第六章國(guó)際貨物買賣合同基本條款(一)

第六章 國(guó)際貨物買賣合同基本條款（一）一、教學(xué)目的通過本章學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握國(guó)際貿(mào)易中商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的基本內(nèi)容，規(guī)定商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款時(shí)的注意事項(xiàng)；掌握合同中有關(guān)商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的寫作技巧、運(yùn)輸標(biāo)志及定牌生產(chǎn)和中性包裝等問題、掌握國(guó)際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問題、掌握本章主要講述海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍，我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別與條款及進(jìn)出口貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)實(shí)務(wù)等內(nèi)容。二、教學(xué)要求掌握國(guó)際貿(mào)易中商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的基本內(nèi)容，規(guī)定商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款時(shí)的注意事項(xiàng)；掌握合同中有關(guān)商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的寫作技巧、運(yùn)輸標(biāo)志及定牌生產(chǎn)和中性包裝等問題；了解國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?、重點(diǎn)掌握海洋運(yùn)輸、掌握海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用、了解合同中的裝運(yùn)條款；掌握中國(guó)《中國(guó)海運(yùn)運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》中基本險(xiǎn)別的責(zé)任范圍、除外責(zé)任、責(zé)任期限；了解倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)現(xiàn)行的《協(xié)會(huì)貨物條款》的基本內(nèi)容；了解保險(xiǎn)單證的種類及其法律效力三、參考書目尹忠明，《國(guó)際貿(mào)易學(xué)》，西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2005年吳百福，《進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)教程》，上海人民出版社，2002年黎孝先，《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005年金鏑、朱蕓，《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)模擬操作教程》，重慶大學(xué)出版社，2005年中國(guó)國(guó)際貿(mào)易學(xué)會(huì)商務(wù)培訓(xùn)認(rèn)證考試辦公室，《全國(guó)外貿(mào)跟單員培訓(xùn)認(rèn)證考試復(fù)習(xí)指南》，中國(guó)商務(wù)出版社，2006年四、教學(xué)重點(diǎn)與教學(xué)難點(diǎn)商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的基本內(nèi)容；商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款時(shí)的注意事項(xiàng)；掌握合同中有關(guān)商品品質(zhì)、數(shù)量、包裝條款的寫作技巧；公量的計(jì)算；益短裝條款的運(yùn)用等；5.B/L的性質(zhì)和作用，B/L的分類和特征作用；海運(yùn)貨物保險(xiǎn)、難點(diǎn)是保險(xiǎn)險(xiǎn)別的選擇。五、教學(xué)步驟分析、講解本節(jié)課的基本內(nèi)容總結(jié)概括本節(jié)所學(xué)內(nèi)容、布置習(xí)題。時(shí)間2分鐘。六、教學(xué)方式多媒體教學(xué)為主精講與案例教學(xué)法、比較法。七、教學(xué)時(shí)間：8學(xué)時(shí)八、作業(yè)見練習(xí)九、教學(xué)內(nèi)容第一節(jié) 商品的名稱和品質(zhì)一、商品名稱（NameofCommodity）（一）含義“品名”是合同中不可缺少的主要交易條件，指使商品區(qū)別與其他商品的一種稱呼和概念。（二）商品的命名方法以其主要用途命名：織布機(jī)以其主要原材料命名：玻璃杯以其主要成分命名：珍珠霜以其外觀造型命名：喇叭褲以其褒義詞命名：青春寶以人物名字明勝故古跡命名：孔府家酒以制作工藝命名：脫脂奶粉（三）合同中的品名條款單獨(dú)列出商品名稱名稱條款和品質(zhì)條款合并（把規(guī)格、等級(jí)、型號(hào)包括進(jìn)去）例：東北大豆一級(jí)西湖龍井（四）注意事項(xiàng)內(nèi)容明確，避免籠統(tǒng)；（雅戈?duì)栁鞣?、服裝）不應(yīng)列入不必要的描繪詞；使用國(guó)際通用名；選用合適的品名，以利節(jié)稅節(jié)費(fèi)；（轎車模型（玩具））名稱翻譯準(zhǔn)確，保持一致。二、商品的品質(zhì)（qualityofgoods ）（一）商品品質(zhì)的含義及重要性含義：又稱為商品的質(zhì)量，指商品的內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合。商品品質(zhì)的重要性《公約》規(guī)定，賣方交付的貨物必須與合同所規(guī)定的數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格相符。如果賣方交貨不符合約定的品質(zhì)條件，買方有權(quán)要求損害賠償，也可以要求修理或交付替代物，甚至拒收貨物和撤消合同。對(duì)品質(zhì)的要求對(duì)出口商品質(zhì)量的要求交貨品質(zhì)必須符合合同規(guī)定。1）若交貨品質(zhì)低于合同要求顯然是違約行為2）而若交貨品質(zhì)高于合同要求也有可能構(gòu)成違約。原因有多方面，如：品質(zhì)過高，買方辦理進(jìn)口手續(xù)時(shí)可能會(huì)多交稅；另外品質(zhì)過高，可能會(huì)使貨物不能適應(yīng)買方的使用目的，買方需重新加工后使用，從而會(huì)增加買方的額外費(fèi)用。（二）表示商品品質(zhì)的方法以實(shí)物表示商品質(zhì)量1）看貨買賣：多用于寄售、拍賣和展賣業(yè)務(wù)中（2）憑樣品買賣（Salebysample ）A.憑賣方樣品成交(Salebyseller,sSample)賣方提供的樣品要具有代表性賣方向買方寄出樣品時(shí)，要保留“復(fù)樣”（ DuplicateSample ）或“留樣”（KeepSample）憑買方樣品成交（來(lái)樣成交或來(lái)樣制作）賣方要制作“對(duì)等樣品”（ CounterSample）或“確認(rèn)樣品”（ ConfirmingSample）或“回樣”（ReturnSample ）,對(duì)工業(yè)產(chǎn)權(quán)問題做出規(guī)定C.憑樣品成交需注意的問題憑說(shuō)明表示商品質(zhì)量A.憑規(guī)格買賣（Salebyspecification ）含義：商品的規(guī)格是指用來(lái)反映商品品質(zhì)的一些主要技術(shù)指標(biāo)。憑規(guī)格買賣的技巧：賣方只需在合同中列入主要指標(biāo)，而對(duì)商品品質(zhì)不起重大影響的次要指標(biāo)不要過多羅列。例：我國(guó)出口大豆的規(guī)格：水分(max)15%，含油量(min)17%，雜質(zhì)(max)1%，不完善粒(max)7%。PlainSatinSilk ：Width Length Weight Composition(inch) (Yds) (m/m)55 38/42 16.5 100%Silk含義：指同一類商品，按規(guī)格的差異，分品質(zhì)優(yōu)劣不相同的若干等級(jí)。例子：FreshHenEggs,shellbrownandclean,everinsizeGradeAA:60—65gmpereggGradeA:55—60gmpereggGradeB:50—55gmpereggGradeC:45—50gmpereggGradeD:40

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45gmpereggGradeF:35

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40gmperegg賣方應(yīng)按規(guī)定等級(jí)交貨,不能以次充好,也不能以好充次C.憑標(biāo)準(zhǔn)買賣（Salebystandard ）含義：將商品的規(guī)格和等級(jí)予以標(biāo)準(zhǔn)化。例如，我國(guó)出口的生絲規(guī)定有6A、5A、4A、3A、2A、A、B、C、D、E、F、G等12個(gè)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)注意：援引某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)載明采用的版本年份在國(guó)際貿(mào)易中，對(duì)一些已經(jīng)被廣泛接受的標(biāo)準(zhǔn)，一般傾向于按該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行交易。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)適用的范圍和地域的不同可分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。常用的工業(yè)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有：NF（NormesFrancaises）法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN（DeutscheIndustricNorman

）德國(guó)工業(yè)品標(biāo)準(zhǔn)BSI（BritishStandardInstitute

）英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)

IndustrialSJIS（Japanesetandard）日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)副產(chǎn)品采用：（1）良好平均品質(zhì)（FairAverageQuality,F.A.Q.)所謂F.A.Q，是指一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，即指中等貨。例如：“中國(guó)桐油，大路貨，游離脂肪酸最高 4%”。2）上好可銷品質(zhì)（GoodMerchantableQuality,G.M.Q)所謂G.M.Q，是指上好的、可銷售的品質(zhì)即可。含義不清，很少采用。D.憑說(shuō)明書和圖樣買賣（Salebydescriptionsandillustrations ）賣方要承擔(dān)所交貨物的質(zhì)量必須與所附說(shuō)明書、圖樣、圖紙等說(shuō)明的商品質(zhì)量特征完全相符的責(zé)任，例如，在合同中規(guī)定：“ qualityandtechnicaldatatobestrictlyinconformitywiththedescriptionsubmittedbytheseller ”“品質(zhì)和技術(shù)數(shù)據(jù)必須與賣方提供的產(chǎn)品說(shuō)明書嚴(yán)格相 符”E.憑商標(biāo)或牌號(hào)買賣（Salebytrademarkorbrandname ）商品的牌名（Brand）是指廠商或銷售商所生產(chǎn)或銷售的商品牌號(hào)，又稱品牌，商標(biāo)（TradeMark）則是牌號(hào)的圖案化，是特定商品的標(biāo)志。商標(biāo)與牌號(hào)受商標(biāo)法保護(hù)。F.憑產(chǎn)地名稱買賣（Salebynameoforigin ）例ShichuanPreservedVegetable.ChinaPlumWine.（三）品質(zhì)條款及舉例基本內(nèi)容：表示方法不同、條款不同。例：樣品號(hào)NT002長(zhǎng)毛絨玩具熊尺碼24英寸SampleNT002PlushToyBearSize24 ”品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度例：黑龍江小麥，含淀量（最低 90%）；水分（10%+3%）；雜質(zhì)（0-3%）。品質(zhì)公差例：手表公差為 48小時(shí)可誤差1秒。品質(zhì)增減價(jià)條款（四）規(guī)定品質(zhì)條款應(yīng)注意的問題從生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，實(shí)事求是地確定品質(zhì)條件。不要找麻煩，凡國(guó)外沒有要求的內(nèi)容，一般不要列入。出口商品的品質(zhì)確實(shí)已經(jīng)提高，國(guó)外雖無(wú)要求，我方也應(yīng)提出合理選擇各種表示品質(zhì)的方法對(duì)品質(zhì)條款的規(guī)定要明確具體對(duì)進(jìn)口貨物的檢驗(yàn)方法要定的具體第二節(jié) 商品的數(shù)量一、約定商品數(shù)量的意義 (見《公約》第 52條)《公約》：賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定的數(shù)量相符，如果賣方交付的貨物數(shù)量大于合同規(guī)定的數(shù)量，買方可以收取，也可以拒絕收取多交部分貨物，如果買方收取多交部分貨物的全部或一部分，他必須按照合同價(jià)格付款，如果賣方交付貨物少于合同規(guī)定，買方可允許賣方在規(guī)定的交貨期內(nèi)屆滿前補(bǔ)交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔(dān)不合理的開支。英國(guó)《1983年貨物買賣法》第30條和美國(guó)《統(tǒng)一商法典》，出口方不論多交或少交，均構(gòu)成買方拒收行為，并向賣方追究其不履約的責(zé)任。二、計(jì)量單位和計(jì)量方法（一）計(jì)量單位(MeasuringUnit)計(jì)量單位的確定方法國(guó)際貿(mào)易中的度量衡制度(MeasuringSystem)通常采用的有四種度量衡制度：公制、英制、美制和國(guó)際單位制（二）計(jì)算重量的方法毛重(GrossWeight)商品本身的重量加上包裝材料的重量。凈重(NetWeight)：指貨物的實(shí)際重量。對(duì)于價(jià)值較低的農(nóng)產(chǎn)品和因包裝關(guān)系不便分別計(jì)算皮、凈重的商品，可采取“以毛作凈”(GrossforNet) 的做法。計(jì)算皮重（TareWeight）的方法：實(shí)際皮重、平均皮重、習(xí)慣皮重和約定皮重。公量(ConditionedWeight)：指用科學(xué)方法抽出商品中的實(shí)際水分，然后再加上標(biāo)準(zhǔn)的含水量所求德的重量。公量的計(jì)算公式：公量=干量+標(biāo)準(zhǔn)含水量=實(shí)際重量×（1+標(biāo)準(zhǔn)回潮率）/（1+實(shí)際回潮率）例題：內(nèi)蒙古某出口公司向韓國(guó)出口10公噸羊毛，標(biāo)準(zhǔn)回潮率為

11%，經(jīng)抽樣證明10公斤純羊毛用科學(xué)方法抽干水后凈重

8公斤干羊毛，求用公量計(jì)算的交貨重量為多少？4.理論重量(TheoreticalWeight) ：以其件數(shù)推出總件數(shù)。法定重量(LegalWeight)：商品本身的重量與直接接觸商品的包裝物料之和。三、數(shù)量條款的規(guī)定（一）正確掌握成交數(shù)量（二）數(shù)量條款應(yīng)當(dāng)明確具體若成交數(shù)量前使用“大約”、“近似”等字眼，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（以下簡(jiǎn)稱UCP600）的規(guī)定，這個(gè)約數(shù)可解釋為交貨數(shù)量有不超過10%的增減幅度。案例分析：我某公司出口布匹以信用證結(jié)算，買方銀行來(lái)證規(guī)定，數(shù)量大約為 5000碼，每碼1美元，但金額注明為不超過總額 5000美元，則我某公司如何掌握裝運(yùn)數(shù)量？《UCP600》規(guī)定：除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，在所支付款項(xiàng)不超過信用證金額的條件下，貨物數(shù)量準(zhǔn)許有5%的增減幅度，但以包裝單位或個(gè)數(shù)記數(shù)時(shí)不適用。（三）合理規(guī)定數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度（數(shù)量增減條款或溢短裝條款， MoreorLessClause ）數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度的大小要適當(dāng)；機(jī)動(dòng)幅度選擇權(quán)的規(guī)定要合理；機(jī)動(dòng)幅度的選擇權(quán)可以由賣方、買方或船方行使。計(jì)價(jià)方法要公平合理合同中若未明確規(guī)定按何種價(jià)格計(jì)算，按照國(guó)際慣例，應(yīng)按合同價(jià)格計(jì)算。第三節(jié) 商品的包裝一、包裝的重要性《公約》：賣方交付的貨物必須與合同規(guī)定的數(shù)量質(zhì)量和規(guī)格相符，并須按照合同所規(guī)定的方式裝箱或包裝，否則即為與合同不符我國(guó)《合同法》：出賣人應(yīng)按約定的包裝方式交付貨物二、銷售包裝(SalesPackage)定義：又稱內(nèi)包裝、小包裝，是直接接觸商品并隨商品進(jìn)入零售點(diǎn)和消費(fèi)者直接見面的包裝。作用：保護(hù)、方便使用、促進(jìn)銷售銷售包裝標(biāo)識(shí)：包裝的裝璜畫面，文字說(shuō)明，條形碼標(biāo)志國(guó)際通用的條形碼有兩種：UPC碼和EAN碼三、運(yùn)輸包裝(ShippingPackage)（一）運(yùn)輸包裝的分類單件運(yùn)輸包裝箱（woodencase；

crate

；

carton

；

corrugatedcarton

；桶（irondrum

；

woodencask

）袋（gunnybag；clothbag

；plasticbag

；paperbag

）捆包(bundle

；bale）罐（can）簍（basket）瓶（bottle;cylinder ）壇(demijohn;carboy）集合運(yùn)輸包裝集裝箱（container）托盤（pallet）集裝袋（Flexiblecontainer ）（二）運(yùn)輸包裝的標(biāo)志（按照用途分類）1．運(yùn)輸標(biāo)志（ShippingMark）：又稱嘜頭，是書寫、壓印或刷在外包裝上的圖形、文字和數(shù)字，其作用為識(shí)別貨物，防止錯(cuò)發(fā)錯(cuò)運(yùn)。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的建議，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志包括四項(xiàng)內(nèi)容：—收貨人名稱的縮寫或代號(hào)；例如 ABCCO—參考號(hào)，如訂單、發(fā)票或合同號(hào)；例如 SC1973—目的地；例如 LONDON—件號(hào)；例如No.3-10指示性標(biāo)志（IndicativeMark）：提示人們?cè)谘b卸、運(yùn)輸和保管過程中需要注意的事項(xiàng)，一般都是以簡(jiǎn)單、醒目的圖形和文字在包裝上標(biāo)出，故有人稱其為注意標(biāo)志。警告性標(biāo)志（WarningMark）危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志，必須在運(yùn)輸包裝上標(biāo)明，以示警告，便于裝卸、運(yùn)輸和保管人員按貨物特性采取相應(yīng)的防護(hù)措施，以保護(hù)物資和人身的安全。包括爆炸品、易燃物品、有毒物品、腐蝕物品、氧化劑和放射性物資等危險(xiǎn)貨物。UN:聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸建議（危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)某绕㊣MO（國(guó)際海事組織）：國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則ICAO（國(guó)際民航組織）:國(guó)際航空運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則重量體積標(biāo)志GROSSWEIGHT 55KGSNETWEIGHT 53KGSMEASUREMENT×4030×20CM產(chǎn)地標(biāo)志MADEINCHINA四、中性包裝和定牌（一）中性包裝（NeutralPacking ）中性包裝的含義既不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝。分類（1）無(wú)牌中性包裝：即無(wú)生產(chǎn)國(guó)別，也無(wú)商標(biāo)牌號(hào)。定牌中性包裝：包裝上不注明生產(chǎn)國(guó)別，但有買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。五、包裝條款的內(nèi)容及舉例：內(nèi)容：一般包括包裝材料、包裝方式、包裝費(fèi)用和運(yùn)輸標(biāo)志等。例：每件裝一塑料袋，半打?yàn)橐缓?，十打裝一木箱。六、訂立包裝條款的注意事項(xiàng)考慮商品特點(diǎn)、運(yùn)輸方式及特殊要求。包裝的規(guī)定要明確。不宜“海運(yùn)包裝”、“習(xí)慣包裝”。嘜頭一般由賣方?jīng)Q定。包裝費(fèi)用的負(fù)擔(dān)要明確。第四節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸一、運(yùn)輸方式[一]海洋運(yùn)輸（OceanTransport）（一）海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大、航期不易準(zhǔn)確。（二）海洋運(yùn)輸按船舶的經(jīng)營(yíng)方式1.班輪運(yùn)輸（LinerTransport ）或定期船運(yùn)輸1）含義：指在固定的航線運(yùn)行，固定的港口?？?，并按事先公布的航期表營(yíng)運(yùn)，事先公布的運(yùn)價(jià)表收費(fèi)的運(yùn)輸方式。2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：A.具有“四固定”的基本特點(diǎn)二管，船方管裝管卸C.一單D.靈活（3）班輪運(yùn)費(fèi)班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)主要有：—“W”—“M”—“W／M”：最為常見—“A.V.”—“W／M”or “A.V.”—“W／M”plus “A.V.”—“Number”—“Open”積載系數(shù)=計(jì)費(fèi)體積/毛重（立方米/公噸）如果積載系數(shù)大于 1，則按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，如果積載系數(shù)小于 1，則按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)，有時(shí)也使用“貨物容重”，它是積載系數(shù)的倒數(shù)。附加費(fèi)的種類燃油附加費(fèi)(BAF,bunkeradjustmentfactor)港口附加費(fèi)港口擁擠附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)繞航附加費(fèi)超重、超長(zhǎng)附加費(fèi)貨幣貶值附加費(fèi)(CAF,currencyadjustmentfactor)變更卸貨港附加費(fèi)直航附加費(fèi)選港附加費(fèi)C.班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算方法根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出有關(guān)貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，得出有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi)（每重量噸或每尺碼噸的運(yùn)費(fèi)）將計(jì)算出的單位運(yùn)費(fèi)乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸，即得到該批貨物的運(yùn)費(fèi)總額。例1:我方以CFR價(jià)格條件出口加拿大一批罐頭水果汁，重量為 8公噸，尺碼為 10立方米。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。解：①先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“ FruitJuice ”；②從有關(guān)運(yùn)價(jià)表中在貨物分級(jí)中查找相應(yīng)的貨名，得出該貨為 8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 M；③查找中國(guó)—加拿大航線等級(jí)費(fèi)率表，得出 8級(jí)貨物的基本費(fèi)率為每噸 219元；④另外查出燃油附加費(fèi)為 20%；⑤總運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝ 219×10×（1＋20%）＝2628元。例2:某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為每箱35美元，CFR利物普，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。已知：該批貨物體積每箱長(zhǎng)45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為120美元，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)報(bào)價(jià)多少？解（1）計(jì)算每箱體積：M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）2）計(jì)算積載系數(shù)：0.045/0.035=1.29>1，因此應(yīng)以尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（3）計(jì)算運(yùn)費(fèi)：

F=120×0.045×(1+20%+10%)=7.02（美元）（4）計(jì)算

FOB價(jià):FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）2.租船運(yùn)輸（

CharterTransport

）或不定期船運(yùn)輸(1)租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：A.不具有“四固定”的特點(diǎn)；B.租船運(yùn)輸一般都通過租船市場(chǎng)；C.租船運(yùn)輸一般以運(yùn)輸貨值較低的大宗貨物為主。(2)租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑孩俣ǔ套獯?/p>

VoyageCharter

）或航次租船A.定程租船的定義

:又稱航次租船，是指按航程為基礎(chǔ)的租船方式B.特點(diǎn)：—船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)；—規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；—船方還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；—運(yùn)費(fèi)按航次凈載重量（宣載）為基礎(chǔ)計(jì)算；—規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；—船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。C.定程租船的裝卸費(fèi)a.船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)（ GrossTerms）b.船方管裝不管卸（FO）c.船方管卸不管裝（FI）d.船方裝和卸均不管（FIO）例:我國(guó)進(jìn)口1萬(wàn)公噸大豆 FOBStowed紐約，進(jìn)口合同規(guī)定每天裝 400公噸，延期一天罰500元，提前一天獎(jiǎng)250元。租船合同規(guī)定F.I，每天裝500公噸，延期一天罰600元，提前一天獎(jiǎng)300元，賣方花22天6小時(shí)裝完，問我方是盈利還是損失？解:買方支付賣方速遣費(fèi)（25－22.25）×250＝687.5（美元）買方支付船方滯期費(fèi)（22.25－20）×600＝1350（美元）我方共損失2037.5美元②定期租船（TimeCharter）:是指按期限為基礎(chǔ)的租船方式程租船運(yùn)輸與期租船運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別比較項(xiàng)目程租船

期租船基礎(chǔ)以航程為基礎(chǔ)以期限為基礎(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理租船合同程租船合同，如Gencon等期租船合同，如Sino-time等是否須規(guī)定由租船方負(fù)責(zé)裝卸時(shí)須規(guī)定裝船方和租船方之間不規(guī)定，實(shí)際上裝卸時(shí)間和卸時(shí)間和裝卸率，以計(jì)算滯期由租船方負(fù)責(zé)裝卸，費(fèi)用完全由自裝卸率費(fèi)和速遣費(fèi)己負(fù)擔(dān)費(fèi)用計(jì)算按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算，或規(guī)按每月每載重噸若干金額，或整船定航次包租總金額每天若干金額艙位船舶的全部或部分艙位船舶的全部艙位裝運(yùn)的貨物在程租船合同中列明在期租船合同中一般不列明租船方一般為外貿(mào)企業(yè)一般為船運(yùn)公司[二]鐵路運(yùn)輸（RailTransport ）特點(diǎn):鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是速度快、運(yùn)量大，具有高度的連續(xù)性，在運(yùn)輸過程中，可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)小，全年可以正常運(yùn)輸，是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)慕M成包括國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸兩個(gè)組成部分。A.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（InternationalRailwayTroughTransport ）凡是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上鐵路的全程運(yùn)送，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運(yùn)輸稱為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。目前，我國(guó)對(duì)朝鮮、俄羅斯的大部分進(jìn)出口貨物以及東歐一些國(guó)家的小部分進(jìn)出口貨物，都是采取國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的方式運(yùn)送的。B.國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸（InlandRailwayTransport ）國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指僅在本國(guó)范圍內(nèi)按《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運(yùn)輸。我國(guó)出口貨物經(jīng)鐵路運(yùn)至港口裝船及進(jìn)口貨物卸船后經(jīng)鐵路運(yùn)往各地，均屬國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂牎９?yīng)港、澳地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍，也屬于國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆秶?。?duì)港鐵路運(yùn)輸是由國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩部分構(gòu)成的。它是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸。具體做法是：從發(fā)貨地至深圳北站的國(guó)內(nèi)段運(yùn)輸，由發(fā)貨人或發(fā)貨地外運(yùn)機(jī)構(gòu)依照對(duì)港鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的安排，填寫國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單，先行運(yùn)往深圳北站，收貨人為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司深圳分公司。深圳分公司作為各外貿(mào)企業(yè)的代理，負(fù)責(zé)在深圳與鐵路局辦理貨物運(yùn)輸單據(jù)的交換，并向深圳鐵路局租車，然后申報(bào)出口，經(jīng)查驗(yàn)放行后，將貨物運(yùn)輸至九龍港。貨車過軌后，由深圳外運(yùn)分公司在香港的代理人——香港中國(guó)旅行社向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)等工作，貨車到達(dá)九龍目的站后，由香港中國(guó)旅行社將貨物卸交給香港收貨人。[三]航空運(yùn)輸（AirTransport ）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)交貨迅速，安全準(zhǔn)確，貨損率低，節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和儲(chǔ)存等費(fèi)用，貨物可以運(yùn)往世界各地而不受地面條件限制。國(guó)際航空運(yùn)輸有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、委托外運(yùn)公司集中托運(yùn)和國(guó)際速遞運(yùn)送等方式。航空運(yùn)輸?shù)姆绞紸.班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline ）班機(jī)是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運(yùn)輸?shù)娘w機(jī)，通常班機(jī)是使用客貨混合型飛機(jī)，一些大的航空公司也有開辟全貨機(jī)航班的。班機(jī)運(yùn)輸適用于運(yùn)送急需物品、鮮活商品以及節(jié)令性商品，就是因?yàn)榘鄼C(jī)具有定時(shí)、定航線、定站等特點(diǎn)。B.包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier ）包機(jī)是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空公司貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物。包機(jī)運(yùn)輸是現(xiàn)階段中國(guó)商品輸入俄羅斯的主要方式之一。C.集中托運(yùn)（Consolidation ）集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的運(yùn)價(jià)一般比國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)公布的班機(jī)運(yùn)價(jià)低 7-10％。D.航空速遞運(yùn)送（AirCourier ；AirExpressService ）航空速遞運(yùn)送也叫快件和外運(yùn)業(yè)務(wù)，這是當(dāng)前國(guó)際航空運(yùn)輸中迅速發(fā)展的最快捷的運(yùn)輸方式。以運(yùn)送急需的藥品、精密儀器、電子元件、圖紙資料、貨樣和商務(wù)文件為主，被稱為“桌到桌運(yùn)輸”（

DesktoDeskService

）。航空貨物的運(yùn)費(fèi)以公斤為計(jì)算單位。凡體積太而重量輕的則以每

6000

立方厘米（或365立方英寸）折算

1公斤。[四]集裝箱運(yùn)輸（

ContainerTransport

）含義:集裝箱運(yùn)輸，是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)送單位進(jìn)行的運(yùn)輸。特點(diǎn):集裝箱運(yùn)輸有許多優(yōu)越性，它可以減少貨差貨損，節(jié)省包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，提高裝卸效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)約運(yùn)費(fèi)和降低成本。集裝箱運(yùn)輸貨物的交接集裝箱運(yùn)輸有整箱貨（ FullContainerLoad,FCL ）和拼箱貨（LessThanContainerLoad,LCL）之分。整箱貨由貨方在工廠或倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行裝箱。貨物裝箱后直接運(yùn)到集裝箱堆場(chǎng)Containeryard,CY）等待裝運(yùn)，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的港（地）集裝箱堆場(chǎng)提走，拼箱貨是指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站（ContainerFreightStation,CFS）負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱分撥給各收貨人。通用的集裝箱交接方式為堆場(chǎng)到堆場(chǎng)，即發(fā)貨人整箱交貨，收貨人整箱接貨；由貨運(yùn)站到貨運(yùn)站，即發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。此外，集裝箱運(yùn)輸亦可實(shí)現(xiàn)“門到門”(DoortoDoor) 的運(yùn)輸服務(wù)，即由承運(yùn)人在發(fā)貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)接貨，在收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)交貨。[五]國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport ）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)至少是兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸，并且須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率單一二、運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是指出口人將貨物交給承運(yùn)人辦理裝運(yùn)時(shí)，或在裝運(yùn)完畢后，由承運(yùn)人簽發(fā)給出口商的證明文件。它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行議付、結(jié)算貨款的重要單據(jù)。在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，其中包括海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)、聯(lián)運(yùn)提單及多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)等。（一）海運(yùn)提單（

OceanBillofLading

，

B/L

）1.含義：是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（

Receiptforthegoods

）；是承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同的證明（

Evidenceofthecontractofcarriage

）；是一種貨物所有權(quán)憑證（

Documentoftitle

），可以提貨、轉(zhuǎn)讓，也可以向銀行抵押貸款。2.種類A.按貨物是否已裝船劃分a.已裝船提單（OnBoardB/L；ShippedB/L ）:是指承運(yùn)人在貨物裝上船后簽發(fā)的提單，提單上已注明貨物已裝上某某船上，并載有裝船日期。b.備運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L ）:又稱為收妥待運(yùn)提單，是承運(yùn)人在貨物已交其監(jiān)管、待運(yùn)時(shí)所簽發(fā)的提單。托運(yùn)人可以在貨物裝船后憑備運(yùn)提單換取已裝船提單；也可以由承運(yùn)人或其代理在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具名船舶和裝船日期，使之成為已裝船提單。按提單上有無(wú)不良批注劃分a.清潔提單（CleanB/L）:是指貨物在裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人在提單上未加任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。b.不清潔提單（UncleanB/L，F(xiàn)oulB/L ）:是指承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單。如提單上批注：“×件損壞”（

Packageindamagedcondition

），或“包裝不固”（

Insufficientlypacked

）等。需要說(shuō)明的是，并非經(jīng)承運(yùn)人批注的提單都是不清潔提單。國(guó)際航運(yùn)公會(huì)認(rèn)為：沒有明確表明貨物或包裝不能令人滿意，只是批注“舊包裝”、“舊箱”等，或強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)所引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任；或承運(yùn)人否認(rèn)知道貨物的內(nèi)容或技術(shù)規(guī)格，均不能視為不清潔。C.按提單收貨人（Consignee）抬頭劃分a.指示提單（OrderB/L）:是指提單收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（ Toorder）或“憑某某人指定”（Toorderof ）字樣。這種提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，故使用廣泛。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，使用較多的是“憑指定”（空白抬頭）并經(jīng)空白背書（背書時(shí)不指定被背書人）的提單，習(xí)稱“空白抬頭、空白背書提單”。b.記名提單（StraightB/L ） 是指提單收貨人欄內(nèi)填寫具體收貨人名稱的提單。這種提單只能由特定的收貨人提貨，不能背書轉(zhuǎn)讓，在國(guó)際貿(mào)易中使用較少。c.不記名提單（BearB/L，OpenB/L，BlankB/L ）:是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指定任何收貨人的提單。這種提單不須背書就可轉(zhuǎn)讓，任何人持有都可以向收貨人提貨。D.按船舶營(yíng)運(yùn)方式劃分a.班輪提單（LinerB/L ）:是指班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。b.租船提單（CharterPartyB/L ）:是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同所簽發(fā)的提單。提單上通常注明：“根據(jù)××租船合同出立”。這種提單受租船合同的約束。買方在接受這種提單時(shí)通常要求賣方提交租船合同的副本。按提單的內(nèi)容繁簡(jiǎn)劃分a.全式提單（LongFormB/L）:是指提單背面列有承運(yùn)人與托運(yùn)人權(quán)力和義務(wù)的詳細(xì)條款的提單。b.略式提單（ShortFormB/L ）:是指提單背面無(wú)條款，只有正面列有必須記載的事項(xiàng)。租船合同項(xiàng)下簽發(fā)的提單通常是略式提單。按運(yùn)輸方式劃分a.直達(dá)提單（DirectB/L ） 是指輪船中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港所簽發(fā)的提單。如果合同或信用證上規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，則賣方必須提交這種提單。b.轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L ） 是指從裝運(yùn)港裝貨的輪船不直接駛往目的港，貨物在中途換裝其它輪船所簽發(fā)的提單。這種提單要注明：“轉(zhuǎn)船”或“在××港轉(zhuǎn)船”。c.聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L） 是指經(jīng)過海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的第一承運(yùn)人僅負(fù)責(zé)其運(yùn)輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。G.按使用有效性劃分a.正本提單（OriginalB/L ）:是指提單上注明承運(yùn)人的名字并有承運(yùn)人或其代理，或者船長(zhǎng)或其代理，或者船東或其代理的簽署，并注明簽署日期的提單。這種提單有效的提單。一套提單可以是一份，也可以是多份。正本提單上必須注明：“正本”O(jiān)riginal）。b.副本提單（CopyB/L）:是指提單上沒有承運(yùn)人或其代理簽署的提單，僅供工作上參考之用。副本提單一般注明：“副本”（Copy）或“不作流通轉(zhuǎn)讓”（Nonnegotiable）字樣，或者不標(biāo)明正本字樣。H.其它提單a.艙面提單（OnDeckB/L）b.過期提單（StaleB/L ）c.倒簽提單（AntidatedB/L ）d.預(yù)借提單（AdvancedB/L）(二)其他運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（ InternationalRailwayThroughTransportBill ）是指鐵路承運(yùn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物時(shí)出具的憑證，亦為鐵路與貨主之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。該運(yùn)單（正本）從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人，作為鐵路同貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用及處理糾紛的依據(jù)。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本，在鐵路加蓋承運(yùn)日期戳記后還給發(fā)貨人，作為賣方向銀行結(jié)算貸款的主要憑證。鐵路運(yùn)單不能通過背書轉(zhuǎn)讓，也不能用此提取貨物，不是所有權(quán)的憑證。收貨人憑鐵路到貨通知單提貨。承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)（CargoReceipt）是指對(duì)香港、澳門的鐵路運(yùn)輸中，承運(yùn)人（一般是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司）收到貨物裝上火車并取回鐵路證明后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。承運(yùn)貨物收據(jù)既代表貨物所有權(quán)，又是港澳收貨人的提貨憑證，類似于海運(yùn)提單。航空運(yùn)單航空運(yùn)單（AirWayBill ）是指承運(yùn)貨物的航空公司或其代理人，在收到承運(yùn)貨物，接受貨物托運(yùn)人空運(yùn)要求后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種運(yùn)輸貨物收據(jù)。航空運(yùn)單也是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同，但它與海運(yùn)提單不同，不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能通過背書轉(zhuǎn)讓。收貨人提貨不是憑航空運(yùn)單，而是憑航空公司的提貨通知單。但托運(yùn)人可憑此向銀行辦理議付結(jié)匯。另外，還可作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和報(bào)關(guān)時(shí)海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。郵包收據(jù)郵包收據(jù)（parceIPostReceipt ）是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，是寄件人向銀行議付結(jié)匯的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當(dāng)郵包發(fā)生損壞或丟失時(shí)，它還可以作為索賠和理賠的依據(jù)。但郵包收據(jù)不是物權(quán)憑證。（三）海運(yùn)提單與鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單的異同：相同點(diǎn)：都是承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)不同點(diǎn)：鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身是運(yùn)輸合同，而海運(yùn)提單只是運(yùn)輸合同的證明鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單本身不是物權(quán)憑證，不可以轉(zhuǎn)讓；而海運(yùn)提單是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓。三、裝運(yùn)條款（一）裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment），又稱為裝運(yùn)期，是買賣合同的主要交易條件。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法（1）明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為某段時(shí)間例1.20××年3月裝運(yùn)（ShipmentduringMarch，20）例2.20××年2/3月裝運(yùn)（ShipmentduringFab./Mar.，20）例3.20××年5月底或以前裝運(yùn)（ShipmentatorbeforetheendofMay20）例4.20××年6月15日或以前裝運(yùn)（ShipmentonorbeforeJune15th20..）（2）規(guī)定在收到信用證之后若干天裝運(yùn)如.收到信用證后××天內(nèi)裝運(yùn)（ Shipmentwithin daysafterreceiptofL/C ）如果合同不訂明信用證開到的期限，則可能會(huì)因?yàn)橘I方拖延開證或拒絕開證，而使賣方陷入被動(dòng)。因此，采用這種方法規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間時(shí)，還應(yīng)同時(shí)規(guī)定信用證開到的期限。如.

買方必須最遲于××（日期）將有關(guān)信用證開到賣方（

ThebuyersmustopentherelativeL/Ctoreachthesellersbefore

）2.規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)1）盡可能不使用近期裝運(yùn)的術(shù)語(yǔ)，對(duì)于“迅速裝運(yùn)”（ PromptShipment）、“立即裝運(yùn)”（ImmediateShipment）、“盡快裝運(yùn)”（ Shipmentassoonaspossible ）等術(shù)語(yǔ)，國(guó)際上無(wú)統(tǒng)一的解釋，容易引起貿(mào)易爭(zhēng)議。2）裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)適度，在考慮貨源、船源的基礎(chǔ)上確定裝運(yùn)時(shí)間，同時(shí)掌握好裝運(yùn)時(shí)間與開證日期、信用證有效期、交單期之間的相互銜接。（二）裝運(yùn)地和目的地——規(guī)定裝運(yùn)地的注意事項(xiàng)進(jìn)口業(yè)務(wù)中規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)地（1）選擇裝卸條件好，費(fèi)用低，辦理運(yùn)輸方便的地方。2）力求具體明確，如果規(guī)定多個(gè)裝運(yùn)港，應(yīng)規(guī)定由此引起的額外費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。3）注意國(guó)外港口有無(wú)重名的問題。4）在FOB術(shù)語(yǔ)下不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)地的條件。出口業(yè)務(wù)中規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港（1）選擇接近貨源所在地的裝運(yùn)地或最近的裝運(yùn)港。（2）注意港口的裝卸條件，以免船舶進(jìn)不了港或進(jìn)港后缺乏專用設(shè)備裝貨；3）成交數(shù)量大的貨物，如果貨源較分散，可以爭(zhēng)取規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港，或規(guī)定在中國(guó)口岸裝運(yùn)?！?guī)定目的地的注意事項(xiàng)出口業(yè)務(wù)中規(guī)定國(guó)外目的地（1）注意目的地裝卸條件，有無(wú)班輪直達(dá)，能否安全?？?。（2）以CFR和CIF成交時(shí)，不接受內(nèi)陸城市為目的港，以免給賣方辦理運(yùn)輸造成困難。（3）注意國(guó)外目的地有無(wú)重名的問題。4）明確規(guī)定目的港。但是，如果買方一時(shí)還不能確定目的港，也可采用選擇港的辦法。進(jìn)口業(yè)務(wù)中規(guī)定目的地（1）接近目標(biāo)市場(chǎng)所在地，以利于銷售。（2）注意港口的水位和裝卸條件，防止大船進(jìn)不了港或堵塞，導(dǎo)致額外的損失。（3）如果目標(biāo)市場(chǎng)較分散或未找到買主，可以爭(zhēng)取使用選擇港。（三）分批裝運(yùn)和裝運(yùn)分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)（PartialShipment）是指一個(gè)買賣合同項(xiàng)下的貨物分若干批或若干期裝運(yùn)。由于貨物成交數(shù)量較大，或由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，雙方可以視需要在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。必須指出，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝貨日期及（或）不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，也不視為分批裝運(yùn)。合同中如果沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，是否允許分批裝運(yùn) ?UCP規(guī)定：“除非信用證另有規(guī)定，允許分批支款及（或）裝運(yùn)?！钡牵凑漳承﹪?guó)家的合同法，合同中如果未規(guī)定分批裝運(yùn)，即為不能分批裝運(yùn)。因此，為了防止誤解，如果需要分批裝運(yùn)，應(yīng)在合同中明確規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”（ Partialshipmenttobeallowed ）。合同中如果嚴(yán)格規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，對(duì)賣方往往是不利的，因?yàn)?UCP規(guī)定：“如果信用證規(guī)定在指定的不同期限內(nèi)分期支款及（或）分期裝運(yùn)，而其中任何一期未按信用證所規(guī)定的期限支款及（或）裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。信用證另有規(guī)定者除外?！币虼耍u方在磋商和履行合同時(shí)應(yīng)慎重對(duì)待限批、限時(shí)、限量的分批裝運(yùn)條款。轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)（Transshipment）在不同的運(yùn)輸方式下有不同的含義。轉(zhuǎn)運(yùn)，在海洋運(yùn)輸下，是指“裝貨港到卸貨港之間的海運(yùn)過程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸”；在航空運(yùn)輸下，是指“從起飛機(jī)場(chǎng)到目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸過程中，將貨物從一架飛機(jī)上卸下再裝上另一架飛機(jī)上的運(yùn)輸”；在公路、鐵路或內(nèi)河運(yùn)輸中，是指“從裝運(yùn)地到目的地之間的運(yùn)輸過程中，以不同的運(yùn)輸方式，從一種運(yùn)輸工具卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸”。第五節(jié) 國(guó)際貿(mào)易貨物的保險(xiǎn)一、海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍海上風(fēng)險(xiǎn)海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。（1）自然災(zāi)害（NaturalCalamities ）：是指人力不可抗拒的災(zāi)害。在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，自然災(zāi)害包括惡劣氣候（HeavyWeather）、雷電（Lightning ）、海嘯（Tsunami）、地震（EarthQuake）、洪水（Flood）、火山爆發(fā)（VolcanicEruption ）等。2）意外事故（FortuitousAccidents）：一般是指偶然的、非意料的原因造成的事故。在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，包括擱淺（Grounding）、觸礁（Stranding）、沉沒（Sunk）、碰撞（Collision）、失火（Fire）、爆炸（Explosion）、失蹤（Missing）等。外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)除海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其它外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn)，就是外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，可分為一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。1）一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：指保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸途中由于偷竊、提貨不著、雨淋、玷污、破碎、受熱受潮、串味、生銹、鉤損等外來(lái)原因造成的風(fēng)險(xiǎn)。2）特別外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：是指由于軍事、政治、國(guó)家法令及行政措施等造成的風(fēng)險(xiǎn)，戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等造成的損失。（二）損失按照損失的程度，損失可分為全部損失和部分損失。全部損失（TotalLoss），簡(jiǎn)稱全損，可分為兩種：（1）實(shí)際全損（ActualTotalLoss ，ATL）：也稱為絕對(duì)全損，有四種情況：保險(xiǎn)標(biāo)的完全滅失，如貨物被大火全部焚毀；保險(xiǎn)標(biāo)的已失去使用價(jià)值，如水泥被海水浸泡；C.被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)已被剝奪，無(wú)法收回，如戰(zhàn)時(shí)貨物被敵國(guó)沒收；D.船舶失蹤達(dá)一定時(shí)期，中國(guó)《海商法》規(guī)定為 2個(gè)月。（2）推定全損（ConstructiveTotalLoss ，CTL）：也稱商業(yè)全損，是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)后，雖未達(dá)到實(shí)際全損，但是：修理費(fèi)用估計(jì)要超過貨物修復(fù)后的價(jià)值；整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用將超過貨物達(dá)到目的地的價(jià)值；為了避免實(shí)際全損需要的施救等費(fèi)用要超過獲救后保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值；收回被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所有權(quán)的費(fèi)用要