跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋施工方案

京廣鐵路跨線橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)1工程概況張石高速公路京廣鐵路跨線橋，采用2—50m跨度的轉(zhuǎn)體T形剛構(gòu)，路線中心線及鐵路夾角為48?12?，橋下凈高大于。公路橋基礎(chǔ)采用直徑的鉆孔樁基礎(chǔ)，承臺(tái)高5m；轉(zhuǎn)體墩墩身為矩形雙壁墩，高11-12m；上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁，箱梁中支點(diǎn)處高4m，底寬，頂板厚，腹板與底板厚；合攏段高，底寬，腹板與底板厚；采用縱向與橫向預(yù)應(yīng)力。2—50m跨度的T形剛構(gòu)采用平面轉(zhuǎn)體施工，其中2×40m梁體連同剛壁墩沿鐵路方向在支架上現(xiàn)澆，在墩身及基礎(chǔ)間設(shè)置轉(zhuǎn)盤，兩幅橋同步逆時(shí)針轉(zhuǎn)體48.2度，其余兩邊墩處搭支架原位現(xiàn)澆8m梁段，分別及轉(zhuǎn)體完成后的T構(gòu)在支架上合攏，合攏段長2m。2施工方案概述首先將橋位處鐵路電纜管線進(jìn)行遷移與保護(hù)，完成后在既有線路基邊坡上設(shè)置工字鋼樁板式防護(hù)體系及剛壁橋墩防護(hù)架，安全防護(hù)體系設(shè)置完畢后，才能進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工；橋梁基礎(chǔ)首先進(jìn)行鉆孔樁施工，鉆孔樁施工完畢后，進(jìn)行承臺(tái)混凝土施工，在墩底及承臺(tái)間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤，承臺(tái)中預(yù)埋下轉(zhuǎn)盤、環(huán)道及頂推反力體系，墩身下部安裝上轉(zhuǎn)盤，上轉(zhuǎn)盤安裝完畢后，進(jìn)行應(yīng)力檢測試驗(yàn)，取得成功的數(shù)據(jù)后進(jìn)行剛壁橋墩施工；在橋墩施工的同時(shí)搭設(shè)箱梁支架，安裝防電板，剛壁橋墩施工完畢后，即開始現(xiàn)澆箱梁，箱梁采用兩側(cè)對稱分段澆注，并隨時(shí)觀測不平衡重量的變化；2—40m箱梁現(xiàn)澆完成后，利用型鋼水平轉(zhuǎn)盤及四氟滑片式走板轉(zhuǎn)體到橋位，完成后澆注上、下轉(zhuǎn)盤間混凝土；每跨其余10m在支架上現(xiàn)澆施工，其中合攏段長2m。3主要施工方法與工藝 施工程序如下：主墩、邊墩鉆孔灌注樁施工→承臺(tái)及轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)施工→墩身、邊墩蓋梁施工→箱梁現(xiàn)澆施工→轉(zhuǎn)體→合攏段施工。承臺(tái)施工轉(zhuǎn)盤承臺(tái)施工轉(zhuǎn)盤、環(huán)道安裝矩形雙壁墩施工支架拱設(shè)T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖轉(zhuǎn)動(dòng)牽引體系安裝、調(diào)試現(xiàn)澆梁落架形成轉(zhuǎn)體狀態(tài)、靜置24小時(shí)觀測試轉(zhuǎn)兩T構(gòu)同時(shí)轉(zhuǎn)體到位線型測量，對橫向傾斜、軸線橫向、縱向偏差調(diào)整，上下盤間抄墊鎖定、平面定位上下轉(zhuǎn)盤固結(jié)灌注上下轉(zhuǎn)盤間混凝土現(xiàn)澆8m邊跨段支架搭設(shè)澆筑2m合攏段檢查轉(zhuǎn)體空間清除障物現(xiàn)澆2×40m箱梁3.2主要施工方法3．2．1既有線邊坡防護(hù)方案跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體橋墩承臺(tái)位置在路基邊坡上，承臺(tái)開挖深度在—8m,因此需要對既有邊坡進(jìn)行防護(hù)?？紤]路基邊坡的穩(wěn)定性，邊坡采用工字鋼打入樁加橫向連接進(jìn)行防護(hù),工字鋼采用型號(hào)為I16，長度為12m，沿線路方向間距,橫向連接采用100mm槽鋼，間距1m，中間用5cm厚木板擋土。工字鋼樁采用打夯機(jī)打入，每3m一節(jié)，每節(jié)打入后再焊接上面一節(jié)，直至12m全部打入。承臺(tái)開挖前，所有工字鋼樁必須打入完畢，邊坡開挖中，隨挖隨進(jìn)行橫向連接及設(shè)置擋土板施工，承臺(tái)開挖完畢后，承臺(tái)底以下工字鋼樁有大于4m的錨固深度，保證邊坡防護(hù)體系自身的穩(wěn)定性。邊坡防護(hù)體系平面及立面布置見附圖1、附圖2。3．2．2鉆孔樁基礎(chǔ)施工采用反循環(huán)鉆機(jī)鉆孔，鉆孔樁鋼筋籠就地加工焊接，分節(jié)吊裝，為避免吊裝時(shí)設(shè)備機(jī)具侵入接觸網(wǎng)供電線安全距離，在防護(hù)排架上安裝防電板進(jìn)行防護(hù)。灌樁混凝土在混凝土拌與站集中拌與，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管灌注水下混凝土。3．2．3承臺(tái)施工基坑用吊車配合抓斗或挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，人工配合清渣，基礎(chǔ)土方直接用自卸汽車運(yùn)到現(xiàn)場臨時(shí)堆放場。開挖時(shí)，注意不要損傷樁頭鋼筋，接近基底時(shí)保留0.3～0.4m，采用人工突擊開挖一次到位，以減少對基底的擾動(dòng)，最后鋪設(shè)5cm厚的碎石找平基底?；组_挖尺寸應(yīng)考慮人工操作空間及排水要求，一般寬出基礎(chǔ)左右。坑底高程誤差控制在50mm之內(nèi)。樁頭處理及樁基檢測:樁基達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后，即可進(jìn)行樁頭處理，人工鑿除樁頭。達(dá)到100％的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后按設(shè)計(jì)要求逐根進(jìn)行整體性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)入下道施工工序。鋼筋綁扎:承臺(tái)鋼筋綁扎時(shí),應(yīng)調(diào)整好其主筋及鉆孔樁主筋的位置，鋼筋外側(cè)綁扎及混凝土同級(jí)別的砂漿墊塊，以確保保護(hù)層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進(jìn)行,從下而上,從內(nèi)向外，逐根安裝到位，避免混亂。安裝成型的鋼筋做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。C50混凝土澆筑:模板采用組合鋼模，要求模板平順，嚴(yán)密不漏漿，模板表面涂刷脫模劑，模板支撐要牢固?；炷敛捎没巯铝戏謱訚仓?，每層控制在30cm左右，連續(xù)作業(yè)一次完成。為方便墩身立模，在承臺(tái)頂面上距墩身外輪廓線20cm處，沿圓周均勻預(yù)埋角鋼8根，外露15cm，埋入混凝土中20cm。拆模后，四周基坑用原土分層夯填密實(shí)。夯實(shí)時(shí)采用小型壓路機(jī)與沖擊夯。3．2．4承臺(tái)及墩身間轉(zhuǎn)盤施工3．2．4．1轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu) 在墩底及承臺(tái)間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤(亦稱平鉸)，上轉(zhuǎn)盤直徑為300cm，下轉(zhuǎn)盤直徑為302cm。下轉(zhuǎn)盤中心設(shè)Φ288mm的16Mn鋼轉(zhuǎn)軸，在上轉(zhuǎn)盤底中心設(shè)置Φ290mm的鋼軸套，以避免在轉(zhuǎn)體過程中上、下轉(zhuǎn)盤中心偏離，并使鉸中心及上盤中心完全吻合。為降低轉(zhuǎn)體時(shí)上下盤之間的摩阻力，在上盤鋼板底面貼不銹鋼板；為保證大噸位結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，在上盤環(huán)道內(nèi)設(shè)置4個(gè)向下懸吊的鋼筋混凝土平衡腳，及下盤環(huán)道保持12mm間隙，在下盤環(huán)道外設(shè)置8個(gè)鋼筋混凝土支撐柱，及上盤保持5mm間隙，控制轉(zhuǎn)體過程中墩身穩(wěn)定；在下盤環(huán)道內(nèi)設(shè)置對應(yīng)于上盤平衡腳的4個(gè)鋼筋混凝土支承柱，二者之間設(shè)置水平助推千斤頂助推。轉(zhuǎn)盤上、下盤鋼板加工鋼板加工選擇有經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力的廠家，按圖紙要求的精度進(jìn)行，轉(zhuǎn)盤在工廠加工完成后，需經(jīng)脈沖反射法，利用HS一510數(shù)探儀對轉(zhuǎn)盤進(jìn)行探傷檢測，各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后運(yùn)至工地安裝。上盤鋼板上盤鋼板直徑約300cm，厚度30mm；為減小上下盤鋼板間的摩阻系數(shù)，在上盤鋼板表面貼焊2mm的不銹鋼板。為保證鋼板在加工、運(yùn)輸與吊裝過程中不變形，鋼板制作中直接焊接28槽鋼作為鋼板的勁性骨架，槽鋼呈“#”字型焊接，間距45cm，加強(qiáng)上盤鋼板的剛度。（2）下盤鋼板下盤鋼板直徑約302cm，厚度30mm；同時(shí)在下盤鋼板上嵌入四氟滑片，四氟滑片采用圓柱形，Φ60mm，厚度23mm，嵌入下轉(zhuǎn)盤鋼板13mm。轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖3所示。3．2．4．2轉(zhuǎn)盤及環(huán)道安裝轉(zhuǎn)盤安裝 轉(zhuǎn)盤施工的精度直接影響到轉(zhuǎn)體能否順利進(jìn)行，轉(zhuǎn)盤施工精度受加工與安裝精度兩方面的影響。因此轉(zhuǎn)盤加工委托專業(yè)廠家，安裝要按方案精心組織。由于水平轉(zhuǎn)盤面積比較大，盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜，下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實(shí)性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關(guān)鍵。（1）提前試配微膨脹混凝土，并作好膨脹力現(xiàn)場測試記錄；調(diào)整配比中減水劑、膨脹劑的摻量，將混凝土的工作度調(diào)整到最佳。（2）在加工轉(zhuǎn)盤時(shí)就充分考慮到混凝土施工時(shí)的密實(shí)性問題，在下轉(zhuǎn)盤上留有振搗孔與排氣孔。（3）在轉(zhuǎn)盤外周圍支立直徑大于下盤直徑約圓形鋼模，模板高度高于盤面50～80cm，待混凝土強(qiáng)度增長到2MPa時(shí)，將反壓混凝土清除。（4）安裝過程中采用高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過程測量控制，并在盤下混凝土澆注前后對每座轉(zhuǎn)盤進(jìn)行監(jiān)測。（5）轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進(jìn)行封閉，在形成對盤面保護(hù)的同時(shí)，更有利于澆筑完畢后對盤面的清理。排氣孔預(yù)先選用同孔徑的塑料管連接盤下，上口引至計(jì)劃澆筑的反壓混凝土以外。（6）在盤下混凝土澆筑到接近下盤底面約20cm時(shí)，首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實(shí)后上層混凝土采用單方向整體推進(jìn)澆筑，澆筑層厚控制在50cm左右，即讓混凝土將盤面充分掩埋，一次澆滿盤下混凝土。（7）當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下，搗固密實(shí)，現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而且周邊排氣孔充分有混凝土冒出。（8）由于采用緩凝型混凝土進(jìn)行澆筑，因此，在將整個(gè)反壓區(qū)內(nèi)澆筑完成后，再迅速澆筑整個(gè)盤上反壓區(qū)內(nèi)上層混凝土，直至澆滿整個(gè)反壓區(qū)預(yù)備高度。此時(shí)，觀察預(yù)留的排氣孔仍然冒出濃混凝土，并不再有泌水或氣泡排出，從而起到對盤下已澆筑密實(shí)的混凝土的反壓作用。（9）待混凝土初凝(約4h)后，及時(shí)用人工對盤面以上的反壓區(qū)混凝土進(jìn)行清除，并拆除排氣管道。為防止損傷轉(zhuǎn)盤周邊混凝土，預(yù)留盤面以下周邊10cm高先暫時(shí)不予處理，待整個(gè)盤下混凝土終凝后，再由人工進(jìn)行清理鑿除。在清理盤面時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對盤面的保護(hù)，防止機(jī)械損傷盤面而影響下轉(zhuǎn)盤盤面的平整度與光潔度。3．2．4．3環(huán)道施工由于箱梁T構(gòu)的前后左右重量相對于鋼軸很難保證平衡，箱梁轉(zhuǎn)體的穩(wěn)定就由環(huán)道來控制。環(huán)道為不銹鋼板與四氟板組成的滑動(dòng)面，其寬度為50cm，墩底全寬設(shè)置。環(huán)道的平整度將直接影響頂推力與梁體標(biāo)高的變化。具體的施工工藝：在承臺(tái)的頂面預(yù)留2cm深環(huán)道槽口，下層鋼板及四氟板的粘貼由專業(yè)廠家分塊施工，現(xiàn)場組拼。施工前將槽口清洗干凈，用環(huán)氧砂漿貼底層鋼板，同時(shí)用預(yù)埋鋼筋固定鋼板，四氟板的平面高差控制在±，接縫相對高差為，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)前進(jìn)方向只能為負(fù)誤差。安裝時(shí)每塊鋼板測4個(gè)點(diǎn)，逐塊調(diào)整，直至滿足誤差要求為止。不銹鋼板位于四氟板之上，及上層鋼板采用環(huán)氧樹脂粘貼，與墩身澆在一起。其前口應(yīng)向上卷成圓弧形，防止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)刮板。3．2．4．4轉(zhuǎn)體牽引體系本橋的平轉(zhuǎn)牽引體系由牽引動(dòng)力系統(tǒng)、牽引索、反力架、錨固構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)行系統(tǒng)。具有同步，牽引力平衡等特點(diǎn)，能使整個(gè)轉(zhuǎn)體過程平衡，無沖擊顫動(dòng)，該設(shè)備是一種較為理想的轉(zhuǎn)體施工設(shè)備。轉(zhuǎn)體牽引體系見下圖。牽引動(dòng)力系統(tǒng)每座轉(zhuǎn)體的牽引動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)ZLD100型連續(xù)牽引千斤頂，兩臺(tái)ZLB液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)（QK～8）通過高壓油管與電纜連接組成。每臺(tái)ZLD100型連續(xù)牽引千斤頂公稱牽引力1000KN，額定油壓31.5Mpa，由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，每臺(tái)千斤頂前端配有夾持裝置。助推千斤頂采用YCW150A型穿心式千斤頂6臺(tái)（配備ZB4—500電動(dòng)油泵6臺(tái)）。將調(diào)試好的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)到工地進(jìn)行對位安裝后，往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油，正確聯(lián)接油路與電路，重新進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，使動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行的同步性與連續(xù)性達(dá)到最佳狀態(tài)。ZLD100自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由千斤頂、泵站與主控臺(tái)3部分組成。其主要特點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)多臺(tái)千斤頂同步不間斷勻速頂進(jìn)牽引結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位，以主控臺(tái)保證同步加壓。本系統(tǒng)兼具自動(dòng)與手動(dòng)控制功能，手動(dòng)控制主要用于各千斤頂位置調(diào)試與小距離運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)控制作為主要功能用于正常工作過程。牽引索轉(zhuǎn)盤設(shè)置有二束牽引索，每束由若干根Φ15.24鋼絞線組成。預(yù)埋的牽引經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的銹斑，油污后，逐根順次沿著既定軌道排列纏繞后，穿過ZLD100型千斤頂。先逐根對鋼絞線預(yù)緊，再用牽引千斤頂整體預(yù)緊，使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致。牽引索的另一端設(shè)錨，已先期在上轉(zhuǎn)盤灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤砼體內(nèi)，在鋼筋焊接過程中避免可能對鋼絞線造成損傷。牽引索的安裝應(yīng)注意如下幾個(gè)問題：錨固長度足夠；出口處不留死彎；預(yù)留的長度要足夠并考慮4m的工作長度。牽引索安裝完到使用期間應(yīng)注意保護(hù)，特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。反力架與錨固構(gòu)件均采用鋼板與型鋼焊接的組合構(gòu)件。轉(zhuǎn)體的左、右幅分別單獨(dú)成為一套牽引體系。錨固構(gòu)件采用20mm16Mn鋼板組焊預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi)，錨固構(gòu)件按照計(jì)算拉力控制計(jì)算；反力架設(shè)置在承臺(tái)上，反力架是由型鋼與鋼板組焊構(gòu)件，承臺(tái)施工時(shí)，在承臺(tái)上預(yù)留槽口，上部懸臂箱梁施工基本結(jié)束后，進(jìn)行反力架安裝，調(diào)整到安裝精度要求后固定，并澆筑預(yù)留槽口內(nèi)的混凝土，反力架按照張拉力控制計(jì)算。3．2．5雙壁墩及箱梁施工墩身及箱梁現(xiàn)澆施工同常規(guī)施工。平行于京廣鐵路搭設(shè)滿堂支架，在支架上現(xiàn)場澆筑混凝土，張拉預(yù)應(yīng)力束，完成T構(gòu)的施工。3．2．5．1剛壁墩身施工在墩底及承臺(tái)間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤(亦稱平鉸)，雙壁墩身模板采用整體模板，混凝土分層澆筑成型。墩身施工時(shí)采用鋼管排架防護(hù),排架及工字鋼樁連接牢固,靠鐵路側(cè)罩密眼安全網(wǎng),防止雜物掉入鐵路隔離網(wǎng)內(nèi)。墩臺(tái)身施工前將承臺(tái)頂面沖洗干凈，承臺(tái)混凝土表面的浮灰鑿除，整修連接鋼筋。在基礎(chǔ)頂面測定中線、水平，劃出墩臺(tái)底面位置。鋼筋在現(xiàn)場制作，人工綁扎安裝，主筋采用焊接技術(shù)連接。鋼筋工程經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可安裝模板。墩身的模板支架采用碗扣式腳手架，在其下部用硬質(zhì)方木加鋼底座支墊，采用大塊模板整體立設(shè)。施工縫位置距墩、柱頂部的距離不小于50cm，鋼模用10號(hào)槽鋼橫豎帶與套管拉筋固定，模板接縫采用橡膠帶止?jié){，模板縫應(yīng)符合設(shè)計(jì)線型，每塊面積要大于2m2每節(jié)模板在現(xiàn)場預(yù)先組拼，用鋼刷將表面清理干凈，分層均勻涂刷聚氨酯脫模劑，至少24h脫模劑達(dá)到一定強(qiáng)度后,人工配合吊車拆裝。模板及支架要有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及剛度，模板接縫嚴(yán)密，不得漏漿。腳手架、人行道不得及模板、支架相連接。墩身采用C50混凝土，一次澆筑成型，分層水平澆筑，插入式震搗器震搗，每層澆筑厚度30cm左右。澆筑混凝土?xí)r，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的位置與保護(hù)層的尺寸?；炷磷杂陕湎碌母叨炔坏贸^2m。超過2m時(shí)應(yīng)采用導(dǎo)管或溜槽。超過10m時(shí)應(yīng)采用減速裝置。導(dǎo)管或溜槽應(yīng)保持干凈，使用過程中要避免混凝土發(fā)生離析。墩頂預(yù)埋件位置控制應(yīng)采用模架法固定成型，混凝土澆筑完后及時(shí)覆蓋，并按時(shí)澆水養(yǎng)護(hù)。3．2．5．2現(xiàn)澆箱梁施工現(xiàn)澆混凝土箱梁施工工藝1、施工工藝流程地基處理→支架設(shè)計(jì)及施工→模板設(shè)計(jì)及施工→鋼筋施工→混凝土施工→鋼絞線束制作→張拉作業(yè)→孔道壓漿→落架。2、對地基進(jìn)行承載力檢測，確保地基承載力達(dá)到規(guī)定要求。支架搭設(shè)后用橋梁100%以上荷載進(jìn)行預(yù)壓。3、板梁底模、側(cè)模均采用大塊鋼模板，內(nèi)模采用鋼、木模組合模板，支架頂設(shè)10×15cm方木。4、混凝土分三層澆注成型，澆筑順序?yàn)榈装?、腹板、頂板（包括翼板）混凝土?、當(dāng)梁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度100%時(shí)，即可進(jìn)行鋼絞線的張拉作業(yè)。預(yù)應(yīng)力張拉從梁兩端同時(shí)進(jìn)行，張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力與伸長值雙控。6、孔道壓漿應(yīng)密實(shí)，注漿后及時(shí)封端?！艾F(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工工藝框圖”見下圖。支架預(yù)壓箱梁支架搭設(shè)采用滿堂式鋼管支架，支架鋼管規(guī)格?48（外徑）×3mm（壁厚），基本數(shù)據(jù)為：每個(gè)支架寬×高=×，支架位置放線在處理好的地基上，支架下鋪設(shè)8×8cm的方木。然后在方木上安裝支架立桿可調(diào)底座、進(jìn)行支架搭設(shè)。支架構(gòu)造圖見附圖4。搭設(shè)支架時(shí)要求構(gòu)件連接緊貼牢固。支架頂偏差應(yīng)調(diào)整在±5mm以內(nèi)，上下層立桿保證在同一豎向中心線上，垂直度偏差1/1000；絕對值不大于100mm?？v橫向水平桿及剪力撐設(shè)置均為?48（外徑）×3mm（壁厚）鋼管，每的高度均設(shè)縱、橫水平桿一道。鋼管支架為每100cm一道，縱橫四方向及剪刀撐及橫桿與立桿相互用扣件擰固。隨著支架搭設(shè)的高度增加，及時(shí)在四周外側(cè)安裝?48×3mm鋼管剪刀撐，及水平面夾角45o～60o，連續(xù)二層剪刀撐的接口不允許交接在支架立桿上下接口處；采用搭接接長時(shí)，搭接長度不宜小于60cm，搭接處應(yīng)用兩個(gè)扣件扣緊。剪刀撐及立桿與橫桿用活動(dòng)扣件連結(jié)，螺栓必須擰緊、擰實(shí)，不得有松動(dòng)，撐頭應(yīng)鎖實(shí)，剪刀撐的底部盡可能與地面擴(kuò)大接觸，撐在堅(jiān)實(shí)之處，以增加整體穩(wěn)定。每搭一層必須檢查支架整體垂直度與整體穩(wěn)定性后才繼續(xù)搭上一層。支架外圍用攬風(fēng)鋼索進(jìn)行對拉，保證水平穩(wěn)定性。支架搭設(shè)接近于設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采用立桿可調(diào)托盤進(jìn)行調(diào)平。此時(shí)支架頂部要預(yù)留10—20cm的可調(diào)范圍，為標(biāo)高調(diào)整與拆模提供空間?？烧{(diào)托盤的螺桿留在立柱外的長度不宜超過20cm，避免局部失穩(wěn)。考慮到橋梁縱坡橫坡設(shè)置給支架搭設(shè)帶來的施工困難，局部螺桿伸出量超過20cm。支頂架搭設(shè)完畢或分段搭設(shè)完畢后應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，并作好記錄。砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆除支架。支頂架拆除應(yīng)在統(tǒng)一指揮下，按后裝先拆的順序進(jìn)行。底模、支架拆除按先跨中后兩邊，自上而下逐層進(jìn)行，同一層的構(gòu)配件與加固件應(yīng)按先上后下、先外后里的順序進(jìn)行。拆除分幾個(gè)循環(huán)卸落，開始小，以后逐漸增大，縱向?qū)ΨQ卸落，橫向一次卸落，并由專人負(fù)責(zé)觀測梁體有無異常變化。支頂架頂四周設(shè)?48×3mm鋼管防護(hù)欄高，立桿間距2m，立桿中間加設(shè)橫桿并設(shè)安全網(wǎng)確保安全。支架預(yù)壓支架預(yù)壓是支架驗(yàn)收的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它是模擬上部結(jié)構(gòu)的施工過程對支架進(jìn)行檢驗(yàn)，是驗(yàn)證支架設(shè)計(jì)是否合理與是否可以交付使用的必要條件。滿堂支架采用預(yù)壓試驗(yàn)；（1）預(yù)壓部位：模擬設(shè)計(jì)圖紙中的箱梁砼部位。（2）預(yù)壓荷載：用沙包代替相應(yīng)部分的砼進(jìn)行預(yù)壓。各個(gè)部分的預(yù)壓荷載的數(shù)量已作相應(yīng)換算，并取荷載的100%作為預(yù)壓荷載值。（3）預(yù)壓程序：①第一次高程測量：測出已經(jīng)完成的支架上的模板的標(biāo)高并做好記錄。②加載：在密鋪的木方上面平放預(yù)壓荷載，加載值為斷面砼重量的100%；③第二次高程測量：加載過程同步觀測標(biāo)高變化，達(dá)到預(yù)壓荷載值不少于24小時(shí)，同時(shí)標(biāo)高穩(wěn)定（無沉降）后，再在原位置（模板）進(jìn)行標(biāo)高測量，并做好記錄。④卸載：把沙包依次卸去。⑤第三次標(biāo)高測量：卸荷完成后，在原測量處測量標(biāo)高并做好測量記錄，整理測量記錄，分析數(shù)據(jù)并出具報(bào)告。⑥支架標(biāo)高的調(diào)整支架預(yù)壓前，按照設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整（第一次測量），確保支架各桿件均勻受力；通過預(yù)壓，架體基本消除預(yù)壓荷載作用下的地基的塑性變形與支架各桿件的間隙等非彈性變形。通過預(yù)壓、第二次測量與卸荷后，第三次測量得出支架彈性變形數(shù)值，作為調(diào)整梁底標(biāo)高的依據(jù)：梁底標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高＋設(shè)計(jì)預(yù)留拱度＋支架彈性變形值。⑦預(yù)壓沉降觀測：預(yù)壓沉降觀測點(diǎn)設(shè)置分別于每孔梁的腹板位置，底板兩條邊緣線的0、L/3、2L/3、L位置。各觀測點(diǎn)位置支架頂拉水平線并吊線錘，錘尖下方對應(yīng)位置埋鋼筋頭，距離統(tǒng)一調(diào)整為30mm，預(yù)壓過程中觀測沉降量及縱橫兩方向的穩(wěn)定性變化。預(yù)壓試驗(yàn)過程中，專職安全員測量員持續(xù)觀察支架，一旦出現(xiàn)以下異常變化，立即中斷試驗(yàn)，檢查問題的出處，并加以排除。a.基礎(chǔ)的周圍土體有明顯的側(cè)間凸出。b.荷載增加很小，但沉降值卻急劇增大。c.荷載不變而24小時(shí)內(nèi)沉降值隨時(shí)間近于等速增加。d.線錘觀測時(shí)發(fā)現(xiàn)支架縱橫向偏移較大。模板工程為保證拆模后的混凝土表面尺寸準(zhǔn)確、表面平整、美觀、線條順暢、顏色一致，因此必須嚴(yán)格控制模板質(zhì)量。模板應(yīng)具備足夠的強(qiáng)度、剛度與穩(wěn)定性；模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿，所有模板接縫處用膠帶密貼；模板分塊要以安裝方便，脫模、拆除容易為原則，尤其對于內(nèi)模，更應(yīng)考慮到人工搬運(yùn)方便，同時(shí)兼顧到運(yùn)輸、吊裝的要求。底模與外模采用大塊竹膠板，底模置于［16槽鋼上。［16槽鋼以80cm間距鋪設(shè)，并用角鋼相連以保證其穩(wěn)定性。外側(cè)模主要包括側(cè)模架、支撐、楔形支墊與外模定位楔等幾部分。外模定位楔及底模相接；側(cè)模架支承在楔形支墊上。側(cè)模上緣拉筋利用梁體翼緣板的橫向構(gòu)造筋焊接固定，下緣利用槽鋼焊接擋塊與木楔固定。內(nèi)模面板采用木膠板，內(nèi)模架鋼管搭設(shè)支承于內(nèi)模臨時(shí)立柱上，內(nèi)模臨時(shí)立柱支承在底板預(yù)制塊上。端模采用組合鋼模，以鋼管作加勁肋。用梁體縱向筋與拉筋相接固定端模。鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道工程鋼筋在現(xiàn)場集中加工，鋼筋綁扎嚴(yán)格按施工圖紙與規(guī)范要求進(jìn)行，鋼筋主筋采用閃光對焊與搭接焊，鋼筋骨架綁扎固定后，綁扎其他鋼筋，并安放內(nèi)模。用混凝土墊塊梅花狀布置支墊鋼筋，以確保底板與腹板鋼筋的保護(hù)層厚度。箱梁支座預(yù)埋鋼板、通氣孔預(yù)埋管及伸縮縫預(yù)埋筋均及箱梁主筋點(diǎn)焊在一起，防止混凝土澆筑時(shí)位置偏移。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在鋼筋綁扎過程中，須按設(shè)計(jì)文件規(guī)定的空間坐標(biāo)制作預(yù)應(yīng)力波紋管定位鋼筋、定位網(wǎng)片，穿入波紋管。錨墊板位置準(zhǔn)確固定牢固，鋼筋骨架底網(wǎng)鋼筋制作好后，穿入通長鋼絞線?；炷翝仓F(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C50，在混凝土中摻加復(fù)合外加劑。混凝土用輸送車運(yùn)輸，混凝土泵車布料，用插入式震動(dòng)器進(jìn)行搗固，一聯(lián)箱梁一次澆筑成型?；炷翍?yīng)豎向分層、縱向分段、對稱均勻連續(xù)灌筑，具體施工順序?yàn)椋旱装濉拱濉敯濉戆?。混凝土摻入緩凝劑并加快澆筑速度，在最初澆筑的混凝土初凝前灌筑完梁的全橫斷面。為了保證連續(xù)梁底板混凝土的質(zhì)量，在制作內(nèi)模時(shí)特別注意兩點(diǎn)。一是在內(nèi)模的頂部開35×35cm的口，間距4m，用作底板混凝土的下料口，在底板混凝土澆筑完成后，安裝孔口模板，將孔口處的局部鋼筋扎好。二是在內(nèi)模的底部不安裝模板，保證底板混凝土能夠進(jìn)入，用插入式振搗器振搗。在底板混凝土澆筑完成后，安裝孔口模板，將孔口處的局部鋼筋扎好。連續(xù)梁混凝土養(yǎng)護(hù)采用草袋覆蓋、灑水養(yǎng)生，混凝土初凝后即開始，養(yǎng)護(hù)不少于14d。預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在混凝土強(qiáng)度與彈模達(dá)到高等要求后，立即進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉。張拉采用雙端張拉方式，實(shí)行張拉力及伸長量雙項(xiàng)控制，施工時(shí)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行張拉。按照要求張拉完成后，及時(shí)進(jìn)行孔道壓漿。水泥漿要嚴(yán)格控制其強(qiáng)度、水灰比、膨脹劑摻量等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。為保證壓漿密實(shí)，采用真空壓漿工藝。封端在完成壓漿并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，盡快封閉錨頭，進(jìn)行封端處理。封端時(shí)，嚴(yán)格控制梁長、垂直度及梁的細(xì)部尺寸，確保封端質(zhì)量。落架壓漿完成后，即可通過支架螺桿（梁式支架利用砂箱）使支架卸落，落梁后拆除底模。卸落支架應(yīng)自跨中間支點(diǎn)進(jìn)行且遵循均衡對稱原則。3．2．6雙幅T構(gòu)同步轉(zhuǎn)體由于左右兩個(gè)T構(gòu)受空間位置限制，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)就位必須同步平行進(jìn)行。同時(shí)啟動(dòng)左、右轉(zhuǎn)體同步總控制油泵，正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)線速度不大于5.0m／h。轉(zhuǎn)體箱梁立面布置如圖所示。3．2．6．1轉(zhuǎn)體前的施工準(zhǔn)備(1)設(shè)備調(diào)試。對使用的設(shè)備在使用前進(jìn)行標(biāo)定，之后對系統(tǒng)進(jìn)行空載聯(lián)試，以確認(rèn)全部設(shè)備正常并滿足要求。(2)現(xiàn)場清理。包括環(huán)道清理，解除臨時(shí)支座，結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)范圍內(nèi)障礙物的清除。(3)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)安裝(包括主牽引系統(tǒng)與助推系統(tǒng)安裝)。主牽引系統(tǒng)的千斤頂安設(shè)前在下轉(zhuǎn)盤基礎(chǔ)預(yù)埋反力架后方搭設(shè)承托架，承托架的高度以保證ZLD千斤頂牽引鋼絞線時(shí)其軸心處高度及上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線處固定受力墊高度一致為原則。千斤頂準(zhǔn)確就位后，將預(yù)埋鋼絞線按照預(yù)埋次序穿入連續(xù)頂推千斤頂。安裝時(shí)注意控制各定位鋼筋的水平與豎向尺寸，確保牽引鋼束的定位準(zhǔn)確無誤，主牽引系統(tǒng)的千斤頂安設(shè)位置必須經(jīng)過全站儀嚴(yán)格放樣、檢測，力求使每座轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在純力偶狀態(tài)下工作。安裝卡具并卡緊，然后用YCW150A型千斤頂在ZLD千斤頂尾端逐根張拉鋼鉸線預(yù)緊，使鋼絞線處于繃緊狀態(tài)。為了避免水平轉(zhuǎn)體施工過程中各牽引索互相干擾，各牽引索必須有單獨(dú)軌道，運(yùn)行過程中，各牽引索各行其道，要求一號(hào)頂對應(yīng)的牽引索索道在上，二號(hào)索索道在下。千斤頂安裝位置（或反力架位置）應(yīng)以轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸軸心成對稱分布。由于初始靜摩擦力大于滑動(dòng)摩擦力，為穩(wěn)妥起見，防止單獨(dú)使用柔性鋼束造成的T構(gòu)突然轉(zhuǎn)動(dòng)，在下盤的內(nèi)環(huán)支承柱與上盤平衡腳之間安裝3臺(tái)YCW150A型助推千斤頂，作為初始起動(dòng)牽引的動(dòng)力儲(chǔ)備。助推千斤頂及油泵車進(jìn)行連接后，運(yùn)行直至及平衡腳密貼頂緊。使用過程中，千斤頂頭始終用楔型墊鐵使其及支撐柱緊貼，使千斤頂?shù)捻斖品较蚣捌胶饽_的切線方向一致。(4)防超轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的準(zhǔn)備?；A(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)提前在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置。同時(shí)配備兩臺(tái)千斤頂備用。(5)初始數(shù)據(jù)采集。在各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，測控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。(6)加載方案制定。首先啟動(dòng)YCWl50A助推千斤頂，加載到60t，然后啟動(dòng)主千斤頂；如果第一步不行，則將助推千斤頂加載到100t，再次啟動(dòng)主千斤頂；如果主千斤頂張拉到60t，依然無法轉(zhuǎn)動(dòng)，就要先停下來，檢查轉(zhuǎn)動(dòng)體各結(jié)構(gòu)的間隙。(7)封鎖施工前施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在要點(diǎn)的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出要點(diǎn)申請，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖時(shí)刻安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。3．2．6．2轉(zhuǎn)體的質(zhì)量控制(1)組織人員培訓(xùn)，進(jìn)行技術(shù)交底。(2)明確崗位職責(zé)，實(shí)施崗位責(zé)任制與安全責(zé)任制并制定實(shí)施細(xì)則。(3)采取多種技術(shù)措施，確保轉(zhuǎn)體萬無一失。(4)安全系數(shù)及技術(shù)措施①轉(zhuǎn)體使用兩臺(tái)ZLD100型連續(xù)千斤頂，每臺(tái)千斤頂額定牽引力為1000KN。在轉(zhuǎn)盤處折算的靜摩擦力與轉(zhuǎn)體動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)。②轉(zhuǎn)體牽引索選用Φ低松弛、高強(qiáng)度鋼絞線作為轉(zhuǎn)體牽引力索。③液壓轉(zhuǎn)體設(shè)備工作狀態(tài)準(zhǔn)備：系統(tǒng)油路、電路連接完畢、準(zhǔn)備實(shí)施轉(zhuǎn)體前，對設(shè)備進(jìn)行空載調(diào)試，確保設(shè)備各項(xiàng)功能正確、可靠。④采用力偶均衡技術(shù)，拔除上部結(jié)構(gòu)因轉(zhuǎn)體力偶不均衡的原因所產(chǎn)生的不平衡力矩的不利影響。⑤選用合適流量的泵站，控制轉(zhuǎn)體角速度，使其滿足工程要求，轉(zhuǎn)體施工前，通過試轉(zhuǎn)與點(diǎn)動(dòng)試驗(yàn)，取得點(diǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)體最大弧長數(shù)據(jù)，正式轉(zhuǎn)體時(shí)，及測量人員密切配合，確保橋面軸線精確定位。⑥輔助千斤頂反力座設(shè)置限位裝置，以防超轉(zhuǎn)。⑦采用有效防范措施，避免可能出現(xiàn)的大風(fēng)對轉(zhuǎn)體施工的危害。3．2．6．3試轉(zhuǎn)在上述各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，正式轉(zhuǎn)動(dòng)之前，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運(yùn)轉(zhuǎn)，全面檢查一遍牽引動(dòng)力系統(tǒng)及轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系，并撤除所有支撐物、配重，確認(rèn)正常后，開啟牽引動(dòng)力系統(tǒng)，使其在“手動(dòng)”狀態(tài)下試運(yùn)轉(zhuǎn)，考核水平轉(zhuǎn)體體系狀態(tài)。同時(shí)測試轉(zhuǎn)體點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行速度與角速度、啟動(dòng)力矩與運(yùn)行力矩等參數(shù)，以供轉(zhuǎn)體及定位時(shí)參考。檢測整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性，同時(shí)由測量與監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)初始資料的采集，準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)體全過程進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)與可靠保證。試轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)做好以下兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測試工作：(1)每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋的角度(角速度)、懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弧線距離，即將轉(zhuǎn)體實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度、線速度控制在設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。(2)控制采取點(diǎn)動(dòng)式操作，測量組測量每點(diǎn)動(dòng)1次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弧線距離的數(shù)據(jù)，為轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。打開主控臺(tái)以及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺(tái)控制兩臺(tái)千斤頂同時(shí)施力旋轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則施以事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂，按照加力方案同時(shí)施力，以克服靜摩擦阻力來啟動(dòng)橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)。3．2．6．4正式轉(zhuǎn)體(1)試轉(zhuǎn)結(jié)束，分析采集的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，編制詳細(xì)的轉(zhuǎn)體方案，即可進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體。(2)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工，根據(jù)各個(gè)關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié)，對現(xiàn)場人員做好周密部署，各司其職，分工協(xié)作，由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排。(3)先讓輔助千斤頂達(dá)到預(yù)定噸位，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行。(4)每座轉(zhuǎn)體使用的兩對稱千斤頂?shù)淖饔昧κ冀K保持大小相等、方向相反，以保證上轉(zhuǎn)盤僅承受及摩擦力矩相平衡的動(dòng)力偶，無傾覆力矩產(chǎn)生。(5)設(shè)備運(yùn)行過程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀察與監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備與轉(zhuǎn)體各部位的運(yùn)行情況。如果出現(xiàn)異常情況，必須立即停機(jī)處理，待徹底排除隱患后，方可重新啟動(dòng)設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行。(5)在內(nèi)環(huán)平衡腳及承臺(tái)頂預(yù)埋鋼板行走環(huán)道間的12mm預(yù)留間隙內(nèi)鋪墊8mm四氟板作為轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)平衡行走軌道(鑲嵌于平衡腳下底面)。在外環(huán)支撐柱頂與上轉(zhuǎn)盤之間的水平間隙內(nèi)安槽形鋼板，鋼板內(nèi)鋪墊同樣大小、厚8mm的四氟板走板。走板頂面及上環(huán)道間隙為5mm。在轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)過程中內(nèi)環(huán)平衡腳及行走軌道間間距因受力或荷載不平衡而發(fā)生變化時(shí)，在偏心對應(yīng)處墊入四氟板以糾正偏心問題。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)到達(dá)設(shè)計(jì)位置(主梁懸臂段中心點(diǎn)距離設(shè)計(jì)橋軸線100cm)時(shí)，系統(tǒng)“暫?！?。為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn)，先借助慣性運(yùn)行結(jié)束后，動(dòng)力系統(tǒng)改由“手動(dòng)”狀態(tài)下點(diǎn)動(dòng)操作。每點(diǎn)動(dòng)操作一次，測量人員測報(bào)軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次，反復(fù)循環(huán)，直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位。為保證轉(zhuǎn)體就位準(zhǔn)確，在反力架前預(yù)埋有限位型鋼加橡膠緩沖墊，即使發(fā)生轉(zhuǎn)體過位，還可以利用反力架做支撐，用千斤頂反推就位。整個(gè)轉(zhuǎn)體施工過程中，用全站儀加強(qiáng)對T構(gòu)兩端高程的監(jiān)測與轉(zhuǎn)盤環(huán)道四氟走板的觀察。3．2．6．5轉(zhuǎn)體到位后的約束固定轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后，即對結(jié)構(gòu)進(jìn)行約束固定：(1)每座轉(zhuǎn)體在上、下盤的環(huán)道之間共設(shè)置有11座保險(xiǎn)腿、保險(xiǎn)支撐柱與臨時(shí)支撐，以上結(jié)構(gòu)施工時(shí)已經(jīng)同盤下承臺(tái)一次澆注成整體，頂面距離上盤環(huán)道底面有1.0～3.0cm的縫隙。轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后，采用鋼抄手進(jìn)行抄墊固定，并用電焊將鋼抄手同以上支撐頂面鋼板、連同上盤環(huán)道預(yù)埋鋼板立即進(jìn)行全面焊接聯(lián)接。(2)在每座轉(zhuǎn)體上盤環(huán)道內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有4座轉(zhuǎn)體平衡腳，平衡腳下面設(shè)有預(yù)埋鋼板，鋼板底面及承臺(tái)頂面預(yù)埋鋼板縫隙間除采用上述方法進(jìn)行抄墊固定外，另在平衡腳環(huán)道方向兩側(cè)采用型鋼加固，保證精確就位的結(jié)構(gòu)不致發(fā)生輕微偏移。(3)立即進(jìn)行封盤混凝土澆筑施工，以最短的時(shí)間完成轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)固結(jié)。T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體到位后，清洗底盤上表面，焊接預(yù)留鋼筋，立模澆注封固混凝土，使上轉(zhuǎn)盤及下轉(zhuǎn)盤連成一體?；炷撂涠缺３?～10cm，拌制時(shí)摻人微量鋁粉作膨脹劑，以方便振搗與增強(qiáng)封固效果。(4)主橋下部結(jié)構(gòu)、箱梁現(xiàn)澆以及轉(zhuǎn)體施工等過程，對京廣鐵路均無影響，甚至防撞護(hù)欄也可在轉(zhuǎn)體前施工。合攏段長2m，在支架上現(xiàn)澆砼，最后，完成全部預(yù)應(yīng)力張拉。4施工監(jiān)控量測走板的設(shè)計(jì)及選型是平轉(zhuǎn)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，本橋跨鐵路干線，為減少施工對鐵路運(yùn)營的干擾，確保大橋的工程質(zhì)量與施工安全，保證施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)信息化施工，必須進(jìn)行全過程監(jiān)測與監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測的實(shí)際情況指導(dǎo)與配合現(xiàn)場施工。4．1監(jiān)控量測目的(1)監(jiān)測各施工工序關(guān)鍵部位的應(yīng)力應(yīng)變，保障轉(zhuǎn)體施工的安全；(2)控制與評估大橋施工各階段受力狀態(tài)，優(yōu)化施工工藝，指導(dǎo)施工；(3)協(xié)助與指導(dǎo)施工人員，使結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)想目標(biāo)；在有必要時(shí)對施工控制工序向業(yè)主、設(shè)計(jì)與施工單位提出有關(guān)建議。(4)收集并建立資料，為各方?jīng)Q策及竣工評估提供依據(jù)。(5)優(yōu)化施工工藝設(shè)計(jì)，提供更為經(jīng)濟(jì)、合理、省時(shí)、省力的施工方案。4．2測點(diǎn)布設(shè)位置、方法與頻率(1)轉(zhuǎn)盤應(yīng)力監(jiān)測的方法是在下轉(zhuǎn)盤內(nèi)部混凝土中埋設(shè)弦式應(yīng)變計(jì)測點(diǎn)。采用埋設(shè)埋人式振弦應(yīng)變傳感器，兩幅轉(zhuǎn)體體系的下轉(zhuǎn)盤共布置l0個(gè)測點(diǎn)(每座5個(gè))。本項(xiàng)監(jiān)測主要是為了了解在轉(zhuǎn)體荷載作用下下轉(zhuǎn)盤內(nèi)部混凝土的應(yīng)力及應(yīng)力變化狀況，從中反映出轉(zhuǎn)動(dòng)體系的偏心狀況，為偏心結(jié)構(gòu)重心調(diào)整、轉(zhuǎn)動(dòng)期間重心控制提供理論依據(jù)。(2)兩轉(zhuǎn)體墩墩柱混凝土應(yīng)力監(jiān)測是通過測量兩墩柱的應(yīng)力變化可計(jì)算轉(zhuǎn)體體系全部重量的變化與計(jì)算轉(zhuǎn)體體系重心位置的變化來實(shí)現(xiàn)的，以保證轉(zhuǎn)體體系的平衡，保證施工體系安全，是轉(zhuǎn)體成敗的關(guān)鍵因素之一。應(yīng)力監(jiān)測截面共布置l2個(gè)測點(diǎn)(每座主墩為2×3個(gè))。應(yīng)力監(jiān)測頻率是在墩澆筑完畢、轉(zhuǎn)體前箱梁各施工段澆筑完畢支架脫離前后、轉(zhuǎn)體施工前后，以及合龍段澆筑前后共l8次。(3)主梁施工懸臂根部截面混凝土內(nèi)縱向應(yīng)力隨著施工段增加、預(yù)應(yīng)力張拉、支架施工或全部脫架后全部處于懸臂狀態(tài)以及體系轉(zhuǎn)換等各個(gè)施工階段的不同隨時(shí)都在發(fā)生變化，由于該截面受力十分復(fù)雜，內(nèi)應(yīng)力的變化較大，是主梁混凝土內(nèi)施工應(yīng)力的關(guān)鍵控制截面。為控制其應(yīng)力與變形，施工過程中隨時(shí)監(jiān)測其混凝土的內(nèi)應(yīng)力是十分必要的。另外，觀測主墩兩側(cè)的懸臂根部截面的縱向應(yīng)力分布變化也可以推算施工T形剛構(gòu)兩懸臂重量不平衡狀況，為整個(gè)體系在施工過程中，以及轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)前整個(gè)體系兩端平衡控制及調(diào)整，都將起到積極的指導(dǎo)作用。作為該部位的應(yīng)力應(yīng)變觀測截面，設(shè)在兩幅主梁的即懸臂端及主墩交界的根部位置上。左、右幅橋共預(yù)埋振弦應(yīng)變傳感器l6個(gè)(每座主梁為2×4個(gè))。(4)結(jié)構(gòu)高程與主梁線形監(jiān)控監(jiān)測。每道關(guān)鍵工序施工前后分別進(jìn)行一次高程變化監(jiān)測，以便隨時(shí)掌握結(jié)構(gòu)變形影響，提供箱梁現(xiàn)澆施工中支架及模板的預(yù)拱度，正確指導(dǎo)施工。(5)預(yù)應(yīng)力的監(jiān)控量測。在全橋預(yù)應(yīng)力施工中，通過對預(yù)留孔道、預(yù)應(yīng)力鋼束的順直度、張拉伸長量、管道摩阻力損失、錨下應(yīng)力損失、孔道尤其是長大孔道壓漿密實(shí)度等項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)控量測，掌握與指導(dǎo)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工全過程，從而確保預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。(6)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中轉(zhuǎn)動(dòng)速度及同步轉(zhuǎn)動(dòng)就位監(jiān)測。在下轉(zhuǎn)盤上分度標(biāo)示轉(zhuǎn)體角度，專人觀察轉(zhuǎn)體角度并即時(shí)計(jì)算轉(zhuǎn)體速度，作為控制結(jié)構(gòu)平穩(wěn)、順利、安全完成轉(zhuǎn)體控制依據(jù)與保證手段。順利就位后，通過監(jiān)測各結(jié)構(gòu)軸線、高程以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變情況，為成橋檢驗(yàn)積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。通過以上全方位、全過程質(zhì)量監(jiān)控量測，要確保兩個(gè)T形剛構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的施工得到非常有效的指導(dǎo)與控制。5總體工期計(jì)劃安排 路基邊坡防護(hù)2006年2月15日----3月10日樁基礎(chǔ)施工2006年3月11日----4月20日承臺(tái)施工2006年4月21日----5月20日墩身施工2006年5月21日----6月30日箱梁現(xiàn)澆2006年7月1日----8月31日箱梁轉(zhuǎn)體施工2006年9月1日----9月15日合龍段施工2006年9月16日---9月30日橋面施工2006年10月1日---10月15日6施工保證措施 6．1安全保證措施（1）施工中嚴(yán)格遵守鐵道部鐵辦[2004]29號(hào)《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》、TBJ412--87《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》等國家與鐵道部的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及部頒TB10401--2003《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（兩冊）與北京鐵路局的有關(guān)規(guī)定。（2）嚴(yán)格執(zhí)行施工申請審批制度，按規(guī)定及時(shí)及設(shè)備管理單位與行車組織單位簽字施工安全協(xié)議書，安全協(xié)議書要明確雙方的責(zé)任與義務(wù)、施工責(zé)任地段與期限、安全防范內(nèi)容與措施、結(jié)合安全分工發(fā)生責(zé)任事故的處罰辦法，安全監(jiān)督與費(fèi)用等。按施工組織設(shè)計(jì)精心組織施工，減少對運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保行車安全。在營業(yè)線上進(jìn)行影響行車或影響行車設(shè)備的施工，將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門會(huì)簽后報(bào)請行車組織部門批準(zhǔn)。（3）施工前根據(jù)設(shè)計(jì)資料確定施工范圍，邀請工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、水電段、鐵通等相關(guān)單位共同到現(xiàn)場，對施工范圍內(nèi)可能影響工務(wù)、通信、信號(hào)、電力等既有線設(shè)施正常使用的情況進(jìn)行調(diào)查，各種管線進(jìn)行安全交底與確認(rèn)，劃定防護(hù)范圍，制定防護(hù)措施，簽定施工安全協(xié)議。（4）影響施工的既有線設(shè)施拆遷或經(jīng)防護(hù)后，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工組織與施工方案精心施工，不得隨意變更與超范圍施工。（5）基礎(chǔ)施工避免對鐵路的影響，靠近管線處橋墩樁基的施工應(yīng)小心的將各電纜及光線探明，并做好防護(hù)；同時(shí)采用增加防護(hù)樁的方案對鐵路路基進(jìn)行防護(hù)。（6）橋梁轉(zhuǎn)體施工時(shí)配備經(jīng)培訓(xùn)合格的駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)人員。第一施工點(diǎn)的工地防護(hù)人員3人，其中1人值班，另2人分別在兩端防護(hù)。施工地點(diǎn)及車站保持聯(lián)絡(luò)，并作好通話記錄。（7）轉(zhuǎn)體施工收工前由專人負(fù)責(zé)組織對本工點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確定符合放行列車條件后方能撤消防護(hù)。（8）轉(zhuǎn)體施工完畢，工地發(fā)生有礙行車安全的情況時(shí)，工地負(fù)責(zé)人立即采取有效的防護(hù)措施，并通知車站值班員與有關(guān)單位后及時(shí)組織搶修。（9）為防止雨雪天高壓接觸網(wǎng)發(fā)生放電事故，