船舶貨物綁扎

本文格式為Word版，下載可任意編輯——船舶貨物綁扎國內航行船舶貨物系固手冊（鋼材運輸片面）船名（蓋章）：

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18修改記錄序號修改理由修改章節(jié)或頁修改人修改日期批準人批準日期1234567891011121314151617181920船舶資料基本信息船名船籍港船舶種類建立日期呼號參考載貨量船舶檢驗機構主要參數(shù)船長（垂線間長）型寬型深吃水服務航速總噸初穩(wěn)性高度GM。范圍相關文書名稱批準機構批準日期裝載手冊強度計算書穩(wěn)性計算書船舶貨艙布置圖及相關數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)位置許用載荷P(t/㎡)艙底板甲板艙蓋1號貨艙————2號貨艙————目錄1總那么…………………‥11.1說明…………‥……11.2運輸風險……………11.3定義…………………12系固設備………………22.1配備…………………22.2檢查與維護…………23積載與系固……………33.1卷材…………………33.2管材…………………73.3板材…………………73.4線材…………………93.5型材…………………113.6金屬廢料……………123.7混合裝載……………12附件1：貨物系固設備的檢查和維護記錄……………13附件2：系固設備的檢查和維護制度…………………14附件3：船上貨物系固設備的更新記錄………………17附件4：固定式系固設備布置圖及（或）可移動式系固設備示意圖………………181.總那么1.1說明1.1.1本手冊不能取代良好船藝及有效積載和系固方面的閱歷。

1.1.2本手冊的資料符合船舶縱傾和穩(wěn)性報告書、裝載手冊、船舶載重線證書等文件的要求。

1.1.3本手冊明確了船上的貨物系固設備的最大系固載荷及其布置方式。

1.1.4本手冊中提到的貨物系固設備應被正確使用，并應適合貨物的數(shù)量、包裝方式和物理特性。當采用新型或替代的系固設備時，手冊應相應修改。替代設備的強度不應低于原設備。

1.1.5本手冊應供給船上每種貨物系固設備的強度、使用和維護的資料。貨物系固設備應被良好地維護，當存在影響系固效果的磨損或損壞時應予更新。

1.1.6本手冊積載和系固中選用的系固材料為建議標準，當船舶無法以閱歷和良好船藝學識判定其適用性時，應根據(jù)船舶的裝載處境、航區(qū)和船舶的運動，使用可采納的計算方法對系固材料加以驗證。

1.21.2.1船舶布局承受超負荷或超限應力；

1.2.2穩(wěn)性高度過大，船舶橫搖周期過短，橫搖加劇；

1.2.3貨物移動，穩(wěn)性流失或船體損壞。

1.3定義1.3.1鋼材：系指任何金屬制成的卷材、板材、管材、線材、型材等及金屬廢料。

1.3.2可移動式系固設備：系指用于綁扎、系固或支撐貨件的索具。

1.3.3固定式系固設備：系指焊接在船體構件上的系固用構件。

1.3.4最大系固載荷（MSL）：系指船上系固設備系固貨物時所允許的最大負荷才能。當能供給等同或較高強度時，安好工作負荷（SWL）可以替代MSL。

2.系固設備2.1配備2.1.1固定式類別制造廠型號MSL數(shù)量布置圖2.1.2可移動式類別制造廠型號MSL數(shù)量示意圖存放位置系索見附件4花蘭螺桿見附件42.1.3留神事項2.1.3.1未經(jīng)船長許可，船體布局上不得加焊任何部件。

2.1.3.2若對可移動式系固設備的最大系固負荷有質疑或無法確定其值時，那么應保證其所受到的負荷不超過通常處境下的限值。

2.1.3.3當貨物系固設備有更新或增加時，該設備應被記錄在貨物系固設備的檢查和維護記錄（見附件1）中。

2.2檢查與維護系固設備的檢查和維護制度（見附件2）3.積載與系固一般原那么—合理的積載是安好運輸?shù)母?，綁扎是合理積載處境下的重要補充。

—積載處所應明凈、枯燥并沒有油脂。

—積載中，應在艙底和層間鋪設襯墊，不能直接堆載在船體構件上，也不得直接與船體構件接觸。

—貨物重量的分布應制止使船體受到過大應力，不得超過甲板和艙底的最大許用載荷。

—貨物外觀應保持平整,外觀應予以系固，裝載時應從船舶一舷向另一舷密實積載，貨物間不留空檔，必要時貨物間用墊料塞緊。

3.1卷材3.1.1立式積載3.1.1.1襯墊對帶有托盤的卷材應采用立式積載方式，不需要另加襯墊3.1.1.2積載.1卷材應艙底積載，不允許積載在二層艙柜。

.2每垛卷材的軸線對齊且垂直于艙底板，垛與垛之間靠緊，每層保持水平。如圖-1所示。

.3卷材與船體空檔應使用墊料塞緊。

圖-1立式積載法圖-2立式積載的奧林匹克綁扎法3.1.1.3系固.1系固材料建議：軟鋼絲繩（φ12.5mm）及附屬配件、鋼帶（32mm×1mm）。

.2只要求對頂層外圍的貨物用奧林匹克法舉行綁扎。如圖-2（俯視圖）所示。

3.1.2縱向積載3.1.2.1襯墊.1襯墊材料建議：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（30mm×80mm×1300mm）。

.2艙壁襯墊：方木的厚度務必高出艙壁上的鈴環(huán)或其他的突出物。

3.1.2.2積載.1卷材應艙底積載，不允許積載在二層艙柜。在兩舷間堆碼盡量整齊。

.2卷材應橫向積載，軸線與船舶首尾線平行，卷與卷之間靠緊。

.3為防止卷材在裝卸過程中發(fā)生移動，每件貨物至少用2只木楔塞緊，木楔的尖端應指向船舶兩舷，如圖-3所示。

圖-3木楔及其使用圖-4鎖卷的壓卷設置.4為保證卷材積載形成一個不成移動的整體，每排至少設置一個鎖卷壓縫。鎖卷的壓卷深度應小于所裝卷材直徑三分之一，如圖-4所示。如大于所裝卷材直徑三分之一，那么應設置兩個鎖卷壓縫。

.5每排結果一卷通常應放在鄰近的兩卷上邊，利用其質量可固定住該排的其它卷材。

.6若務必在第一層上裝其次層，那么其次層卷材與第一層卷材應壓縫裝載，依此類推。

.7板幅一致的卷材應積載在同一排，大卷不能壓小卷，重卷不能壓輕卷，寬卷不能壓窄卷。

.8卷材前后橫排間距至少150mm，防止卷材接觸發(fā)生貨損。

.9每艙允許裝載卷材的高度和重量由船舶艙底板局部強度抉擇。每艙允許載重量計算如下：

每艙允許載重量=貨艙裝貨處所投影面積×船舶艙底板最大許用載荷(查找船舶穩(wěn)性資料)對于老舊船，應適當裁減船舶資料中給出船舶艙底板最大許用載荷。

3.1.2.3系固.1系固材料建議：軟鋼絲繩（φ12.5mm）及附屬配件、鋼帶（32mm×1mm）。

.2使用鋼帶或鋼絲繩對每排鎖卷及第一層緊靠艙壁相鄰兩件卷材舉行綁扎，如緊靠艙壁兩件卷材上部有壓縫卷材需同時舉行綁扎，相臨兩件與上部壓縫卷材綁扎需形成“三角形”。以下為各種裝載處境下參考積載和系固方式，如圖-6、-7、-8、-9所示。

鎖卷木楔圖-6一個鎖卷單層卷材的積載和系固木楔鎖卷鎖卷圖-7兩個鎖卷單層卷材的積載和系固木楔艙壁艙底墊木艙底艙壁墊木圖-8兩層卷材的積載與系固木楔艙壁艙底墊木艙底艙壁墊木圖-9三層卷材的積載與系固3.2管材3.2.1襯墊3.2.1.1墊襯材料建議：木楔（120mm×120mm×200mm）、木方（80mm×80mm×1000mm）。

3.2.1.2根據(jù)貨物長度艙底使用4-6道木方鋪墊，方向與貨物積載方向垂直，應盡可能鋪放在貨艙內底板加強構件上部。

3.2.1.3艙壁使用木方墊襯，防止貨物與船體直接接觸。

3.2.2積載3.2.2.1管材首選縱向積載。貨艙兩側已裝貨的處境下，短管材可以橫向積載在貨艙中間。

3.2.2.2平勻裝載，堆放整齊，每根管材與艙底接觸片面在一側放置2-4個木楔，防止船舶航行中下層貨物位移。

3.2.2.3單支管材其次層以上裝載時不墊墊木。成捆鋼管裝載時，貨鉤與貨鉤之間要放置墊木，并且上下垂直。

3.2.2.4一致直徑的管材應盡可能一起裝載，確保精細且平整，裁減空檔。若不同直徑管材混裝，管材間空檔應用木材塞緊。

3.2.3系固3.2.3.1系固材料建議：軟鋼絲繩（φ15.5mm）及附屬配件。

3.2.3.2管材系固一般采用分體或整體形式，分體形式采用系固材料對上部3-4層高的管材舉行綁扎，管材之間空檔處做木架支