2018年中國汽配行業(yè)深度分析報告

過行業(yè)洞見(新零售時代，汽車銷售將何去何從？|愛分析洞見)，汽車 1汽配行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 6圖表2汽配行業(yè)創(chuàng)新公司模式和類型對比 8圖表3汽配B2B業(yè)務模式 8BC 9 面，整套管理體系將成標配，管理能力優(yōu)劣是競爭力的關鍵；的費用及其各自未來的增速，愛分析測算出未來2-3年國內(nèi)汽配行業(yè)將保持中國汽配市場集中度將低于美國市場。國內(nèi)汽配行業(yè)從業(yè)者模式參考美國巨頭公司，但是由于毛利率低于美國同行水平，所以頭部公司需要更長的時間才能統(tǒng)一服務理念，提升品牌價值，增強客戶滿意度。目前賽道內(nèi)玩家中大多采用出。業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈首先，獨立后市場體系內(nèi)流通環(huán)節(jié)的冗長直接導致零配件從供應商到消費者，經(jīng)過多重流轉(zhuǎn)后價格已然翻了幾倍，且整體流通效率低下。創(chuàng)新公司模式和類型對比BC驅(qū)動因素：車保有量、車齡以及政策52007-2017H1國內(nèi)汽車保有量和增速圖2006-2017H1國內(nèi)乘用車銷量和當前車齡壟斷指南》(征求意見稿)和《汽車銷售管理辦法》等政策，從打破配件渠道壟商業(yè)環(huán)境。圖表72014-2016年汽配行業(yè)相關政策匯總了巨大的機遇。獨立后市場體系的市場份額繼續(xù)增加時，降低了零配件到達汽修廠和車主的成本，提升了零配件的流通效率。汽配供應鏈服務商的地位也得到提升。端、流通環(huán)節(jié)參與方(汽配城和批發(fā)商、經(jīng)銷商)以及需求端作為汽配行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構的重要組成部分，其未來發(fā)展趨勢值得我們重點關1.供給端：原廠配件供應商依然多樣化發(fā)展，但占比將下降，非原廠件供配公司(汽配B2B和B2C)的發(fā)展，他們對2.流通環(huán)節(jié)：汽配城頹勢已現(xiàn)，頻現(xiàn)倒閉潮，未來將消失城未來的發(fā)展趨勢不容樂觀，主要原因如下：當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展貢獻有限，政府通過優(yōu)化土地政策對汽配城進行整頓和行業(yè)改造必然的結(jié)局。3.流通環(huán)節(jié)：批發(fā)商和經(jīng)銷商會一直存在，積極轉(zhuǎn)型會活得更久資源的基礎上，積極拓展新客戶；于利好。能更好地應對外部競爭?；瑢⒊蔀楠毩⑵浞丈痰臉伺?，管理能力是關鍵統(tǒng))、TMS(運輸管理系統(tǒng))等數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。與倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)多向打通。倉庫管理系統(tǒng)服務于各級倉庫的入配件信息規(guī)范化：標準化認證體系逐步完善，消除配件信息不透明的現(xiàn)狀而且隨著新車的不斷推出，這個數(shù)量還在急速上升。關鍵點。集中度分析及競爭格局圖表82016-2020年美國汽車后市場規(guī)模測算年每輛車用于維保的費用平均在圖表9