行車(chē)規(guī)章制度4篇

行車(chē)規(guī)章制度4篇名目第1篇加強(qiáng)鐵路行車(chē)規(guī)章制度管理工作的措施第2篇行車(chē)班規(guī)章制度第3篇16噸行車(chē)操作安全規(guī)章制度第4篇加強(qiáng)鐵路行車(chē)規(guī)章制度管理工作措施

【第1篇】加強(qiáng)鐵路行車(chē)規(guī)章制度管理工作的措施

1、影響運(yùn)輸安全的“三大因素”

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素養(yǎng)的運(yùn)營(yíng)人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員狀況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

(1)鐵路設(shè)備對(duì)安全的影響。對(duì)行車(chē)設(shè)備的改造施工及故障處理，多數(shù)狀況需停止信號(hào)聯(lián)鎖的使用，要在無(wú)聯(lián)鎖的狀況下接發(fā)列車(chē)，操縱臺(tái)無(wú)顯示、信號(hào)停用、道岔失去聯(lián)鎖，從預(yù)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車(chē)到區(qū)間列車(chē)的把握均由人工來(lái)完成，對(duì)接發(fā)列車(chē)安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車(chē)重大、大事故中，有7起(占41．2％)是在施工狀況下發(fā)生的。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無(wú)預(yù)備的狀況下，信號(hào)及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化，一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí)，易發(fā)生臨時(shí)故障，對(duì)運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車(chē)安全的設(shè)備故障約1200起。

(2)規(guī)章制度對(duì)安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符等均會(huì)影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的緣由主要是：①深化現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不夠，未能隨設(shè)備的變化準(zhǔn)時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度；②工務(wù)、電務(wù)部門(mén)不能準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)相關(guān)技術(shù)資料，影響車(chē)務(wù)部門(mén)對(duì)《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善，以及有針對(duì)性地制定安全防范措施；③沒(méi)有針對(duì)設(shè)備的臨時(shí)變化，準(zhǔn)時(shí)制定作業(yè)方法和安全措施，使作業(yè)過(guò)程缺乏安全保障。

(3)作業(yè)人員對(duì)安全的影響。①作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的把握或理解有誤，影響作業(yè)安全；②作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，影響作業(yè)安全；③作業(yè)人員應(yīng)變力量差，對(duì)突發(fā)大事處理不當(dāng)，影響作業(yè)安全。1999年8月2日5：10，哈爾濱鐵路局萬(wàn)樂(lè)站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動(dòng)道岔光帶和表示燈無(wú)顯示)，影響上行出站信號(hào)不能開(kāi)放，使用路票發(fā)車(chē)，5：38y212次旅客列車(chē)進(jìn)2道停車(chē)，值班員確認(rèn)3#道岔是定位后，對(duì)故障的判定和處理不當(dāng)，誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài)，5：40列車(chē)啟動(dòng)行至信號(hào)機(jī)前司機(jī)發(fā)覺(jué)l#道岔是反位，停車(chē)構(gòu)成未預(yù)備好進(jìn)路發(fā)車(chē)的險(xiǎn)性事故。

綜上所述，在設(shè)備改造施工及臨時(shí)故障等狀況下，假如規(guī)章制度不完善，設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變力量差，就會(huì)影響運(yùn)輸安全。因此，強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)協(xié)作，是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

2、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵，三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、相互制約的統(tǒng)一體；同時(shí)，三者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，安全才有保證，忽視了三者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

2．1強(qiáng)化施工管理，提高設(shè)備質(zhì)量

從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工，施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時(shí)間進(jìn)行施工；實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究，避開(kāi)低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工，盡可能削減施工次數(shù)；接收部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行日常修理、檢查制度，準(zhǔn)時(shí)處理潛在的設(shè)備隱患，削減設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后，能在最短時(shí)間(查標(biāo)定時(shí))內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶修，準(zhǔn)時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2．2跟蹤設(shè)備變化，完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的規(guī)章制度。隨時(shí)把握設(shè)備變化狀況，以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的特點(diǎn)和單位、部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)，必需高度重視。要求主要領(lǐng)導(dǎo)做到“四個(gè)親自”：親自參與上級(jí)有關(guān)行車(chē)規(guī)章制度的宣貫會(huì)；親自擔(dān)仟本單位規(guī)章制定的主要領(lǐng)導(dǎo)并組織對(duì)形成的初稿審查確認(rèn)；親自會(huì)同分管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)頒布行車(chē)規(guī)章；親自聽(tīng)取行車(chē)規(guī)章制度實(shí)施狀況的檢查匯報(bào)。以實(shí)際行動(dòng)和科學(xué)的方法，突出行車(chē)規(guī)章制度管理和建設(shè)的重要性。

2．2

制定措施規(guī)范管理

根據(jù)鐵路局《關(guān)于加強(qiáng)行車(chē)規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定，結(jié)合管內(nèi)行車(chē)設(shè)備和運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際狀況，制定鐵路分局《行車(chē)規(guī)章制度管理方法實(shí)施細(xì)則》，實(shí)施行車(chē)規(guī)章制度頒布行政主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)雙簽認(rèn)制，科學(xué)界定各個(gè)層面的責(zé)任，從而進(jìn)一步規(guī)范技術(shù)資料和各類行車(chē)規(guī)章的管理，使行車(chē)規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到規(guī)范管理、有序可控、責(zé)任落實(shí)、程序清楚、內(nèi)容全面，真正使行車(chē)規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準(zhǔn)則。

2．3

歸口管理，人員穩(wěn)定

行車(chē)規(guī)章制度屬技術(shù)管理的范疇，基層管理人員應(yīng)統(tǒng)一歸口到技術(shù)(安全)部門(mén)，以發(fā)揮其專業(yè)特長(zhǎng)。對(duì)確需調(diào)整的規(guī)章管理人員，應(yīng)選拔具有豐富現(xiàn)場(chǎng)工作閱歷，有劇烈責(zé)任心，能刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)的工程技術(shù)人員進(jìn)行適當(dāng)過(guò)渡，以保證業(yè)務(wù)的接續(xù)。

2．4

規(guī)范程序，統(tǒng)一各類規(guī)章

根據(jù)鐵道部站段細(xì)則編制程序，仔細(xì)做好每章節(jié)的編寫(xiě)。對(duì)新建工程，如線路、橋梁、通號(hào)、房水電、站房、貨場(chǎng)等設(shè)施，既有設(shè)備改造等技術(shù)資料，施工或設(shè)備管理單位均應(yīng)準(zhǔn)時(shí)精確?????供應(yīng)給有關(guān)單位，交接雙方應(yīng)辦理交接手續(xù)，接收單位應(yīng)對(duì)技術(shù)資料進(jìn)行檔案化管理，保證資料的完整齊全，為精確?????、合理編制行車(chē)規(guī)章奠定良好的基礎(chǔ)。

為促進(jìn)規(guī)章制度規(guī)范化，徹底解決行車(chē)規(guī)章制度的相互抵觸問(wèn)題，鐵路分局行車(chē)規(guī)章管理部門(mén)(總工程師室)應(yīng)仔細(xì)落實(shí)“211”制度，即：組織分局有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)基層站段進(jìn)行每年兩次的行車(chē)規(guī)章制度管理綜合檢查，組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會(huì)，組織每年一次的有效行車(chē)規(guī)章制度清單公布。通過(guò)自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào)，使管理人員相互借鑒，提高業(yè)務(wù)技能，同時(shí)準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺(jué)和妥當(dāng)解決有抵觸的規(guī)章制度。

2．5

建立規(guī)章制度管理考核方法

為使行車(chē)規(guī)章制度能夠仔細(xì)貫徹執(zhí)行，管理部門(mén)應(yīng)建立一套完整的行車(chē)規(guī)章制度考核評(píng)價(jià)體系，可從6個(gè)方面進(jìn)行檢查考核：①行車(chē)規(guī)章制度歸口管理；②行車(chē)規(guī)章制度檔案化管理；③行車(chē)規(guī)章制度的有效性；④行車(chē)規(guī)章制度的制定程序；⑤行車(chē)規(guī)章制度的配備；⑥行車(chē)規(guī)章制度的貫徹落實(shí)。

對(duì)行車(chē)規(guī)章制度管理不好的單位，要進(jìn)行通報(bào)批判和經(jīng)濟(jì)懲罰：對(duì)管理良好的單位要賜予表彰和嘉獎(jiǎng)，并通過(guò)開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)推廣其閱歷。

2．6

將規(guī)章制度納入計(jì)算機(jī)管理

充分利用辦公自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一編制行車(chē)規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁(yè)，鐵路局、鐵路分局、站段3個(gè)層面分級(jí)管理，各層面按部門(mén)職能分工，做到誰(shuí)制定、誰(shuí)管理、誰(shuí)修廢補(bǔ)建，誰(shuí)進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)，保證行車(chē)規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效，實(shí)現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。

2．7

科學(xué)合理制定規(guī)章制度

對(duì)新建工程開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車(chē)設(shè)備及管理機(jī)構(gòu)，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況和設(shè)備性能，組織有關(guān)人員仔細(xì)進(jìn)行調(diào)查討論，具體測(cè)算，充分論證，科學(xué)制定行車(chē)規(guī)章制度，使頒布的行車(chē)規(guī)章制度更具有科學(xué)性、合理性和可操作性。

綜上所述，行車(chē)規(guī)章是鐵路實(shí)施安全基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容，是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本依據(jù)和行為準(zhǔn)則，必需做到科學(xué)制定，貫徹暢通，規(guī)范管理，落實(shí)到位。目前徐州鐵路分局行車(chē)規(guī)章制度管理工作存在的問(wèn)題已基本得到解決，并在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)中起到重要作用。

【第2篇】16噸行車(chē)操作安全規(guī)章制度

1、聽(tīng)從車(chē)間統(tǒng)一支配和調(diào)配。

2、操作時(shí)首先要檢查大跑二頭扦銷。

3、檢查軌道上是否堆物。

4、杜絕超重量起吊,杜絕斜吊,起吊必需垂直,操作人員必需聽(tīng)從指揮。

5、裝車(chē)時(shí)必需要墊平、拼齊、拼緊、并關(guān)照駕駛員捆緊才能讓他出車(chē)。

6、用好后必需聽(tīng)到原來(lái)位子,并扦好扦銷,關(guān)閉電閘。

7、夜間裝卸車(chē)必需有足夠燈光。

以上幾條必需嚴(yán)格執(zhí)行,如違章,一切責(zé)任后果及經(jīng)濟(jì)損失由違章本人自負(fù),損失公司的機(jī)械設(shè)備照價(jià)賠償。

【第3篇】行車(chē)班規(guī)章制度

一:安全生產(chǎn)

1.具備安全即實(shí)際操作學(xué)問(wèn)。

2.重視并落實(shí)每天的安全檢查。

3.嚴(yán)格執(zhí)行起重設(shè)備的操作規(guī)程和有關(guān)的規(guī)章制度。

4.嚴(yán)禁違章操作。確保物件起吊,吊運(yùn)過(guò)程中人身,物件及設(shè)備的安全。

5.行車(chē)起吊和動(dòng)作之前應(yīng)有鈴聲提示。如無(wú)提示,罰款20元。

二:勞動(dòng)紀(jì)律

1.遵守各項(xiàng)公司規(guī)章制度,不遲到不早退不礦工,事病假根據(jù)公司規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。

2.上班時(shí)間不允許做洗衣服,打毛衣等違反勞動(dòng)紀(jì)律的事情。

3.杜絕無(wú)故不上車(chē),用車(chē)找不到行車(chē)工,閑聊等影響車(chē)間生產(chǎn)的給與相應(yīng)的懲罰。對(duì)于有意不上車(chē)給車(chē)間生產(chǎn)帶來(lái)影響的從重懲罰。

三:文明生產(chǎn)

定期對(duì)全部行車(chē)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和大掃除,輪值人員準(zhǔn)時(shí)打掃衛(wèi)生區(qū)衛(wèi)生,做到潔凈干凈。

【第4篇】加強(qiáng)鐵路行車(chē)規(guī)章制度管理工作措施

1、影響運(yùn)輸安全的“三大因素”

維持鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)所必備的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素養(yǎng)的運(yùn)營(yíng)人員是保證鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員狀況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

(1)鐵路設(shè)備對(duì)安全的影響。對(duì)行車(chē)設(shè)備的改造施工及故障處理,多數(shù)狀況需停止信號(hào)聯(lián)鎖的使用,要在無(wú)聯(lián)鎖的狀況下接發(fā)列車(chē),操縱臺(tái)無(wú)顯示、信號(hào)停用、道岔失去聯(lián)鎖,從預(yù)備進(jìn)路、交遞憑證、引導(dǎo)接車(chē)到區(qū)間列車(chē)的把握均由人工來(lái)完成,對(duì)接發(fā)列車(chē)安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車(chē)重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工狀況下發(fā)生的。設(shè)備臨時(shí)故障是在作業(yè)人員無(wú)預(yù)備的狀況下,信號(hào)及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化,一般在水害、雷擊、暴風(fēng)雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時(shí),易發(fā)生臨時(shí)故障,對(duì)運(yùn)輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車(chē)安全的設(shè)備故障約1200起。

(2)規(guī)章制度對(duì)安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴(yán)密,與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符等均會(huì)影響運(yùn)輸安全。規(guī)章制度不完善的緣由主要是:①深化現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不夠,未能隨設(shè)備的變化準(zhǔn)時(shí)修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度;②工務(wù)、電務(wù)部門(mén)不能準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)相關(guān)技術(shù)資料,影響車(chē)務(wù)部門(mén)對(duì)《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》的修訂、補(bǔ)充和完善,以及有針對(duì)性地制定安全防范措施;③沒(méi)有針對(duì)設(shè)備的臨時(shí)變化,準(zhǔn)時(shí)制定作業(yè)方法和安全措施,使作業(yè)過(guò)程缺乏安全保障。

(3)作業(yè)人員對(duì)安全的影響。①作業(yè)人員對(duì)規(guī)章制度的把握或理解有誤,影響作業(yè)安全;②作業(yè)人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度,簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程,影響作業(yè)安全;③作業(yè)人員應(yīng)變力量差,對(duì)突發(fā)大事處理不當(dāng),影響作業(yè)安全。1999年8月2日5:10,哈爾濱鐵路局萬(wàn)樂(lè)站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動(dòng)道岔光帶和表示燈無(wú)顯示),影響上行出站信號(hào)不能開(kāi)放,使用路票發(fā)車(chē),5:38y212次旅客列車(chē)進(jìn)2道停車(chē),值班員確認(rèn)3#道岔是定位后,對(duì)故障的判定和處理不當(dāng),誤認(rèn)為1#道岔也是定位狀態(tài),5:40列車(chē)啟動(dòng)行至信號(hào)機(jī)前司機(jī)發(fā)覺(jué)l#道岔是反位,停車(chē)構(gòu)成未預(yù)備好進(jìn)路發(fā)車(chē)的險(xiǎn)性事故。

綜上所述,在設(shè)備改造施工及臨時(shí)故障等狀況下,假如規(guī)章制度不完善,設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變力量差,就會(huì)影響運(yùn)輸安全。因此,強(qiáng)化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)協(xié)作,是確保運(yùn)輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

2、強(qiáng)化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、相互制約的統(tǒng)一體;同時(shí),三者只有在動(dòng)態(tài)的變化中保持相對(duì)的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定,安全才有保證,忽視了三者的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

2.1強(qiáng)化施工管理,提高設(shè)備質(zhì)量

從運(yùn)輸安全的角度規(guī)范施工,施工單位應(yīng)嚴(yán)格按施工方案給定的時(shí)間進(jìn)行施工;實(shí)施施工、驗(yàn)收質(zhì)量責(zé)任追究,避開(kāi)低標(biāo)準(zhǔn)的重復(fù)施工,盡可能削減施工次數(shù);接收部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行日常修理、檢查制度,準(zhǔn)時(shí)處理潛在的設(shè)備隱患,削減設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后,能在最短時(shí)間(查標(biāo)定時(shí))內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng),進(jìn)行搶修,準(zhǔn)時(shí)恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2.2跟蹤設(shè)備變化,完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的規(guī)章制度。隨時(shí)把握設(shè)備變化狀況,以及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的特點(diǎn)和單位、部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo),必需高度重視。要求主要領(lǐng)導(dǎo)做到“四個(gè)親自”:親自參與上級(jí)有關(guān)行車(chē)規(guī)章制度的宣貫會(huì);親自擔(dān)仟本單位規(guī)章制定的主要領(lǐng)導(dǎo)并組織對(duì)形成的初稿審查確認(rèn);親自會(huì)同分管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)頒布行車(chē)規(guī)章;親自聽(tīng)取行車(chē)規(guī)章制度實(shí)施狀況的檢查匯報(bào)。以實(shí)際行動(dòng)和科學(xué)的方法,突出行車(chē)規(guī)章制度管理和建設(shè)的重要性。

2.2制定措施規(guī)范管理

根據(jù)鐵路局《關(guān)于加強(qiáng)行車(chē)規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定,結(jié)合管內(nèi)行車(chē)設(shè)備和運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際狀況,制定鐵路分局《行車(chē)規(guī)章制度管理方法實(shí)施細(xì)則》,實(shí)施行車(chē)規(guī)章制度頒布行政主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)雙簽認(rèn)制,科學(xué)界定各個(gè)層面的責(zé)任,從而進(jìn)一步規(guī)范技術(shù)資料和各類行車(chē)規(guī)章的管理,使行車(chē)規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化,達(dá)到規(guī)范管理、有序可控、責(zé)任落實(shí)、程序清楚、內(nèi)容全面,真正使行車(chē)規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準(zhǔn)則。

2.3歸口管理,人員穩(wěn)定

行車(chē)規(guī)章制度屬技術(shù)管理的范疇,基層管理人員應(yīng)統(tǒng)一歸口到技術(shù)(安全)部門(mén),以發(fā)揮其專業(yè)特長(zhǎng)。對(duì)確需調(diào)整的規(guī)章管理人員,應(yīng)選拔具有豐富現(xiàn)場(chǎng)工作閱歷,有劇烈責(zé)任心,能刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)的工程技術(shù)人員進(jìn)行適當(dāng)過(guò)渡,以保證業(yè)務(wù)的接續(xù)。

2.4規(guī)范程序,統(tǒng)一各類規(guī)章

根據(jù)鐵道部站段細(xì)則編制程序,仔細(xì)做好每章節(jié)的編寫(xiě)。對(duì)新建工程,如線路、橋梁、通號(hào)、房水電、站房、貨場(chǎng)等設(shè)施,既有設(shè)備改造等技術(shù)資料,施工或設(shè)備管理單位均應(yīng)準(zhǔn)時(shí)精確?????供應(yīng)給有關(guān)單位,交接雙方應(yīng)辦理交接手續(xù),接收單位應(yīng)對(duì)技術(shù)資料進(jìn)行檔案化管理,保證資料的完整齊全,為精確?????、合理編制行車(chē)規(guī)章奠定良好的基礎(chǔ)。

為促進(jìn)規(guī)章制度規(guī)范化,徹底解決行車(chē)規(guī)章制度的相互抵觸問(wèn)題,鐵路分局行車(chē)規(guī)章管理部門(mén)(總工程師室)應(yīng)仔細(xì)落實(shí)“211”制度,即:組織分局有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)基層站段進(jìn)行每年兩次的行車(chē)規(guī)章制度管理綜合檢查,組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會(huì),組織每年一次的有效行車(chē)規(guī)章制度清單公布。通過(guò)自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào),使管理人員相互借鑒,提高業(yè)務(wù)技能,同時(shí)準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺(jué)和妥當(dāng)解決有抵觸的