越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程施工技術(shù)總結(jié)

§1工程概況1.1工程簡(jiǎn)介工程項(xiàng)目：xx地鐵二號(hào)線【越～三區(qū)間隧道】盾構(gòu)工程工程地點(diǎn)：xx市xx區(qū)xx里施工單位：xxxx設(shè)計(jì)單位：xxx工程局勘測(cè)設(shè)計(jì)院建設(shè)單位：xxx總公司監(jiān)理單位：xxxx有限公司中標(biāo)價(jià)款：萬(wàn)元結(jié)算價(jià)款：萬(wàn)元 開(kāi)工時(shí)間：2000年5月1日竣工時(shí)間：2002年5月15日1.2工程范圍xx地鐵二號(hào)線【越～三區(qū)間隧道】盾構(gòu)工程由越秀公園站（后變更至體育大廈）至xx火車站、xx火車站至三元里站兩個(gè)區(qū)間雙孔隧道及區(qū)間雙孔隧道之間的二條聯(lián)絡(luò)通道/泵房組成，其工程范圍及里程見(jiàn)下表：區(qū)間工程名稱里程長(zhǎng)度(米)備注體育大廈～xx火車站區(qū)間隧道右線YCK15＋592.8～YCK16＋500.1907.3左線ZCK15＋592.8～ZCK16＋500.1911.137長(zhǎng)鏈3.837左、右線間聯(lián)絡(luò)通道YCK16＋1008.5含泵房、檢修井、集水管xx火車站～三元里站區(qū)間隧道右線YCK16＋646.3～YCK17＋694.51048.2左線ZCK16＋648.9～ZCK17＋694.61059.397長(zhǎng)鏈13.797米左、右線間聯(lián)絡(luò)通道YCK17＋30013.65含泵房、檢修井、集水管區(qū)間隧道總長(zhǎng)3666.0注：聯(lián)絡(luò)通道里程為中心里程，長(zhǎng)度為與區(qū)間隧道相交的最短距離。1.3地質(zhì)情況：1.3.1洞身通過(guò)的工程地質(zhì)xx公園（體育大廈）至xx火車站區(qū)間隧道80%的地段埋置于巖層中，洞頂巖層最厚約11.8m，僅有20%的洞體處在斷裂帶和土石混合層中。穿越地層大部分是強(qiáng)風(fēng)化巖<7>及中風(fēng)化巖<8>，及微風(fēng)化巖<9>，有少部分為全風(fēng)化巖<6> 殘積土層<5-2>和斷裂破碎帶。xx火車站至三元里區(qū)間隧道穿越地層大部分是中風(fēng)化巖〈8〉、強(qiáng)風(fēng)化巖〈7〉和微風(fēng)化巖〈9〉，其次為全風(fēng)化巖〈6〉和殘積土層〈5-2〉。在洞身范圍內(nèi)，不穩(wěn)定地層多分布于上部，穩(wěn)定地層則多分布于隧道下部，基本呈上軟下硬。1.3.2水文地質(zhì)概況本標(biāo)段地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩種。第四系孔隙水主要賦存在第四系淤泥質(zhì)砂層和沖積～洪積砂層內(nèi)，基巖裂隙水多屬承壓水，主要賦存在全風(fēng)化礫巖（巖心呈碎石狀）層、強(qiáng)風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶以及斷裂破碎帶內(nèi)。隧道范圍的孔隙水受大氣降水、地表廢水以及城市自來(lái)水管、排水管漏水的補(bǔ)給?；鶐r裂隙水主要受上部第四系孔隙水的補(bǔ)給，局部也可能受地表水體的補(bǔ)給。本標(biāo)段構(gòu)造裂隙和節(jié)理相對(duì)不發(fā)育，巖體大部分較完整，富水性較小，透水性多較弱。由于本標(biāo)段發(fā)育有廣從斷裂和走馬崗斷裂，斷裂破碎帶富水性較好，施工時(shí)有突水現(xiàn)象發(fā)生。兩個(gè)區(qū)間隧道地下水對(duì)砼均無(wú)侵蝕性?！?工程技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)2.1工程技術(shù)要求2.1.1隧道斷面標(biāo)稱內(nèi)徑：5200mm。2.1.2線路平面本合同最小平面曲線半徑：400m。2.1.3線路縱斷面本合同工程最小豎曲線半徑：車站兩端及困難地段最小豎曲線半徑：線路最大坡度：+30‰線路最小坡度：3‰2.1.4線路幾何尺寸合同工程的線路平縱剖面及線路數(shù)據(jù)如下圖所示：2.1.5隧道限界標(biāo)稱隧道限界為：5200mm。實(shí)際的隧道直徑和輪廓是一個(gè)標(biāo)稱直徑為5200mm的以理論軸線為中心的圓盤。施工中隧道管片內(nèi)徑為5400mm，管片厚度300mm。隧道限界如下圖所示：2.1.6掘進(jìn)允許產(chǎn)生的沉降值一般地段，盾構(gòu)掘進(jìn)施工地表面允許隆陷值為＋10/－30mm。盾構(gòu)掘進(jìn)通過(guò)火車站時(shí)，軌面沉降值不得超過(guò)10mm，兩股鋼軌水平高差不得超過(guò)4mm。2.1.7隧道防水等級(jí)本合同工程防水等級(jí)劃分為：A級(jí)不允許滲漏水，結(jié)構(gòu)表面偶見(jiàn)濕漬隧道上半部B級(jí)有少量漏水點(diǎn)，不得有線流和漏泥砂，實(shí)際滲漏量＜0.1l/m2.d隧道下半部聯(lián)絡(luò)通道洞門2.2工程難點(diǎn)及特點(diǎn)2.2.1工期緊張，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)月掘進(jìn)指標(biāo)達(dá)230米/月【越～三區(qū)間隧道】全長(zhǎng)3666米，盾構(gòu)機(jī)純掘進(jìn)時(shí)間不足10個(gè)月。為保證工期，在施工之前項(xiàng)目部合理地進(jìn)行人力、設(shè)備以及物質(zhì)資源調(diào)配，編制了切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)所有施工人員均組織了學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，做到人人持證上崗，保證了施工任務(wù)的圓滿完成。2.2.2盾構(gòu)穿越鐵路車站軌道，對(duì)沉陷控制要求特別嚴(yán)格區(qū)間隧道左右線隧道在xx火車站～三元里區(qū)間約180m長(zhǎng)范圍內(nèi)要穿越京廣鐵路xx火車站站場(chǎng)14股軌道，并且站內(nèi)人行天橋樁基和郵電地下通道底板距隧道頂9m。由于鐵路行車密度大，對(duì)沉降要求特別嚴(yán)格（軌面沉降≤10mm，兩條鋼軌沉降差≤4mm），并且隧道上部覆土穩(wěn)定性又較差，因而，如何在施工期控制地層沉降，并確保后期地層不固結(jié)沉降，確保鐵路絕對(duì)安全，這是特別重要而且難度很大的系統(tǒng)工程。2.2.3盾構(gòu)穿越斷層破碎帶、建筑群并需要切一根樁在越秀公園（體育大廈）～xx火車站區(qū)間左右線隧道要穿越廣從斷裂破碎帶，該斷層帶是由巖體破碎，由角礫和碎塊巖組成，地層無(wú)自穩(wěn)能力，且地下水富集，有突水涌泥的可能。本標(biāo)段兩區(qū)間隧道穿越地區(qū)地表交通繁忙，建筑物密集，初步調(diào)查有43棟四層以上建筑處于施工影響范圍，所以施工中對(duì)地層隆陷控制要求嚴(yán)格。167#建筑物有一根樁底部侵入隧道0.12m，沿線29根建筑物樁基距隧道頂部2～5m，并且樁基類型多，所處地層各異，施工中需要對(duì)167#建筑物基礎(chǔ)進(jìn)行托換，對(duì)沿線其它29根樁基需要采取一定措施進(jìn)行加固處理。2.2.4盾構(gòu)推進(jìn)方向控制難在施工過(guò)程中，由于斷面內(nèi)巖層軟硬不均，推力和扭矩變化較大，需要在施工中根據(jù)實(shí)際地層頻繁調(diào)整，使盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)推進(jìn)中的軸線控制和推進(jìn)操作有相當(dāng)大難度。尤其是當(dāng)軟硬不均勻地層分布于曲線段和線路坡度較大洞段時(shí)，更加大了盾構(gòu)掘進(jìn)和軸線控制的難度。2.2.5盾構(gòu)穿越線路曲線多本標(biāo)段區(qū)間隧道曲線長(zhǎng)度大約占46%，越秀公園（體育大廈）～xx火車站區(qū)間有兩段反向曲線，且隧道縱坡分段多，變化大，在豎曲線和平曲線、緩和曲線上施工，方向控制難，控制超挖難，管片襯砌拼裝精度控制難度較大，所以在該段的精確控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向，減少超挖非常重要。2.2.6碴的粒徑大，出碴困難巖層分界面起伏較大，掘進(jìn)工作面軟硬不均，不但掘進(jìn)方向控制難，掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整要求高，而且各種地層巖石與土體產(chǎn)生的碴的粒徑差異大、不均勻，可能造成出碴因難，影響螺旋輸送機(jī)的使用效率，因此應(yīng)選擇適宜的出碴系統(tǒng)。§3施工總體部署3.1工期要求與場(chǎng)地接口3.1.1工期要求本工程合同工期為24.5個(gè)月，施工時(shí)間為2000年5月1日至2002年5月15日。3.1.2場(chǎng)地接口本工程主要施工場(chǎng)地設(shè)于三元里車站，場(chǎng)地面積5700平方米。各個(gè)場(chǎng)地移交時(shí)間如下表所示：場(chǎng)地名稱施工場(chǎng)地工作井車站結(jié)構(gòu)備注三元里2000.12.102001.2.183m長(zhǎng)火車站2001.9.24具備單線運(yùn)輸條件越秀公園（體育大廈）2002.1.30臨時(shí)場(chǎng)地1000m23.2施工總體方案根據(jù)本工程特點(diǎn)，施工總體按四個(gè)階段進(jìn)行：設(shè)備采購(gòu)、前期籌劃與培訓(xùn)階段；進(jìn)場(chǎng)與盾構(gòu)下井組裝階段；區(qū)間隧道掘進(jìn)、洞門聯(lián)絡(luò)通道施工階段；盾構(gòu)拆機(jī)退場(chǎng)與驗(yàn)收階段。各個(gè)階段的時(shí)間如下表所示：本合同工程區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，根據(jù)工程地質(zhì)條件及工期要求，配置兩臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)（機(jī)型EPB6300），各承擔(dān)左右線隧道的掘進(jìn)任務(wù)。兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均自三元里車站始發(fā)，中間通過(guò)地鐵xx火車站，然后向越秀公園（體育大廈）掘進(jìn)，到達(dá)體育大廈后拆卸退場(chǎng)。根據(jù)總體安排計(jì)劃，右線隧道盾構(gòu)先期安裝調(diào)試進(jìn)洞掘進(jìn)，按業(yè)主要求及投標(biāo)承諾提前完成，于2002年月日交付鋪軌。左線隧道盾構(gòu)機(jī)滯后始發(fā)，左線推進(jìn)比右線滯后約50～100m左右。盾構(gòu)掘進(jìn)劃分為三個(gè)階段：試掘進(jìn)段、正常掘進(jìn)段和到達(dá)掘進(jìn)地段，即從三元里站始發(fā)后的右線300米、左線始發(fā)后的150米作為試掘進(jìn)地段，在盾構(gòu)到達(dá)車站出洞前30米段作為到達(dá)掘進(jìn)地段，其余地段作為正常掘進(jìn)段。根據(jù)越—三區(qū)間水文地質(zhì)狀況和復(fù)雜周邊環(huán)境，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均具有敞開(kāi)式、半敞開(kāi)式以及全封閉土壓平衡式（EPB式）掘進(jìn)模式，以適應(yīng)硬巖地層、含水軟巖以及軟硬混合地層的掘進(jìn)，并達(dá)到盾構(gòu)機(jī)的最佳工作狀態(tài)。同時(shí)，在EPB模式下，足夠的土壓平衡調(diào)節(jié)能力可有效的平衡周圍土體的靜水壓力和土壓力，保證開(kāi)挖面的穩(wěn)定。配合可靠的同步注漿系統(tǒng)，必要的二次補(bǔ)充注漿，以及后期地層注漿加固技術(shù)等輔助工法，可將地表隆陷控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)，從而確保安全通過(guò)樁基群、xx火車站站場(chǎng)、廣從斷裂等特殊區(qū)段。盾構(gòu)外徑6280mm，超挖刀開(kāi)挖直徑6280mm，以適應(yīng)不同曲線半徑的轉(zhuǎn)向糾偏能力。襯砌采用鋼筋混凝土管片襯砌一次成型，管片外徑6000mm，內(nèi)徑5400mm，每環(huán)管片長(zhǎng)度1500mm，管片拼裝采用“3+2+1楔形塊”錯(cuò)縫拼裝，管片接縫采用膨脹橡膠止水條防水。洞內(nèi)運(yùn)輸采用單線重載編組列車運(yùn)輸，每列編組列車可滿足一個(gè)循環(huán)掘進(jìn)的出碴、進(jìn)料要求。在盾構(gòu)安裝井設(shè)15T門吊裝卸管片及其它進(jìn)洞材料，在出土井安設(shè)兩臺(tái)40T門吊提升碴車出土。洞內(nèi)施工通風(fēng)采用2×37KW射流風(fēng)機(jī)和φ1000風(fēng)管進(jìn)行壓入式通風(fēng)，直接將風(fēng)送入盾構(gòu)自身配備的通風(fēng)系統(tǒng)。根據(jù)洞內(nèi)積水情況采用風(fēng)動(dòng)抽水機(jī)和多級(jí)水泵進(jìn)行施工排水。3.3施工組織本合同工程由中鐵隧道集團(tuán)xx盾構(gòu)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施。經(jīng)理部設(shè)兩部一室即工程部、財(cái)經(jīng)部和辦公室。永久工程設(shè)計(jì)由中鐵隧道設(shè)計(jì)院完成，監(jiān)控量測(cè)由中鐵隧道科研所完成，現(xiàn)場(chǎng)施工由一處TBM公司xx分公司負(fù)責(zé)。公司下設(shè)六部（工程部、機(jī)電部、安質(zhì)部、財(cái)務(wù)部、物資部、綜合部）和五個(gè)作業(yè)班組（掘進(jìn)一、二班，負(fù)責(zé)右線隧道掘進(jìn)；掘進(jìn)三、四班負(fù)責(zé)左線隧道掘進(jìn)；綜合班負(fù)責(zé)設(shè)備維修及施工后勤服務(wù)）。3.4施工進(jìn)度安排3.4.1掘進(jìn)時(shí)間安排按照整個(gè)工序安排以及盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，單循環(huán)掘進(jìn)時(shí)間為分鐘。見(jiàn)下表;3.4.2各種掘進(jìn)模式進(jìn)度安排根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)和盾構(gòu)選型情況，不同工況日掘進(jìn)進(jìn)度為：敞開(kāi)式9.0～10.0m/天半敞開(kāi)式7.0～8.0m/天EPB模式：5.0～6.0m/天。3.4.3實(shí)際掘進(jìn)進(jìn)度情況第四章管片制作§6鋼環(huán)管片的制作6.1概述xx地鐵二號(hào)線越三區(qū)間隧道盾構(gòu)工程按照合同要求，在越廣區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道一處、風(fēng)廳一處，在廣三區(qū)間設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道一處。為便于施工組織，按照施工設(shè)計(jì)，在這三個(gè)位置設(shè)置可以從隧道內(nèi)部拆卸局部管片的特殊襯砌鋼管片。鋼管片加工總重約204噸。6.2特殊襯砌環(huán)構(gòu)造6.2.1聯(lián)絡(luò)通道特殊襯砌環(huán)每處聯(lián)絡(luò)通道有4環(huán)特殊襯砌環(huán)(左右線各兩環(huán))，每環(huán)由5塊鋼管片和4塊特殊的鋼筋混凝土管片組成。6.2.2二號(hào)風(fēng)廳特殊襯砌環(huán)按照設(shè)計(jì)，分別在左右線相應(yīng)風(fēng)口中心里程處設(shè)兩組整環(huán)鋼管片，每組鋼管片有4環(huán)襯砌環(huán)（S1+2S2+S3），由12種不同的鋼管片構(gòu)成。每組鋼管片的組成見(jiàn)下表：環(huán)名標(biāo)準(zhǔn)塊鄰接塊封頂塊S1SA1、SA2、SA3SB1、SB2、SB3、SB3SK1、SK2S2SA4、SA4、SA5SB4、SB4SK3S3SA1、SA2、SA3SB1、SB2、SB3、SB3SK1、SK2鋼管片SB3、SB4、SK2、SK3用于拆卸。6.3特殊襯砌環(huán)制作要求6.3.1材料：鋼材――A3；焊條――E43。6.3.2管片成型精度：鋼管片加工完成后，加工精度必須達(dá)到下表要求：項(xiàng)目?jī)?nèi)容允許偏差備注單塊拼裝檢驗(yàn)寬度±0.5mm弧弦長(zhǎng)±1.0mm管片外半徑±2mm管片內(nèi)半徑±1.0mm螺栓孔位及直徑±1.0mm環(huán)面間平行度0.5mm環(huán)面與端面、環(huán)面與內(nèi)弧面的垂直度1.0mm端面、環(huán)面平整度0.1～0.2mm整環(huán)拼裝檢驗(yàn)相鄰環(huán)環(huán)面間隙≤1.0mm縱縫內(nèi)須墊以壓縮至1.0mm的傳力襯墊縱縫相鄰塊塊間間隙≤1.0±1mm對(duì)應(yīng)的環(huán)、縱向螺栓孔不同軸度≤1.0mm6.3.3管片焊縫規(guī)格鋼管片在加工過(guò)程中，除注明外，焊縫高度均為8mm，與外表面有關(guān)的焊縫均要求水封。6.3.4鋼管片加工特點(diǎn)由于鋼管片屬于永久襯砌的一部分，結(jié)構(gòu)構(gòu)件本身結(jié)構(gòu)繁雜。由于鋼管片要與混凝土管片相連，造成鋼管片設(shè)計(jì)尺寸多、且大多以弧長(zhǎng)尺寸及角度定位，給下料帶來(lái)較大的困難；管片與管片之間采用螺栓連接，連接孔位定位精度要求高；由于鋼管片要與混凝土管片進(jìn)行組裝，造成鋼管片零部件加工尺寸精度高；由于鋼管片是永久支護(hù)的一部分，鋼管片的焊接要求高，焊縫尺寸大，造成鋼管片的組裝時(shí)，控制焊接變形困難。6.4特殊襯砌環(huán)加工工藝流程現(xiàn)場(chǎng)加工技術(shù)交底→圖紙會(huì)審→下料、備料設(shè)計(jì)→下料→原料粗加工→焊接組裝胎架→外弧板加工→初步組裝→初步尺寸檢驗(yàn)→胎架內(nèi)加固→焊接→胎架內(nèi)尺寸檢驗(yàn)→拆除胎架→第一次半成品出廠檢驗(yàn)→進(jìn)入機(jī)械車間→初步畫(huà)線→進(jìn)一步進(jìn)行半成品管片修補(bǔ)→第一次采用車床加工→利用數(shù)控車床加工端面→鋼管片水線加工→單片尺寸檢驗(yàn)→特殊片組裝→整環(huán)拼裝檢驗(yàn)→鋼管片除銹→鋼管片防銹處理→成品出廠檢驗(yàn)。6.5特殊襯砌環(huán)加工工藝6.5.1管片零件下料a、在圖紙會(huì)審?fù)瓿芍螅雀鶕?jù)會(huì)審結(jié)果制作驗(yàn)收管片背板、管片環(huán)向加強(qiáng)板的弧形樣板；b、利用卷板機(jī)直接加工管片背板；c、用數(shù)控切割機(jī)進(jìn)行管片環(huán)向加強(qiáng)板的下料切割；d、用弧形樣板檢查、驗(yàn)收管片背板、環(huán)向加強(qiáng)板的加工。管片背板及所有縱向肋板、環(huán)向加強(qiáng)板等的下料規(guī)格允許誤差±0.2mm；e、管片四周環(huán)板或端板因要進(jìn)行機(jī)加工，在下料時(shí)應(yīng)留1～2mm的預(yù)留加工量。所有零件尺寸都應(yīng)考慮焊接收縮的收縮余量；f、管片端部零件上的鉆孔采用模板鉆孔，以保證相鄰管片的螺栓連接；g、所有零件必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下道工序施工。6.5.2管片的組裝管片組裝采用胎架上臥裝法進(jìn)行組裝。a、根據(jù)整環(huán)管片的整體外形尺寸進(jìn)行胎架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；b、進(jìn)行胎架組裝；c、將加工成形的管片背板置于胎架上，背板反面用適量碼板將之與胎架臨時(shí)固定，四周用活動(dòng)夾板進(jìn)行固定；d、按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)诒嘲迳蟿澗€；e、將環(huán)肋板及環(huán)向加強(qiáng)板組裝成一帶弧度的大T型材（地下組裝）；f、將縱肋板及縱向加強(qiáng)板組裝成一帶弧度的T型材和吊裝螺栓（地下組裝）；g、將帶弧度的大T型材按劃好的線位定位組裝；h、按圖紙組裝好縱向T型材；i、按照設(shè)計(jì)要求焊接；j、精確測(cè)量管片寬、高及其他外形尺寸；k、按圖紙安裝四塊邊端板，按設(shè)計(jì)要求焊接（焊接定位時(shí)，每端留5mm的機(jī)加工余量）；l、按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行端面機(jī)加工、端面模板鉆孔；m、初步檢查管片外形尺寸后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行涂裝、標(biāo)識(shí)，最后拆除胎架上的各種連接，管片脫胎。6.5.3管片的機(jī)加工管片組裝完成經(jīng)檢查合格之后，出廠運(yùn)抵機(jī)械分廠進(jìn)行機(jī)加工。a、進(jìn)一步進(jìn)行管片機(jī)加工工藝設(shè)計(jì)；b、根據(jù)管片外形尺寸進(jìn)行劃線；c、進(jìn)行管片與管片之間的總裝；d、再次檢查整環(huán)管片外形尺寸，重新進(jìn)行二次機(jī)加工劃線，進(jìn)行必要的修補(bǔ)；e、進(jìn)行機(jī)加工車床工裝組裝；f、進(jìn)行整環(huán)管片機(jī)加工；g、進(jìn)行管片水線加工；h、管片尺寸最終檢驗(yàn)。6.5.4整環(huán)管片的試拼裝整環(huán)管片的試拼裝采用豎裝法。a、按整環(huán)外形在地上設(shè)雙環(huán)形工裝鋼結(jié)構(gòu)架，使所有管片的安裝夾在工裝架成型；b、先將管片中的臨時(shí)塊組裝成整塊管片；c、然后將所有管片組裝成環(huán)；d、進(jìn)行整環(huán)管片拼裝檢驗(yàn)；e、進(jìn)行最終管片出廠前檢驗(yàn)、管片下胎架。6.5.5管片的除銹、涂裝a、管片完成機(jī)加工后，進(jìn)行管片外表面除銹，在管片內(nèi)表面上涂紅丹漆一度；b、在鋼管片外表面除銹等級(jí)達(dá)到S3級(jí)以后，涂702環(huán)氧富鋅底漆一度；c、待702環(huán)氧富鋅底漆固化后再涂h52-65環(huán)氧煤瀝青厚漿型防銹漆二度。瀝青漆厚度：干膜：250μm;濕膜：375μm。6.6特殊襯砌環(huán)加工周期特殊襯砌環(huán)加工各個(gè)工序加工周期如下表所示：序號(hào)工序名稱時(shí)間周期備注序號(hào)工序名稱時(shí)間周期備注1工藝設(shè)計(jì)7日5機(jī)加工7日2材料準(zhǔn)備7日6整環(huán)拼裝3日3零件加工7日7管片調(diào)整3日4組裝20日6.6特殊襯砌環(huán)加工注意事項(xiàng)6.6.1在進(jìn)行管片加工時(shí)，管片背板要盡量進(jìn)行整體組裝；6.6.2要特別注意管片底端板焊接角度；6.6.3注意管片連接螺栓的鉆孔位置；6.6.4要注意管片加工組裝胎架的整體剛度。6.6.5要確保需要拆除的管片內(nèi)弧面寬度大于外弧面寬度，以便于拆卸。第五章施工配套設(shè)備§6渣土外運(yùn)6.1概況6.2施工工期根據(jù)本工程施工計(jì)劃，整個(gè)渣土外運(yùn)于2001年5月13日開(kāi)始，于2002年2月15日基本完工。6.3施工邊界條件在施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備有碴坑一個(gè)（寬度10米、深度3.5米。渣土二次倒運(yùn)時(shí)采用PC200反鏟裝碴，故碴坑可利用范圍寬7米，深3.5米）。碴坑的容量主要以最快日掘進(jìn)速度20環(huán)/單線考慮，渣土松散系數(shù)以1.6考慮，碴坑的容量考慮12小時(shí)連續(xù)掘進(jìn)的渣土囤積量，碴坑需要的容量為1500米3。碴坑邊考慮?？恳慌_(tái)反鏟，反鏟后可通過(guò)一輛載重汽車，碴坑邊預(yù)留的寬度應(yīng)不小于10米。由于渣土在運(yùn)輸出場(chǎng)之前，需要對(duì)運(yùn)輸設(shè)備、出渣區(qū)域進(jìn)行沖洗，所有沖洗污水不能直接排入城市排污系統(tǒng)，需要在碴坑附近建一容量在50m3左右的污水處理池。出碴能力以每天出碴12小時(shí)考慮，每小時(shí)最少出碴量為220m3，每天出碴2600m3。一般情況下，出碴要具備24小時(shí)連續(xù)出碴的能力。一般情況下（除非業(yè)主指定棄土場(chǎng)），應(yīng)考慮可以雨天棄碴的棄土場(chǎng)2片以上。棄土場(chǎng)地由出碴單位自行解決，費(fèi)用由出碴單位負(fù)責(zé)6.4出碴應(yīng)具有的基本條件一般情況下，出碴由具有本地施工資質(zhì)的單位承擔(dān)（或經(jīng)地方政府審批同意），在選擇出碴施工隊(duì)伍時(shí)，施工單位必須具備以下基本條件:6.4.1具用250萬(wàn)元以上的注冊(cè)資金的法人，并具有的相關(guān)資質(zhì)證書(shū)。6.4.2具有盾構(gòu)施工渣土、余泥排放及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)。6.4.3具有辦理白天城市市區(qū)棄碴運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)證書(shū)能力。6.4.4可自行辦理城市余泥渣土排放的相關(guān)證書(shū)。6.4.5施工單位必須有專為本工程（駐工地）施工的反鏟一臺(tái)，備用反鏟（可根據(jù)工程進(jìn)度隨時(shí)抽調(diào)）一臺(tái)。6.4.6渣土運(yùn)輸車（9m3）15部以上，本工地常用9部，備用6部（一備掘進(jìn)速度加快時(shí)能及時(shí)投入使用）。6.5渣土外運(yùn)工作內(nèi)容6.5.1一般情況下，棄土費(fèi)用采用綜合單價(jià)承包，乙方報(bào)價(jià)按隧道單線掘進(jìn)每延米綜合單價(jià)報(bào)價(jià)。單價(jià)內(nèi)容包括：渣土改良、碴坑防護(hù)、渣土裝運(yùn)、出碴場(chǎng)地及設(shè)備的清洗、棄土場(chǎng)征用、處理和辦理各種手續(xù)所需費(fèi)用等等相關(guān)費(fèi)用。6.5.2在施工過(guò)程中所有廢水、污水應(yīng)按批準(zhǔn)的方法處理后，方可排入排污系統(tǒng)。6.6地面渣土改良在隧道施工過(guò)程中，由于地下水涌出、掘進(jìn)參數(shù)不當(dāng)、施工中發(fā)生異常、渣土中泡沫含量過(guò)大或長(zhǎng)期降雨等情況，造成外運(yùn)渣土偏稀時(shí)，需要對(duì)渣土進(jìn)行改良。改良一般采取外加生石灰、噴灑消泡劑等手段，降低渣土的流動(dòng)性，提高渣土的可運(yùn)輸性能。第六章盾構(gòu)隧道施工§2三元里站和火車站始發(fā)2.1始發(fā)范圍及工作內(nèi)容盾構(gòu)始發(fā)是指盾構(gòu)在安裝豎井內(nèi)或過(guò)站豎井內(nèi)，自盾構(gòu)主機(jī)開(kāi)始定位，刀盤向前推進(jìn)貫入圍巖，沿設(shè)計(jì)線路向前掘進(jìn)，直至盾構(gòu)完全進(jìn)入?yún)^(qū)間隧道，洞口反力架與負(fù)環(huán)管片拆除為止。在盾構(gòu)始發(fā)階段，要完成盾構(gòu)設(shè)備的安裝與調(diào)試；始發(fā)輔助設(shè)備的安裝與定位，盾構(gòu)初始定位與掘進(jìn)控制，盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、區(qū)間隧道洞口的處理以及盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和地層參數(shù)的進(jìn)一步核實(shí)。盾構(gòu)的始發(fā)直接會(huì)影響到車站結(jié)構(gòu)端頭地層的穩(wěn)固、整個(gè)區(qū)間隧道初始線形的確定以及整個(gè)隧道施工參數(shù)的確定。2.2始發(fā)洞口準(zhǔn)備2.2.1始發(fā)洞口的地層處理在盾構(gòu)始發(fā)之前，一般要根據(jù)洞口地層的穩(wěn)定情況評(píng)價(jià)對(duì)地層，并采取有針對(duì)性的處理措施。地層處理一般采取如“固結(jié)灌漿”、“冷凍法”、“插板法”等措施進(jìn)行地層加固處理。選擇加固措施的基本條件為加固后的地層要具備最少一周的側(cè)向自穩(wěn)能力。2.2.2始發(fā)洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)的切除根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般在始發(fā)前至少一個(gè)月開(kāi)始洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)的切除。整個(gè)施工一般分兩次進(jìn)行，第一次先將圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體鑿除，只保留維護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋保護(hù)層，在盾構(gòu)始發(fā)前將保護(hù)層混凝土鑿除。在鑿除完最后一層混凝土之后，要及時(shí)的檢查始發(fā)洞口的凈空尺寸，確保沒(méi)有鋼筋、混凝土侵入設(shè)計(jì)輪廓范圍之內(nèi)。2.2.3洞口密封洞口密封是為盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)防止背襯注漿砂漿外泄所用，按種類分有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來(lái)越被人們所認(rèn)可。洞口密封的施工分兩步進(jìn)行施工，第一步在車站結(jié)構(gòu)的施工工程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作。在埋設(shè)過(guò)程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起。第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安裝。2.2.4洞口始發(fā)導(dǎo)軌的安裝在圍護(hù)結(jié)構(gòu)破除后，盾構(gòu)始發(fā)臺(tái)端部距離洞口圍巖必然產(chǎn)生一定的空隙，為保證盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)不致于因刀盤懸空而產(chǎn)生盾構(gòu)“低頭”現(xiàn)象，需要在始發(fā)洞內(nèi)安設(shè)洞口始發(fā)導(dǎo)軌，以防止盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)不產(chǎn)生前傾現(xiàn)象。在安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌時(shí)應(yīng)注意，在導(dǎo)軌的末端預(yù)留足夠的空間，以保證盾構(gòu)在始發(fā)時(shí)，不致因安設(shè)始發(fā)導(dǎo)軌而影響刀盤旋轉(zhuǎn)。2.3反力架、始發(fā)臺(tái)的安裝2.3.1反力架、負(fù)環(huán)管片位置的確定依據(jù)反力架的位置確定主要依據(jù)洞口第一環(huán)管片的起始位置、盾構(gòu)的長(zhǎng)度以及盾構(gòu)刀盤在始發(fā)前所能到達(dá)的最遠(yuǎn)位置確定的。2.3.2負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)的確定假定盾構(gòu)長(zhǎng)度Ltbm=7m，安裝井長(zhǎng)度Las=12m，過(guò)站豎井長(zhǎng)Lcs=12m，洞口維護(hù)結(jié)構(gòu)在完成第一次鑿除后的里程Df=16498.2，設(shè)計(jì)第一環(huán)管片起始里程D1s=16499.3，管片環(huán)寬Ws＝1.5m，反力架與負(fù)環(huán)鋼管片長(zhǎng)Wr=1.5m。Dr為反力架端部里程，N為負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)。a、在安裝井內(nèi)的始發(fā)時(shí)最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)確定N===7環(huán)b、在中間車站內(nèi)的始發(fā)時(shí)最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)確定N===5.4環(huán)取整N=5環(huán)2.3.3反力架、負(fù)環(huán)鋼管片位置的確定在確定完始發(fā)最少負(fù)環(huán)管片環(huán)數(shù)后，即可直接定出反力架及負(fù)環(huán)管片的位置。反力架端部里程Dr＝D1st－N×Ws2.3.4反力架、始發(fā)臺(tái)的定位與安裝在盾構(gòu)主機(jī)與后配套連接之前，開(kāi)始進(jìn)行反力架的安裝。安裝時(shí)反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙要墊實(shí)，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。由于反力架和始發(fā)臺(tái)為盾構(gòu)始發(fā)時(shí)提供初始的推力以及初始的空間姿態(tài)，在安裝反力架和始發(fā)臺(tái)時(shí)，反力架左右偏差控制在±10mm之內(nèi)，高程偏差控制在±5mm之內(nèi)，上下偏差控制在±10mm之內(nèi)。始發(fā)臺(tái)水平軸線的垂直方向與反力架的夾角＜±2‰，盾構(gòu)姿態(tài)與設(shè)計(jì)軸線豎直趨勢(shì)偏差＜2‰，水平趨勢(shì)偏差＜±3‰。2.4盾構(gòu)的始發(fā)2.4.1始發(fā)臺(tái)兩側(cè)的加固由于始發(fā)臺(tái)在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩。所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對(duì)始發(fā)臺(tái)兩側(cè)進(jìn)行必要的加固。加固的方式見(jiàn)下圖：2.4.2負(fù)環(huán)管片安裝a、負(fù)環(huán)管片安裝準(zhǔn)備一般情況下，負(fù)環(huán)管片在盾殼內(nèi)的正常安裝位置進(jìn)行拼裝。在安裝負(fù)環(huán)管片之前，為保證負(fù)環(huán)管片不破壞盾尾尾刷、保證負(fù)環(huán)管片在拼裝好以后能順利向后推進(jìn)，在盾殼內(nèi)安設(shè)厚度不小于盾尾間隙的方木（或型鋼），以使管片在盾殼內(nèi)的位置得到保證。b、負(fù)環(huán)管片后移第一環(huán)負(fù)環(huán)管片拼裝成圓后，用4～5組油缸完成管片的后移。管片在后移過(guò)程中，要嚴(yán)格控制每組推進(jìn)油缸的行程，保證每組推進(jìn)油缸的行程差小于10mm。在管片的后移過(guò)程中，要注意不要使管片從盾殼內(nèi)的方木（或型鋼）上滑落。c、負(fù)環(huán)管片與負(fù)環(huán)鋼管片的連接負(fù)環(huán)管片的最終位置要以推進(jìn)油缸的行程進(jìn)行控制，在負(fù)環(huán)管片與負(fù)環(huán)鋼管片之間的空隙用早強(qiáng)砂漿或鋼板填滿。d、負(fù)環(huán)管片的拼裝類型在安裝井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片的拼裝類型一般采取通縫拼裝，主要的優(yōu)點(diǎn)是保證能及時(shí)、快速的拆除負(fù)環(huán)管片。在中間豎井內(nèi)一般采取錯(cuò)縫拼裝，以提高管片拼裝的成圓度和管片拼裝施工的安全。2.4.3盾構(gòu)的始發(fā)a、空載推進(jìn)盾構(gòu)在空載向前推進(jìn)時(shí)，主要控制盾構(gòu)的推進(jìn)油缸行程和限制盾構(gòu)每一環(huán)的推進(jìn)量。要在盾構(gòu)在向前推進(jìn)的同時(shí)，檢查盾構(gòu)是否與始發(fā)臺(tái)、始發(fā)洞發(fā)生干涉或是否有其他異常事件或事故的發(fā)生，確保盾構(gòu)安全的向前推進(jìn)。b、始發(fā)時(shí)盾構(gòu)姿態(tài)的控制盾構(gòu)在始發(fā)臺(tái)上向前推進(jìn)時(shí)，一般通過(guò)控制推進(jìn)油缸行程使盾構(gòu)機(jī)基本沿始發(fā)臺(tái)向前推進(jìn)。如盾構(gòu)出現(xiàn)較大的偏差時(shí)，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整推進(jìn)油缸行程進(jìn)行合理的糾偏，糾偏趨勢(shì)值原則上不大于±2‰。c、始發(fā)時(shí)盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)的控制在始發(fā)掘進(jìn)，嚴(yán)格控制盾構(gòu)的各組油缸壓力不大于70bar，盾構(gòu)總推力小于600T，刀盤扭矩小于90bar。2.4.3洞口注漿在盾尾完全進(jìn)入洞體后，調(diào)整洞口密封，進(jìn)行洞口注漿。注漿采用速凝型砂漿，砂漿凝結(jié)時(shí)間小于4小時(shí)，砂漿強(qiáng)度大于20Mpa。洞口注漿壓力大于0.6bar，小于1.5bar。2.5反力架、負(fù)環(huán)管片的拆除反力架、負(fù)環(huán)管片的拆除時(shí)間根據(jù)背襯注漿的砂漿性能參數(shù)和盾構(gòu)的始發(fā)掘進(jìn)推力決定。一般情況下，掘進(jìn)150米以上（同時(shí)前50環(huán)完成掘進(jìn)7日以上），可以根據(jù)工序情況和工作整體安排，開(kāi)始進(jìn)行反力架、負(fù)環(huán)管片拆除。2.6始發(fā)時(shí)的注意事項(xiàng)a、始發(fā)前基座定位時(shí)，盾構(gòu)中心坡度與隧道設(shè)計(jì)軸線坡度保持一致，考慮隧道后期沉降因素，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線抬高10～20mm。b、在始發(fā)過(guò)程中，要及時(shí)的調(diào)整洞口扇形壓板的位置，確保扇形壓板與洞口簾布橡膠板緊密密貼。在洞口開(kāi)始注漿時(shí)，要在盾構(gòu)兩側(cè)派人嚴(yán)密監(jiān)測(cè)洞口密封是否有異常情況，是否需要封堵，或者采取其他加固措施。c、在始發(fā)階段由于推力較小，地層較軟，要特別注意防止盾構(gòu)低頭?！?止水條的安裝與防護(hù)6.1目的：規(guī)范區(qū)間隧道施工防水工序質(zhì)量，確保施工防水質(zhì)量。6.2工作程序：職工培訓(xùn)→材料、物資、設(shè)備準(zhǔn)備→粘貼止水條→存放→使用6.3作業(yè)過(guò)程：6.3.1產(chǎn)品檢驗(yàn)：6.3.2成品尺寸允許誤差序號(hào)項(xiàng)目允許誤差附注1長(zhǎng)度允許誤差縱向＋8mm、-5mm，環(huán)向＋5mm、-10mm2高度允許誤差±0.5mm3寬度允許誤差±1.0mm4接頭允許誤差±0.5mm相對(duì)高度6.3.3主要性能指標(biāo)：a、彈性密封墊靜水膨脹率（彈性密封墊）%≥250，GB/T1690-92靜水膨脹率（螺栓密封圈）%≥150，GB/T1690-92緩膨時(shí)間≥2h老化系數(shù)≥0.85b、潤(rùn)滑劑水性潤(rùn)滑劑粘度≮200cpsc、粘結(jié)劑單組份氯丁-酚醛膠粘劑序號(hào)項(xiàng)目指標(biāo)1氧指數(shù)（不燃物）37或阻燃性，離火2秒自熄2粘接面剪切面強(qiáng)度Mpa橡膠與水泥≥0.27橡膠與橡膠≥0.3d、環(huán)縫軟木襯墊（1）抗拉強(qiáng)度>0.55Mpa（2）壓縮率（壓力10Mpa）>90%（3）壓縮回彈率>75%e、縱縫丁晴軟木橡膠（1）硬度SH70±5℃，GB/T531-92（2）拉伸強(qiáng)度1.5~2.0Mpa，GB/T528-92（3）伸長(zhǎng)率%≥45，GB/T528-92（4）恒定壓縮永久變形%≤10，GB/7759-87f、變形縫丁晴軟木橡膠（1）硬度SH90±5℃，GB/T531-92（2）拉伸強(qiáng)度3.2Mpa，GB/T528-92（3）伸長(zhǎng)率%≥25，GB/T528-92（4）恒定壓縮永久變形%≤10，GB/7759-87（5）防霉等級(jí)≤2級(jí)6.3.4材料準(zhǔn)備在施工前，每一環(huán)需準(zhǔn)備以下材料序號(hào)項(xiàng)目單位數(shù)量備注1彈性密封墊條3標(biāo)準(zhǔn)塊2彈性密封墊條2鄰接塊3彈性密封墊條1封頂塊4環(huán)縫軟木襯墊塊18標(biāo)準(zhǔn)塊5環(huán)縫軟木襯墊塊12鄰接塊6環(huán)縫軟木襯墊塊2封頂塊7縱縫丁晴軟木橡膠塊68未硫化丁基橡膠薄片塊129粘結(jié)膠筒10膠水刮刀把211木榔頭個(gè)212噴燈個(gè)213膠水桶個(gè)214帆布罩塊1015縱向螺栓孔密封墊圈個(gè)2016環(huán)向螺栓孔密封墊圈個(gè)2417縱向螺栓套10∮2418環(huán)向螺栓套12∮276.4防水材料的貯存6.4.1防水材料存放于溫度在-15~30℃的庫(kù)房?jī)?nèi)；6.4.2存放時(shí)不允許堆疊過(guò)高或重壓；6.4.3要防止與油、酸、堿類及有機(jī)溶劑接觸；6.4.4要防止被尖利物器劃傷。6.5粘貼工藝流程管片檢查→管片清理→材料準(zhǔn)備→管片烘干→抹膠→晾干→套貼止水條→敲緊→抹膠→晾干→粘貼彈性墊片→敲緊→粘貼丁基膩?zhàn)印烤徟騽娣拧戮\(yùn)輸→管片安裝→彈性墊圈安裝→管片螺栓緊固6.6防水材料安裝過(guò)程6.6.1按照管片類別分類堆放管片；6.6.2按上表、技術(shù)指令準(zhǔn)備和清點(diǎn)井上與下井材料準(zhǔn)備情況；6.6.3清點(diǎn)管片，進(jìn)行管片質(zhì)量檢查，分清管片前后方向；6.6.4清理管片防水密封槽的雜物、油膩并擦凈、干燥；6.6.5必要時(shí)用噴燈烘干管片上粘貼止水條的部位；6.6.6用金屬刮刀抹膠水在管片及止水條上；6.6.7抹完膠水后晾曬5~10分鐘直至使溶劑揮發(fā)到用手輕觸膠膜有粘性、又不粘手狀態(tài)；6.6.8將止水條套在管片四周的溝槽上，要注意止水條盡量保持在凹槽中間位置，要注意梯形斷面的止水條朝前，帶凸肋斷面的在后；6.6.9用木榔頭依次敲緊止水條，使止水條密貼在管片上，注意不要敲破止水條，粘貼后的止水條應(yīng)牢固、平整、嚴(yán)密、位置準(zhǔn)確，不得有氣臌、超長(zhǎng)與缺口；6.6.10以同樣的方法粘貼縱（環(huán)）縫襯墊；6.6.11最后粘貼未硫化的丁基橡膠薄片，加強(qiáng)角部防水；6.7人力資源配置本作業(yè)工序配熟悉防水材料施工工藝的操作工人4×2人（與井上材料供應(yīng)實(shí)行兼職）。6.8其它事項(xiàng)6.8.1管片運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，要根據(jù)天氣情況決定是否對(duì)管片進(jìn)行覆蓋。6.8.2密封墊表面遇水膨脹橡膠遇水和潮氣會(huì)膨脹，故逢雨天或梅雨季節(jié)應(yīng)覆蓋帆布，同時(shí)在表面涂緩膨劑，在拱底塊管片的密封墊露在外面的表面必須涂刷緩膨劑三遍。涂刷緩膨劑之前之前，膨脹性橡膠或水膨性膩?zhàn)拥谋砻鎽?yīng)清潔、干燥。涂刷緩膨劑時(shí)應(yīng)涂刷均勻、無(wú)遺漏。為保證涂層厚度，必須在第一層初干后再涂第二層。6.8.3在涂緩膨劑的同時(shí)，應(yīng)將管片墊高，并用帆布將管片覆蓋嚴(yán)實(shí)；6.8.4保證粘貼質(zhì)量，盡量不磕碰，以防止水條脫落；6.8.5做幾個(gè)籃子裝連接螺栓、螺栓孔密封圈、注漿孔密封圈，使其隨管片下井時(shí)與管片成套裝運(yùn)。6.8.6下雨天在運(yùn)輸、吊運(yùn)管片時(shí)，要防止管片淋雨，防止遇水膨脹橡膠遇水膨脹。6.8.7根據(jù)施工進(jìn)度，合理安排粘貼時(shí)間，盡量避免雨天粘貼防水材料。6.8.8管片作業(yè)時(shí)，要盡量避免對(duì)已貼好的防水材料造成損壞。6.8.9嚴(yán)禁帶水作業(yè)。6.8.10止水條粘貼一般在管片使用前24小時(shí)進(jìn)行?！?渣土改良§9火車站及越秀公園站的到達(dá)施工9.1始發(fā)范圍及工作內(nèi)容盾構(gòu)到站是指盾構(gòu)沿設(shè)計(jì)線路，自區(qū)間隧道貫通前30環(huán)掘進(jìn)至區(qū)間隧道貫通后，然后從預(yù)先施工完畢的洞口處進(jìn)入車站或豎井內(nèi)的一個(gè)施工過(guò)程，以盾構(gòu)主機(jī)到達(dá)接收小車之上、后配套與盾構(gòu)主機(jī)分離為止。在盾構(gòu)到站期間，要完成區(qū)間隧道貫通前的控制點(diǎn)測(cè)量與復(fù)測(cè)、測(cè)量誤差調(diào)整；預(yù)留洞口巖壁的處理或加固；以及必要的洞門處理。9.2到站工作準(zhǔn)備9.2.1洞門準(zhǔn)備a、洞口加固或處理洞口加固盾構(gòu)到站之前要根據(jù)洞口地層的調(diào)查情況對(duì)地層穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并采取有針對(duì)性的加固措施。地層加固一般采取如“固結(jié)灌漿”、“冷凍法”、“插板法”、“澆注混凝土巖墻”、“增加斜撐”等措施進(jìn)行洞門加固處理。洞口處理當(dāng)洞口有維護(hù)結(jié)構(gòu)或在盾構(gòu)貫通掘進(jìn)的輪廓線內(nèi)有錨桿、鋼筋等金屬物存在時(shí)，必須在盾構(gòu)到站之前，將所有金屬物全部取出，確保不卷入盾構(gòu)刀盤、不破壞刀具，確保盾構(gòu)貫通的順利進(jìn)行。b、洞口維護(hù)樁的處理根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在盾構(gòu)到達(dá)前最少一個(gè)月，開(kāi)始著手進(jìn)行洞口維護(hù)樁的鑿除。整個(gè)施工分兩次進(jìn)行，第一次先將圍護(hù)結(jié)構(gòu)主體鑿除，只保留維護(hù)結(jié)構(gòu)的最內(nèi)層鋼筋和鋼筋保護(hù)層，在盾構(gòu)到站后將最內(nèi)層鋼筋割除。在割除完最后一排鋼筋之后，要及時(shí)的檢查到站洞口的凈空尺寸，確保沒(méi)有鋼筋侵入設(shè)計(jì)輪廓范圍之內(nèi)。c、到站導(dǎo)軌的安裝隧道貫通后、盾構(gòu)刀盤露出洞口后，清除洞口碴土，根據(jù)刀盤與接收小車之間的距離與高差情況，安設(shè)盾構(gòu)到站接收導(dǎo)軌。如刀盤低于小車頂面，在導(dǎo)軌上焊接一個(gè)楔形的鋼塊，保證盾構(gòu)能順利到達(dá)接收小車上，左線到站接收導(dǎo)軌示意圖見(jiàn)下圖:d、洞口密封環(huán)的安裝到站時(shí)的洞口密封環(huán)同始發(fā)時(shí)一樣，主要是防止背襯注漿砂漿外泄所用，按種類分有壓板式和折葉式兩種，其中折葉式越來(lái)越被人們所認(rèn)可。洞口密封的施工分兩步進(jìn)行施工，第一步在車站結(jié)構(gòu)的施工工程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作。在埋設(shè)過(guò)程中預(yù)埋件必須與車站結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起。第二步在盾構(gòu)刀盤露出洞門端頭之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安裝。9.2.2到站接收小車的準(zhǔn)備在隧道貫通后，迅速清除洞口的碴土，然后開(kāi)始安裝到站接收小車。接收小車直接放在車站地板上，根據(jù)區(qū)間隧道設(shè)計(jì)軸線準(zhǔn)確定出小車的空間位置。接收小車固定用斜撐撐在車站結(jié)構(gòu)上。固定方式見(jiàn)下圖：在小車定位時(shí)，要嚴(yán)格控制小車的軸線與盾構(gòu)上小車之前的姿態(tài)與趨勢(shì)相匹配，小車軸線與盾構(gòu)軸線之間的夾角不大于1.5‰,小車上的導(dǎo)軌最好比盾構(gòu)的底部高1～2cm，一方面保證盾構(gòu)盾尾在最后脫離最后一環(huán)管片時(shí)，不會(huì)突然向下跌落；另一方面避免盾構(gòu)在始發(fā)臺(tái)上往前推進(jìn)時(shí)產(chǎn)生盾構(gòu)低頭現(xiàn)象，從而避免破壞接收小車或損壞刀盤、盾殼等現(xiàn)象的發(fā)生。9.3到站時(shí)的掘進(jìn)9.3.1貫通前測(cè)量與盾構(gòu)姿態(tài)的調(diào)整盾構(gòu)到站前，要對(duì)洞內(nèi)所有的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行一次整體的、系統(tǒng)的控制測(cè)量復(fù)測(cè)，對(duì)所有控制點(diǎn)的座標(biāo)進(jìn)行精密、準(zhǔn)確的平差計(jì)算。在盾構(gòu)到站前的最后一次測(cè)量系統(tǒng)搬站中，以精密測(cè)設(shè)并經(jīng)過(guò)平差的地面導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)為基準(zhǔn)，用測(cè)量二等控制點(diǎn)的辦法精確測(cè)量測(cè)站、后視點(diǎn)的座標(biāo)和高程（測(cè)量經(jīng)緯儀和后視棱鏡的座標(biāo)和高程），每一測(cè)量點(diǎn)的測(cè)量不少于8個(gè)測(cè)回。盾構(gòu)到達(dá)前50米地段即加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)和隧道線形測(cè)量，及時(shí)糾正偏差確保盾構(gòu)順利地從到達(dá)口進(jìn)入車站。并根據(jù)實(shí)測(cè)的車站洞門位置進(jìn)行必要的調(diào)整隧道貫通時(shí)的盾構(gòu)刀盤位置。盾構(gòu)進(jìn)站時(shí)其刀盤平面偏差允許值：平面≤±20mm、高程≤±50mm，盾構(gòu)坡度較設(shè)計(jì)坡度略大0.2%。9.3.2到站掘進(jìn)控制a、盾構(gòu)到站掘進(jìn)參數(shù)控制盾構(gòu)進(jìn)入到達(dá)段后，首先減小推力、降低推進(jìn)速度和刀盤轉(zhuǎn)速，控制出土量并時(shí)刻監(jiān)視土倉(cāng)壓力值，避免較大的地表隆陷。貫通前5～6環(huán)，進(jìn)一步降低盾構(gòu)掘進(jìn)推力，掘進(jìn)推力維持在400t左右，推進(jìn)油缸壓力不大于40bar。在掘進(jìn)的同時(shí)，要注意維持土倉(cāng)內(nèi)的壓力值，一般情況下，土壓不低于0.6bar。無(wú)論何種情況下，推進(jìn)油缸壓力均不能大于50bar（特別是在管片安裝時(shí)）。在貫通前的最后3環(huán)，要求掘進(jìn)速度控制在5～10mm/min。盾構(gòu)刀盤距離貫通里程小于10米時(shí)，在掘進(jìn)過(guò)程中，要派專人負(fù)責(zé)時(shí)刻觀察出洞洞口的變化情況。如發(fā)現(xiàn)加固的混凝土或維護(hù)樁有較大的震動(dòng)時(shí)，立即通知主司機(jī)進(jìn)一步降低盾構(gòu)推力、刀盤轉(zhuǎn)速以及推進(jìn)速度，避免由于刀盤前部土體太薄，造成刀盤前部形成坍塌。在到站階段要密切關(guān)注盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)速度和推進(jìn)壓力以及掘進(jìn)出土情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)推力突然降低，碴土粒徑突然變大，推進(jìn)速度同時(shí)加大的情況時(shí)，必須立即停機(jī)。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)和檢查之后，再作出進(jìn)一步的詳細(xì)的掘進(jìn)指令。推進(jìn)力（t）推進(jìn)壓力（bar）以上為廣三區(qū)間左線隧道貫通前后盾構(gòu)的推進(jìn)油壓和推進(jìn)壓力，圖中推進(jìn)油壓?jiǎn)挝灰浴癰ar”為單位，推進(jìn)壓力以“t”為單位。推進(jìn)力（t）推進(jìn)壓力（bar）b、盾構(gòu)在到站端頭位置的處理在盾構(gòu)刀盤距離貫通面小于5米時(shí)，在條件允許的情況下，由盾殼上的預(yù)留孔向盾殼外部注入化學(xué)聚合物或膨潤(rùn)土，用于阻止盾構(gòu)后部管片上部水向洞口流動(dòng)。盾構(gòu)貫通前后，應(yīng)通過(guò)降低推進(jìn)速度、降低刀盤轉(zhuǎn)速、調(diào)整刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向等方法使刀盤盡量靠近或到達(dá)貫通巖面，停機(jī)后清除洞口碴土，割除洞口最后的支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)切割順序?yàn)橄惹懈畹撞?，后切割上部?.3.3最后幾環(huán)管片的安裝當(dāng)隧道貫通后，一般還需要安裝5～6環(huán)管片才能完成區(qū)間隧道的管片安裝。同時(shí)這幾環(huán)管片隨著隧道貫通后，盾構(gòu)前方?jīng)]有了反推力，將造成管片與管片之間的環(huán)縫連接不緊密，容易漏水。在最后幾環(huán)管片安裝時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，要在刀盤前方的預(yù)定位置，設(shè)置支擋，以防盾構(gòu)刀盤向前滑動(dòng)。待盾尾離開(kāi)洞口密封環(huán)后，迅速重新調(diào)整洞口扇形壓板，用快速速凝的砂漿進(jìn)行注漿，保證洞口的管片背襯注漿迅速凝結(jié)。同時(shí)要求盾構(gòu)貫通后各工序應(yīng)緊密有序的進(jìn)行。在最后幾環(huán)管片安裝時(shí)，為加強(qiáng)管片防水和防止管片背后的砂漿突然從洞口冒出，在完成每一環(huán)管片的向前推進(jìn)和管片安裝后，等待砂漿凝固2小時(shí)后，再進(jìn)行下一環(huán)管片的推進(jìn)。9.3.4洞口扇形壓板的調(diào)整與防護(hù)在盾構(gòu)出洞時(shí)，很有可能因?yàn)榈侗P推動(dòng)，損壞簾布橡膠板或致使扇形壓板發(fā)生移位。所以在盾構(gòu)出洞時(shí)要注意對(duì)簾布橡膠板的防護(hù)和及時(shí)的調(diào)整洞口扇形壓板。9.4盾構(gòu)到站9.4.1盾構(gòu)上接收小車在到站接收小車安裝結(jié)束、洞口部位處理完成之后，盾構(gòu)繼續(xù)向前推進(jìn)、安裝管片至刀盤通過(guò)洞口密封環(huán)后調(diào)整洞口扇形壓板，使洞口密封緊緊的壓住盾殼。在盾構(gòu)貫通的同時(shí)，測(cè)設(shè)盾構(gòu)軸線與接收小車軸線的關(guān)系，從而準(zhǔn)確確定接收小車的位置以及小車上的第一塊擋塊位置。另外在盾構(gòu)上接收小車之前，在接收小車的導(dǎo)軌上涂抹一層潤(rùn)滑油脂，確保盾構(gòu)順利輕松的向前滑動(dòng)。9.4.2主機(jī)與后配套系統(tǒng)的分離在盾構(gòu)主機(jī)完全裝上接收小車之后，在設(shè)備橋下部利用型鋼做一個(gè)三角支撐。支撐放置固定在管片運(yùn)輸小車上,并用斜撐連接牢靠后，將主機(jī)與后配套分離，完成盾構(gòu)到站施工。9.5到站時(shí)可能遇到的問(wèn)題9.5.1刀盤前無(wú)反力后管片的拼裝隧道貫通后，由于盾構(gòu)刀盤前部沒(méi)有了支撐反力，必將造成盾構(gòu)推進(jìn)壓力降低或消失，導(dǎo)致管片環(huán)縫防水材料的性能不能得到充分的發(fā)揮，從而產(chǎn)生環(huán)縫漏水等質(zhì)量缺陷。為確保管片接縫防水要求，在到站地段安裝每一環(huán)管片時(shí)，在每環(huán)管片的30°、150°、210°、330°位置的縱向螺栓上，安裝4塊厚度5mm的固定鋼板，然后與上一環(huán)管片用∠60×60×6的角鋼相連，并點(diǎn)焊連接牢固。9.5.2洞口密封的失效洞口密封失效有兩種情況，第一種為洞口密封破損或脫落，造成在進(jìn)行注漿時(shí)，砂漿泄漏，導(dǎo)致洞口密封失效；第二種為由于盾構(gòu)盾殼下部存在碴土或碎碴，導(dǎo)致在盾構(gòu)注漿過(guò)程中，砂漿從洞口密封的縫隙中泄漏，造成洞口密封失效。在發(fā)生洞口密封的失效時(shí)，應(yīng)立即停止注漿，同時(shí)調(diào)整砂漿凝結(jié)時(shí)間，采取間斷性注漿，減少砂漿的外泄。9.5.3接收小車定位偏差較大當(dāng)接收小車的軸線與盾構(gòu)機(jī)軸線出現(xiàn)較大偏差時(shí)，必將導(dǎo)致洞口段的管片拼裝出現(xiàn)較大的錯(cuò)臺(tái)、較多的破損。9.5.4盾構(gòu)上接收小車時(shí)低頭當(dāng)盾構(gòu)盾尾脫離洞口最后一環(huán)管片時(shí)，由于盾尾與接收小車存在一個(gè)高度差，容易產(chǎn)生盾殼突然下降，造成洞口管片損壞、洞口密封環(huán)破壞、注漿料泄漏等問(wèn)題?！?0過(guò)站施工10.1過(guò)站準(zhǔn)備10.1.1過(guò)站小車準(zhǔn)備過(guò)站小車是由始發(fā)架改裝而成，具體結(jié)構(gòu)形式在始發(fā)架下面焊接一塊δ＝20mm的鋼板。焊縫間距150mm，每一處焊縫長(zhǎng)度150mm，始發(fā)架每一側(cè)保證雙面焊接。10.1.2過(guò)站期間其他設(shè)備的準(zhǔn)備在改裝過(guò)站小車的同時(shí)，為便于過(guò)站小車的順利移動(dòng)，需要在小車下部鋪設(shè)一排δ＝20mm的鋼板。為便于鋼板的移動(dòng)，擬在車站安設(shè)一臺(tái)拉力為5噸的卷?yè)P(yáng)機(jī)，在盾構(gòu)機(jī)到站之前要進(jìn)行車站內(nèi)卷?yè)P(yáng)機(jī)的安裝固定工作。10.1.3車站底板的準(zhǔn)備工作主要工作是平整場(chǎng)地鋪設(shè)鋼板。（*由于出洞時(shí)，底板為弧形仰拱，要在洞口一定長(zhǎng)度內(nèi)進(jìn)行必要的鋪墊處理）。鋼板長(zhǎng)30m。鋼板的作用是為盾構(gòu)機(jī)過(guò)站小車提供平整且有一定剛性和強(qiáng)度的滾動(dòng)表面，鋼板有兩條，具體的鋪設(shè)辦法見(jiàn)下圖。同時(shí)要準(zhǔn)備滾軸。滾軸采用直徑80mm，長(zhǎng)度500mm的鋼棒。10.2盾構(gòu)機(jī)出洞盾構(gòu)機(jī)完全出洞后，開(kāi)始以下四項(xiàng)工作：一、是清理盾構(gòu)機(jī)刀盤內(nèi)和盾殼上的泥土，二、準(zhǔn)備安裝牽引和支撐主機(jī)的油缸，三、開(kāi)始盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和后配套設(shè)備的分離工作，四、安排施做北端洞門。盾構(gòu)機(jī)清理完成后，將盾構(gòu)機(jī)和過(guò)站小車固定為一體，然后安裝千斤頂，千斤頂固定焊接在盾構(gòu)機(jī)兩側(cè)的兩對(duì)支撐臂上，同時(shí)在盾構(gòu)機(jī)前后部分的絞接處焊接鋼板使盾構(gòu)機(jī)前后兩部分固定，并在刀盤的前面焊接液壓泵支架并安裝液壓泵。詳細(xì)的千斤頂?shù)陌惭b位置和方式見(jiàn)下圖：10.3盾構(gòu)機(jī)通過(guò)車站10.3.1過(guò)站準(zhǔn)備所有的準(zhǔn)備工作準(zhǔn)好之后，就開(kāi)始盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)過(guò)站。開(kāi)動(dòng)液壓泵，使頂升液壓千斤頂逐個(gè)慢慢伸出，頂起盾構(gòu)機(jī)，然后在過(guò)站小車底和地面鋼板之間放入滾軸，滾軸擺放要整齊，否則不但拖動(dòng)力大，而且方向不容易控制，滾軸的間距在半米左右。然后收起千斤頂，使盾構(gòu)機(jī)和過(guò)站小車落在滾軸上。先依次開(kāi)啟兩邊的推進(jìn)油缸，使油缸撐靴頂緊過(guò)站小車上的推進(jìn)擋板，然后同時(shí)開(kāi)動(dòng)兩邊推進(jìn)油缸，推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)過(guò)程中，操作人員要及時(shí)的把后面的滾軸拿到盾構(gòu)機(jī)的前部，擺放在鋼板上。10.3.2地面鋼板的前移。盾構(gòu)機(jī)前移約二十米后，需要將底層鋼板移位。具體方法是：首先開(kāi)動(dòng)千斤頂把過(guò)站小車連同盾構(gòu)機(jī)頂起到完全離開(kāi)滾軸，然后用卷?yè)P(yáng)機(jī)把鋼板前拖，直到鋼板的尾部和過(guò)站小車的尾部基本在同一位置，在拖動(dòng)的同時(shí)要時(shí)刻調(diào)整鋼板的橫向位置，然后再收起千斤頂，使盾構(gòu)機(jī)連同過(guò)站小車落到滾軸上，開(kāi)始下一循環(huán)的前移。10.3.3盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)移動(dòng)過(guò)程中的糾偏移動(dòng)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)偏離中心線是不可避免的，重要的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨時(shí)糾正。糾偏的方法有兩種，第一種是只用單邊的推進(jìn)油缸在推進(jìn)過(guò)程中糾偏，這種方法只適合少量的糾偏工作；第二種方法是利用滾軸進(jìn)行糾偏，這種方法效果明顯。通常兩種方法一起使用，具體方法是先用頂升油缸頂起過(guò)站小車，改變滾軸的方向，使每一根滾軸都正對(duì)著要糾正的方向，然后再收回頂升油缸，用單邊推進(jìn)油缸緩緩?fù)七M(jìn)，并隨時(shí)糾正方向，直到完成糾偏。10.4后配套設(shè)備的過(guò)站10.4.1后配套過(guò)站軌道在盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的同時(shí)，要開(kāi)始后配套軌道及運(yùn)輸軌道的鋪設(shè)工作。后配套設(shè)備軌道及道床布置平面圖見(jiàn)下圖：為了加快軌道及道床的鋪設(shè)速度，道床的各個(gè)部件為預(yù)制組裝式，立柱為棱臺(tái)形鋼筋砼，道床為175mmH型鋼制成。結(jié)構(gòu)的軌道布置剖面圖見(jiàn)下圖：10.4.2特殊地段軌道的處理在南端由于盾構(gòu)機(jī)存在始發(fā)前的水平偏移，為了順利地實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)主機(jī)、特別是后配套部分的順利偏移，計(jì)劃后配套在南端的移動(dòng)過(guò)程中，直接將鋼板鋪在軌枕上，以利于后配套系統(tǒng)在始發(fā)期間的自由移動(dòng)。同時(shí)在左右線靠近邊墻一側(cè)用方木搭設(shè)成井字架，上邊直接滿鋪鋼板。10.4.3后配套設(shè)備過(guò)站后配套設(shè)備的軌道鋪設(shè)完成后，開(kāi)始后配套設(shè)備的過(guò)站工作。將后配套連接橋的前端支撐在一管片運(yùn)送車上，并在2＃拖車上焊接一個(gè)橫梁，利用35T電瓶機(jī)車直接牽引整個(gè)后配套系統(tǒng)向前移動(dòng)。10.4.4主機(jī)與后配套系統(tǒng)的連接后配套系統(tǒng)到達(dá)南端后，要和盾構(gòu)機(jī)的主機(jī)重新連接，割掉固定盾構(gòu)機(jī)的所有鋼板，并延長(zhǎng)過(guò)站小車到洞口，以使盾構(gòu)機(jī)能順利進(jìn)洞。10.5盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)準(zhǔn)備10.5.1盾構(gòu)機(jī)的準(zhǔn)確定位在南端始發(fā)處先鋪設(shè)一塊鋼板并固定在車站底板上，鋼板上面涂一層黃油，同時(shí)在鋼板上準(zhǔn)確標(biāo)示出始發(fā)小車的位置。定位時(shí)將兩臺(tái)60t的千斤頂?shù)囊欢斯潭ㄓ趥?cè)墻的預(yù)埋件上，另一端頂在盾構(gòu)機(jī)過(guò)站小車上，然后分別用千斤頂逐個(gè)調(diào)節(jié)盾構(gòu)機(jī)的位置。10.5.2反力支架及負(fù)環(huán)鋼管片的安裝定位反力架下端固定在底板預(yù)留孔的預(yù)埋件上，上端固定在車站負(fù)一層樓板上。10.6勞力組織

安排兩班制，24小時(shí)輪流上班。序號(hào)職務(wù)名稱數(shù)量（人）備注1總指揮12土木技術(shù)人員33機(jī)械技術(shù)人員64技術(shù)工人85普通工人20合計(jì)3810.7機(jī)具及材料配制10.7.1材料準(zhǔn)備如下表所示：材料配制表序號(hào)材料名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1鋼板16mm厚，寬1m60m2右線2滾軸80mm直徑，500mm長(zhǎng)50根右線3預(yù)制砼立柱規(guī)格見(jiàn)附圖200個(gè)右線4H型鋼175mm1000m右線10.7.2機(jī)械及設(shè)備準(zhǔn)備如下表所示：機(jī)械設(shè)備配制表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1過(guò)站小車

1臺(tái)右線，始發(fā)架改裝2液壓千斤頂150t4臺(tái)

3機(jī)械式千斤頂60t2臺(tái)

4液壓千斤頂60t2臺(tái)

5液壓泵站1臺(tái)流量未知6反力架1臺(tái)7卷?yè)P(yáng)機(jī)5噸2臺(tái)8動(dòng)滑輪1組9鏈拉葫蘆若干10電焊機(jī)11氣割設(shè)備10.8現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)10.8.1測(cè)量樁點(diǎn)的防護(hù)根據(jù)車站底板場(chǎng)地移交會(huì)議紀(jì)要得知，在車站底板范圍內(nèi)有測(cè)量控制點(diǎn)，在施工過(guò)程中要注意防護(hù)。10.8.2車站底板其他預(yù)埋件的防護(hù)根據(jù)車站底板場(chǎng)地移交會(huì)議紀(jì)要得知，在車站底板范圍內(nèi)有接地裝置，在盾構(gòu)通過(guò)車站過(guò)程中，將接地裝置采取單方向扳彎的處理辦法。10.8.3車站底板鋼筋的防護(hù)為確保盾構(gòu)過(guò)站空間，在盾構(gòu)機(jī)過(guò)站期間，采取單方向?qū)④囌菊九_(tái)預(yù)埋鋼筋扳彎的方法進(jìn)行處理，個(gè)別地段需將鋼筋割除的在盾構(gòu)機(jī)過(guò)站完成之后，最后過(guò)站完成后重新植筋處理。10.9過(guò)站期間要做的其他工作10.9.1盾構(gòu)機(jī)保養(yǎng)維修10.9.2盾構(gòu)機(jī)測(cè)量系統(tǒng)的校驗(yàn)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)火車站后，需對(duì)SLS-T系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)和鑒定，特別是ELS激光靶與TCA1103全站儀系統(tǒng)進(jìn)行鑒定，SLS-T系統(tǒng)鑒定周期3周?！?1二次補(bǔ)強(qiáng)注漿§13管片局部破損的修補(bǔ)13.1施工目的與施工范圍盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中，由于盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)不好、盾構(gòu)機(jī)糾偏或盾尾間隙偏小，造成管片在出盾殼以后，產(chǎn)生破損、剝落。13.2施工投入的資源13.2.1投入的主要設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù)量1移動(dòng)式作業(yè)平臺(tái)臺(tái)22手砂輪臺(tái)23砂輪刨光機(jī)臺(tái)413.2.2投入的主要人員修補(bǔ)擬采用單班雙洞同時(shí)進(jìn)行，設(shè)專人進(jìn)行管理，具體人員見(jiàn)下表：序號(hào)工種數(shù)量班次備注1質(zhì)檢工程師112試驗(yàn)工程師113材料工214抹灰工2113.2.3投入的主要工具及材料根據(jù)經(jīng)驗(yàn)與初步試驗(yàn)，擬采用如下表所列工具，修補(bǔ)的主要材料為：525＃水泥（珠江牌），細(xì)砂、及Sikalatex。修補(bǔ)主要工具表序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1鋼絲刷把42灰刀個(gè)23提漿桶個(gè)42000ml4抹刀個(gè)69梯子把210陽(yáng)角個(gè)413.3施工方法及施工要點(diǎn)13.3.1現(xiàn)場(chǎng)檢查與標(biāo)識(shí)首先由現(xiàn)場(chǎng)工程師與質(zhì)檢工程師共同檢查所有掘進(jìn)完成的區(qū)間隧道，做好質(zhì)量情況統(tǒng)計(jì)，在需要修補(bǔ)的地方做好標(biāo)記。13.3.2破損部位的清理修補(bǔ)時(shí)，先用鑿子或灰刀將片狀或有裂縫的地方剔除干凈，再用鑿子修整破損邊緣，然后將剝落的混凝土表面鑿毛。如果剝落的地方鋼筋已經(jīng)暴露，除去鋼筋表面上的所有松散物，并用鋼絲刷將鋼筋洗刷干凈。人工用鋼絲刷將整個(gè)管片表面（鋼筋露出時(shí)包括鋼筋）上的油污、灰塵清理干凈，直至露出新鮮混凝土為止。13.3.3粘結(jié)層施工粘結(jié)層由水泥、細(xì)砂與適量的膠皇組成（粘結(jié)層砂漿配合比見(jiàn)附表）。先用機(jī)械粗琢或機(jī)械打磨去掉松散層，直至管片密實(shí)、干凈的混凝土露出，用清水濕潤(rùn)管片表面，再用硬刷刷上一層較厚的粘結(jié)層砂漿。13.3.4面層的修補(bǔ)根據(jù)需要修補(bǔ)的管片生產(chǎn)的日期，查出該管片的混凝土配合比。再根據(jù)配合比在現(xiàn)場(chǎng)試配修補(bǔ)砂漿。并根據(jù)管片的色澤對(duì)砂漿配比進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，當(dāng)砂漿顏色與管片的顏色一致時(shí)，在粘結(jié)砂漿未干之前，施工面層砂漿，進(jìn)行面層的修補(bǔ)。13.3.5邊緣與邊角的形成在需要修補(bǔ)的接觸管片邊上，將1mm厚的墊片粘貼在管片上，它將作為分割板留在相鄰管片之間。制作一個(gè)與管片具有同樣形狀和半徑的陽(yáng)角，用來(lái)進(jìn)行管片邊線的倒棱、切角。13.3.6其它砂漿面層抹光之后，定期噴水或?yàn)⑺M(jìn)行養(yǎng)護(hù)。修補(bǔ)3天之后，人工用刨光機(jī)進(jìn)行最終的修整，完成之后直接用水將管片清理干凈。若需要修補(bǔ)的厚度超過(guò)40mm，則需分層進(jìn)行修補(bǔ)，不能一次修補(bǔ)到位。13.4質(zhì)量與安全保證措施配備專人，成立專門的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行施工。施工時(shí)，由專職檢驗(yàn)員實(shí)行旁站施工。配備齊全的計(jì)量設(shè)備，對(duì)所有修補(bǔ)人員實(shí)行崗前培訓(xùn)，工中檢查，工后總結(jié)的三工制控制，確保整個(gè)施工質(zhì)量能得到有效控制。由專人負(fù)責(zé)安全防護(hù)，特別是對(duì)來(lái)往機(jī)車的安全防護(hù)。配置專用安全防護(hù)燈具，使整個(gè)施工區(qū)標(biāo)志明顯、醒目。加強(qiáng)用電管理，確保用電安全。13.5修補(bǔ)工藝流程框圖：詳見(jiàn)下圖一13.6管片修補(bǔ)砂漿配比管片修補(bǔ)砂漿配比混合設(shè)計(jì)配比強(qiáng)度測(cè)試水Sikalatex水泥水（水＋Sikalatex）灰比河砂7天抗壓強(qiáng)度28天抗壓強(qiáng)度115.710.358.5742Mpa54Mpa第十一章特殊地段盾構(gòu)施工§1臨近房屋樁基群段施工1.1建筑物概況根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)管線和房屋調(diào)查，盾構(gòu)在掘進(jìn)過(guò)程中要穿過(guò)大量的建筑物。盾構(gòu)機(jī)從三元里站出發(fā)自北向南先后穿過(guò)廣園路、白云區(qū)羽毛球場(chǎng)、云都酒店、白云區(qū)婦幼保健醫(yī)院、瑤臺(tái)一社綜合樓、公安宿舍樓、xx邊防檢查站宿舍，然后在YCK16+720～+900穿越火車站站場(chǎng)（14股道）、鐵路站房到達(dá)xx火車站；xx火車站至越秀公園站區(qū)間隧道從xx火車站出發(fā)自北向南穿越站前廣場(chǎng)、內(nèi)環(huán)路高架橋、人民北路、友誼劇院、中國(guó)出口商品交易會(huì)、伊斯蘭先圣古墓、蘭圃、xx市體育館到達(dá)越秀公園站。從線路平面圖上可以了解到在區(qū)間隧道施工影響范圍內(nèi)（估測(cè)沉降槽寬度約為左線外側(cè)30m至右線外側(cè)30m范圍）共有214座建筑物，其中四層以上建筑物43座，高架橋1座，人行天橋2座，地下通道1條，地下商場(chǎng)1個(gè)，地下郵電通道2條，防空洞1條。里程四層（含四層）以上的建筑物四層以下的建筑物其他建筑物及構(gòu)筑物ABABCD17+693.932411117+567.51232171317+297.653117+237.591221141郵電地下通道1、人行天橋1、防空洞116+805.014761郵電地下通道116+648.0高架橋2、人行天橋1、地下通道1、地下商場(chǎng)1、16+500.412316+304.4141216+239.4152316+100.011216+049.024115+984.03215+909.011215+849.72254615+717.7121115+595.6小計(jì)431619總計(jì)213從調(diào)查結(jié)果來(lái)看【越～三區(qū)間隧道】穿越的地區(qū)地表交通繁忙，建筑物密集。1.2各類建筑物保護(hù)的控制標(biāo)準(zhǔn)1.2.1地表隆陷值應(yīng)控制在+10mm和-30mm內(nèi)，并應(yīng)使建筑物不發(fā)生有害的沉降和傾斜。1.2.2建筑物下沉傾斜控制基準(zhǔn)根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)規(guī)范》各類建筑物的允許傾斜和沉降值列于下表。各類建筑物允許傾斜下沉值建筑物結(jié)構(gòu)類型地基土類型中低壓縮性土高壓縮性土砌體承重結(jié)構(gòu)0.0020.003磚石墻填充邊排樁0.0020.003框架結(jié)構(gòu)0.0070.001不均勻沉降時(shí)不產(chǎn)生附加力的結(jié)構(gòu)多層、高層0.0050.005建筑物基礎(chǔ)：H＜24m0.0040.00424≤H＜600.0030.00360≤H＜1000.0020.002H≥1000.00150.0015高聳結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)：H＜20m0.0080.00820≤H＜500.0060.00650≤H＜1000.0050.005100≤H＜1500.0040.004150≤H＜2000.0030.003200≤H＜2500.0020.002高聳結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)沉降量(mm)H＜100m400100≤H＜200300200≤H＜250200(注：在施工過(guò)程中，如遇有關(guān)部門對(duì)建筑物的沉降有特殊要求時(shí)，以其要求為準(zhǔn)。）1.3在盾構(gòu)機(jī)通過(guò)樁基群前后需注意以下工作：1.3.1首先對(duì)盾構(gòu)隧道施工影響范圍的建筑物進(jìn)行全面的調(diào)查，并做好房屋鑒定工作。1.3.2對(duì)全線的建筑物建立全面的監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)信息化施工。1.3.3以建筑物調(diào)查和量測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，對(duì)施工前和施工初期施工引起的地層沉降及對(duì)建筑物的影響進(jìn)行精確的預(yù)測(cè)。1.3.4在盾構(gòu)施工時(shí)要加強(qiáng)盾構(gòu)施工的管理，特別是要注意以下幾個(gè)方面的操作。a、盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)速度和出土量以控制土倉(cāng)壓力，從而減小地面的沉降和隆起。特別是在盾構(gòu)通過(guò)樁基附近或切樁時(shí)要嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度不超過(guò)10mm/min。b、在盾構(gòu)暫停掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)管理，避免由于盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂回縮而引起盾構(gòu)機(jī)后退，使開(kāi)挖面土體塌落或松動(dòng)從而引起地層損失。c、管片安裝后及時(shí)向盾尾壓漿，并保證壓漿壓力和壓漿量。根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果在沉降較大的樁基群底進(jìn)行二次補(bǔ)壓漿來(lái)減少地層損失。1.3.5167＃樁基托換§2國(guó)鐵xx火車站站場(chǎng)段施工2.1工程概況2.1.1工程環(huán)境xx地鐵二號(hào)線xx火車站～三元里區(qū)間隧道為雙洞單線隧道，兩隧道凈間距12.6m，在165m長(zhǎng)區(qū)段穿越xx火車站站場(chǎng)的十四股軌道。同時(shí)隧道要穿過(guò)四個(gè)站場(chǎng)下部的郵政通道和一個(gè)跨越站場(chǎng)的人行天橋。郵政通道距離區(qū)間隧道頂部的最近距離為4.2米，人行天橋的樁基距洞頂2.6米。2.1.2工程地質(zhì)情況xx火車站站場(chǎng)所處地層情況從上至下依次為素填土、粉質(zhì)粘性土、殘積粘土、全風(fēng)化巖石、中風(fēng)化巖石、微風(fēng)化巖石。該段地層分界如圖所示：2.2施工方案2.2.1施工的指導(dǎo)思想與原則綜合考慮該區(qū)間隧道的埋深、地質(zhì)情況以及與火車站站場(chǎng)的空間關(guān)系，制定了通過(guò)本段隧道施工的指導(dǎo)思想為：“安全、連續(xù)、快速”，同時(shí)并確立“模式正確、土壓合理、防范失水、快速掘進(jìn)、注漿充分、嚴(yán)密監(jiān)測(cè)、快速反饋”的施工原則。2.2.2施工方案的選擇與確定a.掘進(jìn)注漿方式盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)一般考慮采用設(shè)備本身的注漿設(shè)備進(jìn)行同步背襯注漿回填管片與地層之間的空隙。另外必要時(shí)采用適當(dāng)、及時(shí)二次補(bǔ)強(qiáng)注漿進(jìn)行地層加固。b.典型地段土壓力計(jì)算根據(jù)該地段的地層狀況，以占站場(chǎng)范圍數(shù)量最多的地層考慮土壓力。隧道埋深以16米考