鐵路工作實(shí)習(xí)自我鑒定(3篇)

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為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我常常到各大鐵路論壇泡泡。去過一些鐵路論壇的人都比較了解有很多關(guān)于埋怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類的貼;特殊是關(guān)于高校生在鐵路的不良境況。今日有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉(zhuǎn)過高校生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應(yīng)當(dāng)是地區(qū)和部分現(xiàn)象，這位高校生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

因?yàn)榭吹揭恍╆P(guān)于高校生在鐵路的帖子，感覺所言片面，于是另開新帖表明觀點(diǎn)，以防不明真相人事誤入歧途，終歸越來越多的高校生進(jìn)入了鐵路。

先簡(jiǎn)潔自我介紹一下，本人07年高校畢業(yè)后進(jìn)入鐵路(211的)。因?yàn)樗鶎W(xué)專業(yè)為網(wǎng)絡(luò)工程，屬于計(jì)算機(jī)相關(guān)，于是被分到電務(wù)段。

那么，我與許多人一樣，通過1年的實(shí)習(xí)，定崗，安排到車間工區(qū)，正式正為一名信號(hào)工。在這個(gè)過程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過，彷徨過。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉(zhuǎn)。

簡(jiǎn)潔來說，就是很浮躁。四周的環(huán)境，你的領(lǐng)導(dǎo)，你身邊的同事，無不認(rèn)為，高校生就不該來鐵路。于是乎，自己也就無形的感覺，好像自己在鐵路上真是屈才了。然而，經(jīng)過1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個(gè)工區(qū)(實(shí)習(xí)的時(shí)候分別體驗(yàn)了4種不同類型工區(qū)，這是段領(lǐng)導(dǎo)為我們快速接觸鐵路支配的，定崗后在信號(hào)車間又換了3個(gè)工區(qū))，與每個(gè)工區(qū)的同事都相處的還算不錯(cuò)。剛起先也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。許多剛來的高校生，有著看不起1線職工的心態(tài)。

我想說，這是很不對(duì)的。因?yàn)?，任何一個(gè)人都有你敬重和學(xué)習(xí)的地方。1線職工的確大部分受教化程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒有道德品質(zhì)問題，那我們就不應(yīng)當(dāng)另眼相看，相反，更應(yīng)當(dāng)主動(dòng)接近，互幫互助。假如你能用自己的行動(dòng)去影響年輕人，呈現(xiàn)你高校里的素養(yǎng)教化成果，那就更加起到了鐵路收取高校生的效果了。

其次，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。起初來到電務(wù)段，就是學(xué)平安，一切把平安放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當(dāng)時(shí)也不懂，

鐵路工作實(shí)習(xí)自我鑒定2

本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了許多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論學(xué)問有了更深刻的相識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

在實(shí)踐閱歷積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程，并親身感受了信號(hào)工的工作過程，使我起先積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)當(dāng)具有的基本實(shí)力，細(xì)心體會(huì)著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)當(dāng)具有的職業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)主動(dòng)協(xié)作好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)問，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車狀況下能嫻熟的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

在現(xiàn)場(chǎng)的感受許多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動(dòng)的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以主動(dòng)的心態(tài)面對(duì)工作，主動(dòng)主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

第一要充溢信念。

相識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的變更、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)建新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

其次要有緊迫意識(shí)。

培育自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對(duì)自己有醒悟的相識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必需變更了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增加。提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。相識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在驚慌肅穆的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。

杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我肯定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，恒久把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求堅(jiān)決、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找緣由?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動(dòng)肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的朝氣和活力。

在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的閱歷，謀劃新思路，實(shí)行新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮主動(dòng)性、主動(dòng)性和創(chuàng)建性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的看法和建議基礎(chǔ)上，仔細(xì)反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱忱，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱忱和主動(dòng)的看法做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。

鐵路工作實(shí)習(xí)自我鑒定3

一、實(shí)習(xí)目的

1、駕馭車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;

2、駕馭車站調(diào)車作業(yè)安排的編制方法;

3、駕馭貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;

4、會(huì)編制列車編組依次表

5、駕馭車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;

6、具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員(長(zhǎng))等工作的較為嫻熟的技能;

7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論學(xué)問和初步技能;

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi)，中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處，隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位，也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括：擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主，擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù)，是石太線上重要的樞紐。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)

我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是駕馭列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車狀況，依據(jù)階段安排編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)安排并組織實(shí)施，并剛好向車站調(diào)度員供應(yīng)相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作不僅困難，而且還很須要耐性和細(xì)致的，要考慮到許多作業(yè)限制，還要遵守許多的規(guī)章制度。如簡(jiǎn)子溝作業(yè)場(chǎng)，到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間，而利用西牽出線作業(yè)，則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有許多，因其為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車安排，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采納解體照看編組，解編結(jié)合的方法。

調(diào)車作業(yè)安排的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定調(diào)車作業(yè)安排是保證明現(xiàn)階段安排的調(diào)車作業(yè)詳細(xì)行動(dòng)安排，由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)編制。

調(diào)車作業(yè)安排的編制，應(yīng)依據(jù)階段安排和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線)利用狀況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車狀況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際狀況，根據(jù)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。

調(diào)車作業(yè)安排必需根據(jù)《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫，不得簡(jiǎn)化。主要內(nèi)容包括：安排和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)安排亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短安排(不超過三鉤)，內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些留意事項(xiàng)。不過事后要在新安排中一一補(bǔ)全。

凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組依次表)中有特別運(yùn)輸要求的，以及依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中運(yùn)用特定的符號(hào)或文字注明。

調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出，應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣，駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)?？站€給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。

看上去很麻煩，也很簡(jiǎn)單出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的安排編制軟件后，掛車車號(hào)和提鉤車號(hào)都能夠自動(dòng)顯示了，已經(jīng)比原來便利了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，區(qū)長(zhǎng)的活會(huì)越來越輕松。或許某一天，區(qū)長(zhǎng)能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的安排，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧?

車號(hào)員實(shí)習(xí)：

接下來是實(shí)習(xí)車號(hào)員，車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤。內(nèi)勤打印編組依次表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其短暫庫(kù)存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)動(dòng)身車車號(hào)。其工作程序是：等站調(diào)通知→接票→接車→核對(duì)票據(jù)→整理簡(jiǎn)報(bào)給站調(diào)→送票。但是事實(shí)上許多時(shí)候大家相互之間并沒有分得太細(xì)，經(jīng)常是誰便利誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)轫氁鶘|頭走很遠(yuǎn)的路：來回一趟也許有將近兩公里，而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符，但是考慮到實(shí)際的作業(yè)狀況，也算是情理之中，這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)間好像有脫節(jié)的地方。

貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接方法

(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。

(二)、各工種間移交貨票，均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》

一場(chǎng)(陽泉)：車號(hào)長(zhǎng)西車號(hào)西外勤東外勤二場(chǎng)(簡(jiǎn)子溝)：車號(hào)長(zhǎng)西車號(hào)東外勤貨運(yùn)：貨場(chǎng)內(nèi)勤貨票傳遞員

格式運(yùn)用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。

(三)、裝車的貨票

制票作業(yè)完成后，貨票傳遞員隨時(shí)送交簡(jiǎn)子溝場(chǎng)或陽泉場(chǎng)車號(hào)特長(zhǎng)簽收，確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車，有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系，保證列車正點(diǎn)動(dòng)身。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí)，由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員，由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。

凡簡(jiǎn)子溝開車的上行貨票，由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡(jiǎn)子溝，如有關(guān)狀況不能明確駕馭時(shí)向調(diào)度詢問。

(四)、到達(dá)卸車貨票

車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后，剛好將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)依據(jù)班安排、階段安排與站調(diào)聯(lián)系，利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、支配作業(yè)，通知貨運(yùn)內(nèi)勤剛好取回貨票，貨票傳遞員取回貨票后，交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。

(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)方法

1、商檢扣留的倒裝、整修車，應(yīng)馬上通知站調(diào)甩車，并剛好做出一般記錄。

2、列檢扣留的倒裝、整修車，列檢值班員剛好通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)剛好通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容，商檢做出一般記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。

3、凡商檢所做的一般記錄，應(yīng)剛好送交該場(chǎng)的'車號(hào)長(zhǎng)簽收。車號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)撤出該車的貨票，并將一般記錄附于貨票內(nèi)。

4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛，不管本班甩車與否，均應(yīng)在本班做出一般記錄并送交車號(hào)長(zhǎng)簽收。

5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后，除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出一般記錄證明外，還應(yīng)建立登記制度，將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清晰后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。

6、倒裝、整修的車輛，站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn)，支配安排送達(dá)，由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理，本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了，貨運(yùn)編制一般記錄附于貨票內(nèi)。

7、陽泉、簡(jiǎn)子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡(jiǎn)子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員，取票時(shí)必需確認(rèn)記錄是否齊全完整，內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等狀況，貨調(diào)仔細(xì)做好登記。

總的來說，車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必需做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)勁不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則特別要求心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長(zhǎng)串單調(diào)且相像的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)峻的后果便是貨票分別，作為車號(hào)員來說，這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車唯恐一段時(shí)間內(nèi)還將接著(RFID芯片技術(shù)有望解決該問題，但受限于成本、牢靠性以及既有車輛浩大的數(shù)量等因素，唯恐十年之內(nèi)不行能有實(shí)際的應(yīng)用)。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的學(xué)問。理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能熬煉人的品質(zhì)，彰現(xiàn)人的意志。

社會(huì)實(shí)踐意味著接著學(xué)習(xí)，并將學(xué)問應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上相識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必需在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事，首先學(xué)會(huì)做人。

(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭

我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中，能成為其中的一員感到深深的驕傲!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納汲取各種各樣的社會(huì)學(xué)問，才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵，拓展自己的視野，促進(jìn)自己工作的順當(dāng)開展。

其次要以安靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以主動(dòng)的心態(tài)參加工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上相識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要主動(dòng)主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。

(二)、要有緊迫感和大局意識(shí)

主動(dòng)去適應(yīng)改革，努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，仔細(xì)完成自己的本職工作。仔細(xì)做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必需增加競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素養(yǎng)。在鐵路跨越式逐步深化發(fā)展發(fā)展的今日，必需對(duì)自己有醒悟的相識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，提高自身綜合素養(yǎng)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升理論素養(yǎng)，增加責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到主動(dòng)肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外，加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本學(xué)問，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。相識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

(三)、主動(dòng)向黨組織靠攏，樹立科學(xué)發(fā)展觀

馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論是我黨的根本指導(dǎo)思想，也是指導(dǎo)我們工作進(jìn)步的取之不盡、用之不竭的理論資源。其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能相識(shí)其精髓，也只有不斷學(xué)習(xí)，才能敏捷駕馭和運(yùn)用，成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?？茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政實(shí)力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的詳細(xì)化，是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。

(四)、今后努力的方向

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺

到自己所學(xué)學(xué)問的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中學(xué)問的匱乏，剛起先的一段時(shí)間里，對(duì)一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到特別的難受?？傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)覺自己知道的是多么少，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這或許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教化與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實(shí)踐將理論深化?！扒Ю镏?，始于足下”，這短暫而又充溢的實(shí)習(xí)，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)驗(yàn)，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助，可以避開我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中仔細(xì)的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培育。這一段時(shí)間所學(xué)到的閱歷和學(xué)問