單工程模具行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢

單工程模具行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢

汽車(chē)零部件行業(yè)面臨的機(jī)遇（一）汽車(chē)座椅空間廣闊從市場(chǎng)格局看，過(guò)去汽車(chē)座椅市場(chǎng)集中度較高，市場(chǎng)參與者主要為安道拓、李爾等外資及合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)座椅供應(yīng)商市場(chǎng)份額相對(duì)較低。目前，隨著自主品牌汽車(chē)和國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)份額提升，國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅行業(yè)供應(yīng)鏈體系或?qū)l(fā)生變革，國(guó)內(nèi)汽車(chē)座椅供應(yīng)商沉淀多年，將面臨破局的機(jī)遇，替代空間廣闊。（二）中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間我國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家，目前仍處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍具有較大空間。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將拉動(dòng)居民可支配收入的增長(zhǎng)和消費(fèi)能力的提升，為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。2021年中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量3．02億輛，千人保有量約為216輛，遠(yuǎn)低于世界主要發(fā)達(dá)保有量600-800輛的平均水平。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?、居民消費(fèi)能力和千人保有量來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間，從而進(jìn)一步帶動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。（三）汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)零部件主要圍繞整車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展而布局，隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展，世界主要整車(chē)制造商紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，并帶動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)不斷提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、制造工藝水平和供應(yīng)鏈管理水平，將深度受益于汽車(chē)零部件的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。部分優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)通過(guò)消化吸收和創(chuàng)新改進(jìn)，有可能從過(guò)渡到全球供貨，發(fā)展成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。（四）汽車(chē)零部件行業(yè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策大力支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性，支柱性產(chǎn)業(yè)，對(duì)加快工業(yè)化進(jìn)程、推動(dòng)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、增加就業(yè)和促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)發(fā)揮了不可替代的重要作用。近年來(lái)，國(guó)家頒布了一系列政策與法規(guī)以及汽車(chē)行業(yè)的鼓勵(lì)細(xì)則和指導(dǎo)文件以支持汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也將受益于國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策支持。電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化正在推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)新生態(tài)的形成，改變著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展方式，為汽車(chē)零部件制造的發(fā)展轉(zhuǎn)型提供了戰(zhàn)略機(jī)遇。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)掌握汽車(chē)低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車(chē)的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系。汽車(chē)零部件行業(yè)的周期性季節(jié)性及區(qū)域性特征（一）汽車(chē)零部件行業(yè)周期性行業(yè)產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車(chē)制造行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展情況與宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)。當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)消費(fèi)活躍；反之當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下行階段時(shí)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展放緩，汽車(chē)消費(fèi)萎縮。因此，汽車(chē)零部件行業(yè)會(huì)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的變化而出現(xiàn)波動(dòng)。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)季節(jié)性特征汽車(chē)零部件行業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售受下游整車(chē)行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃影響較大，汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售旺季主要一般在10月至次年春節(jié)前，下游整車(chē)廠通常在每年三季度和四季度增加生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化，因此行業(yè)作為汽車(chē)零部件企業(yè)也有一定的季節(jié)性特征，收入主要集中在三季度和四季度。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)區(qū)域性特征我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體制龐大，專業(yè)化程度高的行業(yè)特性決定了汽車(chē)零部件企業(yè)的主要客戶也相對(duì)集中。汽車(chē)零部件制造企業(yè)一般圍繞整車(chē)廠建立，因此會(huì)形成大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。目前，我國(guó)已經(jīng)逐步形成長(zhǎng)三角、珠三角、東北、環(huán)渤海、中部、西南六大產(chǎn)業(yè)集群。汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)（一）汽車(chē)零部件行業(yè)系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)，模塊化制造，集成化供貨汽車(chē)零部件系統(tǒng)的集成化、模塊化是通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件中，以實(shí)現(xiàn)由單個(gè)模塊組件代替多個(gè)零部件的技術(shù)手段。汽車(chē)零部件系統(tǒng)集成化，模塊化具有多方面的優(yōu)勢(shì)，首先，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件的重量更輕，有利于整機(jī)的輕量化，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；其次，集成化、模塊化組件所占的空間更小，能夠優(yōu)化整機(jī)的空間布局，從而改善整機(jī)性能；再次，與單個(gè)零部件相比，集成化、模塊化組件減少了安裝工序，提高了裝配的效率。從設(shè)計(jì)上看，模塊化要求企業(yè)具有同步設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的實(shí)力，零部件企業(yè)在整車(chē)開(kāi)發(fā)的早期就參與到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)之中，完成一部分原來(lái)由整車(chē)廠承擔(dān)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、模塊組裝工作。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化和模塊化，汽車(chē)零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大的變化，要求供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)能力、制造能力和物流倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)調(diào)管理能力。由于模塊化的出現(xiàn)，汽車(chē)行業(yè)將出現(xiàn)整車(chē)廠與零部件模塊供應(yīng)商在開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售服務(wù)方面產(chǎn)生更加緊密的合作，促進(jìn)行業(yè)的整體發(fā)展。（二）新能源汽車(chē)促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)新技術(shù)發(fā)展隨著全社會(huì)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的日益重視，節(jié)能環(huán)保技術(shù)將成為汽車(chē)及零部件行業(yè)未來(lái)的技術(shù)趨勢(shì)。以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)正在加速發(fā)展，同時(shí)對(duì)汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)也提出了更高的要求。零部件輕量化設(shè)計(jì)、電子化和智能化設(shè)計(jì)以及汽車(chē)零部件再制造技術(shù)等正逐步得到應(yīng)用。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車(chē)零部件企業(yè)必須不斷提高自身的技術(shù)實(shí)力，才能迎合新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)零部件具備不同生命周期生命周期角度來(lái)看，內(nèi)外飾件、行駛系統(tǒng)行業(yè)已進(jìn)入成熟期，部分自主企業(yè)技術(shù)比較完善，同時(shí)依靠一定成本優(yōu)勢(shì)，走上之路。制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等部件處于成長(zhǎng)期，國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線和客戶端的延伸，逐步進(jìn)入全球配套體系。而汽車(chē)電子行業(yè)處于高速增長(zhǎng)的導(dǎo)入期。汽車(chē)零部件行業(yè)起步較晚，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為滯后，行業(yè)內(nèi)零部件供應(yīng)商普遍規(guī)模較小，對(duì)于技術(shù)研發(fā)的投入不足，整體技術(shù)實(shí)力偏弱，中小規(guī)模零部件供應(yīng)商普遍存在技術(shù)含量低等問(wèn)題。相對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)零部件企業(yè)規(guī)模較大、專業(yè)化程度較高，在資金、技術(shù)等方面都具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)上領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)在技術(shù)上與國(guó)外成熟企業(yè)存在一定差距。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和配套零部件行業(yè)的成長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的技術(shù)水平和研發(fā)能力得到了較大幅度的提升，已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力且規(guī)模較大的零部件企業(yè)和在細(xì)分領(lǐng)域具備較強(qiáng)技術(shù)研發(fā)能力的中小規(guī)模零部件企業(yè)。通過(guò)同步開(kāi)發(fā)、模具設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)、工藝制程、規(guī)?；a(chǎn)等能力的強(qiáng)化，部分汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了全球知名汽車(chē)制造商的供應(yīng)鏈體系。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)受益于海外汽車(chē)品牌和零部件企業(yè)國(guó)內(nèi)設(shè)廠，是國(guó)家市場(chǎng)換技術(shù)政策的結(jié)果。伴隨國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅上漲，中國(guó)零部件企業(yè)從成本優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向研發(fā)、集成、創(chuàng)新等高質(zhì)量發(fā)展道路，并逐步走向海外。未來(lái)隨著汽車(chē)行業(yè)新能源化、智能化，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有望憑借成本、先進(jìn)制造能力、快速反應(yīng)和同步研發(fā)能力，使全球市占率進(jìn)一步提升。汽車(chē)零部件市場(chǎng)規(guī)模2020年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)的規(guī)模達(dá)3．6萬(wàn)億元，預(yù)測(cè)2026年規(guī)模將突破5．5萬(wàn)億元。隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)獲得持續(xù)增長(zhǎng)，2011年到2017年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)營(yíng)收規(guī)模從19，778．91億元持續(xù)增長(zhǎng)到38，800．39億元，雖然2018年零部件行業(yè)規(guī)模跟隨整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)下降，但2019年又呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，2020年我國(guó)汽車(chē)零部件制造業(yè)營(yíng)收規(guī)模達(dá)36，310．65億元。隨著技術(shù)創(chuàng)新，國(guó)內(nèi)零部件配套體系逐步與世界接軌，中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)仍將保持良好的發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)家政策不斷推進(jìn)汽車(chē)行業(yè)調(diào)整升級(jí)，鼓勵(lì)研發(fā)制造高質(zhì)量、高技術(shù)水平的自主品牌汽車(chē)，并對(duì)新能源車(chē)保持較大的扶持力度，依靠政策紅利我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。同時(shí)，伴隨世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車(chē)零部件在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位凸顯。因此，我國(guó)政府部門(mén)及行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的宏觀管理和政策指導(dǎo)也不斷涌現(xiàn)，并形成了汽零行業(yè)自律組織中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）。汽車(chē)零部件種類(lèi)與數(shù)量繁多，且涉及到不同的行業(yè)和領(lǐng)域，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)方式等方面存在較大的差距，目前國(guó)家關(guān)于汽零制造業(yè)相關(guān)政策主要分布在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策中。汽車(chē)零部件行業(yè)技術(shù)情況汽車(chē)座椅骨架及零部件的生產(chǎn)制造涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括模具開(kāi)發(fā)技術(shù)、沖壓技術(shù)和焊接技術(shù)。（一）汽車(chē)零部件行業(yè)模具開(kāi)發(fā)技術(shù)汽車(chē)座椅骨架相關(guān)沖壓件的模具開(kāi)發(fā)，技術(shù)要求較高，是決定沖壓件質(zhì)量、精度、生產(chǎn)效率的主要因素。汽車(chē)座椅骨架及核心金屬部件開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中，模具設(shè)計(jì)與制造是主要環(huán)節(jié)，是制約汽車(chē)座椅骨架產(chǎn)品更新的重要因素。單工程模具、傳遞模和級(jí)進(jìn)模是目前行業(yè)內(nèi)較為普遍的沖壓模具技術(shù)。近年來(lái)，在座椅骨架及相關(guān)沖壓件制造中，級(jí)進(jìn)模運(yùn)用廣泛，生產(chǎn)商采用級(jí)進(jìn)?？芍苯訉⒕聿募庸こ蓻_壓件，省去了卷材剪切、涂油等工序，工作效率較高。但級(jí)進(jìn)模沖壓技術(shù)受卷材拉伸深度、傳輸?shù)认拗?，無(wú)法用于加工拉伸深度較深的復(fù)雜零件，無(wú)法徹底取代多工位壓力機(jī)。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)沖壓技術(shù)在汽車(chē)座椅骨架及核心金屬件制造中，沖壓工藝對(duì)沖壓件質(zhì)量及后續(xù)的焊接效率均有較大影響。沖壓技術(shù)的關(guān)鍵在于確保沖壓件的質(zhì)量、精度，防止材料開(kāi)裂、回彈。先進(jìn)的沖壓設(shè)備及生產(chǎn)線是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)沖壓技術(shù)的基礎(chǔ)。目前，我國(guó)汽車(chē)金屬?zèng)_壓作業(yè)中國(guó)產(chǎn)設(shè)備應(yīng)用主導(dǎo)地位，大部分企業(yè)采用自動(dòng)與半自動(dòng)沖壓生產(chǎn)線，少數(shù)采用柔性沖壓自動(dòng)線。技術(shù)層面，我國(guó)沖壓設(shè)備及生產(chǎn)線和國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。由于汽車(chē)用超高強(qiáng)度鋼在傳統(tǒng)的冷沖壓制造過(guò)程中容易出現(xiàn)開(kāi)裂、回彈性等現(xiàn)象，先進(jìn)的熱沖壓技術(shù)就成為其最佳選擇。熱沖壓技術(shù)是材料學(xué)、力學(xué)、模具技術(shù)、機(jī)械開(kāi)發(fā)技術(shù)、IT等綜合技術(shù)的集成，它能夠?qū)摪逶诟邷貢r(shí)沖壓成形、淬火強(qiáng)化后轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度鋼。熱沖壓技術(shù)的應(yīng)用不僅可以保證汽車(chē)更高的安全性能，還能減輕車(chē)身重量。未來(lái)，汽車(chē)沖壓件將更多地采用熱沖壓技術(shù)，其是我國(guó)汽車(chē)零部件沖壓技術(shù)的主要發(fā)展方向。（三）汽車(chē)零部件行業(yè)焊接技術(shù)在汽車(chē)座椅骨架及核心金屬件制造中，焊接工藝的好壞，決定著座椅骨架總成及分總成產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能，同時(shí)對(duì)下游工序起著重要的作用。目前，我國(guó)已在焊接技術(shù)、焊接設(shè)備、裝焊生產(chǎn)線裝備等方面形成了一定技術(shù)實(shí)力，但在汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板等材料方面的焊接技術(shù)、激光焊接設(shè)備、多品種車(chē)型混線柔性生產(chǎn)技術(shù)及其裝備方面，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)仍存在一定的差距。隨著我國(guó)焊接技術(shù)的進(jìn)步，焊接機(jī)器人技術(shù)、自動(dòng)化柔性焊接生產(chǎn)系統(tǒng)等將進(jìn)一步滲透。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)主要運(yùn)用電阻焊接、激光焊接兩種技術(shù)。電阻焊接是目前汽車(chē)零部件焊接中使用的主要技術(shù)，其原理為利用電流通過(guò)接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接。激光焊接是汽車(chē)工業(yè)上應(yīng)用的新技術(shù)，其特點(diǎn)是被焊接的工件變形小、連接間隙小、焊接深度/寬度高、焊接牢固。在車(chē)身框架、座椅骨架及結(jié)構(gòu)復(fù)雜零部件的焊接領(lǐng)域，激光焊接已經(jīng)逐漸替代傳統(tǒng)電阻焊接方式。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)在過(guò)去幾年中呈現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持這一勢(shì)頭。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大，汽車(chē)零部件需求量也隨之增加。同時(shí)，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的支持也是推動(dòng)該行業(yè)發(fā)展的重要因素。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商不斷加強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的產(chǎn)量也將得到提升。同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)也不斷提升，為中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的國(guó)際擴(kuò)張鋪平了道路。然而，該行業(yè)仍存在一定的挑戰(zhàn)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)仍然面臨著全球競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著技術(shù)不斷提升，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度也不斷加快，因此企業(yè)必須不斷提高技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線發(fā)布的2023-2029年中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模調(diào)研及未來(lái)前景展望報(bào)告分析，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)具有巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景，但仍然需要面對(duì)一些挑戰(zhàn)。未來(lái)，該行業(yè)將繼續(xù)通過(guò)不斷加強(qiáng)技術(shù)水平和生產(chǎn)能力，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。隨著汽車(chē)銷(xiāo)售的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)零部件市場(chǎng)也將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷提升，