擋土墻施工及加固技術(shù)講義

擋土墻加固及施工技術(shù)擋土墻的作用

擋土墻是各類(lèi)工程建設(shè)中常見(jiàn)的支擋結(jié)構(gòu)形式，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地少、施工方便和造價(jià)低廉等諸多優(yōu)點(diǎn)。目前，不僅廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、城市建設(shè)，同時(shí)應(yīng)用于水壩建設(shè)、河床整治、港口工程、水土保持、土地規(guī)劃、山體滑坡防治等領(lǐng)域。概述擋土墻的分類(lèi)

擋土墻的種類(lèi)很多，按照其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可以分為：（1）重力式擋土墻;（2）懸臂式擋土墻;（3）扶臂式擋土墻;（4）支撐式擋土墻;

（5）錨定板擋土墻;（6）板樁墻擋土墻;（7）加筋土擋土墻。

概述擋土墻存在問(wèn)題

擋土墻的主要載荷是土壓力和相關(guān)的外來(lái)載荷，隨著其使用時(shí)間的增長(zhǎng)，擋土墻的穩(wěn)定性就會(huì)減弱，甚至?xí)霈F(xiàn)不同程度的失穩(wěn)現(xiàn)象。尤其是在頻繁的外部載荷和地震、水災(zāi)等自然因素作用下，擋土墻的失穩(wěn)現(xiàn)象表現(xiàn)的更加突出。在公路交通建設(shè)中，幾乎所有的跨線(xiàn)大橋，山區(qū)公路均建有擋土墻。在動(dòng)載荷下?lián)跬翂Φ氖Х€(wěn)日趨嚴(yán)重，如：概述始建于80年代的濱州黃河大橋南北接線(xiàn)的擋土墻，墻高6m，從1991年開(kāi)始，擋土墻逐漸開(kāi)始發(fā)生變形，墻體外傾，到1997年墻體的最大變形達(dá)280mm，其中南接線(xiàn)西側(cè)甚至發(fā)生過(guò)坍塌事故，嚴(yán)重威脅到整座大橋的交通安全。概述建成于1990年前后的104國(guó)道界河立交橋，自建成初期即發(fā)生輕微的墻體外移現(xiàn)象。從1997年開(kāi)始，墻體的外鼓變形加劇，到2000年6月份，墻體最大的位移量達(dá)到100mm，絕對(duì)位移量超過(guò)200mm，路面局部發(fā)生縱向開(kāi)裂，墻體的頂部面板開(kāi)始脫落，墻體整體失穩(wěn)，并有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。概述位于山東省淄博市境內(nèi)的辛店大橋，縱向長(zhǎng)度600m的擋土墻均出現(xiàn)不同程度的外傾和外鼓現(xiàn)象，局部的外鼓達(dá)150mm之多，從而嚴(yán)重威脅到了公路運(yùn)輸?shù)陌踩?。概?001年9月27日，洛陽(yáng)-三門(mén)峽高速公路K104+940-K105+100段坡間擋土墻，突然隨坡體下滑，塌方量達(dá)12萬(wàn)m3以上，半幅路基平均下陷深度為5m，致使原定通車(chē)時(shí)間滯后3個(gè)多月。京滬高速公路（化臨段）擋土墻在建設(shè)過(guò)程中即發(fā)生不同程度的側(cè)滑現(xiàn)象，不得不重新設(shè)計(jì)和加固。概述圖1失穩(wěn)的加筋土擋土墻

概述圖2失穩(wěn)的坡間擋土墻概述圖3垮塌塌的重力式式擋墻概述述圖4垮塌塌的護(hù)坡?lián)鯎鯄Ω攀鍪鰣D5洛三三線(xiàn)垮塌的的坡間擋墻墻概述述由此可見(jiàn)，，擋土墻的的失穩(wěn)問(wèn)題題不是個(gè)例例，而是帶帶有普遍性性。僅山東東省境內(nèi)就就有不少于于20座各各類(lèi)擋土墻墻發(fā)生不同同程度的失失穩(wěn)現(xiàn)象。。國(guó)內(nèi)類(lèi)似似工程有幾幾百處，嚴(yán)嚴(yán)重者甚至至有可能釀釀成墻體傾傾覆、交通通中斷、人人員傷亡的的嚴(yán)重事故故。因此，，如何在設(shè)設(shè)計(jì)和施工工階段采用用有效的工工程措施，，以消除擋擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的事故隱隱患是事關(guān)關(guān)交通安全全的重大工工程技術(shù)難難題。概述述失穩(wěn)擋土土墻的加加固方法法主要有預(yù)預(yù)應(yīng)力錨錨固、重重力式翼翼墻、后后跺式扶扶臂墻、、噴射混混凝土和和預(yù)應(yīng)力力錨桿聯(lián)聯(lián)合加固固以及加加筋噴射射混凝土土和預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨桿桿聯(lián)合加加固等。。概述述在實(shí)際工工程中，，由于擋擋土墻所所承受的的外部載載荷環(huán)境境不同、、回填土土性質(zhì)以以及擋土土墻的類(lèi)類(lèi)型不同同，因而而，結(jié)構(gòu)構(gòu)失穩(wěn)的的原因和和所采用用的加固固方法以以及同一一種方法法所選用用的加固固參數(shù)也也不盡相相同，所所以，問(wèn)問(wèn)題的研研究必須須有針對(duì)對(duì)性。即即針對(duì)某某一類(lèi)型型的擋土土墻的失失穩(wěn)情況況，從實(shí)實(shí)際出發(fā)發(fā)進(jìn)行比比較系統(tǒng)統(tǒng)的研究究，了解解它的失失穩(wěn)機(jī)理理并選擇擇一種切切實(shí)可行行的加固固方法，，從理論論和實(shí)踐踐中加以以證明其其可行性性并進(jìn)而而推廣應(yīng)應(yīng)用。概述述失穩(wěn)特征征據(jù)調(diào)查，，加筋土土擋土墻墻雖然建建設(shè)的年年代、應(yīng)應(yīng)用對(duì)象象甚至具具體的設(shè)設(shè)計(jì)參數(shù)數(shù)不盡相相同，但但由于基基本結(jié)構(gòu)構(gòu)是相似似的，因因此其失失穩(wěn)現(xiàn)象象都有著著共同的的特征：1、墻體體外鼓。這種現(xiàn)象象約占70%，，主要有有以下兩兩種表現(xiàn)現(xiàn)形式：：加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)的基基本特征征

及原原因分析析(a)弧弧形外鼓鼓(圖6a)。。調(diào)查發(fā)發(fā)現(xiàn)，全全國(guó)現(xiàn)有有的加筋筋土擋土土墻運(yùn)行行5年以以上的，，都不同同程度地地出現(xiàn)了了墻體外外鼓，路路面兩側(cè)側(cè)護(hù)欄內(nèi)內(nèi)傾，且且墻體越越高，外外鼓現(xiàn)象象越嚴(yán)重重，外鼓鼓位移最最大處一一般發(fā)生生在離地地面高度度的2/3處。。(b)S形外鼓鼓(圖6b)。。這種現(xiàn)現(xiàn)象不是是孤立存存在的，，一般伴伴隨著弧弧形外鼓鼓出現(xiàn)(例如G104界河立立交橋)，其主主要特征征是：總總體仍屬屬弧形外外鼓，但但在墻體體中下部部又出現(xiàn)現(xiàn)另一外外鼓現(xiàn)象象。加筋土擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的基本特征及及原因分析2、墻體外傾(圖圖6c)。這種現(xiàn)象約占30%，主要特征征是：墻體整體外外傾、路邊護(hù)欄外外傾（如濱州黃河河大橋北接線(xiàn)東側(cè)側(cè)墻體）。3、路面開(kāi)裂。所有出現(xiàn)失穩(wěn)現(xiàn)象象的加筋土擋土墻墻，一般都伴隨著著路面縱向開(kāi)裂，，嚴(yán)重者裂縫寬度度達(dá)5—20mm，路面有無(wú)裂縫縫，是判別墻體是是否整體失穩(wěn)的最最主要的特征。4、拉筋與面板脫脫離，造成墻體面面板局部單塊滑落落。加筋土擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的基本特征及及原因分析加筋土擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的基本特征及原原因分析快車(chē)道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車(chē)道快車(chē)道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車(chē)道快車(chē)道護(hù)欄填土失穩(wěn)墻體慢車(chē)道(a)(b)(c)圖6加筋土擋擋土墻失穩(wěn)特征示示意圖原因分析加筋土擋土墻是國(guó)國(guó)內(nèi)外已廣泛應(yīng)用用的成熟技術(shù)，我我國(guó)也制定了相應(yīng)應(yīng)的設(shè)計(jì)與施工規(guī)規(guī)范（JTJ015-90）。但但為什么加筋土擋擋土墻在建成初期期或運(yùn)行一定時(shí)期期后卻相繼發(fā)生了了輕微變形以至發(fā)發(fā)展成嚴(yán)重失穩(wěn)變變形呢？經(jīng)綜合分分析，其存在著外外在和內(nèi)在兩方面面的原因：加筋土擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的基本特征及原原因分析1、外在原因(a)我國(guó)大規(guī)模模建設(shè)加筋土擋土土墻時(shí)期，交通流流量遠(yuǎn)不及現(xiàn)在大大。例如：濱州黃黃河大橋81年以以前日交通量平均均為3085輛，，到2000年已已增至14890輛；山東省G104界河立交橋橋建成初期（1989年），日均均交通量為2168輛，至2000年達(dá)到7645輛，且大型運(yùn)運(yùn)輸車(chē)輛增多，超超載嚴(yán)重（最大車(chē)車(chē)貨總量超過(guò)100噸），直接導(dǎo)導(dǎo)致路面動(dòng)荷載劇劇增，超過(guò)了原設(shè)設(shè)計(jì)路基的承載能能力。加筋土擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的基本特征及原原因分析(b)對(duì)于一般車(chē)車(chē)流量很大，動(dòng)荷荷載相對(duì)較高的路路段，墻體變形一一般主要受動(dòng)荷載載的影響，出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重的外傾失穩(wěn)，，造成頂層拉筋斷斷裂、面板脫落。。(c)施工質(zhì)量不不高，尤其初期填填方不實(shí)，拉筋松松弛或拉筋材料選選材不適當(dāng)甚至不不合格也是造成加加筋土擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的不可忽視的外外在原因。加筋土擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的基本特征及原原因分析2、內(nèi)在原因(a)車(chē)輛動(dòng)荷載載所引起的側(cè)壓力力沿垂直方向遵從從布西涅斯克解，，即在彈性半空間間體上作用一壓力力，其應(yīng)力分布是是上大下小，而主主動(dòng)土壓力是上小小下大，二者作用用的迭合，即在離離地面高度的2/3處形成最大的的外推力。因此，，墻體外鼓是必然然的。但外鼓不一一定失穩(wěn)，只要外外推力不超過(guò)拉筋筋的抗拉強(qiáng)度，墻墻體仍可保持相對(duì)對(duì)穩(wěn)定，而判別擋擋土墻是否失穩(wěn)的的最明確的外在標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是路面是否開(kāi)開(kāi)裂及面板是否脫脫落。加筋土擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)的基本特征及原原因分析(b)加筋筋土擋土墻墻的加筋材材料為增阻阻遲緩的柔柔塑性體，，在動(dòng)荷載載作用下增增阻速度滯滯后，不能能及時(shí)提供供阻力以抵抵御動(dòng)載對(duì)對(duì)土體的破破壞作用。。在許多情情況下，拉拉筋失效并并非是本身身強(qiáng)度不夠夠，而是增增阻速度不不及動(dòng)載的的增載加速速，土體因因瞬間變形形超限而破破壞，從而而導(dǎo)致墻體體填方失穩(wěn)穩(wěn)。加筋土擋土土墻失穩(wěn)的的基本特征征及原因分分析(c)墻體體內(nèi)的填土土本身強(qiáng)度度很低，建建成之時(shí)存存在著初始始塑性變形形區(qū)，動(dòng)荷荷載劇增即即可誘發(fā)原原有塑性區(qū)區(qū)的進(jìn)一步步擴(kuò)大和發(fā)發(fā)展，隨著著時(shí)間的積積累和變形形的疊加，，即可能在在擋土墻內(nèi)內(nèi)部出現(xiàn)整整體和永久久性的破壞壞。加筋土擋土土墻失穩(wěn)的的基本特征征及原因分分析實(shí)例界河立交橋橋加筋土擋土土墻失穩(wěn)加加固處理界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理工程背景界河立交橋橋建成于1990年年，自建成成初期即發(fā)發(fā)生輕微墻墻體外傾現(xiàn)現(xiàn)象。從1997年年開(kāi)始，外外鼓變形逐逐漸加劇，，至2000年6月月，最大位位移量相對(duì)對(duì)值達(dá)100mm，，絕對(duì)值超超過(guò)200mm，路路面局部發(fā)發(fā)生縱向開(kāi)開(kāi)裂，兩側(cè)側(cè)護(hù)攔內(nèi)傾傾，頂部面面板局部脫脫落，墻體體整體失穩(wěn)穩(wěn)，并有進(jìn)進(jìn)一步加劇劇的明顯趨趨勢(shì)。圖7加固固前的失穩(wěn)穩(wěn)加筋土擋擋土墻界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理工程對(duì)策1、必須滿(mǎn)滿(mǎn)足的前提提條件對(duì)于失穩(wěn)加加筋土擋土土墻，最簡(jiǎn)簡(jiǎn)單的處理理方法是在在墻體外側(cè)側(cè)壓土或附附加一個(gè)重重力擋墻作作為外支撐撐，但這將將直接導(dǎo)致致加筋土擋擋土墻的主主要優(yōu)越性性的喪失，，不但工程程量巨大，，又需要重重新征地，，除非緊急急搶險(xiǎn)，此此方案不能能采用。任任何擬采用用的加固方方案必須滿(mǎn)滿(mǎn)足以下條條件：界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理(a)不能能破壞原工工程的基本本結(jié)構(gòu)，所所實(shí)施的加加固方案既既能完全保保留加筋土土擋土墻的的既有優(yōu)越越性，又能能保證不影影響其使用用功能。(b)在不不影響主路路面安全運(yùn)運(yùn)行的前提提下能正常常進(jìn)行加固固施工。(c)施工工工藝要相相對(duì)簡(jiǎn)單，，工程造價(jià)價(jià)及施工工工期不能高高于其它加加固方案。。界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理2、可采用用的工程方方案經(jīng)反復(fù)分析析比較，能能同時(shí)滿(mǎn)足足上述條件件的方案其其實(shí)范圍很很?。菏紫认龋浔仨氻毷浅Ｒ?guī)技技術(shù)；其二二，它能有有效抑制或或減小墻體體變形；其其三，它具具有可靠的的有效性和和持久性。。如何選擇擇并確定這這樣一個(gè)由由多項(xiàng)常規(guī)規(guī)技術(shù)構(gòu)成成又非常規(guī)規(guī)的有效技技術(shù)組合，，是解決失失穩(wěn)加筋土土擋土墻加加固問(wèn)題的的最大難題題。界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理（a）主要方案案理想的方案是通通過(guò)一種特殊的的工藝，將墻體體對(duì)應(yīng)面板鑿穿穿，穿上鋼筋，，對(duì)拉鎖定，完完全取代原有的的拉筋(圖8a)。由于國(guó)內(nèi)目前鑿鑿孔設(shè)備及技術(shù)術(shù)所限，對(duì)穿鑿鑿孔不易實(shí)現(xiàn)，，可改由兩側(cè)分分別鑿孔，并安安裝預(yù)應(yīng)力錨桿桿以代替對(duì)拉鋼鋼筋，這樣鑿孔孔問(wèn)題易解決，，同時(shí)又保持了了前者的技術(shù)精精髓，是可實(shí)施施的技術(shù)方案(圖8b)。界河立交橋加筋土擋土墻墻

失穩(wěn)加固固處理界河立交橋加筋土擋土墻墻失穩(wěn)加固處理理對(duì)拉鋼筋對(duì)拉預(yù)制面板墻體對(duì)拉預(yù)制面板預(yù)應(yīng)力錨桿(a)(b)圖8主要方方案示意圖（b）選定方方案在墻表面噴射射一層砼(加加錨網(wǎng))，使使分散的面板板預(yù)制塊由單單體變成整體體，這樣可保保證在墻表面面任何一點(diǎn)加加力都能將力力分布在“一一片”而不是是“一塊”上上，整個(gè)噴層層相當(dāng)于一個(gè)個(gè)大承力墊板板，整個(gè)外墻墻成為一個(gè)整整體，可大大大提高其抗彎彎、抗剪和整整體承載能力力。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理在墻體兩側(cè)墻面對(duì)對(duì)打1—3排預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨桿，以此來(lái)來(lái)有效抑制墻體的的變形。錨桿安裝過(guò)程中，，采用“分層多次次高壓注漿預(yù)應(yīng)力力錨固技術(shù)”，實(shí)實(shí)施多次分層注漿漿，既能通過(guò)對(duì)土土體的改性加固墻墻體本身，又可提提高預(yù)應(yīng)力錨桿的的承載力，一舉兩兩得。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理3、需要克服的主主要技術(shù)難題(a)鑿孔問(wèn)題。。由于路基填土為非非原狀土，而是由由土石組成的雜填填土，在這樣的雜雜土層中鉆孔十分分困難，能否正常常成孔是選定方案案正常實(shí)施的關(guān)鍵鍵和前提。(b)預(yù)應(yīng)力錨桿桿。雖然在巖石層中或或在原狀土層中安安裝永久預(yù)應(yīng)力錨錨桿在國(guó)內(nèi)外已是是常規(guī)技術(shù)，而在在人工雜填土層中中實(shí)施該項(xiàng)技術(shù)卻卻有許多沒(méi)有解決決而又必須解決的的技術(shù)難題：界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理預(yù)應(yīng)力錨桿預(yù)應(yīng)力力值的衰減特征如如何，最終穩(wěn)定的的預(yù)應(yīng)力值是多少少。采用何種技術(shù)手段段能提高并能永久久保持設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力力值。如何確定預(yù)應(yīng)力錨錨桿的設(shè)計(jì)參數(shù)(如錨桿的長(zhǎng)度、、直徑、密度等)。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理(c)錨噴網(wǎng)。按方案，錨噴層是是作為其與面板間間的結(jié)合體而設(shè)計(jì)計(jì)的，預(yù)期效果能能否實(shí)現(xiàn)，如何實(shí)實(shí)現(xiàn)？(d)注漿。在填土中進(jìn)行注漿漿，漿液能否按預(yù)預(yù)想的在設(shè)計(jì)范圍圍內(nèi)分層并有效擴(kuò)擴(kuò)散；如何在保證證不破壞路面和墻墻體本身的前提下下確定注漿參數(shù)，，實(shí)施高壓注漿；；注漿對(duì)最終加固固效果影響有多大大，作用如何等等等。所有這些問(wèn)題題必須通過(guò)實(shí)驗(yàn)和和現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)踐來(lái)來(lái)回答。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理施工過(guò)程本項(xiàng)目確定的加筋筋土擋土墻加固方方案主要由三項(xiàng)常常規(guī)技術(shù)—錨噴、、注漿和預(yù)應(yīng)力錨錨固構(gòu)成。這三項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外巖巖土工程領(lǐng)域已得得到廣泛應(yīng)用，但但應(yīng)用于加固加筋筋土擋土墻，在國(guó)國(guó)內(nèi)外尚屬首次。。由于加固對(duì)象的的特殊性，所以，，要達(dá)到設(shè)計(jì)要求求，保證完美的加加固效果。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理1、墻面錨噴網(wǎng)加加固在擋土墻外墻面鋪鋪設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，，主筋采用ф10鋼筋，網(wǎng)度為1000mm×1000mm，輔輔筋采用ф6.5鋼筋，網(wǎng)度為150mm×150mm。主筋的每個(gè)節(jié)點(diǎn)處處，打一根連接錨錨桿。連接錨桿采采用ф16螺紋鋼鋼，錨固深度為500mm，并與與主筋焊連。在整個(gè)外墻面噴射射一層80mm厚厚的砼，標(biāo)號(hào)C25。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖9墻面噴射鋼筋混凝凝土設(shè)計(jì)圖2、工程對(duì)策針對(duì)上述問(wèn)題，首首先進(jìn)行了理論分分析，基本弄清了了出現(xiàn)問(wèn)題的內(nèi)在在原因，根據(jù)不同同情況，設(shè)計(jì)了多多項(xiàng)不同的試驗(yàn)，，從根本上解決了了這些問(wèn)題：（a）合理配比。。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)噴射試驗(yàn)驗(yàn)，確定了最適合合于噴射對(duì)象的噴噴射材料配合比，，即水泥:砂:石石子:水:速凝劑劑=1:2:2:0.4:0.025（重量比））。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理(b)分層濕噴噴。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，單次次噴層厚度不大大于40mm，，則噴層就不會(huì)會(huì)脫離墻面。超超過(guò)40mm，，個(gè)別地段出現(xiàn)現(xiàn)輕微離層的跡跡象。(c)局部增厚厚。在每根預(yù)應(yīng)力錨錨桿錨固墩周?chē)鷩黾恿艘坏兰蛹訌?qiáng)鋼筋網(wǎng)，參參數(shù)與單層相同同。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，，在每個(gè)錨固墩墩周?chē)?m2范范圍內(nèi)，噴層增增至150mm（雙層鋼筋網(wǎng)網(wǎng)），即可完全全消除由于局部部承載而引起的的噴層裂紋現(xiàn)象象。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理理界河立交橋加筋土擋土墻失穩(wěn)加固處理圖10掛網(wǎng)與噴漿(d)分期養(yǎng)護(hù)護(hù)。每次噴射完成后后，即進(jìn)行一次次養(yǎng)護(hù)（噴水）），墻面強(qiáng)度增增至設(shè)計(jì)值的40%時(shí)，再進(jìn)進(jìn)行下一循環(huán)噴噴射和養(yǎng)護(hù)，直直至達(dá)到要求的的厚度再進(jìn)行最最終養(yǎng)護(hù)。試驗(yàn)驗(yàn)證明，分層噴噴射、分期養(yǎng)護(hù)護(hù)，可徹底消除除由于養(yǎng)護(hù)原因因而帶來(lái)的噴層層裂紋問(wèn)題。界河立交橋加筋土擋土墻失失穩(wěn)加固處理理3、其他常規(guī)規(guī)工程措施（a）連接錨桿桿安裝采用7655型型氣腿鑿巖機(jī)鉆鉆孔，孔徑50mm，孔深500mm，鉆鉆孔垂直于墻面面。向鉆孔內(nèi)注入水水泥砂漿。首先先向孔內(nèi)插入注注漿管至孔底，，隨砂漿的注入入緩慢地將注漿漿管拔出，保證證砂漿注入飽滿(mǎn)滿(mǎn)。注完漿后，立即即將連接錨桿插插入，連接錨桿桿用ф16螺紋紋鋼預(yù)制，外露露端帶彎鉤，以以備與主筋交叉叉相連。界河立交交橋加筋土擋擋土墻失失穩(wěn)加加固處理理（b）布布設(shè)鋼筋筋網(wǎng)主筋的布布設(shè)：按1000mm×1000mm的網(wǎng)網(wǎng)度編主主鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，在鋼鋼筋網(wǎng)的的交叉點(diǎn)點(diǎn)處及錨錨釘與鋼鋼筋網(wǎng)接接觸點(diǎn)采采用焊連連，焊接接點(diǎn)位置置與墻面面的距離離為30～50mm。。在準(zhǔn)備備布設(shè)預(yù)預(yù)應(yīng)力錨錨桿的位位置，預(yù)預(yù)留孔位位并采用用塑料套套管保護(hù)護(hù)，以便便于下一一步預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨桿桿的施工工。界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理輔筋的布設(shè)設(shè)：按150mm×150mm的的網(wǎng)度編輔輔筋鋼筋網(wǎng)網(wǎng)，在鋼筋筋網(wǎng)的交叉叉點(diǎn)及輔筋筋與主筋的的交叉處，，采用φ2鐵絲綁扎扎牢固，將將輔筋鋼筋筋網(wǎng)與主筋筋固定在一一起。在輔輔筋布置的的同時(shí)，定定點(diǎn)埋設(shè)控控制噴射混混凝土厚度度的標(biāo)志，，以確?；旎炷羾娚渖涞暮穸?。。在預(yù)留的預(yù)預(yù)應(yīng)力錨桿桿鉆孔孔口口周?chē)?，布布設(shè)1.0m2的加強(qiáng)鋼筋筋網(wǎng)，兩層層網(wǎng)間距為為50mm。界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理（c）噴射射混凝土首先將光滑滑的墻面鑿鑿毛，然后后用高壓風(fēng)風(fēng)、水將墻墻面沖凈，，以保證首首次噴層與與墻面的良良好粘合。。第一層噴射射厚度40mm，噴噴頭與噴面面垂直，間間距為0.6～1.0m，第第二次噴射射砼在第一一次噴射養(yǎng)養(yǎng)護(hù)24小小時(shí)后進(jìn)行行，必須保保證噴射厚厚度和表面面平整。界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理（d）養(yǎng)護(hù)護(hù)每次噴射完完成，噴層層初凝后立立即進(jìn)行養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，當(dāng)最最后一次噴噴射的混凝凝土終凝2小時(shí)后，，進(jìn)行正常常養(yǎng)護(hù)，每每天至少?lài)妵娝?次。。養(yǎng)護(hù)時(shí)間間一般不得得少于7天天。每層噴完后后第一次噴噴水養(yǎng)護(hù)時(shí)時(shí)，采用低低壓噴水，，以防止沖沖壞噴射混混凝土表面面。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程程中凡發(fā)現(xiàn)現(xiàn)剝落、外外鼓、裂紋紋、局部潮潮濕、色澤澤不均等不不良現(xiàn)象，，均及時(shí)分分析原因、、采取措施施進(jìn)行修補(bǔ)補(bǔ)，以防后后患。界河立交橋橋加筋土擋土土墻

失穩(wěn)穩(wěn)加固處理理界河立交橋橋加筋土擋土土墻失穩(wěn)加固處處理圖11噴層養(yǎng)護(hù)圖界河立交橋橋加筋土擋土土墻失穩(wěn)加固處處理圖12加固后加筋筋土擋土墻墻所謂坡間擋擋土墻是指指半填半挖挖段的路基基擋土墻，，一般位于于自然邊坡坡的坡面上上，它是所所有擋土墻墻結(jié)構(gòu)形式式中難度最最大、結(jié)構(gòu)構(gòu)最復(fù)雜，，也是最易易失穩(wěn)的結(jié)結(jié)構(gòu)形式。。失穩(wěn)類(lèi)型坡間擋土墻墻失穩(wěn)的類(lèi)類(lèi)型及原因因分析(a).單純失穩(wěn)所謂單純失失穩(wěn)是指由由于填方質(zhì)質(zhì)量不好，，墻體支擋擋能力不夠夠，路面荷荷載過(guò)大而而引起墻體體本身的失失穩(wěn)，常見(jiàn)見(jiàn)的各類(lèi)擋擋土墻失穩(wěn)穩(wěn)大多屬于于此類(lèi)情況況。坡間擋土墻墻失穩(wěn)的類(lèi)類(lèi)型及原因因分析(b).間間接失穩(wěn)此類(lèi)失穩(wěn)是是指由于坡坡體滑移導(dǎo)導(dǎo)致的墻體體基礎(chǔ)外移移，容易誘誘發(fā)整個(gè)墻墻體傾覆的的嚴(yán)重事故故，這是所所有擋土墻墻事故中最最嚴(yán)重的情情況。坡間擋土墻墻失穩(wěn)的類(lèi)類(lèi)型及原因因分析坡間擋土墻墻失穩(wěn)的主主要特征坡間擋土墻墻間接失穩(wěn)穩(wěn)的主要特特征表現(xiàn)在在以下三點(diǎn)點(diǎn)：(a)坡坡體滑動(dòng)這是此類(lèi)坡坡間擋土墻墻失穩(wěn)的根根源。其特特點(diǎn)是由于于擋土墻所所在原坡體體發(fā)生滑動(dòng)動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)導(dǎo)致整個(gè)墻墻體外移失失穩(wěn)。坡間擋土墻墻失穩(wěn)的類(lèi)類(lèi)型及原因因分析(b)路路面開(kāi)裂墻體失穩(wěn)后后，首先可可察覺(jué)的跡跡象是路面面產(chǎn)生縱向向裂紋，嚴(yán)嚴(yán)重者甚至至可在路面面的橫斷面面上形成階階梯狀。坡間擋土墻墻失穩(wěn)的類(lèi)類(lèi)型及原因因分析(c)發(fā)發(fā)展迅速上述兩個(gè)特特征與單純純失穩(wěn)的特特征類(lèi)似，，其最大的的不同點(diǎn)在在于此類(lèi)失失穩(wěn)發(fā)展十十分迅速。。一般情況況下，只要要出現(xiàn)跡象象，即會(huì)在在短時(shí)間內(nèi)內(nèi)(不超過(guò)過(guò)一個(gè)月)發(fā)展成墻墻體傾覆、、交通中斷斷的嚴(yán)重事事故，沒(méi)有有足夠的后后續(xù)加固治治理時(shí)間。。對(duì)此類(lèi)事事故處治的的重點(diǎn)應(yīng)是是預(yù)先防止止而不是事事后治理。。坡間擋土墻墻失穩(wěn)的類(lèi)類(lèi)型及原因因分析失穩(wěn)原因分分析1、自然原原因（a）坡體體本身不穩(wěn)穩(wěn)定，即使使不擾動(dòng)，，也可能滑滑塌；（b）雨水水滲透、采采空區(qū)的存存在及地震震等原因也也可能誘發(fā)發(fā)坡體滑動(dòng)動(dòng)。坡間擋土墻墻失穩(wěn)的類(lèi)類(lèi)型及原因因分析2、人為原原因（a）經(jīng)過(guò)過(guò)人工挖填填后，打破破了原來(lái)坡坡體的自然然平衡，開(kāi)開(kāi)挖揭露面面可能導(dǎo)致致雨水的大大量滲入，，改變了邊邊坡巖土體體的力學(xué)特特性（b）支擋措施施單一?，F(xiàn)行的的規(guī)范一般只是是采用單一的設(shè)設(shè)計(jì)形式，沒(méi)有有根據(jù)坡間擋土土墻的失穩(wěn)特點(diǎn)點(diǎn)，將擋土墻的的施工當(dāng)作邊坡坡加固的組成部部分，常常是單單純失穩(wěn)避免了了，而更為嚴(yán)重重的間接失穩(wěn)卻卻發(fā)生了。坡間擋土墻失穩(wěn)的的類(lèi)型及原因分析析加固方法(a).將邊坡加加固與擋土墻的建建設(shè)融為一體。把把擋土墻的建設(shè)當(dāng)當(dāng)作邊坡加固的組組成部分，在擋土土墻施工的同時(shí)，，既實(shí)現(xiàn)了對(duì)邊坡坡的加固,又穩(wěn)定定了擋土墻本身。。(b).針對(duì)研究究對(duì)象所在邊坡的的工程地質(zhì)情況和和其本身的結(jié)構(gòu)特特點(diǎn)，探索出一種種新的、有效的并并且適用于坡間擋擋土墻建造的新的的技術(shù)組合。坡間擋土墻失穩(wěn)的的類(lèi)型及原因分析析方案1——固坡與與建墻相結(jié)合該方案的要點(diǎn)是在在墻體的上部，錨錨定板與護(hù)坡錨桿桿相連接，并施加加預(yù)應(yīng)力；在墻體體的中下部，運(yùn)用用墻體作為承載體體，打下向預(yù)應(yīng)力力錨桿。此方案能能起到穩(wěn)定墻體本本身和加固邊坡的的雙重作用，適用用于各類(lèi)坡間擋土土墻的建造。坡間擋土墻失穩(wěn)的的類(lèi)型及原因分析析方案2——固坡與與建墻分離采取必要的工程措措施先將邊坡加固固，以保證擋土墻墻有一個(gè)可靠并且且穩(wěn)定的基礎(chǔ)。此此類(lèi)方案適用于邊邊坡坡角大、滑移移特征明顯、無(wú)法法進(jìn)行擋土墻基礎(chǔ)礎(chǔ)開(kāi)挖的地段。坡間擋土墻失穩(wěn)的的類(lèi)型及原因分析析實(shí)例棲萊路坡間擋土墻失穩(wěn)加加固處理工程背景棲萊高速K59+480—K59+630段坡間間擋土墻由于處在在不穩(wěn)定的邊坡體體上，墻體高(大大于17m)，地地形復(fù)雜，在同類(lèi)類(lèi)構(gòu)造物中建造難難度較大,具有一一定的代表性。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理需要克服服的主要要技術(shù)難難題將預(yù)應(yīng)力力錨固和和錨定板板這兩種種原本相相對(duì)獨(dú)立立的專(zhuān)門(mén)門(mén)技術(shù)相相結(jié)合，，運(yùn)用于于坡間擋擋土墻的的建造是是本項(xiàng)目目的發(fā)明明創(chuàng)造，，沒(méi)有現(xiàn)現(xiàn)成的規(guī)規(guī)范和成成熟的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)可循循，具體體研究過(guò)過(guò)程中有有大量亟亟需克服服的技術(shù)術(shù)難題：：棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理(a)坡坡體穩(wěn)穩(wěn)定性判判定問(wèn)題題(b)““雙錨錨”組合合問(wèn)題(c)預(yù)預(yù)應(yīng)力力錨固技技術(shù)實(shí)施施方式問(wèn)問(wèn)題棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理施工工藝藝本項(xiàng)目所所確定的的以“雙雙錨”支支護(hù)為基基礎(chǔ)的擋擋土墻建建造方案案，是一一個(gè)嶄新新的技術(shù)術(shù)命題，，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)設(shè)計(jì)要要求，必必須在施施工過(guò)程程中解決決一系列列工藝性性難題：：棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理(a)填填土和和“雙錨錨”相相互影響響和干擾擾，如何何排除干干擾以保保證填土土質(zhì)量；；(b)預(yù)預(yù)應(yīng)力錨錨固是研研究能否否成功的的關(guān)鍵和和核心，，如何確確定錨固固順序、、時(shí)機(jī)和和方式才才能達(dá)到到穩(wěn)定墻墻體和固固坡的雙雙重目的的；(c)錨錨定板施施工過(guò)程程中實(shí)施施高壓注注漿是本本項(xiàng)目的的發(fā)明創(chuàng)創(chuàng)造，沒(méi)沒(méi)有先例例可鑒。。這套設(shè)設(shè)想的工工藝能否否實(shí)現(xiàn)，，如何實(shí)實(shí)現(xiàn)？棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理1、施工工順序根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求，，施工前前確定了了詳細(xì)的的施工順順序，實(shí)實(shí)踐證明明確定的的施工順順序是合合理的。。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理2、施工工技術(shù)（a）分分段多次次高壓注注漿預(yù)應(yīng)應(yīng)力錨固固技術(shù)實(shí)施要點(diǎn)點(diǎn)※安裝裝錨桿時(shí)時(shí)，同時(shí)時(shí)安裝三三根以上上的注漿漿管；※錨桿桿孔外端端部(穿穿過(guò)墻體體部分)用止?jié){漿塞封孔孔；棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理※分段針對(duì)注漿漿的受體體—填土土層、表表土層和和深部巖巖土層，，根據(jù)不不同的承承壓條件件，分段段對(duì)其實(shí)實(shí)施注漿漿，最終終在深部部巖土層層注漿壓壓力達(dá)到到4—5Mpa以上，，實(shí)現(xiàn)高高壓注漿漿的目的的。※多次每根注漿漿管注一一次注漿漿，有幾幾根注幾幾次，所所謂“多多次”即即指此意意。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理實(shí)施過(guò)程程※注漿漿管加工工根據(jù)注漿漿的不同同深度和和部位，，加工不不同長(zhǎng)度度的注漿漿管，以以保證漿漿液在設(shè)設(shè)定部位位有效擴(kuò)擴(kuò)散。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理※注漿漿一次注漿漿利用一次次注漿管管將漿液液注入孔孔底，至至孔口溢溢漿為止止，隨后后將注漿漿管拔出出，并用用止?jié){塞塞密封孔孔口，止止?jié){塞長(zhǎng)長(zhǎng)度與墻墻體厚度度相同。。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理二次注漿漿在一次注注漿結(jié)束束18h后，開(kāi)開(kāi)始進(jìn)行行二次注注漿，注注漿壓力力為1.5MPa，注注漿壓力力的大小小與填土土厚度有有關(guān)。如如果上部部填土厚厚度超過(guò)過(guò)4m，，注漿壓壓力可提提高到2.0MPa，，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)填方表表面隆起起或跑漿漿，則應(yīng)應(yīng)立即停停止注漿漿。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理三次注漿漿在二次注注漿結(jié)束束3h進(jìn)進(jìn)行，注注漿壓力力為3MPa，，注漿時(shí)時(shí)要密切切關(guān)注填填方體的的變化。。四次注漿漿在三次注注漿結(jié)束束后8h進(jìn)行，，注漿壓壓力為4—5MPa，，只要達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)壓力則則立即停停止注漿漿。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理上述四次次注漿是是對(duì)坡體體實(shí)現(xiàn)高高壓注漿漿的必要要過(guò)程，，實(shí)際施施工過(guò)程程中可根根據(jù)實(shí)際際情況加加以調(diào)整整。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理機(jī)理分析析第一次注注漿漿液全部部約束在在注漿孔孔范圍內(nèi)內(nèi)，其初初凝后便便成為各各段注漿漿的“隔隔離塞””，其可可以保證證漿液在在設(shè)定的的部位有有效擴(kuò)散散。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理第二次注注漿漿液在填填方體中中擴(kuò)散，，既實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了對(duì)填填方體的的改性，，同時(shí)又又為在邊邊坡淺層層土體中中實(shí)現(xiàn)高高壓注漿漿創(chuàng)造了了條件。棲萊路坡間擋土土墻失穩(wěn)穩(wěn)加固處處理第三次注注漿漿液約束束在邊坡坡表土層層中擴(kuò)散散，保證證了該層層的改性性