新能源汽車鋰電池行業(yè)分析

新能源汽車鋰電池行業(yè)分析報(bào)告一、新能源汽車鋰電池簡(jiǎn)介目前，車用電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池以及燃料電池。鉛酸電池已非常成熟，在電動(dòng)自行車領(lǐng)域得到了大范圍運(yùn)用，鎳氫電池剛進(jìn)入成熟期，鋰電池現(xiàn)也已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，由于鋰電池性能更優(yōu)越，更符合插電式混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車的要求，從中長(zhǎng)期來(lái)看，鋰電池將逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)鉛酸電池和鎳氫電池的取代。鋰離子電池包括正極、負(fù)極、隔膜及電解液等四大材料。正極材料是鋰離子電池中最為關(guān)鍵的原材料，直接決定了電池的安全性能和電池能否大型化，約占鋰離子電池電芯材料成本的10%-20%左右。日前常用的正極材料主要有鉆酸鋰、錳酸鋰和磷酸鐵鋰三種。幾種二次電池的綜合性能對(duì)比項(xiàng)目鉛酸電池鎳鎘電池鎳氫電池鉆酸鋰電池鉆酸錳鋰電池磷酸鐵鋰電池體積密度64WH/L75WH/L170WH/L320WH/L200WH/L180WH/L質(zhì)量密度27WH/kg50WH/kg70WH/kg150wh/kg110wh/kg90wh/kg循環(huán)壽命300次500次500次600次250次2000次單位價(jià)格（RMB/WH）1.0-1.5361.5-2.03-5自放電率5%/月20%30%5%10%5%安全性能很好很好較好較差較好很好高溫性能較好很好好較差很差很好倍率放電好很好較好較好較好較好環(huán)保性能污染嚴(yán)重污染嚴(yán)重綠色環(huán)保無(wú)污染無(wú)污染綠色環(huán)保型（4）燃料電池綜合性能優(yōu)異，是遠(yuǎn)期的發(fā)展方向。但技術(shù)尚不成熟，成本極高，大規(guī)模應(yīng)用有待時(shí)日。由于燃料電池等下一代電池技術(shù)成熟為時(shí)尚早，鎳氫電池和鋰電池將長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)汽車動(dòng)力電池的主流地位。這幾種二次電池的性能見(jiàn)下表：二、中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化概況國(guó)內(nèi)企業(yè)從事純電動(dòng)汽車研發(fā)、少量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與試運(yùn)營(yíng)的有東風(fēng)、天津清源、北京理工科凌、比亞迪、萬(wàn)向等企業(yè)。2006年，我國(guó)第一批純電動(dòng)轎車取得了產(chǎn)品準(zhǔn)入公告，吸引更多企業(yè)加入蓄電池或純動(dòng)力汽車的研發(fā)或試運(yùn)營(yíng)，如咸陽(yáng)威力克能源有限公司、博信電池（上海）有限公司、上海瑞華集團(tuán)、深圳雷天綠色電動(dòng)源有限公司、中信國(guó)安黃金有限公司、合肥工業(yè)大學(xué)等。東風(fēng)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一，開(kāi)發(fā)了游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等4大系列、近20個(gè)品種的純電動(dòng)車，包括東風(fēng)純電動(dòng)轎車（EQ7160EV）、純電動(dòng)富康轎車（EQ7140EV）、純電動(dòng)客車（EQ6690EV）等。2003年?yáng)|風(fēng)純電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)商品化銷售以來(lái)，已累計(jì)銷售1000余臺(tái)，進(jìn)入行業(yè)前三甲。截止到2005年11月，參與示范運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)純電動(dòng)小巴有93臺(tái)。到2010年，東風(fēng)電動(dòng)車公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)場(chǎng)地車銷售5000輛的年產(chǎn)銷量?！笆濉逼陂g，國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目中純電動(dòng)轎車研制點(diǎn)之一在天津汽車。天津市電動(dòng)車輛研究中心與天津一汽產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心聯(lián)合眾多汽車技術(shù)研究中心與大學(xué)資源，組建天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司，承擔(dān)863計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“XL-2純電動(dòng)轎車”研發(fā)工作，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，全車總重1600公斤，最高時(shí)速達(dá)到140千米/小時(shí)，續(xù)駛里程超過(guò)260千米，0千米/小時(shí)?50千米/小時(shí)的加速時(shí)間6.8秒，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)水平最高又最接近產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車型。2005年，清源公司開(kāi)發(fā)的6輛“幸福使者”純電動(dòng)汽車出口美國(guó)，這是國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車整車第一次出口。根據(jù)美方要求，該車作為美國(guó)家庭用車，最高時(shí)速限定為40公里，最大續(xù)駛里程100公里，整車定價(jià)近1萬(wàn)美元。之后，清源公司繼續(xù)向美國(guó)出口純電動(dòng)轎車，2005年出口總數(shù)達(dá)到112輛，2006年銷往歐美500輛，2007年國(guó)際市場(chǎng)訂單已超過(guò)1000輛。2006年底，清源公司在天津?yàn)I海新區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車研發(fā)制造基地，將形成一條年產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)線?！笆晃濉逼陂g，北京理工大學(xué)作為整車總體單位承擔(dān)了863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)“純電動(dòng)客車項(xiàng)目”，作為技術(shù)依托單位承擔(dān)了北京市科技奧運(yùn)電動(dòng)汽車特別專項(xiàng)“電動(dòng)汽車運(yùn)行示范、研究開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”等項(xiàng)目。已完成純電動(dòng)準(zhǔn)低地板公交車、純電動(dòng)中巴客車、純電動(dòng)旅游客車、純電動(dòng)超低地板公交車等四種車型的整車開(kāi)發(fā)、型式認(rèn)證和定型設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了40余輛的小批量試生產(chǎn)，各項(xiàng)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到或接近國(guó)際水平；組建電動(dòng)汽車示范車隊(duì)，在北京市開(kāi)展“一線一區(qū)”兩種模式示范運(yùn)行。目前，北京理工大學(xué)等單位已經(jīng)完成了北京理工科凌電動(dòng)車輛股份有限公司密云電動(dòng)車輛產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。著名電池制造商比亞迪在動(dòng)力電池方面的研究成果一直處于世界的前沿，該公司最新研發(fā)的車用產(chǎn)品的充電時(shí)間已縮短到8?9小時(shí)，最高續(xù)駛里程可達(dá)450?500公里，最高時(shí)速可達(dá)120?180公里/小時(shí)，0?100公里/小時(shí)加速時(shí)間小于13秒。2006年7月，比亞迪為加速純電動(dòng)汽車的商業(yè)化步伐，推出一款全新技術(shù)的電動(dòng)轎車——F3e。這款車基于F3平臺(tái)而開(kāi)發(fā)，裝載比亞迪在全球首家推出的技術(shù)“鐵”動(dòng)力電池“ET-power”，一次充電能夠行使350km，單次充電時(shí)間22分鐘?！癊T-power”是以比亞迪在電池領(lǐng)域里的最新發(fā)明“鐵電池”為核心技術(shù)支持的純電動(dòng)汽車動(dòng)力體系。（注：E表示環(huán)保和電力environment和electric的首字母，T則表示技術(shù)technology，power則表示動(dòng)力和能量）同時(shí)，比亞迪計(jì)劃首批200臺(tái)純電動(dòng)出租車于2007年投入示范性商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前比亞迪已經(jīng)在北京、上海、深圳、西安等四大基地完成了內(nèi)部實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)，計(jì)劃先在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)入“電動(dòng)汽車”時(shí)代。萬(wàn)向集團(tuán)公司從1999年開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域，目前已經(jīng)研制出了純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)公交車，運(yùn)行總里程已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)公里。其純電動(dòng)轎車最高時(shí)速為126公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下最大續(xù)駛里程為380公里，百公里平均耗電量為11千瓦時(shí)；純電動(dòng)公交車最高時(shí)速為90公里，經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的最大續(xù)駛里程為280公里，百公里平均耗電量為70千瓦時(shí)，充電方式采用設(shè)置換電站快速更換電池組方式。2006年4月，萬(wàn)向集團(tuán)公司研制的鋰離子電池驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車在杭州開(kāi)始示范運(yùn)行。三、我國(guó)車用鋰電池行業(yè)發(fā)展有利條件大力發(fā)展新能源車是降低我國(guó)原油進(jìn)口依賴的戰(zhàn)略性舉措。我國(guó)原油進(jìn)口量從2001年的6025萬(wàn)噸上升到2008年的1.78億噸，年進(jìn)口均速達(dá)16.8%，原油對(duì)外存度由24%上升到48%。原油的表觀消費(fèi)量從2001年的2.17億噸上升到3.65億噸，年均增長(zhǎng)7.7%。我國(guó)原油消費(fèi)中，60%左右用于交通用油。如何降低交通用油量，大規(guī)模應(yīng)用清潔能源汽車，是國(guó)家構(gòu)建節(jié)能社會(huì)，減輕對(duì)原油進(jìn)口依賴的戰(zhàn)略舉措。推動(dòng)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還可以有以下三方面意義。1、 我國(guó)是世界最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，但是由于發(fā)達(dá)國(guó)家將高污染的鉛酸電池產(chǎn)業(yè)人為地轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家是我國(guó)迅速成果最大動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)的主要原因。推動(dòng)發(fā)展動(dòng)力鋰電池，并逐步取代污染嚴(yán)重的鉛酸電池，可推動(dòng)建立我國(guó)新型綠色動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。雖然在前一階段我國(guó)在大容量新型綠色動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展上處于國(guó)際領(lǐng)先地位，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)綠色動(dòng)力電池大國(guó)奠定了基礎(chǔ)，但若不能快速解決進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段后的新挑戰(zhàn)，在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)力支持下，很有可能失去已有的優(yōu)勢(shì)。2、 動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)是一個(gè)包括電池管理系統(tǒng)、新型充電系統(tǒng)、新型用電系統(tǒng)的高技術(shù)集成系統(tǒng)，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成可以促生出包括新型充電系統(tǒng)、新型用電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電池維護(hù)管理系統(tǒng)等新型產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)化升級(jí)。3、 我國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)被列為中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)項(xiàng)目。電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程，直接取決于動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程。推動(dòng)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以有效推動(dòng)電動(dòng)汽車和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。鑒于推動(dòng)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可帶動(dòng)和促進(jìn)一個(gè)龐大的綠色產(chǎn)業(yè)集群的迅速崛起，具有重大戰(zhàn)略意義。國(guó)家出臺(tái)各項(xiàng)支持政策，重點(diǎn)加以扶持。在國(guó)家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研已經(jīng)取得重大進(jìn)展。雖然小容量功率型動(dòng)力鋰電池技術(shù)和產(chǎn)品與國(guó)外相比仍有一定差距，但大容量動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平。單體動(dòng)力電池的特性，已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用的關(guān)鍵階段。動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。前一個(gè)階段，關(guān)注的重點(diǎn)集中在動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)，關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究上。動(dòng)力鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究沒(méi)有引起應(yīng)有的重視，致使動(dòng)力鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和產(chǎn)品研究嚴(yán)重落后于電池技術(shù)的發(fā)展。動(dòng)力鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和產(chǎn)品研究嚴(yán)重滯后于電池技術(shù)發(fā)展的局面，已經(jīng)成為制約動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化建設(shè)和推廣應(yīng)用階段后，工作重點(diǎn)是動(dòng)力鋰電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究，建立動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系，推動(dòng)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究，以及建立動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的市場(chǎng)支撐體系。這個(gè)工作是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不是任何一個(gè)企業(yè)能獨(dú)立完成的。只有在政府的具體指導(dǎo)和強(qiáng)有力的支持下，充分調(diào)動(dòng)全行業(yè)的力量才有可能完成。在國(guó)家發(fā)展與改革委員會(huì)和工業(yè)和信息化部的大力支持指導(dǎo)下，2008年12月19日全國(guó)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)七項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)工作會(huì)議在京圓滿舉行；2009年2月27日，促進(jìn)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作簽字儀式在機(jī)械科學(xué)研究總院圓滿舉行。產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作明確了充分利用各自優(yōu)勢(shì)，匯集行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，由中國(guó)電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)牽頭，依托機(jī)械科學(xué)研究總院，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)、科研院所和大專院校，以企業(yè)為主導(dǎo)，以促進(jìn)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目的，爭(zhēng)取在兩年左右基本完成我國(guó)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化體系、公共服務(wù)體系、公共技術(shù)支撐體系和規(guī)范的市場(chǎng)體系建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)促進(jìn)我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展的目標(biāo)。國(guó)家先后出臺(tái)的支持政策包括：（1） 2006年9月14日，國(guó)家財(cái)政部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整部分商品出口退稅率和增補(bǔ)加工貿(mào)易禁止類商品目錄的通知》。根據(jù)《通知》規(guī)定，鉛酸蓄電池、氧化汞電池的出口退稅政策被取消；而早在2004年，電池的出口退稅率便開(kāi)始逐年下調(diào)，并將逐步全面取消退稅。目前鉛酸蓄電池、氧化汞和鎘鎳電池已被列入加工貿(mào)易禁止類目錄，對(duì)列入此目錄的商品進(jìn)口一律征收進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅。而國(guó)家對(duì)鋰離子電池出口退稅從13%上調(diào)至17%。（2） 信息產(chǎn)業(yè)部等7部委出臺(tái)的《電子信息產(chǎn)品污染控制管理辦法》于2007年3月1日實(shí)施，同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委等部門將出臺(tái)《廢舊家用電器回收管理辦法》，政策將對(duì)廢舊電器，包括電池的回收進(jìn)行規(guī)范，由于鉛、汞、鎘等有毒有害物質(zhì)在電池領(lǐng)域大量使用，電池行業(yè)的發(fā)展將受到極大影響。這對(duì)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)是利好。（3） “十一五”期間，中央政府將在鋰離子電池研制方面投資6000萬(wàn)元，同時(shí)要求承擔(dān)項(xiàng)目的公司按照10倍比例投入配套資金，這樣，總的投資將達(dá)到6億元。而“十五”期間，在鋰電池研發(fā)上的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)只有800萬(wàn)元，加上地方的配套經(jīng)費(fèi)，大約只有1600萬(wàn)元。四、車用鋰電池發(fā)展的制約因素（1） 目前鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是其安全性能和汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)：安全性能方面，由于鋰離子動(dòng)力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對(duì)電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是12V或24V，而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是3.7V，因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會(huì)出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會(huì)出現(xiàn)充電不足和過(guò)放電現(xiàn)象，而這種狀況會(huì)導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報(bào)廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。（2） 日前鋰電池使用的隔膜基本靠進(jìn)口，如果實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化則可大大降低制造成本，目前國(guó)內(nèi)僅有個(gè)別企業(yè)突破了隔膜制造技術(shù)，開(kāi)始批量生產(chǎn)，但還不能完全替代進(jìn)口隔膜。（3） 擴(kuò)大鋰電池的生產(chǎn)規(guī)?；?，提升自動(dòng)化水平，降低成本，這些需要資金的大量介入，另外還需要配套的充電站設(shè)施的大量先期投入，提供方便電動(dòng)車應(yīng)用的大環(huán)境，國(guó)內(nèi)目前在配套設(shè)施方面比較落后，從而影響了鋰電池動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)的使用。新能源汽車行業(yè)啟動(dòng)較慢，短期內(nèi)無(wú)法將需求有效釋放出來(lái)。而車用鋰電池在其他方面的應(yīng)用也不廣泛，相關(guān)政府和企業(yè)對(duì)鋰電池過(guò)度樂(lè)觀，盲目投資，導(dǎo)致發(fā)展過(guò)熱，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多的不確定性。產(chǎn)權(quán)意識(shí)不強(qiáng)，認(rèn)識(shí)不足，無(wú)論是材料還是電池，發(fā)達(dá)國(guó)家均已在中國(guó)境內(nèi)申請(qǐng)多項(xiàng)專利，經(jīng)專家分析，這些專利的覆蓋面極廣，國(guó)內(nèi)的大量專利甚至無(wú)法擺脫其制約。這些問(wèn)題不重視，中國(guó)DVD的命運(yùn)也就是未來(lái)動(dòng)力鋰離子電池的命運(yùn)。五、國(guó)外車用鋰離子蓄電池的發(fā)展現(xiàn)狀與相關(guān)政策在最近幾年里，用于汽車制造中的鋰離子蓄電池技術(shù)的發(fā)展變化很大，主要是在其動(dòng)力、充電后續(xù)駛時(shí)間和成本上有很大改進(jìn)。這就激勵(lì)了全世界的制造商去開(kāi)發(fā)許多新的純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(P-HEV)。技術(shù)的飛躍發(fā)展表明，鋰離子蓄電池技術(shù)已成為輕型電動(dòng)汽車制造中令人驚喜的新的潛在動(dòng)力來(lái)源。因此，近來(lái)世界上許多大汽車制造商，如通用、豐田和日產(chǎn)與已有的蓄電池廠家和主要的電子企業(yè)一起成立了蓄電池研發(fā)和生產(chǎn)合資企業(yè)。像雪佛蘭混合動(dòng)力汽車這些車型的即將出現(xiàn)預(yù)示著人們對(duì)鋰離子蓄電池潛在需求的增長(zhǎng)。當(dāng)這些汽車開(kāi)始成批量銷售后，鋰離子蓄電池技術(shù)的成本應(yīng)該下降，屆時(shí)會(huì)形成一個(gè)良性循環(huán)，產(chǎn)量的增加也會(huì)導(dǎo)致蓄電池廠家的成本降低，制造商和終端用戶都會(huì)受益。在美國(guó)和歐洲，越來(lái)越嚴(yán)格的排放規(guī)定使制造商正在尋找辦法降低其汽車的排放值，在美國(guó)，按加利福尼亞州零排放汽車計(jì)劃的要求，零排放汽車在2012~2014年至少達(dá)到2.5萬(wàn)輛，在2015~2017年達(dá)到5萬(wàn)輛。盡管燃料電池技術(shù)在不斷發(fā)展，但要使這些數(shù)字成為現(xiàn)實(shí)的話，使用電動(dòng)汽車和充電式混合動(dòng)力汽車可能是關(guān)鍵。人們?cè)絹?lái)越意識(shí)到，當(dāng)國(guó)家和政府制定政策在城市中心限制使用常規(guī)汽車和鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車時(shí)，在未來(lái)的中短期里，電動(dòng)汽車才是真正的唯一可行的零排放車。像雷諾和日產(chǎn)投資的項(xiàng)目 ProjectBetterPlace正是鼓勵(lì)人們?cè)诔鞘兄幸罅渴褂萌妱?dòng)汽車。六、磷酸鐵鋰電池細(xì)分行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀自1996年日本NTT首次揭露橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鐵鋰正極材料之后，1997年美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)的John.B.Goodenough教授，也接著報(bào)道了LiFePO4的可逆性地嵌入脫出鋰的特性，從此磷酸鐵鋰逐漸成為一種具有低成本、多元素、同時(shí)又對(duì)環(huán)境友好的正極材料之一。與傳統(tǒng)的正極材料，尖品石結(jié)構(gòu)的LiMn2O4和層狀結(jié)構(gòu)的LiCoO2相比，橄欖石結(jié)構(gòu)的LiMPO4結(jié)構(gòu)極其穩(wěn)定，與氧的鍵結(jié)很強(qiáng)，不會(huì)因?yàn)槎搪范a(chǎn)生爆炸，容量達(dá)到170mAh/g，原材料來(lái)源更廣泛、價(jià)格更低廉。由于LiFePO4與FePO4結(jié)構(gòu)相似，鋰離子脫出/嵌入后，LiFePO4晶體結(jié)構(gòu)幾乎不發(fā)生重排，因此LiFePO4的循環(huán)性能更好，鋰離子可以自由進(jìn)出，可反復(fù)充放電達(dá)1000次以上，也有報(bào)道稱通過(guò)材料改性，可使磷酸鐵鋰壽命達(dá)到1萬(wàn)次以上。從全球動(dòng)力鋰電池發(fā)展情況看，目前主要有三個(gè)派系：以日本和韓國(guó)為代表的企業(yè)，主打三元和錳酸鋰電池，以美國(guó)、臺(tái)灣和中國(guó)為代表的企業(yè)，則把磷酸鐵鋰電池定為重點(diǎn)發(fā)展方向。日韓企業(yè)在三元和錳系材料及電芯領(lǐng)域，目前在全球處于領(lǐng)先地位，不僅在3C（指通訊產(chǎn)品Communication、電腦產(chǎn)品Computer、消費(fèi)類電子產(chǎn)品Consumer）領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，而且逐步拓展到電動(dòng)工具、UPS儲(chǔ)能、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車及電動(dòng)汽車上。國(guó)內(nèi)廠商在這個(gè)領(lǐng)域技術(shù)至少落后于日韓企業(yè)三年時(shí)間，要想趕超對(duì)于難度非常大。因此，大家把目光瞄準(zhǔn)了安全性能更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)及潛在成本最低的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)主要分三塊：正極材料、電芯及PACK制造，從材料技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用來(lái)看，國(guó)內(nèi)與國(guó)際基本處于同步水平，目前涉足材料領(lǐng)域的研究單位眾多，在很大程度上推動(dòng)了材料技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，不過(guò)磷酸鐵鋰的原始專利掌握在加拿大PHOSTECH手中，盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)出現(xiàn)專利糾紛，但潛在的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。對(duì)于電芯和PACK而言，業(yè)界有個(gè)普遍共識(shí)：認(rèn)為中國(guó)是鋰電制造大國(guó)，但稱不上是制造強(qiáng)國(guó)。因?yàn)榧舛思夹g(shù)沒(méi)有掌握在自己手中，尤其是設(shè)備制造和工藝控制技術(shù)，日本占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)和其他國(guó)家只能望其項(xiàng)背。磷酸鐵鋰發(fā)展的歷史不長(zhǎng)，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程很快。2006年是磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)化的元年，2007年、2008是產(chǎn)業(yè)的蟄伏期，2009年市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)力，2010年毫無(wú)疑問(wèn)將步入“高速成長(zhǎng)期”（理由見(jiàn)下文）。由于磷酸鐵鋰市場(chǎng)前景不可限量，國(guó)內(nèi)企業(yè)蜂擁而至前來(lái)?yè)屖车案?，一方面?duì)行業(yè)起到了推波助瀾的作用，另一方面在也造成了魚龍混雜的局面。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料商大約有106家（包括臺(tái)灣），實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)接近20家，光是這20家企業(yè)的設(shè)計(jì)產(chǎn)能就超過(guò)1.5萬(wàn)噸，如把中試廠商的產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，整個(gè)產(chǎn)能估計(jì)超過(guò)3萬(wàn)噸。不過(guò)大部分企業(yè)僅僅是一種跟風(fēng)行為，真正舍得大投入的企業(yè)不多，即使有錢的企業(yè)，也未必有好的技術(shù)。還有一個(gè)不為大家所重視的問(wèn)題是，材料生產(chǎn)的少，問(wèn)題就少，材料生產(chǎn)的多，問(wèn)題就一大堆，如果以穩(wěn)定生產(chǎn)高品質(zhì)材料作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，可以說(shuō)目前還沒(méi)有哪一家能達(dá)到這個(gè)地步。電芯領(lǐng)域與材料領(lǐng)域的情況幾近相似，日前涉足磷酸鐵鋰電芯制造的企業(yè)不下200家，真正量產(chǎn)的企業(yè)有30家左右，大部分企業(yè)還在試驗(yàn)階段，并沒(méi)有真正投入生產(chǎn)。從技術(shù)成熟度看，單體電池制造技術(shù)基本過(guò)關(guān)，循環(huán)壽命達(dá)到2000次，甚至超過(guò)2000次都不成問(wèn)題，但是作成電池組則面臨一致性的問(wèn)題，實(shí)際的使用壽命將大打折扣，這個(gè)問(wèn)題需要材料商、電池商和控制系統(tǒng)提供商共同加以改進(jìn)。面對(duì)當(dāng)前的行業(yè)現(xiàn)狀，我們要清醒地認(rèn)識(shí)到幾點(diǎn)：第一，行業(yè)投資過(guò)熱不等于產(chǎn)能過(guò)剩，從現(xiàn)在的市場(chǎng)需求看，的確存在供過(guò)于求的現(xiàn)象，但這是一個(gè)假象，等到明后年需求放大的時(shí)候，這樣的產(chǎn)能還是一個(gè)很小的數(shù)字；第二，磷酸鐵鋰制造有相當(dāng)高的技術(shù)門檻，現(xiàn)在進(jìn)入的企業(yè)未必能作出合格的產(chǎn)品，后來(lái)者要想取得突破困難也是可想而知的，所以投資該領(lǐng)域一定要理性、再理性；第三，低成本、高品質(zhì)是企業(yè)制勝的法寶，我們不能簡(jiǎn)單的通過(guò)一些數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)價(jià)每家企業(yè)產(chǎn)品的好壞，好不好客戶使用了再下定論，另外還要看企業(yè)持續(xù)的研發(fā)和創(chuàng)新能力，靜態(tài)地看問(wèn)題往往會(huì)作出錯(cuò)誤的判斷。從磷酸鐵鋰電池在各細(xì)分市場(chǎng)的應(yīng)用表現(xiàn)看，無(wú)論是在中低端的市場(chǎng)，還是在高端的市場(chǎng)，都已經(jīng)步入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用階段，現(xiàn)在如果還擔(dān)心市場(chǎng)需求問(wèn)題，那是有點(diǎn)杞人憂天了。磷酸鐵鋰電池近一年來(lái)在電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具、戶外運(yùn)動(dòng)器械、LED儲(chǔ)能等領(lǐng)域的表現(xiàn)可謂風(fēng)光，對(duì)鎳氫、鎳鎘小電池的替代速度超出了很多人的預(yù)期，接下去完全有可能統(tǒng)占整個(gè)市場(chǎng)。電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車市場(chǎng)容量巨大，一年配套電池產(chǎn)值約400億元人民幣，加之電動(dòng)輪椅車及其他的代步工具，市場(chǎng)容量快接近上千億，各大廠商非常垂涎這塊市場(chǎng)，在過(guò)去的一段時(shí)間里都做了布局。但由于價(jià)格偏高，磷酸鐵鋰電池一直在電動(dòng)自行車和摩托車上難有作為。近期隨著機(jī)動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的更改，磷酸鐵鋰電池估計(jì)會(huì)大顯身手，這對(duì)鉛酸電池來(lái)說(shuō)是一個(gè)滅頂之災(zāi)。通訊基站和銀行UPS儲(chǔ)能現(xiàn)在還以鉛酸電池為主，短期內(nèi)磷酸鐵鋰很難切入到這塊市場(chǎng)，主要原因是鉛酸電池成本要低廉的多，而且由于備用電源使用頻率并不高，鉛酸電池可以長(zhǎng)久使用，一般而言5-8年不成問(wèn)題，因此如果不是從環(huán)保角度考慮，未必要使用磷酸鐵鋰電池。太陽(yáng)能和風(fēng)電儲(chǔ)能領(lǐng)域還是一個(gè)市場(chǎng)空白點(diǎn)，鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池和硫鋰電池均有可能打入這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)的表現(xiàn)更好，現(xiàn)在還不得而知。不過(guò)有則新聞透露了一個(gè)信號(hào)，磷酸鐵鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域或許有上佳表現(xiàn)。比亞迪最近拿下了國(guó)家電網(wǎng)在張北風(fēng)電場(chǎng)的1兆瓦磷酸鐵鋰鋰電池儲(chǔ)能電站，這個(gè)明年4月就將交付使用的項(xiàng)目將需要2.5噸磷酸鐵鋰原料。最近磷酸鐵鋰電池受矚目的市場(chǎng)是混合動(dòng)力大巴，這塊市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始顯露。據(jù)測(cè)算，一輛電動(dòng)大巴大約要配制6萬(wàn)AH的電池，折算成售價(jià)為60萬(wàn)人民幣，如按照新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標(biāo)，2011年要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)量，這意味著磷酸鐵鋰電池一年的市場(chǎng)規(guī)模就有3000億。目前安徽國(guó)軒、深圳沃特瑪、山木電池、賽恩斯等企業(yè)紛紛拿到了政府的大額采購(gòu)訂單，為電動(dòng)大巴提供配套的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，這是一個(gè)很好的開(kāi)端。電動(dòng)大巴得以廣泛推廣有兩大原因：一是公用的新能源汽車享受國(guó)家補(bǔ)貼，二是不受充電問(wèn)題的困擾。目前，電動(dòng)大巴采取的充電技術(shù)有兩套解決方案：一是采用快速充電的電池，在每個(gè)公交站點(diǎn)上放置充電器，利用大巴停留時(shí)間進(jìn)行充電；另一種方案是采用儲(chǔ)能優(yōu)良的電池，增強(qiáng)電動(dòng)大巴的續(xù)駛里程，這樣可以減少充電次數(shù)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)轎車上的應(yīng)用較為滯緩，不僅是因?yàn)槭蹆r(jià)高，政府沒(méi)有補(bǔ)貼，而且使用環(huán)境也不允許——最難解決的是充電的問(wèn)題。在這種情況下，消費(fèi)者購(gòu)買欲望不強(qiáng)烈，即