動系統(tǒng)1、蓄電池2、點火開關3、起動機發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第44頁/共70頁

進氣系統(tǒng)1、空氣濾清器2、節(jié)氣門體3、進氣歧管發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第45頁/共70頁

排氣系統(tǒng)1、排氣歧管2、三元催化轉換器3、排氣管4、消聲器發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第46頁/共70頁

供油系統(tǒng)1、油箱2、燃油泵3、燃油濾清器4、壓力調節(jié)閥5、噴油嘴6、燃油箱蓋發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造第47頁/共70頁

點火系統(tǒng)發(fā)動機概述>>第3節(jié)發(fā)動機的總體構造1、分電器2、蓄電池3、轉子4、點火線圈5、發(fā)動機ECU6、點火器7、信號轉子8、感應線圈第48頁/共70頁第4節(jié)發(fā)動機的工作原理

乘用車上用的發(fā)動機主要為四行程汽油發(fā)動機，少部分為柴油發(fā)動機，也有極少其它類型的發(fā)動機。本節(jié)僅介紹四行程汽油機基本工作原理。

發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理第49頁/共70頁

四行程汽油機的工作原理

為了產生動力推動汽車，汽油發(fā)動機重復進行以下四行程：

進氣行程

壓縮行程

作功行程

排氣行程

發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理1、進氣門2、火花塞3、排氣門4、燃燒室5、活塞第50頁/共70頁

進氣行程排氣門關閉,進氣門打開。活塞向下行，使空氣燃油混合氣從打開的進氣門吸入到氣缸中。發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理第51頁/共70頁

壓縮行程進氣門關閉,被吸入氣缸中的空氣燃油混合氣，隨著活塞向上行而被壓縮。發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理第52頁/共70頁

做功行程

活塞即將完成其向上行程時，火花塞產生電火花，點燃空氣燃油混合氣，燃燒的高溫高壓氣體推動活塞向下運行，曲軸旋轉。發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理第53頁/共70頁

排氣行程

在活塞即將完成其向下行程時，排氣門打開。燃燒產生的廢氣被排放到氣缸外。發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理第54頁/共70頁

發(fā)動機的基本概念

活塞上止點、下止點活塞行程、曲柄半徑燃燒室容積、氣缸工作容積氣缸總容積、發(fā)動機排量、壓縮比發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理第55頁/共70頁

小結

發(fā)動機與人換氣呼吸燒油吃飯做功干活排廢氣大小便要散熱要乘涼有機油和泵有血液和心有電腦有大腦需維護要體檢發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理第56頁/共70頁

活塞上、下止點

上止點：活塞頂部距離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置

下止點：

活塞頂部距離曲軸中心最近處，即活塞最低位置發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理第57頁/共70頁

活塞行程與曲柄半徑發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理活塞行程：上、下止點之間的距離曲柄半徑：

連桿軸徑與主軸徑中心線之間的距離第58頁/共70頁

燃燒室容積與氣缸工作容積發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理燃燒室容積(Vc)：活塞達到上止點時，活塞頂部以上的氣缸容積氣缸工作容積(Vh):

活塞在上下止點間掃過的容積第59頁/共70頁

氣缸總容積與發(fā)動機排量發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理氣缸總容積（Va）：

活塞在下止點時，活塞頂部以上的容積發(fā)動機排量（VL）：

所有氣缸工作容積的總和，計算公式為：

VL＝Vh*i，i-氣缸數(shù)目第60頁/共70頁

壓縮比發(fā)動機概述>>第4節(jié)發(fā)動機的工作原理

汽油機壓縮比一般為8-12，柴油機壓縮比一般為16-22

壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比第61頁/共70頁第5節(jié)發(fā)動機的性能指標發(fā)動機的性能指標，通常指的是有效性能指標。

有效性能指標，是以發(fā)動機輸出軸上輸出的凈功率為基礎建立起來的指標體系,可用來評定發(fā)動機性能的好壞。主要包括：有效功率有效轉距有效燃油消耗率有效熱效率發(fā)動機概述>>第5節(jié)發(fā)動機的性能指標第62頁/共70頁

發(fā)動機的功率和轉距有效轉矩：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉矩稱為有效轉矩，一般用Me表示，單位為N·m。有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，一般用Pe表示，單位為kW。功率表示發(fā)動機單位時間內所作的功，它等于有效轉矩與曲軸角速度的乘積。

Pe＝Me·n／9550(kW)，

式中n-發(fā)動機轉速，單位r／min有效轉矩