城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)演示文稿

城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)演示文稿當(dāng)前1頁，總共31頁。優(yōu)選城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)當(dāng)前2頁，總共31頁。

城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀一、國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、莫斯科

1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，1997年自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使用第一代磁卡車票，2000年引入，莫斯科地鐵采用單一票價(jià)，車票類型包括單次車票、月票、季票、年票及學(xué)生票。當(dāng)前3頁，總共31頁。城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2、東京東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營團(tuán)地鐵和都營地鐵，運(yùn)營管理12條地鐵電路，地鐵長(zhǎng)度為286km，每天的運(yùn)送能力為740萬人次左右。東京地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲(chǔ)值票等。當(dāng)前4頁，總共31頁。城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

二、國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1、北京北京城市軌道交通早在1985年就開始進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵13號(hào)線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號(hào)公司，系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)票制磁票。

當(dāng)前5頁，總共31頁。城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀2、上海

2000年，在上海城市軌道交通1號(hào)線元自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的技術(shù)上疊加了由上海國產(chǎn)得以上海公交卡作為儲(chǔ)值票的系統(tǒng)，形勢(shì)與同磁卡和非接觸城市公共交通卡，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營商雨公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)與賬務(wù)結(jié)算。

當(dāng)前6頁，總共31頁。城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀3、廣州廣州市地鐵1號(hào)線采用美國CUBIC公司的磁卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。為適應(yīng)網(wǎng)換乘和清分的要求，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡車票實(shí)現(xiàn)換乘。單程票在售出當(dāng)站、當(dāng)日有效，出站時(shí)，車票由出口閘機(jī)回收。

當(dāng)前7頁，總共31頁。城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀4、香港香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開通運(yùn)營，并采用了自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市軌道交通之一。當(dāng)前8頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)當(dāng)前9頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概述當(dāng)前10頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種當(dāng)前11頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級(jí)集中式架構(gòu)五種當(dāng)前12頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)1）基本架構(gòu)形式每條運(yùn)營線路建有一套獨(dú)立的自動(dòng)售檢票系統(tǒng),彼此獨(dú)立的，票務(wù)信息不能共享當(dāng)前13頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——管理線路式架構(gòu)易實(shí)現(xiàn)從運(yùn)營管理角度——僅能夠?qū)崿F(xiàn)線路的票務(wù)統(tǒng)計(jì)、客流統(tǒng)計(jì)和運(yùn)營管理。乘客無法實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)線路的直接站內(nèi)換乘從投資的角度看——重復(fù)投資當(dāng)前14頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式線路式架構(gòu)3）適用性（1）單線式軌道交通線路；（2）分離式軌道交通線路；當(dāng)前15頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)1）分散式架構(gòu)軌道交通網(wǎng)絡(luò)由若干個(gè)區(qū)域構(gòu)成，每個(gè)區(qū)域由若干條線路組成，但各個(gè)區(qū)域相互獨(dú)立當(dāng)前16頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——路網(wǎng)不能實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域換乘從運(yùn)營管理角度——可以設(shè)置若干區(qū)域，每個(gè)區(qū)域之間相互獨(dú)立從投資的角度看——多套獨(dú)立的區(qū)域中心，相應(yīng)會(huì)增加投資。當(dāng)前17頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散式架構(gòu)3）適用性（1）條狀形區(qū)域管理的軌道交通線路；（2）由一個(gè)投資和運(yùn)營方管理的多條線路。當(dāng)前18頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)1）區(qū)域式架構(gòu)在分散式架構(gòu)和線路獨(dú)立式架構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心當(dāng)前19頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——路網(wǎng)中心無法直接了解到區(qū)域線路之間的清分?jǐn)?shù)據(jù)從運(yùn)營管理角度——保護(hù)了原有的投資，并可通過區(qū)域中心實(shí)現(xiàn)跨線換乘從投資的角度看——增加了區(qū)域中心，它可能會(huì)導(dǎo)致投資的增加當(dāng)前20頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式區(qū)域式架構(gòu)3）適用性適用于由區(qū)域式線路和獨(dú)立線路構(gòu)成的軌道交通網(wǎng)路。當(dāng)前21頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)1）完全集中式架構(gòu)路網(wǎng)中心與各獨(dú)立線路的車站系統(tǒng)直接連接當(dāng)前22頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)所有線路的換乘和清分從運(yùn)營管理角度——實(shí)質(zhì)上為線路售檢票系統(tǒng)，在全路網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)施票款、客流和運(yùn)營的管理從投資的角度看——總投資上將相對(duì)減少當(dāng)前23頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式完全集中式架構(gòu)3）適用性（1）單一線路或運(yùn)營商；（2）多個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營商管理的霧線路。當(dāng)前24頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)1）分散集中式架構(gòu)在線路式架構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)置一個(gè)路網(wǎng)中心，路網(wǎng)中心負(fù)責(zé)獲取全路網(wǎng)交易數(shù)據(jù)當(dāng)前25頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)2）特點(diǎn)分析從技術(shù)角度——可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)不同線路的換乘和清分，滿足路網(wǎng)捷運(yùn)化和信息化的需求從運(yùn)營管理角度——可以實(shí)現(xiàn)對(duì)全路網(wǎng)票款、客流的全面管理，可實(shí)施收支分開的管理從投資的角度看——總投資上將相對(duì)減少當(dāng)前26頁，總共31頁。任務(wù)一城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)層級(jí)架構(gòu)2.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式分散集中式架構(gòu)3）適用性分級(jí)集中式架構(gòu)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)能夠滿足軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的基本需求當(dāng)前27頁，總共31頁。各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇當(dāng)前28頁，總共31頁。各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇1）上?！ど虾５罔F多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的特種計(jì)算機(jī)應(yīng)用2）廣州·廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線AFC系統(tǒng)于1998年中首期五個(gè)站投入使用，并于1999年初全線投入使用。從使用的情況來看，該系統(tǒng)采用非接觸IC卡技術(shù)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)交易和傳輸準(zhǔn)確，使廣州地鐵的收費(fèi)和檢票真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)化和自動(dòng)化。當(dāng)前29頁，總共31頁。各主要城市AFC系統(tǒng)架構(gòu)選擇3）香港·

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