人防應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢

人防應(yīng)急指揮信息系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢

空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（一）空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀空管系統(tǒng)是國(guó)家實(shí)施空域管理、保障飛行安全、實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸高效有序運(yùn)行、捍衛(wèi)我國(guó)空域權(quán)益的戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，也是國(guó)土防空體系的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和維護(hù)國(guó)家安全具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。十一五之前，我國(guó)空管設(shè)備主要依賴于進(jìn)口國(guó)際廠商產(chǎn)品，國(guó)家對(duì)空管重大裝備國(guó)產(chǎn)化的要求十分迫切。十一五以來(lái)，國(guó)家加大政策扶持力度，先后制定了民航強(qiáng)國(guó)、四強(qiáng)空管和四型機(jī)場(chǎng)的建設(shè)行動(dòng)綱要，國(guó)產(chǎn)化設(shè)備從無(wú)到有，從簡(jiǎn)陋到精細(xì)，從生澀到成熟，逐步打破了完全依賴進(jìn)口的局面。2011年至2019年，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民群眾生活水平的不斷提高，中國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量從6．21億人次增長(zhǎng)至13．52億人次，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為10．21%。航空運(yùn)行需求進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)空中交通保障能力提出了更高要求。十二五期間，我國(guó)空管系統(tǒng)領(lǐng)域完成投資120億元，十三五期間，我國(guó)空管系統(tǒng)整體投資約為250億元。根據(jù)三勝咨詢測(cè)算，2021年我國(guó)空管系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資約為50億元左右。根據(jù)《中國(guó)民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2011年至2019年，中國(guó)空管系統(tǒng)年度投資額從18億元增長(zhǎng)至50．6億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為13．79%，2019年空管系統(tǒng)年度投資額為2011年的2．81倍。（二）空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展主要趨勢(shì)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)空管系統(tǒng)行業(yè)快速發(fā)展中國(guó)是世界上航空需求和產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的國(guó)家之一。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)了中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新建機(jī)場(chǎng)數(shù)量、機(jī)隊(duì)規(guī)模、民航空中交通流量等的增長(zhǎng)，對(duì)空管系統(tǒng)的運(yùn)行能力、民航空管技術(shù)水平和管理水平均提出了更高要求。民航空管產(chǎn)業(yè)的繁榮將帶動(dòng)空管建設(shè)需求，為民航空中交通管理創(chuàng)造出新的市場(chǎng)增量。2、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策高度支持空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展民航空中交通管理體系建設(shè)是國(guó)家安全保障體系的重要組成。根據(jù)中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布的《十四五民用航空發(fā)展規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2025年，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到270個(gè)以上，保障起降架次1，700萬(wàn)架次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到1，750億噸公里，旅客運(yùn)輸量9．3億人次，貨郵運(yùn)輸量950萬(wàn)噸?？紤]到后疫情時(shí)代中國(guó)民航發(fā)展的特殊性，十四五將被分為2年恢復(fù)期和3年增長(zhǎng)期兩個(gè)發(fā)展階段。國(guó)家在民航空管領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、研究開發(fā)、人才培養(yǎng)、國(guó)產(chǎn)化、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面均給予較高程度的政策支持，以期提高規(guī)劃的引導(dǎo)性和精準(zhǔn)度。十四五期間，中國(guó)民航將強(qiáng)化創(chuàng)新在全局中的核心地位，不斷推動(dòng)民航的高質(zhì)量發(fā)展。民航行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展方式將實(shí)現(xiàn)根本性轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施將深度融合，系統(tǒng)化、協(xié)同化、智能化、綠色化水平將明顯提升。因此，國(guó)家政策的高度支持，指明了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體方向，確保了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好前景。3、民航空中交通管理系統(tǒng)行業(yè)自主可控是發(fā)展戰(zhàn)略核心民航產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與安全保障的重點(diǎn)行業(yè)，其行業(yè)組織、運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)、重要信息系統(tǒng)等均是國(guó)家安全防護(hù)的重要組成。目前，國(guó)內(nèi)廠商正在逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)際民航領(lǐng)先技術(shù)的突破，推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域的。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，自主研發(fā)投入和技術(shù)水平不斷提升，國(guó)內(nèi)廠商正在逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外領(lǐng)先民航技術(shù)的突破，推動(dòng)國(guó)內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域的。此外，國(guó)內(nèi)廠商基于對(duì)行業(yè)本土化特征和國(guó)內(nèi)用戶個(gè)性化需求的充分理解，在市場(chǎng)推廣與產(chǎn)品應(yīng)用上的優(yōu)勢(shì)相對(duì)突出。4、全球空管一體化是空管技術(shù)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)發(fā)展國(guó)際民航組織全球空中交通管理的全球空管一體化運(yùn)行概念，實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)空管建設(shè)的一體化與協(xié)同互聯(lián)，已成為國(guó)際空管系統(tǒng)建設(shè)的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。在統(tǒng)一核心理念下，各國(guó)結(jié)合本土和地區(qū)特點(diǎn)進(jìn)行空管系統(tǒng)建設(shè)。新的空管系統(tǒng)概念已被納入國(guó)際民航組織（ICAO）全球空中交通管理、歐洲天空空中交通管理研究項(xiàng)目（SESAR）的未來(lái)研究、美國(guó)下一代空管系統(tǒng)（NEXTGEN）和全球范圍內(nèi)的其他項(xiàng)目中。民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形態(tài)，模式和格局正在被5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)全方位改變和升級(jí)。根據(jù)交通運(yùn)輸部與科技部舉行部際會(huì)商并簽署的《科學(xué)技術(shù)部交通運(yùn)輸部關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的合作協(xié)議》，兩部將合力推進(jìn)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》任務(wù)落實(shí)，全面提升交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力，加快推動(dòng)科技成果在交通運(yùn)輸各領(lǐng)域深度應(yīng)用。前沿技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)民航空管產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型與發(fā)展，在交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)方面起到重要作用?？展芟到y(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇1、空管系統(tǒng)民航產(chǎn)業(yè)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體穩(wěn)步增長(zhǎng)，2020年受疫情影響有一定下滑，根據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，到2024年，國(guó)際航空運(yùn)輸量有望恢復(fù)疫情前水平。在這期間，中國(guó)民航持續(xù)增強(qiáng)自身實(shí)力，進(jìn)一步發(fā)展支線航空，激活二、三線城市航空出行潛在需求，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)循環(huán)規(guī)模，提升國(guó)內(nèi)循環(huán)效率和質(zhì)量。十四五期間，進(jìn)一步深化改革將為民航發(fā)展注入新的內(nèi)生動(dòng)力，智慧民航建設(shè)將使科技創(chuàng)新的動(dòng)力作用更加強(qiáng)勁，新市場(chǎng)新需求將為行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新動(dòng)力。2、空管系統(tǒng)前沿技術(shù)不斷發(fā)展應(yīng)用隨著人工智能，大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，空管系統(tǒng)智能化、數(shù)字化發(fā)展已成為未來(lái)智能空管的核心發(fā)展趨勢(shì)。前沿技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化落地，催生民航空管產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求、新態(tài)勢(shì)、新格局，引領(lǐng)行業(yè)整體進(jìn)步，也為市場(chǎng)參與者帶來(lái)眾多發(fā)展機(jī)遇。3、空管系統(tǒng)行業(yè)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展機(jī)遇民航空中交通管理系統(tǒng)自主可控是產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心邏輯。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期我國(guó)空管系統(tǒng)主要依賴于引進(jìn)國(guó)際廠商產(chǎn)品，發(fā)展至今國(guó)產(chǎn)各類空管系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品不同程度替代，空管系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展成為必然趨勢(shì)。隨著民航產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，未來(lái)無(wú)論是新機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶來(lái)的新增空管系統(tǒng)建設(shè)需求，還是已建系統(tǒng)的更新升級(jí)需求，都為空管系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。（二）空管系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1、空管系統(tǒng)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，人民群眾多樣化航空需求和民航發(fā)展不平衡不充分的矛盾日益凸顯?？展芟到y(tǒng)是民航運(yùn)輸系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，新一代空管系統(tǒng)的建設(shè)成效與技術(shù)進(jìn)步，直接關(guān)乎未來(lái)市場(chǎng)需求的滿足以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)民航領(lǐng)域的效率及安全的要求，進(jìn)而將直接影響未來(lái)整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。空管系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行是高度復(fù)雜的工程，其支持政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重要程序、核心技術(shù)等的發(fā)展都需要具備較強(qiáng)的前瞻性，以滿足我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切實(shí)需求。2、空管系統(tǒng)行業(yè)新一代信息技術(shù)的應(yīng)用與產(chǎn)品迭代近年來(lái)，一些航空發(fā)達(dá)國(guó)家充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術(shù)，提出并開發(fā)出新的解決方案和空中交通系統(tǒng)，部分成果在民航空管的數(shù)字化和智能化方面有所突破，實(shí)際應(yīng)用取得了良好效果。中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展需要充分借鑒國(guó)際領(lǐng)先廠商的發(fā)展概念和技術(shù)應(yīng)用思路，積極構(gòu)建適應(yīng)我國(guó)民航產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)的下一代航空運(yùn)輸體系概念并制訂相關(guān)實(shí)施計(jì)劃，在新技術(shù)應(yīng)用、新產(chǎn)品迭代、下一代航空體系戰(zhàn)略規(guī)劃及建設(shè)中，把握發(fā)展機(jī)會(huì)，縮小與航空發(fā)達(dá)國(guó)家差距，甚至通過(guò)創(chuàng)新概念和創(chuàng)新發(fā)展在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，真正實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的跨越。3、新冠疫情的反復(fù)對(duì)空管系統(tǒng)行業(yè)帶來(lái)潛在不利影響根據(jù)IATAICAO披露數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年疫情前，全球航空業(yè)登機(jī)旅客人數(shù)均呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，全球民航客運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭猛烈，2020年疫情沖擊導(dǎo)致旅客人數(shù)有所下降，2020年疫情后旅客人數(shù)僅為18．07億人，全球客運(yùn)業(yè)務(wù)量在2021年小幅恢復(fù)，最新國(guó)際民航組織關(guān)于COVID-19對(duì)民用航空的經(jīng)濟(jì)影響分析表明，世界范圍旅客數(shù)量達(dá)23億人次，是大流行病之前（2019年）水平的49%，與2020年60%的降幅相比有所上升。2022年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)或?qū)⒚媾R新的下行壓力，民航運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)依然面臨疫情防控和經(jīng)營(yíng)虧損等交織疊加影響。城市道路交通管理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)（一）城市道路交通管理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀推進(jìn)城市道路交通行業(yè)發(fā)展是國(guó)家長(zhǎng)期政策，從各部委到各地方管理部門，均出臺(tái)了各項(xiàng)政策、法規(guī)，加大相關(guān)領(lǐng)域建設(shè)力度，促進(jìn)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，城市道路交通管理行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景廣闊。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)等前沿技術(shù)的發(fā)展也在促進(jìn)城市道路交通管理行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。高新技術(shù)如數(shù)據(jù)挖掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)的普遍應(yīng)用，使得交通管理更具系統(tǒng)性和實(shí)時(shí)性，信息交互更具廣泛性，并能夠提供基于實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。前沿技術(shù)的快速發(fā)展，將為城市道路交通管理的智能化發(fā)展提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。城市道路交通行業(yè)整體平穩(wěn)增長(zhǎng)，發(fā)展前景良好。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年，我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)整個(gè)行業(yè)的總體市場(chǎng)規(guī)模625．3億元，同比增長(zhǎng)6．1%。2017~2021五年間，我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率為9．1%。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模258億元，占全年總市場(chǎng)規(guī)模的41．3%。并且，2021年千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目平均項(xiàng)目規(guī)模為3，574萬(wàn)元，較2020年3，078萬(wàn)元增加約496萬(wàn)元。行業(yè)項(xiàng)目投資規(guī)模和力度均在不斷增加。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從市場(chǎng)參與者角度看，2011年，市場(chǎng)參與者數(shù)量約為1，400家企業(yè)，2021年，市場(chǎng)參與者數(shù)量約為5，700家企業(yè)，近十年間市場(chǎng)參與者數(shù)量增長(zhǎng)了307%。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按市場(chǎng)參與者最終用戶訂單業(yè)績(jī)來(lái)看，市場(chǎng)集中度CR4變化近年來(lái)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈。根據(jù)賽文交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年城市道路交通行業(yè)中交通信號(hào)控制系統(tǒng)與設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為116．9億元，同比增長(zhǎng)4．19%。（二）城市道路交通管理行業(yè)發(fā)展主要趨勢(shì)國(guó)家政策及產(chǎn)業(yè)規(guī)劃一直以來(lái)對(duì)城市道路交通管理行業(yè)給予較高程度的重視與支持。2019年，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》指出到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。2021年，《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出到2035，年要基本建成便捷順暢、經(jīng)濟(jì)高效、綠色集約、智能先進(jìn)、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。2021年，《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出要加快建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式一體化融合發(fā)展，提高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和運(yùn)營(yíng)效率。相關(guān)政策的不斷跟進(jìn)落地，將持續(xù)推動(dòng)行業(yè)有序高質(zhì)量發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《2021年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，改革開放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)歷了世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程，截至2021年末，我國(guó)常住人口城鎮(zhèn)化率已達(dá)64．72%。伴隨戶籍、土地等系列要素的進(jìn)一步松綁，以人為核心的新型城鎮(zhèn)化將高質(zhì)量推進(jìn)。中國(guó)城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程仍處在加速發(fā)展階段，城鎮(zhèn)化與現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)將為城市道路交通管理領(lǐng)域帶來(lái)明確的市場(chǎng)需求與發(fā)展空間。2019年，交通運(yùn)輸部印發(fā)《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動(dòng)綱要（2020-2025年）》指出，到2025年，綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具等成規(guī)模、成體系的大數(shù)據(jù)中心基本建成。大數(shù)據(jù)有效支撐綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化水平顯著提升。綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系基本構(gòu)建，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，助力數(shù)字經(jīng)濟(jì)勃興提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。隨著新一代信息技術(shù)與交通領(lǐng)域融合的速度加快，交通智能化水平正在持續(xù)提升，智能交通逐漸從概念走向現(xiàn)實(shí)。由于我國(guó)抓住了新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，加快交通信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，使得我國(guó)成為全球交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度最快的國(guó)家之一，也促進(jìn)了我國(guó)智慧交通市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景較好應(yīng)急指揮系統(tǒng)是指利用定性、定量以及綜合集成等方法，為政府或公共機(jī)構(gòu)提供事故應(yīng)急管理的技術(shù)手段和軟件平臺(tái)，主要由指揮調(diào)度系統(tǒng)、報(bào)警管理平臺(tái)、三維仿真系統(tǒng)、預(yù)案管理系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等部分構(gòu)成，主要作用包括信息接報(bào)、輿情監(jiān)測(cè)、輿情搜索、視頻監(jiān)控、通訊調(diào)度、現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)應(yīng)用等。根據(jù)產(chǎn)品形態(tài)不同，應(yīng)急指揮系統(tǒng)可分為固定指揮中心、機(jī)動(dòng)指揮通信系統(tǒng)、應(yīng)急指揮軟件。從全球市場(chǎng)來(lái)看，目前全球應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要集中分布在北美、歐洲、中東、亞洲地區(qū)，其中北美是全球最大的應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)，2021年其需求占比全球應(yīng)急指揮系統(tǒng)總需求為27%；其次為歐洲市場(chǎng)，需求占比約為23%；亞洲市場(chǎng)需求占比為19%，排名第三。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2022-2026年應(yīng)急指揮系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，2021年全球應(yīng)急指揮系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模約為668．7億元，同比增長(zhǎng)7．1%。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，近年來(lái)，在疫情、洪災(zāi)、地震等突發(fā)事件不斷增加背景下，應(yīng)急指揮系統(tǒng)逐漸受到社會(huì)重視，其市場(chǎng)需求不斷增加、應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展。目前國(guó)內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域已逐漸從地震災(zāi)害、疫情控制等領(lǐng)域擴(kuò)展至教育、石化、醫(yī)療、能源、交通、電力、公共救援等領(lǐng)域，行業(yè)發(fā)展空間巨大。同時(shí)，國(guó)內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展受國(guó)家政策大力支持，2022年2月《十四五國(guó)家應(yīng)急體系規(guī)劃》指出，到2025年，應(yīng)急管理體系和能力現(xiàn)代化建設(shè)取得重大進(jìn)展，應(yīng)急管理法治水平、科技信息化水平和綜合保障能力大幅提升。在應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展以及相關(guān)政策持續(xù)利好背景下，國(guó)內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2021年國(guó)內(nèi)應(yīng)急指揮市場(chǎng)規(guī)模約為78．5億元，同比增長(zhǎng)21．1%。近年來(lái)，在相關(guān)政策持續(xù)利好以及應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展背景下，我國(guó)應(yīng)急指揮系統(tǒng)市場(chǎng)需求不斷增加、規(guī)模不斷擴(kuò)大，行業(yè)發(fā)展前景較好。在此背景下，國(guó)內(nèi)應(yīng)急指揮系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量不斷增加，目前本土企業(yè)主要有皖通科技、慧睿思通、辰安科技、中國(guó)軟件、太極股份、華為等。未來(lái)在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、5G等技術(shù)不斷升級(jí)背景下，我國(guó)應(yīng)急指揮系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)，是在平時(shí)發(fā)生重大自然災(zāi)害、突發(fā)社會(huì)事件或戰(zhàn)時(shí)遭遇空襲時(shí)，普通的指揮通信系統(tǒng)無(wú)法滿足緊急運(yùn)作要求時(shí)使用的特殊指揮通信系統(tǒng)。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)能夠保障決策機(jī)關(guān)的信息接收、匯總、處理、發(fā)送，保證各級(jí)相關(guān)人員在事件發(fā)生的第一時(shí)間全面、準(zhǔn)確的掌握情況，并能夠及時(shí)的將應(yīng)對(duì)部署指令傳達(dá)至負(fù)責(zé)事件處理的第一線。完整的應(yīng)急體系由眾多部分組成，共同發(fā)揮指揮通信、人員避難安置、專業(yè)救援人員組織等多個(gè)相互關(guān)聯(lián)的功能，指揮通信是其眾多功能中的核心。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)從產(chǎn)品形態(tài)可分為固定指揮中心、機(jī)動(dòng)指揮通信系統(tǒng)、應(yīng)急指揮通信軟件三類。指揮調(diào)度系統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局指揮調(diào)度系統(tǒng)在各領(lǐng)域市場(chǎng)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境表現(xiàn)不同。鐵路、民航對(duì)安全性要求嚴(yán)格，通過(guò)行政許可或?qū)ｍ?xiàng)招標(biāo)的方式設(shè)置較高的產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻，以達(dá)到保證運(yùn)輸安全的目的。國(guó)防部門由于涉及國(guó)家安全，列裝產(chǎn)品需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的準(zhǔn)入許可，具有較高的利潤(rùn)水平。其他領(lǐng)域市場(chǎng)多是企業(yè)或地方政府主導(dǎo)的局部性市場(chǎng)，門檻相對(duì)較低，市場(chǎng)化程度較高。佳訊飛鴻在鐵路領(lǐng)域占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)防領(lǐng)域和電力領(lǐng)域也是主要的指揮調(diào)度系統(tǒng)廠商。指揮調(diào)度系統(tǒng)綜述綜合調(diào)度系統(tǒng)是以輔助決策、實(shí)時(shí)音視頻呼叫、信息采集、指揮調(diào)度等功能為基礎(chǔ)，處理突發(fā)事件時(shí)進(jìn)行信息共享、信息調(diào)度、信息保障的綜合性平臺(tái)，是一種專網(wǎng)通信方式。指揮調(diào)度系統(tǒng)是可以實(shí)現(xiàn)傳遞與生產(chǎn)、組織、協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)相關(guān)的指令與信息的通信系統(tǒng)，與常用通信最基本的區(qū)別在于它可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可靠、高效的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，以及點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)會(huì)議型通信。系統(tǒng)集語(yǔ)音、視頻、圖像、數(shù)據(jù)、文本消息等各種信息媒體的交互于一體，可滿足指揮中心對(duì)裝備一體化、指揮扁平化、操作智能化的建設(shè)要求。指揮調(diào)度通信系統(tǒng)根據(jù)使用的場(chǎng)合劃分，可分為常規(guī)調(diào)度系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)，以及在前二者基礎(chǔ)上拓展的鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。城市道路交通管理行業(yè)進(jìn)入的主要壁壘（一）城市道路交通管理行業(yè)技術(shù)壁壘智能交通系統(tǒng)融合了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)感知、控制算法與技術(shù)、仿真技術(shù)等眾多先進(jìn)技術(shù)。市場(chǎng)參與者探索掌握這些技術(shù)，將其熟練應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中并實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用，需要一定技術(shù)積累和沉淀。因此，行業(yè)存在一定技術(shù)壁壘。（二）城市道路交通管理行業(yè)資質(zhì)壁壘城市道路交通管理項(xiàng)目招標(biāo)過(guò)程中，對(duì)投標(biāo)企業(yè)資質(zhì)要求類型比較多，常見的資質(zhì)要求包括電子與智能化專業(yè)承包資質(zhì)、公路交通工程專業(yè)承包（公路機(jī)電工程分項(xiàng)）資質(zhì)、安防工程企業(yè)設(shè)計(jì)施工維護(hù)能力資質(zhì)及信息系統(tǒng)建設(shè)和服務(wù)能力資質(zhì)。因此，行業(yè)存在一定資質(zhì)壁壘。（三）城市道路交通管理行業(yè)人才壁壘由于城市道路交通管理的較強(qiáng)應(yīng)用屬性，行業(yè)內(nèi)專業(yè)人才一方面需要具備必要的知識(shí)理論體系，正確理解用戶需求和城市道路交通管理需要，另一方面需要利用技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理的信息化建設(shè)。市場(chǎng)對(duì)復(fù)合型高端人才長(zhǎng)期存在較高需求。因此，行業(yè)存在一定人才壁壘。（四）城市道路交通管理行業(yè)市場(chǎng)壁壘城市道路交通項(xiàng)目的實(shí)施和產(chǎn)品的應(yīng)用通常需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜嚴(yán)格的審批程序?；陧?xiàng)目建設(shè)的應(yīng)用技術(shù)專業(yè)性和建設(shè)成本的考慮，終端用戶與系統(tǒng)供應(yīng)商的合作關(guān)系通常較為穩(wěn)定，在系統(tǒng)設(shè)備升級(jí)需求中也往往采購(gòu)?fù)还?yīng)商的下一代產(chǎn)品以保持技術(shù)兼容和延續(xù)性。因此，行業(yè)存在一定市場(chǎng)壁壘。（五）城市道路交通管理行業(yè)資金壁壘城市道路交通管理系統(tǒng)的建設(shè)主要由地方政府財(cái)政出資，考慮到項(xiàng)目建設(shè)成本和周期的因素，一般情況下承建單位需要一定自籌資金投入以完成項(xiàng)目所需硬件采購(gòu)和系統(tǒng)建設(shè)等環(huán)節(jié)。在項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大、項(xiàng)目建設(shè)周期長(zhǎng)的情況下，對(duì)市場(chǎng)參與者的資金實(shí)力有一定要求。因此，行業(yè)存在一定資金壁壘。城市道路交通管理行業(yè)概況城市道路交通管理主要是利用先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)來(lái)改變傳統(tǒng)的城市交通管理方法，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路的通行能力，改善交通擁堵狀況。智能交通管理系統(tǒng)是在較完善的基礎(chǔ)設(shè)施上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和傳感器技術(shù)有效集成，綜合應(yīng)用于城市交通管理，建立起實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的城市交通管理系統(tǒng)。城市道路交通管理作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重要領(lǐng)域之一，其發(fā)展直接影響著城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高都有著重要的意義。隨著我國(guó)交通出行需求激增，交通問(wèn)題也更加復(fù)雜，用戶需求也更加多樣化，新的市場(chǎng)進(jìn)入者不斷出現(xiàn)，城市智能交通市場(chǎng)新秩序也正在逐步形成。當(dāng)前城市智能交通管理系統(tǒng)也形成了主要的九大分類產(chǎn)品，其中主要包含交通信號(hào)控制系統(tǒng)與設(shè)備、交通信息采集發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、智能公交系統(tǒng)與設(shè)備、電子警察系統(tǒng)與設(shè)備、卡口系統(tǒng)與設(shè)備、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、交通指揮類系統(tǒng)與設(shè)備、出租車信息服務(wù)管理系統(tǒng)與設(shè)備和智能停車系統(tǒng)與設(shè)備。行業(yè)業(yè)務(wù)主要集中在交通信號(hào)控制系統(tǒng)與設(shè)備這一大類。交通信號(hào)控制系統(tǒng)與設(shè)備類產(chǎn)品主要包含交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通信號(hào)控制設(shè)備。交通信號(hào)控制系統(tǒng)是融合現(xiàn)代計(jì)算、數(shù)據(jù)通信和控制技術(shù)于一體的交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)路口交通信號(hào)的實(shí)時(shí)控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、中心和本地的優(yōu)化控制，路口狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢與監(jiān)控，具有路口配時(shí)方案的實(shí)時(shí)上傳與下載，操作日志的記錄和管理、多用戶的遠(yuǎn)程登錄控制和權(quán)限管理等功能。交通信號(hào)控制設(shè)備是用于控制路口交通信號(hào)燈運(yùn)行的電子設(shè)備。其中，信號(hào)控制單元是交通信號(hào)控制設(shè)備的核心部分，用于設(shè)置信號(hào)燈顯示順序及調(diào)節(jié)配時(shí)。隨著交通管理集成應(yīng)用的發(fā)展，交通信號(hào)控制設(shè)備除了支持傳統(tǒng)的信號(hào)燈控制功能外還包括車道控制、可變信息板控制等多種豐富功能。應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)分類情況應(yīng)急指揮通信系統(tǒng)行業(yè)上游為計(jì)算機(jī)、電子元器件硬件設(shè)備、輔助零部件以及系統(tǒng)服務(wù)等軟件產(chǎn)品。上游主要是為行業(yè)提供運(yùn)行所需的硬