鐵路頂進涵專項施工方案設計

某某鐵路K118+200頂進涵

專項施工方案設計****工程項目部編制二零二*年*月目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章編制依據(jù)及說明 3\o"CurrentDocument"第二章工程概況 4\o"CurrentDocument"第三章光電纜及管線遷改防護施工 5一、 管線概況 5二、 遷改防護 5第四章施工部署這個是誰 11\o"CurrentDocument"第五章涵身預制及挖孔樁施工 13\o"CurrentDocument"第六章線路架空頂進及恢復線路施工 17一、 施工方案 17二、 施工措施 20三、 架空施工保證措施 21四、 架空施工質量保證措施 22五、 線路保障措施 23\o"CurrentDocument"第七章八字墻及接長部分防護及施工 24\o"CurrentDocument"第八章安全措施 25\o"CurrentDocument"第九章防脹軌及無縫線路的應力放散 30\o"CurrentDocument"第十章應急預案 34一、 施工安全應急領導小組 34二、 防坍塌應急措施 34三、 發(fā)生脹軌應急搶險措施 35四、 防洪應急預案 37附：線路架空加固布置圖八字墻及接長部分施工防護圖第一章編制依據(jù)及說明一、 編制依據(jù)1、 國家及鐵道部、交通部頒發(fā)的有關規(guī)范、指南和相關驗收標準等；2、 我項目部編制的總體實施性施工組織設計；3、 增建鐵路****鐵路增建第二線工程施工圖。4、 《鐵路工務安全規(guī)則》及廣運發(fā)[****]165號文《廣鐵（集團）公司鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》5、 ****鐵路復線電氣化工程建設指揮部《十必須十嚴禁》、《施工方案計劃提報管理辦法》等相關文件。6、 現(xiàn)場踏勘所了解的有關情況和通過調查所掌握的有關資料及信息。7、 我公司的綜合施工能力，既有機械設備、工程技術實力以及幾十年來參加公路、鐵路工程施工的豐富經驗。二、 編制原則1、 組織精干、高效的指揮機構，調集單位有著豐富經驗的施工隊伍和先進設備，全力以赴搞好****鐵路增建第二線。2、 質量目標明確，按照質量管理體系標準實施項目質量工作，保證措施完善，確保施工質量。3、 安全目標明確，保證措施可靠，確保行車安全。4、 工程目標明確，計劃安排合理，確保施工工期。5、 施工部署、施工方案、方法及工藝先進科學，符合環(huán)保要求。6、 加強施工管理，推廣應用四新”技術，控制工程成本。7、 密切配合，加強與建設單位及監(jiān)理單位的協(xié)作，認真履約。第二章工程概況、工程概況1.牛路灘至漢壽區(qū)間頂進涵，具體里程及規(guī)模如下:里程凈孔式樣全長（m）頂進長度（m）軌底與涵頂高差（m）K118+2001-4.5*4.5m框架涵21.0880.99本涵位于直線地段。2?既有線加固情況：（1） 挖孔樁施工慢行限速45Km/h。（2） 扣軌、架空縱橫梁的安拆在圭寸鎖點內進行，框架涵頂進施工慢行限速45Km/h。（3） 框架涵采用頂進法施工，既有線使用縱挑橫抬梁架空加固線路。K118+200涵洞縱梁采用單層145b工字鋼束梁（4根1束，長12+6n）,縱梁端頭一端采用混凝土樁做支撐，另一端采用枕木垛做支墩，橫梁采用 132b工字鋼逐空穿插；（本涵加固方案參照《工字鋼縱橫臺梁法加固線路參考方案圖》圖九）。第三章光電纜及管線遷改防護施工一、 管線概況右側三根通信光電纜，三根電務光電纜；二、 遷改防護1管線遷嚴格按照建指2012年會議紀要（25）《研究****線頂進橋涵引起路內通信線路拆遷工作》相關要求執(zhí)行，需遵守以下規(guī)定：⑴既有光電纜的開挖由施工單位在廣州通信段相關技術人員的配合下完成， 開挖過程中須聽從通信段配合人員的指揮，嚴禁使用機械設備。⑵施工單位負責提供通信光電纜臨時過渡防護設施， 在通信段相關配合人員的指導下完成通信光電纜的臨時防護工作。施工單位承擔夜間光電纜看護責任。⑶如實施以上方案后，仍無法解決光電纜徑路問題，確需對其進行割接，則由施工單位另行通知****復指、設計、廣州通信段、監(jiān)理等單位共同確定割接方案。⑷頂進橋涵主體工程施工完成后，施工單位須在遷改或防護后的光電纜經路設置光電纜標石，明晰標識新建光電纜徑路；通信段應同步更新光電纜臺帳，以利日后長途通信線路維護。2、基本防護方案為沿頂進涵中心里程向東西兩側各挖70m-80m后,上抬光電纜至涵頂或者下沉至涵底路面以下80cm,,角鋼對扣，水泥包封防護.如確實不能上抬或下沉再采用割接方案。具體方案和會議紀要待與建指、監(jiān)理單位和設備管理單位聯(lián)合調查后再確認。在確定地下管線的準確位置及埋深后，根據(jù)管線位置及埋深情況，與業(yè)主單位、設備單位及監(jiān)理單位確定具體的防護、遷移方案再進行防護、遷移。在開挖頂進施工前，項目部應對地下管線進行調查，確認產權單位，并請設備產權單位進行交底，提供資料。項目部在開工前要與設備產權單位簽訂配合協(xié)議和監(jiān)護協(xié)議， 協(xié)議中應有確保電務和信息傳輸系統(tǒng)光電纜線路安全的內容。項目部在了解施工范圍內的地下電纜、管線資料后，應使用電纜探測儀進行探測和挖縱橫溝等方法進行確認。對地下光電纜要按走向地面插旗作標志。外露電纜要用塑料管或中空竹筒加以防護，并做好防護標志。對可能影響到光電纜線路安全的施工，施工單位和運營單位都應在現(xiàn)場設安全責任人，確保光電纜線路的安全，施工單位在站內和區(qū)間標有電纜地段施工，不得使用機械進行開挖和碾壓作業(yè)，在開挖施工和電纜加以防護的全過程，必須有維修部門指定施工監(jiān)護人員現(xiàn)場監(jiān)護。電纜溝挖設要夠長、夠深（根據(jù)施工范圍確定），要滿足施工需要。探出的電光纜要作明顯標志，施工時必須設專人防護，電光纜 2m區(qū)域內不得使用機械施工。當施工中需要移設光電纜線路時，應先由設備單位對使用的線路和設備采取措施，然后再進行施工。項目分部在施工中發(fā)現(xiàn)與設計文件不符時，應通知建設單位組織設計、監(jiān)理、設備產權單位共同研究，提出處理意見，并按規(guī)定辦理相關變更手續(xù)。⑧施工完畢后，建設、施工、監(jiān)理和設備各單位應對施工范圍內的光電纜線路安全進行確認。第三章施工組織機構與職責為確保工程安全、優(yōu)質、圓滿完成，強化安全管理、落實安全生產責任制，有效地控制項目施工安全，成立了九個小組對頂進涵進行施工控制，配備安全、質量、技術管理人員18人，駐站聯(lián)絡員3人，防護員20人，施工作業(yè)人員160人，頂進作業(yè)時分3個班組24小時作業(yè)，相關人員及對應職責如下：施工領導小組技術組 施工組 安質組 線路配合組 安全防護組 駐站聯(lián)絡員組織機構體系職務姓名聯(lián)系電話領導小組組長組員技術組組長組員施工組施工員安全質檢組組長組員線路配合組組長安全防護組組長駐站聯(lián)絡組組長一、 頂進涵施工領導小組職責：負責對外聯(lián)系審核施工技術組制定的施工組織設計，確定施工方案及施工安全措施，負責施工安全控制，對施工質量、施工進度進行全面的督促和檢查。二、 技術組職責：負責制定詳細的施工組織設計，并組織施工組織設計的審查，對涵洞預制、頂進施工進行技術指導和檢查，對線路扣軌架空進行力學檢算，為涵洞頂進提供技術保障，為施工安全和行車安全提供可靠的理論依據(jù)，負責施工材料計劃和機具設備的調配。按設計對施工組進行書面施工技術交底，施工慢行運輸計劃的申報，施工慢行點的電報申請和取消；進行砼的配合比試驗及所有原材料的試驗，負責全工程的測量、放樣，控制好涵洞頂進的中線和高程。加強技術管理的基礎工作，施工中認真執(zhí)行 三檢”嚴把五關”三檢”即施工前、施工中、竣工后檢查； 五關”即技術圖紙資料復核關、測量復核關、技術交底關、工程試驗關和隱蔽工程檢查簽證關。做好施工日志、技術交底、隱蔽工程檢查記錄、設計變更記錄、試驗文件、混凝土施工記錄、開竣工報告及會議紀要等施工原始記錄的填寫、整理、保管工作，辦理工程結算，負責填寫工程驗收資料及編制竣工文件，竣工后裝訂成冊歸檔。三、 施工組職責：服從領導指揮，全面負責現(xiàn)場施工，抓好現(xiàn)場施工作業(yè)檢查，具體落實施工技術組制定的施工組織設計，根據(jù)工期要求合理安排施工進度，加強施工材料管理，加強對現(xiàn)場人員的管理。配合技術組從事施工技術方面工作，配合安全質檢組進行行車安全及人身安全管理工作，配合線路組進行線路狀態(tài)控制，包括起道，拔道等，配合安全防護組進行施工防護，和安插各種施工標牌，配合材料組組織施工用料及施工機具安全進退場和工地材料和機具的管理，為安全保衛(wèi)組提供工地安全保衛(wèi)便利條件。結合本工程的特點負責組織進場設備、原材料、成品、半成品的質量檢驗，組織相關人員進行施工準備、工作進度、安全控制及綜合文明施工，協(xié)助技術組平衡生產要素，有效組織施工。施工日志按照技術組的要求每天進行詳細的如實記錄。經常檢查整修機具設備、臨時用電設施和安全保護裝置，整頓作業(yè)場所，及時處理隱患。發(fā)生突發(fā)事故要立即組織搶救，保護現(xiàn)場，詳細記錄，及時上報。四、 安全質檢組職責：檢查工程質量和施工安全，對施工人員加強人身安全教育，檢查聯(lián)絡及防護人員的上崗資格。加強施工現(xiàn)場安全檢查，確保施工按相關施工規(guī)范操作，杜絕違章作業(yè)，確保工程優(yōu)良、安全竣工。負責上崗施工作業(yè)人員的培訓工作，加強崗前安全教育。五、 線路配合組職責：負責整個施工階段施工地點線路安全檢查及養(yǎng)護，無縫線路地段前后100米擰緊零配件，保持施工范圍前后100米的線路道碴飽滿及線路加固鎖定，及時對線路進行保養(yǎng)和維修?？圮夗斶M施工期間，加強線路檢查養(yǎng)護（檢查范圍施工地段前后各 100米），派業(yè)務熟練的專人24小時值班，實行趟檢制，并作好記錄，尤其在扣軌時，監(jiān)控橫梁鋼軌防止搭接出現(xiàn)紅光帶，要隨時進行抬道、拔道等工作，保持列車在限速條件下安全運營。六、安全防護組：職責：組織施工防護人員進行交底，明確崗位職責；負責施工期間施工安全防護管理，施工負責人確認施工限速命令、及時下達設置防護命令，防護員按命令時間、規(guī)定地點具體位置設規(guī)定信號防護；組織作業(yè)人員及時下道避車，及時將材料工具清出線路限界，配合線路處理線路的不良狀態(tài)，施工防護期確保通訊暢通；確保施工安全。施工慢行前，施工負責人應對施工限速慢行地點、減速地點標具體標明位置圖示簽認交防護員執(zhí)行；防護人員按圖標地點設置防護后，防護圖交回施工負責人保管。在限速慢行期間，根據(jù)慢行施工要求派專人在工地進行 24小時施工防護值班工作，及時組織施工作業(yè)人員下道避車和作業(yè)機工具料下道，按規(guī)定接車，確保施工安全。防護作業(yè)圖見附表。在頂進施工階段防護員24小時值班，負責組織施工人員、材料及時下道避車和接車，確保施工安全。限速慢行期間派專人駐車站值班室擔任聯(lián)絡工作，時刻保持與施工現(xiàn)場防護員聯(lián)絡。施工地點防護不良時應派專人到車站進行防護聯(lián)絡工作；駐站聯(lián)絡員按規(guī)定在《運統(tǒng)46》上進行了登記。加強對施工安全管理，落實責任制，加強對施工質量管理，派專人負責頂進涵施工，施工慢行期間進行全過程的安全監(jiān)控。施工期間施工負責人組織施工前的碰頭會，總結以前的施工情況，布置當天的施工質量、安全、防護情況。施工完工會，總結當天的施工安全情況、施工質量、施工中存在的問題，及預防措施，并有專門記錄。第四章施工部署一、 工程進度安排牛路灘至漢壽區(qū)間頂進涵施工，頂進時采用一個慢行區(qū)段頂進施工，同時考慮與現(xiàn)有集團段運輸計劃相銜接，爭取按質按量安全正點的完成頂進涵施工任務，具體時間以調度批準日計劃為準。二、 施工前技術交底和協(xié)調施工前和鐵路有關部門簽訂詳細的施工配合協(xié)議和施工安全協(xié)議，明確雙方施工范圍和雙方責任。聯(lián)系設備單位詳細調查地下管線情況，并認真制定管線防護或拆遷方案，密切聯(lián)系，加強協(xié)調。工點進場前段主管領導召開總體施工方案會，線路扣軌慢行前兩天由負責該施工的領導召開扣軌頂進施工方案會。 方案會參加人員為工地的相關負責人。三、 主要施工工序工序：涵洞預制一挖孔樁施工（包括路堤防護樁施工） 一封鎖線路一架設縱扣梁并加固一架設橫梁一組成臨時橋面系一涵身頂進一八字墻及接長部分施工一拆除扣軌（拆除架空梁系則依上工序逆向安排）一線路養(yǎng)護并恢復常速。四、 物資、材料準備頂進涵施工物資設備準備如下（主要材料見附圖）序號工具材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1裝載機臺22小型挖機臺23道尺支24道鎬把205線路撬棍把166養(yǎng)護扳手450把47工具線路檢查記錄本本28液壓撥道器臺49液壓起道機臺410道碴m33011材料河砂m33012編織袋個200

13枕木根5014彩條布m220015魚尾板付116軌道保護器個417短路鋼線條218防護用品信號旗面619對講機臺1820響墩個621火炬支422口哨個1523弦線m6024手錘個225停車牌塊226減速地點標塊227限速牌45Km/h塊228作業(yè)標塊2第五章涵身預制及挖孔樁施工一、 涵身預制涵身預制在既有線路堤坡腳外進行，對既有線路堤邊坡不造成安全影響。二、 挖孔樁施工1、 主要施工工序設計及技術措施在挖孔樁開挖之前，由項目部安質部聯(lián)系相關設備單位，在其現(xiàn)場指導和配合下對施工現(xiàn)場的電務、通信地下管線進行探查，在相關設備單位的指導下對途徑施工現(xiàn)場范圍內的線路進行防護或者改遷。挖孔樁布置見附圖。具體施工流程如下圖：場地整平f放線、定樁位f挖第一節(jié)樁孔土方f支模澆灌第一節(jié)混凝土護壁f在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線f設置垂直運輸架、安裝或卷揚機、吊土桶，第二節(jié)樁身挖土f清理樁孔四壁、校核樁孔垂直度和直徑f拆上節(jié)模板、支第二節(jié)模板、澆灌第二節(jié)混凝土護壁f重復第二節(jié)挖土、支模、澆灌混凝土護壁工序，循環(huán)作業(yè)直至設計深度f檢查持力層后進行擴底f對樁孔直徑、深度、擴底尺寸、持力層進行全面檢查驗收f清理虛土、排除孔底積水f安裝鋼筋籠、澆灌樁身混凝土。2、 孔壁支護護壁施工采取一節(jié)組合式鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)，支下節(jié)，循環(huán)周轉使用，模板間用U形卡連接，或用螺栓連接，不另設支撐，以便澆灌混凝土和下一節(jié)挖土操作。混凝土用人工或機械拌制，用吊桶運輸人工澆筑，采用如圖護壁形式。1）護壁采用C25鋼筋混凝土，鋼筋采用①10鋼筋，豎向間距20cm,環(huán)向間距15cm（具體布置見詳圖1）;護壁厚度上口為15cm下口為10cm；護壁混凝土添加早強劑，待混凝土強度大于15mpa后才能進行下段樁身開挖，開挖進度控制在每天1m。

2）第一節(jié)護壁兼做挖孔樁鎖口圈，鎖口高出地面 30cm,上口厚18cm,下口厚12cm,以防土石、雜物滾入孔內傷人。人工挖孔樁護壁及配筋圖144oto環(huán)向護些鋼勵連接示慮圖e10p]Kli20cm①1050144oto環(huán)向護些鋼勵連接示慮圖e10p]Kli20cm①1050備注：R圖中尺寸除鋼筋立徑外以厘米計2.樁壘鋼筋籠主筋采用光圓①16鋼筋20根，鋼筋均勻布置，箍筋采用光圓C10鋼筋間tfH20cm3、挖掘的一般工藝要求（1）挖孔樁內側平面布置與預制框架涵外側水平距離 50cm。（2） 挖孔樁主跨樁基樁徑采用①125cm副跨樁基樁徑采用①100cm主跨樁長嵌入涵洞基礎以下2米，當基底持力層不能滿足條件時適當對樁基進行加深 （根據(jù)基底巖層情況作相應調整）。（3） 樁身每循環(huán)開挖深度不超過1.0m，采用定型鋼模板澆筑護壁；隨挖隨支確保施工安全，避免塌孔。（4） 挖掘時，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩阻力。（5）在挖孔過程中，經常檢查樁孔尺寸和平面位置：樁位誤差不得大于50mm，傾斜度不超過1%,孔徑與孔深必須符合設計要求。（6） 挖孔時如有水滲入，及時灌注護壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。孔內積水用潛水泵排出。（7） 樁孔挖掘及支撐護壁混凝土兩道工序連續(xù)作業(yè)，中間不作停頓，以防坍孔。（8）遇到流動性淤泥或流砂時，孔圈護壁的施工可按下列方法進行處理： 減少每節(jié)護壁的高度（可取0.3-0.5m）,或采用鋼護筒施工，采用上述方法后仍無法施工時，應迅速用砂回填樁孔到能控制坍孔為止，并速報有關技術部門及設計單位處理。（9）施工時設置防護員進行安全防護，確保施工機械、材料不侵入鐵路安全界限，特別是卷揚機，安裝在不侵入鐵路安全界限的位置，并確保卷揚機頂不高過軌底面，確保線路運營安全。4、鋼筋籠制作安裝挖孔樁樁基縱向配筋為?16鋼筋，20根，箍筋采用?10,間距20cm樁身混凝土采用C20混凝土；鋼筋籠在鋼筋加工場分段加工，每段長不超過4米。由機械運至現(xiàn)場，人工放如孔內。鋼筋籠入孔口及時放入孔內，鋼筋籠頂面不得高出鋼軌底面。為減少鋼筋籠在孔口的停留時間，鋼筋籠連接采用孔內綁扎連接，鋼筋搭接按綁扎規(guī)范要求進行搭接。5、樁身混凝土灌注人工挖孔樁成孔后及時進行混凝土澆筑，避免護壁坍塌，影響既有線穩(wěn)定?；炷劣蓴嚢枵緮嚢?，混凝土標號采用C20混凝土，由混凝土運輸車運至澆筑現(xiàn)場，用混凝土泵車澆筑。灌注混凝土樁時，要注意以下幾點事項：（1） 為防止混凝土發(fā)生離析，澆筑混凝土時使用串筒。（2） 樁身混凝土的回填高度每0.5m用振搗器振動搗實一次，下次振搗深度要上次振搗面以下10cm。（3） 孔內混凝土一次性連續(xù)澆筑完畢，若施工接縫不可避免時，按施工規(guī)范處理施工縫，并一律設置上下層間的錨固鋼筋。錨固鋼筋按樁截面積的 1%配筋。（4） 混凝土澆筑至樁頂以后，立即將表面已離析的混合物和水泥浮漿等清除干凈。并檢查樁頂標高，對高出部分及時處理。（5） 混凝土灌注采用汽車泵泵送，泵車放低泵桿采用水平泵送，在接近樁孔處接軟管使泵車及泵干始終處于鐵路限界以外。跨線澆筑另一側樁孔時，在鋼軌之間埋設軟管作為混凝土傳送通道。澆筑完畢后及時整理道砟，恢復線路。6挖孔樁防脹措施1、 四緊：前后100米，保證扣件密貼率100%。2、 擋碴板：采用擋碴板防護以防道碴溜塌。3、線路檢查及養(yǎng)護：專人巡視檢查作業(yè)地點前后 100米線路高低、水平、方向。發(fā)現(xiàn)水平、高低變化、方向不良時及時通知工區(qū)工長和車間干部組織處理。4、 線路恢復：施工完畢后及時原樣恢復道床，處理好余土，不得影響線路外觀及排水。第六章線路架空頂進及恢復線路施工工序：封鎖線路一一架設縱扣梁并加固一一架設橫梁一一組成臨時橋面系一涵身頂進-拆除扣軌（拆除架空梁系則依上工序逆向安排） -線路養(yǎng)護并恢復常速。1施工前準備工作線路扣軌施工前，確保涵洞施工范圍的管線得到遷移、防護，對扣軌地段前后各100米的螺栓扣件、鋼軌接頭、絕緣接頭、防爬器等進行一次全面的 四緊”和整修工作，頂進期間加強線路設備檢查，杜絕行車事故發(fā)生，在扣軌前一星期內利用設備管理單位的維修天窗，設置好施工防護，將扣軌材料過軌到線路另一側。2、架空扣軌扣軌方式：采用145b工字鋼束縱梁,橫抬采用132b工字鋼逐空穿插，縱橫梁間采用U型扣件加固，并墊絕緣橡膠墊，扣軌布置形式如下：K118+200涵洞縱梁采用單層I45b工字鋼束梁（4根1束，長12+6n），縱梁端頭一端采用混凝土樁做支撐，另一端采用枕木垛做支墩，橫梁采用I32b工字鋼逐空穿插；（本涵加固方案參照《工字鋼縱橫臺梁法加固線路參考方案圖》圖九）?？圮墱蕚洌嚎圮壖芸涨?天確保將架空所需縱、橫工字梁運至扣軌地段，并對扣軌地段前后各100m線路進行四緊”3、 安設縱梁安裝縱梁在封鎖點內進行，先對扣梁范圍內的道碴進行清挖，清挖一側扣一側縱工字梁，開挖時采用砂袋堆碼，以防道碴坍落，縱梁下支墩處鋪滿30?50mm厚枕木板并用釘釘牢；縱橫梁間采用“U形螺栓連接，橫梁與鋼軌間墊木板和膠墊保持軌道絕緣，以保證線路的穩(wěn)定。4、 架設橫梁安裝橫梁要在封鎖點內進行，架設橫梁前，定出橫梁下穿線路位置， 以油漆作標記，涵孔范圍內采用每孔道床橫穿一根，橫梁穿入后及時回填道碴搗固，并派專人檢查線路方向、水平，發(fā)現(xiàn)異常情況及時采取措施。在橫梁穿入過程中，橫梁與基本軌間同步安設絕緣膠墊，使橫梁與縱梁形成一個整體，扣軌處每隔兩根枕木安裝絕緣軌距桿，絕緣軌距桿與橫梁必須有50mm空隙，防止軌距桿與橫梁、其它金屬工具連接發(fā)生紅光帶。5、頂進施工時計劃將線路架空進行挖土頂進，千斤頂?shù)捻斄Π搭~定頂力的60%?70%計算，并有備用千斤頂，作業(yè)中油頂左右對稱布置；頂進時嚴格控制每循環(huán)挖土進尺，隨挖隨頂，開挖面的坡度控制在1:0.3范圍之內，開挖面寬度小于箱身的邊緣2?5cm,每一個頂程隨時測量框架的水平、中線，并做好記錄，如發(fā)現(xiàn)有 扎頭”或中線偏移，及時采用措施糾正?？蚣芎斶M時的方向糾偏，主要采用調整千斤頂?shù)捻斄Α⑼谕练绞揭约霸O置限位導向墩方法。當箱體頂進中方向發(fā)生中線偏差時，采用關閉一側部分油頂，調整頂力進糾偏，即開或關一側千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)，如向左偏，即關閉右側千斤頂，如向右偏則反之。隨頂進隨觀測，及時指揮油泵控制臺操作人員進行糾正。用后背頂鐵調整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側楔松或留1cm?3cm的間隙，開泵后右側先受力頂進，左側不動。調整時摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產生的變化狀況。工序：用挖土法開挖土方一框架頂進一測量高程和中線-繼續(xù)頂進直至框架就位f回填補充道碴—拆除扣軌—恢復線路。頂進允許偏差控制在規(guī)范允許范圍內：高程允許偏差：頂進程的1%，且不超過+15cm、-20cm。軸線允許偏差：偏離中心線不得大于20cm。

注意事項：箱身在工作坑底板上空頂時，應特別注意箱身的軸線方向，刃腳一經吃土，應組織加快挖土出土速度，實行三班倒作業(yè)，保持箱身不斷頂進。每班交接前，對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃腳和平臺等設備，要經過檢查保持設備狀態(tài)良好，掌握箱身當時的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中，要始終做好記錄，隨班交接，有利于箱身頂進。頂進箱身應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。頂進時頂柱和后背上不準站人，以防止頂柱弓起崩出或后背意外傷人。當頂進時發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應及時糾正，并加強養(yǎng)護。6、回填框架頂進到位后，框架兩側出現(xiàn)空缺區(qū)，需對涵頂空缺區(qū)先回填 30cm厚的砂卵石，再回填道床，道床采用花崗巖道碴，并搗實，觀察并檢查線路方向及水平情況，待線路趨于穩(wěn)定后，方可進行下一步縱梁的拆除。對于涵洞兩側超挖及八字墻與既有路堤的空隙回填，采用河沙回填，邊填邊用水夯法夯實回填的河沙， 確保路基穩(wěn)定。7、拆除縱、橫梁拆除縱、橫梁在封鎖點內進行，邊拆邊回填道碴并搗固，注意檢查線路軌距、方向、水平情況，發(fā)現(xiàn)變化及時調整，并派線路工日夜對加固地段線路巡查保養(yǎng)，確保行車安全。&線路恢復框架按設計頂進到位后，馬上回填道床，拆除橫梁，拆完橫梁后再拆移縱梁，回填道碴，搗固，達到開通條件后，盡快恢復線路，解除限速，線路恢復按維修要求達到標準后，方可恢復正常運行速度，解除慢行。二、施工措施1頂進前應檢查下列工作、主體結構混凝土應達到設計強度，防水層及防護層按設計完成。、線路加固、后背、及各類施工機械符合要求。、頂進設置、液壓系統(tǒng)安裝及試驗結果符合要求，安裝的頂鐵與頂力軸線一致，并與橫梁垂直。、勞動組織及觀測、試驗人員分工明確。、與運輸部門協(xié)商確認的施工計劃、線路防護監(jiān)測搶修人員及通信、照明等應準備就緒。、實施性施工組織設計及安全措施應編制完畢。2、頂進設備應符合下列規(guī)定、應根據(jù)計算的最大頂力確定頂進設備。千斤頂?shù)捻斄砂搭~定頂力的60%?70%計算，并有備用千斤頂。、液壓傳動系統(tǒng)的動力裝置、高壓油泵、油箱及其輔助裝置，應與千斤頂配套。、液壓系統(tǒng)的油管內徑應按流量決定，但回油管路主油管的內徑不得小于10mm,分油管的內徑不得小于6mm。、油管應清洗干凈，油路布置合理，密封良好，液壓油應過濾。、液壓系統(tǒng)的各部件，應單體試驗，合格后方可安裝。全部安裝后必須試運轉，達到要求方可使用。、頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生不正?，F(xiàn)象時，嚴禁在工作狀態(tài)下檢查和調整。3、 試頂時應符合下列規(guī)定：、各觀測點均應有專人負責，隨時檢查變化情況。、開泵后，每當油壓升高5?10Mpa時，應停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀及時處理。、當千斤頂活塞開始伸出，頂鐵壓緊后應即停頂，經檢查各部位無異?，F(xiàn)象時，可再開泵，直至涵身起動。4、 頂進作業(yè)的挖土符合下列規(guī)定：、根據(jù)框架涵的凈空尺寸、土質情況，可采用機械挖土，人工配合修整。、每次挖土進尺及開挖面坡度，應根據(jù)土質情況、線路加固情況和千斤的頂程確定。開挖坡面應平順整齊，不得有反坡。、列車通過時，嚴禁繼續(xù)開挖，人員應撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固，并按鐵道部《鐵路技術管理規(guī)程》的規(guī)定對行車作有效防護。、挖土工作應與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋涵頂進方向和水平的偏差，采取超、欠糾的措施進行糾偏。5、 頂進作業(yè)應符合下列規(guī)定：、每次頂進前應檢查液壓系統(tǒng)，頂鐵和后背變化情況。、挖運土方與頂進作業(yè)應循環(huán)交替進行。每前進一頂程，即應切換油路，將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵，更換長頂鐵，安裝橫梁。、框架涵身每前進一頂，應觀測軸線和高程，發(fā)現(xiàn)偏差及時糾正。三、架空施工保證措施施工人員應與駐車站聯(lián)絡員加強聯(lián)系，準確掌握列車運行情況，最大限度地利用列車空隙，對線路隨時進行檢查養(yǎng)護，并準備足夠數(shù)量的應急物資，組織好人力和工具，一旦發(fā)生問題，立即進行搶修加固。（2） 架空縱橫梁的架設嚴格按施工圖進行，嚴禁侵限。（3） 施工料具的堆碼要整齊，嚴禁侵入限界。（4） 扣軌時螺栓、螺桿及扣件不得侵限。（5） 工作人員不得坐在鋼軌上休息，更不準把撬棍、鋼釬等橫擺在兩根鋼軌上,以免影響電氣信號的正常顯示。（6） 施工區(qū)段兩端派員防護，備有紅、黃信號旗、響墩、喇叭和信號燈。（7） 施工點與車站用對講機及時聯(lián)系，列車通過前5分鐘將線路調整好。（8） 加固地段，要檢查線路幾何尺寸變化情況，并做好相關記錄，同時仔細觀察扣軌的變化情況，隨時采取加強措施。（9） 施工期間列車限速45Km/h。（10） 按規(guī)定設置減速信號牌和減速地點標，線路架空必須在規(guī)定的封鎖點內完成。（11） 夜間施工應有充足的照明設施。（12） 線路兩側備好各種搶險材料，作為搶險加固路基之用。（13） 施工前，要與有關方面簽訂有關安全協(xié)議后，方可進行施工。四、架空施工質量保證措施（1） 嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，按施工規(guī)范和施組設計要求進行施工。（2） 充分發(fā)揮工程技術人員的積極和責任感，深入現(xiàn)場，精心組織，技術交底必須嚴格細致，嚴格把關，建立良好的施工秩序。（3） 加強技術管理，搞好工程測量、試驗工作，及時做好原始記錄和技術資料整理歸檔。（4） 建立健全質量責任制，對每一道工序嚴格把關。（5） 施工期及前后各工序應進行統(tǒng)一協(xié)調指揮。五、線路保障措施施工范圍內線路前后各100米卸道碴確保道床飽滿，防止線路脹軌跑道。線路檢查及養(yǎng)護，在施工慢行期、加強對施工地段前后線路扣件的加固及時對線路進行保養(yǎng)和維修?？圮夗斶M施工期間，加強線路檢查養(yǎng)護，派業(yè)務熟練的專人 24小時值班,線路架空過程和架空后，應不間斷檢查維修，線路架空檢查執(zhí)行趟檢制，每次檢查應做好記錄，趟檢內容包括架空設備各部聯(lián)結是否緊固，線路變形，軌道幾何尺寸(方向、水平等)，墊木要松動情況，支點變化，縱橫梁變形，其他變化。第七章八字墻及接長部分防護及施工由于頂進完成后需進行八字墻及接長施工，根據(jù)現(xiàn)場施工進度，八字墻及接長部分施工在解除慢行前完成施工，在施工前做好既有線路基邊坡防護，為確保既有線邊坡穩(wěn)定，防護采用挖孔樁對既有線邊坡進行防護，線路每側路堤邊坡上 4根挖孔樁防護，其余開挖面根據(jù)現(xiàn)場情況及時堆碼沙袋和砌筑漿砌片石防護（具體防護形式見附圖）o挖孔樁直徑1米，深入基礎以下2.0米。樁基縱向配筋為?16鋼筋，20根，箍筋采用?10，間距20cm在既有線邊坡上每側距框架墻身50cm處各設置2根，共8根，樁身混凝土采用C20混凝土；護壁鋼筋采用?10鋼筋，豎向間距40cm,環(huán)向間距20cm護壁厚度上口15cm,下口10cm護壁采用C30混凝土，添加早強劑，待混凝土強度大于15mpa后進行下一段樁身開挖。第一節(jié)護壁兼做樁孔口鎖口圈，鎖口高出地面30cm上口厚18cm,下口厚12cm。防護挖孔樁在列車不限速情況下施工，挖孔樁施工方法參照本方案第五章挖孔樁^施^工^方^案。第八章安全措施由于頂進施工在既有線上進行，具有線上作業(yè)待點，因而施工中必須確保鐵路行車安全和施工人員人身安全，加強施工安全控制，施工過程中嚴格執(zhí)行下列安全措施：1成立工地安全生產小組，配備專職安全監(jiān)督員，對所有參加本工程施工的人員進行現(xiàn)場安全教育，只要有人上道作業(yè)，必須有防護員證的路工擔任現(xiàn)場防護，必須在牛路灘站和漢壽站設置駐站聯(lián)絡員。聯(lián)絡、防護必須經過培訓考試合格的路工擔任。2、 駐站聯(lián)絡員提前60分鐘到達信號樓。辦理慢行、封鎖要點手續(xù)時，與車站值班員核對和確認命令號碼、區(qū)間、里程、起止時間及有關承認手續(xù)后，方可向施工負責人轉達封鎖（慢行）施工起訖時間和調度命令號碼。施工中必須隨時詢問車站值班員、勤看控制臺的信號顯示，掌握列車運行情況，及時準確地把車次及時間通知工地防護員。3、 工地防護員必須熟悉防護信號備品的使用，站立位置要便于瞭望，并能與工地通視，與駐站聯(lián)絡員要時刻保持聯(lián)絡，堅持3?5分鐘通話一次，并及時記錄在《防護員、聯(lián)絡員工作日志》內，根據(jù)駐站聯(lián)絡員和現(xiàn)場來車信息，準確、及時的發(fā)出預告，確報、警報等列車動態(tài)信息并督促作業(yè)人員和各類機、工具及時下道。4、 駐站聯(lián)絡員與工地防護員未上崗之前，工地作業(yè)人員不得上道作業(yè)?施工期間的慢行防護牌插設、撤除嚴格按《安規(guī)》有關要求設置，兩端慢行防護員必須站在正確位置，加強瞭望，與工地防護員及時組織人員和機工具下道避車，并用黃色信號旗（燈）按標準接車。施工人員進入現(xiàn)場必須佩戴安全帽，聽從現(xiàn)場施工人員的指揮。5、 施工人員及防護員、駐站聯(lián)絡員班前嚴禁飲酒。作業(yè)人員休息時，嚴禁坐臥鋼軌、枕木頭、道床邊坡上，上下班必須集體行走路肩。&作業(yè)人員橫過線路時必須執(zhí)行一停、二看、三通過”制度，嚴禁來車時搶越。所有線上作業(yè)人員嚴禁在線路上接、打手機，確需接打手機時，必須站在線路限界外的安全地點。7、作業(yè)人員來車時必須按照規(guī)定下道避車，距鋼軌頭部外側距離不小于 2m,來車距離不小于800m,下道后要面向列車，防止車上繩索或散落貨物傷人；夜間作業(yè)必須有充足照明設施。8、 施工人員線上作業(yè)時必須按規(guī)定穿著防護服，確保人身安全。9、 施工隊必須嚴格服從施工負責人及現(xiàn)場施工員的工作安排，嚴禁在施工員或路工不在場的情況下擅自上線作業(yè)。10、 工地準備好簽到本、交接班記錄本，施工期間要求防護員、施工員、施工技術員及施工配合單位及時辦理交接班簽認，對相關配合單位要明確施工配合內容及雙方義務和責任，共同確保鐵路行車安全。11、 封鎖前的各項準備工作嚴格控制，防止過頭。涉及信號或通信設備的使用時，必須事先通知工務、電務、通信等單位，派人參加配合施工。12、 縱橫梁的架設嚴格按照施工圖進行，逐一加固，并時刻對線路進行檢查和保養(yǎng)，同時準備足夠數(shù)量的應急材料，組織好人力和工具，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即進行搶修和加固。確保既有線運營安全。13、扣、拆橫梁時，至少用絕緣膠墊保證一股鋼軌底絕緣，施工中撬棍、鐵線等不得同時搭起兩股鋼軌，防止軌道電路死體。14、 施工期間，指派專人加強線路檢查，線路和線路路基沉降觀測：以新建框架涵的中心位置為中點，監(jiān)測施工作業(yè)地點兩側各50米的鐵路軌面標高變化情況（軌面上設置觀測點），防止基坑開挖引起的沉降導致線路幾何狀態(tài)的變化。日常24小時派專職監(jiān)護人員執(zhí)行輪班檢查制（包括線路軌距高低、水平、方向等）并記錄好，并且每過一趟火車檢查一次線路。15、 加強施工地段線路檢查和維修養(yǎng)護，每天下班時必須進行線路檢查，落實是否有機具侵入限界。無縫線路區(qū)間施工應配備鼓泡夾板保護器、氧炔工具及氧氣和乙炔以備急需。16、 施工完畢后，開通線路前要進行線路檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件，機具、材料無侵入限界。17、施工過程中，施工人員服從工地防護員指揮，聽到本線來車信號按規(guī)定距離攜帶工具、材料及時下道避車。施工隊隊長在施工前要認真落實各項安全注意事項，施工時施工隊長必須在施工工地，協(xié)調及管理施工中本隊的質量、安全問題，如有特殊情況需經施工負責人同意方可離開。18、線路防護制度（1） 施工防護封鎖施工時，按現(xiàn)行《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定設置行車防護，并對施工人員人身、行車設備等進行施工防護，防止發(fā)生鐵路交通事故和人身傷害事故。慢行施工時，施工單位應按現(xiàn)行《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定設置行車防護。鐵路行車線上施工，在不影響既有行車設備正常使用情況下，應保證行車安全，防止因施工引發(fā)鐵路交通事故和影響鐵路行車設備正常使用。當發(fā)生緊急情況、危及行車安全時，施工單位必須啟動應急預案，對行車線路和鐵路行車設備實施應急防護。應急防護攔停運行中的列車應執(zhí)行現(xiàn)行《鐵路工務安全規(guī)則》的規(guī)定。（2） 防護工作要求駐站聯(lián)絡員應符合下列規(guī)定A駐站聯(lián)絡員應由培訓合格的施工單位正式職工擔任。B駐站聯(lián)絡員應掌握當班施工內容、影響范圍、防護及監(jiān)護人員分布情況等。C線上及臨近線路作業(yè)、要點施工，駐站聯(lián)絡員必須提前60min到車站行車室與車站值班員聯(lián)系，了解列車運行情況，及時準確地向現(xiàn)場負責人和防護員發(fā)出預報和確報。施工要點時，駐站聯(lián)絡員必須在《運統(tǒng)-46》上辦理施工申請、登記和銷記手續(xù)。D駐站聯(lián)絡員必須與防護員保持聯(lián)系，及時通報列車運行情況。防護員應符合下列規(guī)定A防護員應由培訓合格的員工擔任。

B防護員上崗作業(yè)時，應穿著規(guī)定的防護服裝，佩戴標志，按規(guī)定攜帶齊備防護用品和通訊工具。C防護員應熟知當日施工地點、施工內容，并實施正確的施工防護。D防護員使用的防護用品應妥善保管，經常檢查并保證其性能良好。E防護員應與駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系，及時向監(jiān)護人員傳遞信息。F防護員如因事暫進離開工作崗位，必須經施工負責人同意，頂崗人員到位后方可離開。線路防護如下圖:20響燉202()I — ■響墩2020--——_*?K0020I■顯示停車于信號的防護人以響墩移動停車信號牌（燈）2()JT\.2020響燉202()I — ■響墩2020--——_*?K0020I■顯示停車于信號的防護人以響墩移動停車信號牌（燈）2()JT\.202020800S60施工地點顯示停車于伯號的防護人員/穢動槨車信號牌（燈｝RI20施丁血點響墩I20 20 :80020R6019、進入施工現(xiàn)場作業(yè)大型機械必須按照規(guī)定做到一機一人安全防護，防止機械侵入鐵路限界，既有線列車通過時，任何機械必須停止作業(yè)第九早防脹軌及無縫線路的應力放散一、防漲軌措施安排專人用軌溫表隨時對實際軌溫進行及時觀測，掌握實際軌溫和鎖定軌溫差。實際軌溫與鎖定軌溫之差在土10C及以上時，采取軌道降溫措施，防止脹軌。1、在運行或在施工工作中，發(fā)現(xiàn)軌道方向不良是脹軌的象征，此時必須派專人監(jiān)視，觀察軌道方向變化，根據(jù)具體情況設置減速信號或行車信號及停止作業(yè)等措施進行防護。4、 設現(xiàn)場值班安全人員，線路巡檢人員，線路巡檢人員加強管內線路的巡視檢查，重點檢查的時間在9:00-16:00之間，若發(fā)現(xiàn)可能存在脹軌、跑道情況，立即匯報，以便盡早進行處理。5、 采用軌形海綿條防脹法給鐵軌降溫，每逢高溫天氣，鐵路的無縫鋼軌都會發(fā)生膨脹，影響行車安全，嚴重時會造成脫軌事故。為了更好地保障列車安全，海綿吸水物理降軌溫法的原理是將海綿條用U型鋼卡從軌底穿過固定于鋼軌軌腰的內外側,海綿條取高12cm,厚5cm,每條海綿長約4m。在施工地點的線路上下行以及延長100m范圍內，都用此方法在鋼軌上綁定海綿，之后用水管向海綿澆水，使鋼軌溫度迅速降低，待降到鎖定軌溫限制范圍，并隨時測量軌溫，隨時澆水降溫，使軌溫保持在鎖定軌溫限制范圍。 - -- ----LLLLLLLLLLLLLL-LLLbLLLLULLT-LLLLLLLLL-LLLLtLLLLUtLLLLULillllllllllllllllll—ULLtLun-L^tn-L-n-LLt二、無縫線路應力放散一） 、區(qū)間線路概況該區(qū)間為全區(qū)間P60無縫線路，為兩根單元軌條，單元軌條鎖定軌溫以現(xiàn)場標注軌溫為準，應力放散采用局部放散。為保證施工安全、有序、可控的進行，特制定此施工方案及安全組織措施。為確保施工的順利進行，擬委托有著豐富經驗的工務段實施該段落的無縫線路的應力放散施工。二） 、施工程序應力放散方法采用長度控制法，根據(jù)已知鎖定軌溫和計劃鎖定軌溫，事先算出放散長度，施工時現(xiàn)場技術員再根據(jù)實際 軌溫進行一次校核。校核出的放散長度即為放散量，施工負責人按此放散量命令攏口組準備合攏軌。1準備工作：1.1需要放散地段的確定：實際軌溫預計超過鎖定軌溫及10C0及以上時，應對鋼軌應力進行放散。1.2現(xiàn)場調查線路狀況，校核長軌條長度，同段技術組核定軌條鎖定軌溫。設專人測量軌溫，每十分鐘測量一次，根據(jù)測量軌溫計劃放散軌溫；對溫度無明顯變化或溫度變化在鎖定軌溫范圍內的區(qū)間軌條可采用澆水降溫的方法處理。1.3計算放散量及合攏軌長度：合攏軌長度按公式△仁aL（t1-t2）計算?！?—放散量；a—鋼軌線脹系數(shù)；L —計劃放散的鋼軌長度；t1 —計劃鎖定軌溫；t2 —原鎖定軌溫。2、備好施工機具及材料：（1）發(fā)電機組一臺；（2）切割1機一臺；（3）打眼機一臺；（4）長孔夾板4塊;（5）短軌頭（30mm,50mm,70mm,90mm,110mm副；（6）測速儀兩臺；（7）慢行牌一套；（8）撞軌車一臺；（9）75mm銅導線兩根；（10）單口扳手100把；（11）釘子扳手50把；（12）壓機兩臺；（13）撬棍20把；（14）475mm活口扳手8把；（15）防護用品四套；（16）鐵路軌距道尺2把；（17）降溫設備及其它工具。3、檢查長軌條對影響鋼軌伸縮的障礙物進行清除。三） 、應力放散：根據(jù)月施工計劃申報次日綜合施工“天窗”點和慢行 45km/h計劃。相關機具設備調整正常，人員全部到位。在綜合施工“天窗”點內，將緩沖區(qū)一根標準軌撬出，更換上攏口軌，伸縮量留在長軌條一側。根據(jù)施工負責人命令依次松開鋼軌扣件，待攏口合攏后全面扣緊扣件。檢查線路，確認達到列車放行條件后放行列車。測量各觀測點位移量核定鎖定軌溫。重新刻劃位移觀測樁零線。四） 、安全措施1、 各級負責人及施工人員應嚴格遵守《鐵路工務安全規(guī)則》關于無縫線路施工的相關規(guī)定。2、 開工前對職工和民工進行安全知識教育，嚴格落實施工組織和安全細則，嚴禁違章施工。3、 防護人員及時通報列車運行情況，嚴格按照規(guī)定程序做好防護。施工負責人要及時檢查線種狀況，發(fā)現(xiàn)問題要及時整治，確保列車運行安全。4、 線路必須經施工負責人檢查達到放行列車條件并經設備管理、運輸部門確認后，方可開通線路。5、 同相關單位簽訂施工安全協(xié)議，施工時配合人員到位，確保施工安全。五） 、施工應急措施非正常情況下線路發(fā)生故障滿足不了放行列車條件時， 應立即通知車站值班員封鎖區(qū)間，并按有關規(guī)定設置停車信號防護，立即排除故障后根據(jù)情況及時開通區(qū)間。作業(yè)時軌溫超過設計鎖定軌溫允許范圍高限時，立即安排人員進行鋼軌降溫工作，并進行扣件恢復，防止放散過程中發(fā)生線路漲軌跑道。第十章 應急預案為確保頂進涵施工的順利進行，保質、保量地完成施工任務，把施工或因施工發(fā)生危及行車安全和影響正常開通的故障給運輸生產造成的影響降到最低限度，確保行車和施工安全，在故障處理過程中，堅持保安全、搶開通、少限速的基本原則，結本工程施工情況，特制定如下預案。一、施工安全應急領導小組施工組：安全質檢組：線路配合組：安全防護組：技術組：二、防坍塌應急措施在本框架涵頂進施工中，若發(fā)生開挖土方大面積塌方、架空設備失穩(wěn)等情況時按本預案執(zhí)行。⑴、發(fā)生框架涵頂進土方大面積塌方或架空設備失穩(wěn)情況時，施工負責人應立即派員在事發(fā)地段兩端，按規(guī)定距離設置停車防護，并迅速告知施工地段兩頭車站值班員，停止向事發(fā)地段放行列車。⑵、事件發(fā)生后，施工負責人應立即向調度匯報。調度接到事發(fā)工地匯報后立即向主要領導報告并及時通知各相關科室。⑶、發(fā)生大面積土方塌方時，事發(fā)工地施工負責人應果斷采取編織袋裝土或裝沙堆砌，防止塌方擴大。⑷、發(fā)生架空設備失穩(wěn)或沉井倒塌事故時，施工負責人應立即采取增設縱抬梁臨時支撐點，延長縱抬梁，增加橫抬梁，增設線路中心扣軌，使線路枕木與橫抬梁、縱抬梁形成一個整體。⑸、待大面積塌方穩(wěn)定后，拋填片石，按規(guī)定回填土方或河沙。回填土方要做到分層回填，分層夯實?；靥詈由骋獫菜疀_實。⑹、接到事件發(fā)生工地匯報后，應立即組織人力、設備增援，材料和機械部門應及時將搶修需要的機具、設備裝車運送事發(fā)工地。3、應急物資的準備進行頂進施工時，要做好應急準備工作，頂進前準備好編制袋，砂卵石等機具，發(fā)現(xiàn)邊坡不穩(wěn)時馬上用砂石裝袋反壓加固道床邊坡，防止溜坍。所有應急材料均存放在施工現(xiàn)場，啟動應急前，先防護，及時匯報。三、發(fā)生脹軌應急搶險措施發(fā)生跑道時，必須按線路故障處理，立即向車站通報，同時在線路上設停車信號，視脹軌、跑道程度的輕重，迅速采取降溫、撥道等措施緊急處理，消除故障。慢行信號的設置標準及慢行時線路處理措施：慢行信號的設置：當發(fā)現(xiàn)無縫線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10mm寸，必須設置慢行信號。②此時線路處理措施：立即安排人員夯拍道床，填滿枕盒道碴并堆高碴肩。停車信號的設置及線路處理措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均值達到12mm并軌溫不變情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設停車信號，同時報告車站及工務部門。線路處理措施：當脹軌、跑道情況較輕時，采取以下處