共享單車哈羅商業(yè)模式分析

共享經(jīng)濟——哈羅商業(yè)模式分析班級：學碩一班（S19090888（S19090902）PESTAARRR用戶留存模型入手，建議，以提供參考。關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟：哈羅單車：PEST模型：AARRR用戶留存模型：大數(shù)據(jù)1引言共享經(jīng)濟研究現(xiàn)狀15城市的政策文本探討了共享單車的政府規(guī)制問題；南京林業(yè)大學李雨馨，居亞紅以ofo和摩拜共享單車為例ofoCOSO視角對ofo論文觀點為了研究用戶參與意愿對共享單車市場發(fā)展所帶來的影響，本文利用AA-RRR模型對共享單車的用戶留存進行分析pest以期開創(chuàng)更美好的未來市場。2.哈羅的現(xiàn)狀與發(fā)展歷程2.1發(fā)展初期(2012－2017第二季度)自2012年實現(xiàn)了PC端向移動端的轉(zhuǎn)變，移動端服務模式大量涌現(xiàn)，線上租車、拼車代駕、出租約租車、專車快車、分時租貨，共享出行的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)的交通行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。自2012年起，中國有超過50個中大城市開始提供公共自行車服務，截至2015年3月，而2014年開始，同時滿足線上支付且無樁停放的共享單車OFOOFO2016年是共享單車對于用戶爭奪的白2016年年末，超過30400%。隨著OFO單車對一二線城市的爭奪。2016年共享單車市場達到白熱化，一線城市的單車數(shù)量達到了飽和甚至過飽和。地方政府開始逐漸收緊對于共享單車的政策紅利與此同時，由于OFO單車的目標市場集中在大型城市，中小型城市還處于未飽和階段，這一時期成立的共享單車紛紛將定位放在中小型城市，單車開始A輪融資，試圖通過占據(jù)二三四線城市進行彎道超車，其中包括2016年9月與永安行合并的哈羅單車。11月哈羅單車2.2發(fā)展中期(2017第三季度－2018)根據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會的分析報告，截至2017年4月，市場上累計投放的共享單車數(shù)量已經(jīng)達到1500萬輛，其中OFO”2017年9月的數(shù)據(jù)，單車的融資金額分別占該市場總?cè)谫Y金額51．26%，而其他的共享單車平臺的融資金額很小，且大部分停留在AOFO單車刷新共享單車平臺單筆融資新高，E輪融資為7價格戰(zhàn)——第一梯隊的競爭2017年第三季度開始，共享單車第一梯隊的OFO單車和摩拜單車開始了一2018年3價格恢復到價格戰(zhàn)前的水平2.3共享單車市場中ofo與哈羅的現(xiàn)狀的公金帶來的現(xiàn)金流進行金融操作，降低運營商停運后帶來的風險，降低杠桿率。160.41.1302017年，市場上ofo652019ofo無法退還的ofoofo201820194941515142哈羅運營分析戰(zhàn)略管理PEST：政治E：經(jīng)濟S：社會T：技術(shù)其中政治屬于企業(yè)所處的大環(huán)境背景對哈羅單車進行分析。P：自20182019319，新規(guī)就共享單車等交通新業(yè)態(tài)資金和押金管理辦法向社會征求意見E：S：我國城市化進程加快，城市公共交通壓力加劇，交通擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生，作為解決最后一公里的交通工具，共享單車成為城市交通換乘的重要組成尾氣污染使得霧霾現(xiàn)象日趨身需求T：WIFi熱點和4G定位技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟，為用戶提供智能化的精確服務。移動支付環(huán)節(jié)成熟，優(yōu)化用戶留存AARRR轉(zhuǎn)化漏斗模型該模型主要從用戶生命周期的環(huán)節(jié)入手，以用戶的運營情況為背A使用app二個ARRR為傳播，在產(chǎn)品實現(xiàn)了顧客喜愛與盈利后，該產(chǎn)品能否實現(xiàn)推廣是企業(yè)獲得用戶的規(guī)模經(jīng)濟的基戰(zhàn)略上哈羅通過與擁有大量潛在客戶的組織進行合作。AARRR對后臺數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)40與摩拜在共享單車的市場極盡全力去吸納客戶。目的在0.3ofo城市入手。走農(nóng)村包圍城市的策略，實現(xiàn)自身的發(fā)展。營銷管理殺出重圍，脫穎而出。產(chǎn)品在產(chǎn)品上，哈羅單車優(yōu)先考慮產(chǎn)品的安全性和舒適性，不斷對單車進行迭代升級。哈羅單車的車身采用高級耐磨損材料，其坐墊適合人體工學，車輛輕便舒適，車漆與涂層采用清潔環(huán)保的材料，并且能夠?qū)崿F(xiàn)0.99“hello”讓ft價格哈羅單車的基礎收費標準是1元/30分鐘；用戶亦可購買月卡，價格為20元，月卡用戶可在30天內(nèi)無限次數(shù)用車，每次前2小時免費；超過2小時后按照1元/30分鐘收費。在單次使用價格方面，哈羅單車與同行業(yè)競爭者并沒有顯著差異。但是，哈羅單車率先全面推行免押金戰(zhàn)略，這成為其在行業(yè)競爭中殺出重圍、扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的一個關(guān)鍵。2018年3月13日，哈羅單車宣布，芝麻分超650分的用戶可在全國任何城市免押金騎行，并且用戶可直接通過支付寶掃碼騎行；芝麻分不滿650分的用戶，也提供購買免押資格的月卡等其他免押方式。截至2018年5月13日，短短兩個月里，哈羅單車注冊用戶增長70%，日騎行訂單量翻了一番，進一步證明“全國免押金”的政策符合用戶的需求。渠道除了2C目前，哈羅已成為20促銷在促銷策略上，哈羅單車采用“線上+線下”的一體化促銷策略。在線上，哈羅單車聯(lián)合“美拍”跨平臺合作，將品牌文化、紅人效應、粉絲經(jīng)濟三者進行了有效的融合升級，有了一定的傳播效應和話題效應。哈羅單車還與京東跨界合作，將哈羅單車3.0新車的舒適度和京東“好物節(jié)”結(jié)合，借助雙方的優(yōu)勢，提高了哈羅單車的知名度。在線下，哈羅單車在杭州地鐵1號線發(fā)起“騎時，我在等你說哈羅”的創(chuàng)意廣告營銷活動。一系列的暖心文案，讓每一位路過的乘客都倍感溫暖，引發(fā)了乘客和網(wǎng)友的熱烈討論，增加了哈羅單車的知名度。結(jié)論與對策要選擇差異化的市場定位的根基，進而擇機向一線城市擴張。并且，哈羅在一線城市的投放邏輯與其他共享單車企業(yè)也有所不同，它瞄準的首先是用戶有需求單還沒有足夠單車覆蓋的區(qū)域。此外，哈羅單車還在競爭程度相對較小的景區(qū)率先發(fā)力營銷策略需要與市場定位相匹配素質(zhì)相對較差，車輛偷盜損毀率可能相對較高。針對這一問題，哈羅單車采取與地方政要尋求清晰的盈利模式大量初創(chuàng)企業(yè)因為無法找到清晰的盈利模式而面臨倒閉。在共享單車行業(yè)中，這一問題尤為突出，目前絕大多數(shù)共享單車企業(yè)并未實現(xiàn)盈利。而哈羅單車通過清晰的盈利模式，成為為數(shù)不多的能夠自我造血的共享單車企業(yè)。一般而言，共享單車企業(yè)主要依靠押金、用戶支付的費用和少量廣告收入來盈利。相反，哈羅單車從誕生之日起，就以大數(shù)據(jù)為依托，完善自己的運營，降低運營成本和推廣成本呢。通過將單車折舊和運營成本降低至0.3元，實現(xiàn)了無線接近盈利。從而保證了穩(wěn)定的收入來源。與高新技術(shù)結(jié)合，優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)飛速發(fā)展的今天，利用好現(xiàn)有技術(shù)企業(yè)實現(xiàn)自身的升級與轉(zhuǎn)型是必參考文獻:[J]),2019(03):92-93.[J],2019(13):43-45.[3[J],2019(04):94-95.ofo[J][D],2018.[D],2019.[J],2019,28(04):63-70.[J],2019(17):104-107.鄔雨軒