事故車鑒定評估完整演示文稿

事故車鑒定評估完整版演示文稿當(dāng)前1頁，總共136頁。優(yōu)選事故車鑒定評估完整版當(dāng)前2頁，總共136頁。緒論3當(dāng)前3頁，總共136頁。據(jù)前不久國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2013年末，全國民用汽車保有量達(dá)到1.3741億輛，比上年末增長13.7%。民用轎車保有量7126萬輛，增長19.0%，其中私人轎車6410萬輛，增長20.8%。公安部交管局發(fā)布我國機(jī)動(dòng)車保有量相關(guān)情況。至2013年底，全國機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)私?.8億人。其中，汽車達(dá)1.37億輛，扣除報(bào)廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%；汽車駕駛?cè)?.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的激增，道路交通事故也越來越普遍和常見，我們國家每年大概的道路交通傷亡事故數(shù)大概在二十多萬，但是每年全國各地交警接報(bào)事故的總量大概在470萬左右，事故總量巨大。其次，死亡率高。我們國家交通事故的死亡人數(shù)占了死亡和交通事故受傷人數(shù)的比例，大概是21％，日本大概是我們的1／200，它是0.54％。第三個(gè)特征是，惡性事故多發(fā)。2012年去年，全國發(fā)生一次死亡十人以上的特大事故有25起。”當(dāng)前4頁，總共136頁。課程內(nèi)容概述：事故車鑒定評估第1課：汽車保險(xiǎn)第2課：事故車鑒定評估基礎(chǔ)第3課：事故車修復(fù)費(fèi)用評估第4課：事故車貶值評估第5課：事故車殘值評估案例分析當(dāng)前5頁，總共136頁。概述：事故車鑒定評估事故車鑒定評估包括損失評估、貶值評估、殘值評估。車輛因碰撞、火災(zāi)、自然災(zāi)害等原因常會造成汽車零部件受損，在修理前通常都要對損失有一個(gè)較準(zhǔn)確的估計(jì)，即事故車損失評估。所謂“事故車輛貶值損失”，一般是指車輛發(fā)生事故后，其使用性能雖已恢復(fù)，但其本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值卻會因事故而降低。因發(fā)生事故而導(dǎo)致的車輛經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低則稱為事故車輛的貶值。事故車殘值評估即評估事故車輛的殘余價(jià)值即殘值。6當(dāng)前6頁，總共136頁。課程目標(biāo) 熟悉汽車保險(xiǎn)查勘定損的流程熟悉汽車碰撞損傷類型及修復(fù)方法重點(diǎn)掌握事故車輛修復(fù)價(jià)值鑒定評估方法及碰撞損失評估單的制作掌握事故車輛貶值鑒定評估方法熟悉事故車輛殘值鑒定評估方法7當(dāng)前7頁，總共136頁。事故車鑒定評估一、幾個(gè)定義

當(dāng)前8頁，總共136頁。事故車鑒定評估

1、什么是事故車？當(dāng)前9頁，總共136頁。事故車鑒定評估當(dāng)前10頁，總共136頁。事故車鑒定評估當(dāng)前11頁，總共136頁。事故車鑒定評估當(dāng)前12頁，總共136頁。事故車鑒定評估事故圖片當(dāng)前13頁，總共136頁。事故車鑒定評估當(dāng)前14頁，總共136頁。事故車鑒定評估當(dāng)前15頁，總共136頁。事故車鑒定評估水災(zāi)圖片當(dāng)前16頁，總共136頁。事故車鑒定評估什么車才能稱之為事故車？汽車發(fā)生碰撞后，人們常稱之為發(fā)生了事故;但不一定發(fā)生了事故，就一定會產(chǎn)生事故車；

故車（轎車）的定義是：經(jīng)過嚴(yán)重撞擊、泡水、火燒等，即使修復(fù)但仍存在安全隱患的車輛總稱。當(dāng)前17頁，總共136頁。事故車鑒定評估

如符合以下任何一條，即屬事故車：1、經(jīng)過嚴(yán)重撞擊，損傷到發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙的車輛。2、水箱支架有碰撞損傷的車輛。3、車身后翼子板撞擊損傷超過其三分之一的車輛。4、縱梁有焊接、切割、整形、變形的車輛。5、減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。7、ABC柱有焊接、切割、整形、變形的車輛。

當(dāng)前18頁，總共136頁。事故車鑒定評估

8、因撞擊造成汽車安全氣囊彈出的車輛。9、其它不可拆卸部份有嚴(yán)重的焊接、切割、整形、變形的車輛。10、車身經(jīng)水浸泡超過車身二分之一，或積水進(jìn)入駕駛艙的車輛。11、車身經(jīng)火焚燒超過0.5平方米，經(jīng)修復(fù)仍存在安全隱患的車輛。當(dāng)前19頁，總共136頁。事故車鑒定評估

2、什么是推定全損當(dāng)前20頁，總共136頁。事故車鑒定評估

推定全損車輛：保險(xiǎn)標(biāo)的受損后并未完全喪失，是可以修復(fù)或可以收回的，但所花的費(fèi)用將超過獲救后保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值，因此得不償失。在此情況下，保險(xiǎn)公司放棄努力，給予被保險(xiǎn)人以保險(xiǎn)金額的全部賠償即為推定全損。當(dāng)前21頁，總共136頁。朗逸車舉例說明推定全損車輛當(dāng)前22頁，總共136頁。事故車鑒定評估3、什么樣的車屬于報(bào)廢車輛當(dāng)前23頁，總共136頁。機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定第三條凡在我國境內(nèi)注冊登記的機(jī)動(dòng)車，屬下列情況之一的應(yīng)強(qiáng)制報(bào)廢：(一)達(dá)到使用年限的；(二)經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機(jī)動(dòng)車國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求；(三)經(jīng)修理和調(diào)整或者采用排放控制技術(shù)后，排氣污染物及噪聲不符合在用機(jī)動(dòng)車排放國家標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)前24頁，總共136頁。機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

(四)因故損壞，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、車架(或承載式車身)需要更換的；(五)因故損壞，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、車架(或承載式車身)之一需要更換，且變速器總成、驅(qū)動(dòng)橋總成、非驅(qū)動(dòng)橋總成、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸架、后懸架中3個(gè)或3個(gè)以上總成需要更換的；(六)在1個(gè)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)3次檢驗(yàn)不合格的；(七)在檢驗(yàn)合格有效期屆滿后連續(xù)2個(gè)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)周期內(nèi)未參加檢驗(yàn)或者未取得機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的當(dāng)前25頁，總共136頁。機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)周期機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)從注冊登記之日起，按照下列期限進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)：（一）營運(yùn)載客汽車5年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次；超過5年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次；（二）載貨汽車和大型、中型非營運(yùn)載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗(yàn)1次；超過10年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次；（三）小型、微型非營運(yùn)載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次；超過6年的，每年檢驗(yàn)1次；超過15年的，每6個(gè)月檢驗(yàn)1次；（四）摩托車4年以內(nèi)每2年檢驗(yàn)1次；超過4年的，每年檢驗(yàn)1次；（五）拖拉機(jī)和其他機(jī)動(dòng)車每年檢驗(yàn)1次。當(dāng)前26頁，總共136頁。當(dāng)前27頁，總共136頁。事故車鑒定評估當(dāng)前28頁，總共136頁。車輛評估示意圖車輛評估整車價(jià)值評估事故車損失評估事故車貶值評估事故車殘值評估整車殘值評估更換配件殘值評估車輛營運(yùn)損失評估事故車修復(fù)費(fèi)用評估事故車實(shí)際損失評估當(dāng)前29頁，總共136頁。事故車修復(fù)費(fèi)用評估案例皇冠3.0修復(fù)費(fèi)用評估當(dāng)前30頁，總共136頁。事故車車損評估案例皇冠3.0車損評估當(dāng)前31頁，總共136頁。2.事故車的流向1.因發(fā)生重大交通事故導(dǎo)致車輛報(bào)廢的，報(bào)廢處理。2.車輛雖發(fā)生交通事故，但并未報(bào)廢，車主要求修復(fù)的。3.專業(yè)收購事故車輛人員，將車輛低成本修復(fù)后轉(zhuǎn)售他人的4.專業(yè)收購事故車輛人員，將車輛收購后拆件買賣的。當(dāng)前32頁，總共136頁。第1課汽車保險(xiǎn)概述33當(dāng)前33頁，總共136頁。汽車保險(xiǎn)保險(xiǎn)——保障風(fēng)險(xiǎn)汽車保險(xiǎn)——保障汽車使用風(fēng)險(xiǎn)汽車保險(xiǎn)定義：

車險(xiǎn)是以汽車本身或汽車所有人或駕駛員因駕駛汽車發(fā)生意外事故所負(fù)的責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。34當(dāng)前34頁，總共136頁。汽車使用有哪些風(fēng)險(xiǎn)？1.車輛自身風(fēng)險(xiǎn)

常見的導(dǎo)致車輛自身損失的風(fēng)險(xiǎn)為：碰撞、火災(zāi)、水災(zāi)、被盜搶等。除此之外，還有汽車傾覆、被外界墜落或倒塌物體砸毀、車身被劃痕、以及雹災(zāi)、暴風(fēng)、雷擊、海嘯、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等自燃災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。

35當(dāng)前35頁，總共136頁。汽車使用有哪些風(fēng)險(xiǎn)？2.車輛使用責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)

車輛在使用過程中發(fā)生意外事故，容易造成第三者人員人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失，車上人員的人身傷害、車上貨物的損失，以及因車載貨物掉落、泄露、污染等造成第三方人員或財(cái)產(chǎn)的損失等，此時(shí)作為車輛的使用者或所有者必須對受害人員的人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失履行賠償責(zé)任。36當(dāng)前36頁，總共136頁。汽車使用有哪些風(fēng)險(xiǎn)？3.其他使用風(fēng)險(xiǎn)車輛除了因意外事故導(dǎo)致車輛自身損失和相關(guān)賠償責(zé)任外，還容易導(dǎo)致一些其他損失，常見的有：（1）車輛的施救費(fèi)用。如翻入溝中的車輛吊裝、不能行駛車輛拖車、著火車輛滅火、車輛因輪胎損壞或油量、電量不足需要救援等。如施救方法不合理，還可能導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大。（2）車輛營業(yè)收入的減少。如出租車因事故而導(dǎo)致收入減少；運(yùn)輸車輛因事故而導(dǎo)致掙不得運(yùn)費(fèi)等。（3）車輛因在外地發(fā)生事故而必須額外支出住宿費(fèi)、交通費(fèi)等。（4）因車輛事故與第三方之間產(chǎn)生法律糾紛而支出的相關(guān)費(fèi)用，如訴訟費(fèi)、仲裁費(fèi)等。（5）為準(zhǔn)確確定車輛損失數(shù)額、第三方財(cái)產(chǎn)損失數(shù)額、人員傷殘等級等，而支出的相關(guān)費(fèi)用，如評估費(fèi)、鑒定費(fèi)等。37當(dāng)前37頁，總共136頁。汽車保險(xiǎn)的分類汽車本身——車損、盜搶、自燃、玻璃破碎等；用車責(zé)任——三者、車上責(zé)任、車載貨物掉落等；其他——停駛損失、法律服務(wù)、相關(guān)費(fèi)用等。汽車保險(xiǎn)產(chǎn)品

交強(qiáng)險(xiǎn)——必須購買商業(yè)險(xiǎn)——量力而行38當(dāng)前38頁，總共136頁。商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品險(xiǎn)種分主險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩部分附加險(xiǎn)是對主險(xiǎn)的補(bǔ)充，不能單獨(dú)承保。39當(dāng)前39頁，總共136頁。商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)在保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人或其允許的合法駕駛?cè)嗽谑褂帽ｋU(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡和財(cái)產(chǎn)的直接損毀，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人對于超過機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)（以下簡稱交強(qiáng)險(xiǎn)）各分項(xiàng)賠償限額以上的部分，按照本保險(xiǎn)合同的規(guī)定負(fù)責(zé)賠償。賠償限額第八條本條款規(guī)定的每次事故賠償限額分以下八檔，由投保人與保險(xiǎn)人在簽訂保險(xiǎn)合同時(shí)協(xié)商確定，并在保險(xiǎn)單上載明：5萬元、10萬元、15萬元、20萬元、30萬元、50萬元、100萬元和100萬元以上，且最高不超過5000萬元。40當(dāng)前40頁，總共136頁。車輛損失險(xiǎn)在保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人或其允許的合法駕駛?cè)嗽谑褂帽ｋU(xiǎn)車輛過程中，因下列原因造成保險(xiǎn)車輛的損失，保險(xiǎn)人按照本保險(xiǎn)合同的規(guī)定負(fù)責(zé)賠償：（一）碰撞、傾覆；（【碰撞】保險(xiǎn)車輛或其符合裝載規(guī)定的貨物與外界固態(tài)物體之間發(fā)生的、產(chǎn)生撞擊痕跡的意外撞擊。）（二）火災(zāi)、爆炸；（三）外界物體倒塌或墜落、保險(xiǎn)車輛行駛中平行墜落；（四）雷擊、暴風(fēng)、龍卷風(fēng)、暴雨、洪水、海嘯、地陷、冰陷、崖崩、雪崩、雹災(zāi)、泥石流、滑坡；（【暴風(fēng)】指風(fēng)速在28.5米/秒（相當(dāng)于11級大風(fēng)）以上的大風(fēng)。風(fēng)速以氣象部門公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。【暴雨】指每小時(shí)降雨量達(dá)16毫米以上，或連續(xù)12小時(shí)降雨量達(dá)30毫米以上，或連續(xù)24小時(shí)降雨量達(dá)50毫米以上。）（五）載運(yùn)保險(xiǎn)車輛的渡船遭受本條第（四）項(xiàng)所列自然災(zāi)害（只限于有駕駛?cè)穗S船照料者）。保險(xiǎn)金額第八條保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)金額可以按以下方式確定：（一）按投保時(shí)與保險(xiǎn)車輛同種車型的新車購置價(jià)；（二）按投保時(shí)與保險(xiǎn)車輛同種車型的新車購置價(jià)扣減折舊部分；（三）投保人與保險(xiǎn)人協(xié)商確定。但保險(xiǎn)金額不得超過投保時(shí)同類車輛新車購置價(jià)，超過部分無效。當(dāng)前41頁，總共136頁。全車盜搶險(xiǎn)在保險(xiǎn)期間內(nèi)，因下列原因造成保險(xiǎn)車輛的損失或發(fā)生的合理費(fèi)用，保險(xiǎn)人按照本保險(xiǎn)合同的規(guī)定在保險(xiǎn)金額內(nèi)負(fù)責(zé)賠償：（一）保險(xiǎn)車輛全車被盜竊、搶劫、搶奪，經(jīng)縣級以上公安部門立案偵查，自立案之日起滿兩個(gè)月未查明下落的；（二）保險(xiǎn)車輛在全車被盜竊、搶劫、搶奪后受到損壞或因此造成車上零部件、附屬設(shè)備丟失需要修復(fù)的合理費(fèi)用；（三）保險(xiǎn)車輛在全車被搶劫、搶奪過程中，受到損壞需要修復(fù)的合理費(fèi)用。當(dāng)前42頁，總共136頁。車上人員責(zé)任險(xiǎn)在保險(xiǎn)期間內(nèi)，被保險(xiǎn)人及其允許的合法駕駛?cè)嗽谑褂帽ｋU(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故，致使保險(xiǎn)車輛車上人員遭受人身傷亡，對依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人按照本保險(xiǎn)合同的規(guī)定負(fù)責(zé)賠償。本保險(xiǎn)根據(jù)不同座位，分為司機(jī)座位和乘客座位。投保乘客座位數(shù)按照保險(xiǎn)車輛的核定載客數(shù)（司機(jī)座位除外）確定。司機(jī)座位最高賠償限額和乘客座位每座最高賠償限額由投保人和保險(xiǎn)人在投保時(shí)協(xié)商確定。當(dāng)前43頁，總共136頁。汽車保險(xiǎn)的幾大原則1.最大誠信原則是指雙方當(dāng)事人在簽訂和履行保險(xiǎn)合同時(shí)，對于保險(xiǎn)標(biāo)的有關(guān)重要事實(shí)，必須以最大誠意如實(shí)告知，互不欺騙和隱瞞，恪守合同的認(rèn)定與承諾，否則保險(xiǎn)合同無效。2.近因原則近因是指造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失的最直接、最有效、起主導(dǎo)作用或支配性作用的原因，而不是時(shí)間上或者空間上與損失最接近的原因。近因原則是指造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失的近因是保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的，保險(xiǎn)人承擔(dān)損失賠償責(zé)任；造成保險(xiǎn)標(biāo)的損失的近因不屬于保險(xiǎn)責(zé)任范圍的，保險(xiǎn)人不承擔(dān)損失賠償責(zé)任。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，近因原則是認(rèn)定保險(xiǎn)責(zé)任的一個(gè)重要原則，對于判定事故損失是否屬于保險(xiǎn)賠償范圍具有十分重要的意義。當(dāng)前44頁，總共136頁。汽車保險(xiǎn)的幾大原則3.損失補(bǔ)償原則是指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失時(shí)，保險(xiǎn)人按照合同規(guī)定，以貨幣形式賠償被保險(xiǎn)人所受的損失，或以實(shí)物賠償，或修復(fù)原標(biāo)的。無論哪種賠償形式只能使被保險(xiǎn)人在經(jīng)濟(jì)上恢復(fù)到受損前的狀態(tài)，而不允許被保險(xiǎn)人獲得額外利益。4.代位原則代位是指保險(xiǎn)人依照約定，對被保險(xiǎn)人遭受的損失進(jìn)行賠償后，依法取得向?qū)p失負(fù)有責(zé)任的第三者進(jìn)行追償?shù)臋?quán)力，或取得被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)。代位追償?shù)母拍?，代為追償又稱權(quán)力代為，是指在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，由于第三者的過錯(cuò)致使保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人按照合同約定給付了保險(xiǎn)金后，依法取得向?qū)p失負(fù)有責(zé)任的第三者進(jìn)行追償?shù)臋?quán)力。當(dāng)前45頁，總共136頁。汽車保險(xiǎn)承保當(dāng)前46頁，總共136頁。汽車保險(xiǎn)理賠47當(dāng)前47頁，總共136頁。

第2課事故車鑒定評估基礎(chǔ)48當(dāng)前48頁，總共136頁。2-1汽車碰撞損壞一、汽車碰撞事故分類及特征汽車碰撞事故可以分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可分為翻車事故和與障礙物碰撞事故。翻車事故一般是駛離路面或高速轉(zhuǎn)彎造成的，其嚴(yán)重程度主要與事故車輛的車速和翻車路況有關(guān)，圖2—1列舉了翻車的幾種典型狀態(tài)。當(dāng)前49頁，總共136頁。與障礙物碰撞事故主要可分為前碰、尾碰和側(cè)碰，其中前碰和尾碰比較常見，而側(cè)碰較少發(fā)生。與障礙物碰撞的前碰和尾碰又可根據(jù)障礙物的特征和碰撞方向的不同再分類，如圖。當(dāng)前50頁，總共136頁。單車事故中汽車可受到前后、左右、上下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的障礙物可以是有生命的人體或動(dòng)物體，也可以是無生命的物體。顯然障礙物的特性和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對汽車事故的后果影響較大。多車事故為兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。如圖所以。多車事故與單車事故相比，有兩個(gè)明顯的特征：

（1）在多車事故中沒有來自上、下方向的沖擊載荷；

（2）給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。當(dāng)前51頁，總共136頁。二、汽車碰撞機(jī)理分析1、碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力在碰撞點(diǎn)總是沿著某一特定的角度。因此沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。例如，某汽車在碰撞過程中，沖擊力以垂直和側(cè)向角度撞擊汽車的右前葉子板，沖擊合力可以分解成為三個(gè)分解力：垂直分力、水平分力、側(cè)向分力。這三個(gè)分力都被汽車零部件所吸收，如圖所以。當(dāng)前52頁，總共136頁。沖擊力是否會造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質(zhì)心相對應(yīng)的運(yùn)動(dòng)方向。駕駛員的反應(yīng)經(jīng)常影響沖擊力的方向，尤其對于正面碰撞。駕駛員意識到碰撞不可避免時(shí)，第一反應(yīng)就是旋轉(zhuǎn)方向盤以避免正面碰撞，如圖所示，這種反應(yīng)所導(dǎo)致的汽車損壞被稱為側(cè)面損壞。

駕駛員的第二反應(yīng)就是試圖踩制動(dòng)，汽車進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)，使汽車從前沿向下俯沖，這種類型的碰撞一般發(fā)生在汽車的前沿，比正常接觸位置低。

當(dāng)前53頁，總共136頁。如果碰撞點(diǎn)的位置低于汽車的前沿，汽車的車身質(zhì)量將引起汽車的尾部向上變形，迫使汽車頂蓋向前移動(dòng)，這就是為什么在車門的前上部與車頂蓋之間形成一個(gè)大縫隙的原因當(dāng)前54頁，總共136頁。2.碰撞接觸面積假設(shè)汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的接觸面積不同，損壞的程度也不同。例如，撞擊電線桿和一面墻，如果撞擊的面積較大，損壞程度也就較小，如圖。從另一個(gè)角度說，接觸面積越小，損壞就越嚴(yán)重。當(dāng)前55頁，總共136頁。另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運(yùn)動(dòng)的汽車。如圖所示，假設(shè)汽車1向正在運(yùn)動(dòng)的汽車2側(cè)面撞擊，汽車1的運(yùn)動(dòng)使汽車前端向后運(yùn)動(dòng)，然而是汽車2的運(yùn)動(dòng)將汽車1向側(cè)面“拖動(dòng)”。盡管這僅是一次碰撞，但是碰撞損失卻是兩個(gè)方向的。當(dāng)前56頁，總共136頁。3.沖擊力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫。這些焊縫可以作為汽車結(jié)構(gòu)的剛性連接點(diǎn)。這些剛性連接點(diǎn)將沖擊力傳遞給整個(gè)汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結(jié)構(gòu)變形。如圖所示。要想完全掌握現(xiàn)代汽車特別是承載式車身汽車的碰撞損傷，了解汽車的沖擊力傳遞原理是非常重要的（見圖）否則，就不能理解輕微碰撞損傷可能會引起汽車在操縱控制和運(yùn)動(dòng)性能上發(fā)生嚴(yán)重故障。當(dāng)前57頁，總共136頁。三、汽車碰撞損傷類型按汽車碰撞行為分，汽車碰撞損傷可分為直接損傷（或一次損傷）和間接損傷（或二次損傷）。1.直接損傷直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷，如直接碰撞點(diǎn)為車輛左前方，推壓前保險(xiǎn)桿、車輛左前葉子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、左車燈等導(dǎo)致其變形。2.間接損傷間接損傷又稱二次損傷，是指離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷，通常是因?yàn)榕鲎擦鬟f而導(dǎo)致的，如車架橫梁、行李艙底板、護(hù)板和車輪外殼等得彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形等。

當(dāng)前58頁，總共136頁。按汽車碰撞后導(dǎo)致的損傷現(xiàn)象不同，汽車碰撞損傷可歸納為五大類，即側(cè)彎、凹陷、褶皺或壓潰、菱形損傷、扭曲等。當(dāng)前59頁，總共136頁。2-2碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量一、碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn)在進(jìn)行車輛碰撞損傷診斷時(shí)，可將車輛分成多個(gè)區(qū)域,逐一檢驗(yàn)診斷，不同的區(qū)域采用不同的診斷方法。通常將汽車分為5個(gè)區(qū)域，分別是：區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)。區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)。區(qū)域3：機(jī)械損傷區(qū)，即汽車機(jī)械零件，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)。區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損傷，包括內(nèi)飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等。區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷。當(dāng)前60頁，總共136頁。當(dāng)前61頁，總共136頁。當(dāng)使用分區(qū)檢驗(yàn)概念時(shí)，應(yīng)遵從下列原則：（1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）（2）檢查應(yīng)從車外到車?yán)?。先列出外板、裝飾板，然后列出車上結(jié)構(gòu)嵌板和附件的損傷。（3）首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件的損傷。當(dāng)前62頁，總共136頁。二、區(qū)域1（一次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點(diǎn)的車身一次損傷。一次損傷是可見的，不需要測量。區(qū)域1的檢驗(yàn)應(yīng)先檢查外板、塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬構(gòu)件，如保險(xiǎn)杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。當(dāng)前63頁，總共136頁。三、區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量

二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷。二次損傷是碰撞力在向汽車移動(dòng)的過程形成的。二次損傷常見標(biāo)志有鈑金板皺曲、漆面折皺和伸展、鈑金件縫隙錯(cuò)位、接口撕裂和開焊等。

開啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆折皺，覆蓋焊點(diǎn)的保護(hù)層是否開裂。注意觀察嵌板焊接處。變形和撕扯將拉伸焊縫周圍的金屬，造成油漆松散。

測量二次損失的部位可使用鋼卷尺和滑軌式測尺。當(dāng)前64頁，總共136頁。四、區(qū)域3（機(jī)械損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量完成車身一次損傷與二次損傷的檢查后，應(yīng)把注意力集中到區(qū)域3，即車輛機(jī)械零部件。如果車輛在正面碰撞中已損壞，則檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的散熱器、風(fēng)扇、動(dòng)力轉(zhuǎn)向助力泵、空濾以及其他機(jī)械零件及電器元件是否已損壞。五、區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗(yàn)與測量乘員艙損傷可能是碰撞造成的直接結(jié)果，例如側(cè)面碰撞。內(nèi)飾和配件的損傷也可能是由車廂內(nèi)的乘員或物體造成的。從碰撞接觸點(diǎn)開始檢查。如果碰撞造成圍板或者車門柱損壞，這些損壞可能波及儀表板、加熱器芯和分送管、收音機(jī)等。檢查在區(qū)域3未檢查的零部件狀況。

當(dāng)前65頁，總共136頁。六、區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗(yàn)與測量

在徹底檢查車身、幾件、內(nèi)飾和配件之后，再繞汽車轉(zhuǎn)一圈，并列出飾件、模件、車頂維綸材料、漆面、輪罩、示寬燈和車身其他配件的損傷情況。接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈和閃光燈。由于碰撞造成的振動(dòng)經(jīng)常會導(dǎo)致燈絲損壞，尤其當(dāng)碰撞發(fā)生在車燈亮著時(shí)。當(dāng)前66頁，總共136頁。第3課事故車輛損失評估當(dāng)前67頁，總共136頁。事故車輛損失評估1、評估原則2、估價(jià)定損的技術(shù)依據(jù)3、所需基本工具4、碰撞損傷鑒定步驟5、碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響6、汽車碰撞損傷的目測檢查7、汽車碰撞損傷的測量檢查8、常損零件修與換的掌握9、工時(shí)費(fèi)確定10、烤漆費(fèi)用的確定11、汽車碰撞損失評估示例68當(dāng)前68頁，總共136頁。1、評估原則

對事故車輛損失的評估，需要遵循以下基本原則：①僅限于本次事故造成的損失；②能修不換；

③能局部修的，不整體修；④能換件的，不換總成；⑤準(zhǔn)確確定工時(shí)費(fèi)用。⑥準(zhǔn)確確定換件價(jià)格。當(dāng)前69頁，總共136頁。2、估價(jià)定損的技術(shù)依據(jù)①了解出險(xiǎn)車輛的總體結(jié)構(gòu)及整體性能。②了解受損零部件拆裝難易程度及相關(guān)拆裝作業(yè)量。③掌握受損零部件的檢測技術(shù)，了解修理工藝及所需工裝器具。④掌握修理過程中所需的輔助材料及用量。⑤了解出險(xiǎn)車輛修竣后的檢查鑒定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

70當(dāng)前70頁，總共136頁。3、所需基本工具評估人員在評估時(shí)常用的工具有：①必要的測量工具，如卷尺、量規(guī)等。②常用的手動(dòng)工具，如扳手、改錐和鉗子等，以便能夠熟練拆卸一些損壞的配件以便做進(jìn)一步檢查。③舉升設(shè)備，如舉升機(jī)或千斤頂。因?yàn)閷τ谳^為嚴(yán)重的碰撞事故，一般都要將車輛舉起，以便檢查車身底部。④記錄信息的工具?？梢杂霉P、本記錄損傷情況，也可用語音方式將損壞情況記錄在MP3等錄音設(shè)備上，或者直接記錄在筆記本電腦上。⑤查詢配件信息的手冊或軟件：可以是原廠配件手冊、第三方手冊或估價(jià)軟件，以便查詢配件信息和關(guān)鍵尺寸。

71當(dāng)前71頁，總共136頁。4、碰撞損傷鑒定步驟

③確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件。④沿碰撞路線系統(tǒng)檢查部件的損傷。⑤比較維修手冊上車身尺寸檢查車身是否產(chǎn)生變形量。⑥用適當(dāng)?shù)墓ぞ呋騼x器檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。①了解車身結(jié)構(gòu)的類型。②目測確定碰撞部位。弄清肇事起源點(diǎn)，由此確定因肇事部位的撞擊、震動(dòng)可能引起哪些部位損傷。72當(dāng)前72頁，總共136頁。⑦確定維修方案。鑒定、登記順序：由前到后，由左到右，先登記外附件，再按發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電器、儀表等分類進(jìn)行。

修復(fù)或更換分類。⑧根據(jù)已確定的維修方案及修復(fù)工藝難易程度確定工時(shí)費(fèi)用。⑨根據(jù)所掌握的汽車配件價(jià)格確定材料費(fèi)用。⑩評估時(shí)各方（客戶、第三者、修理廠、保險(xiǎn)公司）最好均應(yīng)在場。在明確修理范圍及項(xiàng)目，確定所需費(fèi)用，簽定“事故車輛估損單”協(xié)議后方可讓事故車進(jìn)廠修理。73當(dāng)前73頁，總共136頁。5、碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響汽車車身結(jié)構(gòu)有兩種基本類型：承載式車身和非承載式車身。

通常非承載式車身的修理只需滿足形狀要求，而承載式車身的修理既要滿足形狀要求，更要滿足車輪定位及主要總成定位的要求。

74當(dāng)前74頁，總共136頁。（1）對非載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響車架變形的種類分五種：

①左右彎曲

②上下彎曲

③皺折與斷裂損傷

④平行四邊形變形

⑤扭曲變形75當(dāng)前75頁，總共136頁。（2）對承載式車身結(jié)構(gòu)的影響由碰撞引起的承載式車身損傷可以用圓錐形法進(jìn)行分析。如圖：承載式車身通常被設(shè)計(jì)成能夠很好吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。這樣一來，受到撞擊時(shí)，車身由于吸收撞擊能量而變形，撞擊能量通過車身擴(kuò)散，大部分被車身吸收。76當(dāng)前76頁，總共136頁。（a）前端碰撞。

碰撞較輕時(shí)，保險(xiǎn)杠會被向后推，前縱梁及內(nèi)輪殼、前翼子板、前橫梁及水箱框架會變形；碰撞程度加大，前翼子板會彎曲變形并移位觸到車門，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈會向上彎曲并移位觸到前圍蓋板，前縱梁變形加劇造成副梁的變形；

碰撞程度更劇烈，前立柱將會產(chǎn)生變形，車門開關(guān)困難，甚至造成車門變形；如果碰撞從側(cè)向來，由于前橫梁的作用，前縱梁就會產(chǎn)生變形。

前端碰撞常伴隨燈具及護(hù)柵破碎、冷凝器、水箱及發(fā)動(dòng)機(jī)附件損傷、車輪移位等。77當(dāng)前77頁，總共136頁。（b)后端碰撞。

碰撞較輕，通常后保險(xiǎn)杠、行李箱后圍板、行李箱底板可能壓縮彎曲變形；如果碰撞較重，C柱下部前移，C柱上端與車頂接合處會產(chǎn)生折曲，后門開關(guān)困難，后檔風(fēng)玻璃與C柱分離，甚至破碎。碰撞更嚴(yán)重時(shí)會造成B柱下端前移，在車頂B柱處產(chǎn)生凹陷變形。后端碰撞常伴隨著后部燈具等的破碎。78當(dāng)前78頁，總共136頁。（c）側(cè)面碰撞。對于嚴(yán)重的碰撞，車門A、B、C柱以及車身地板都會變形。

當(dāng)汽車遭受的側(cè)向力較大時(shí)，慣性作用會使另一側(cè)車身變形。

當(dāng)前后翼子板中部遭受嚴(yán)重碰撞時(shí)，還會造成前后懸掛的損傷，前翼子板中后部遭受嚴(yán)重碰撞時(shí)，還會造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中橫拉桿、方向機(jī)齒輪齒條的損傷。79當(dāng)前79頁，總共136頁。（d）底部碰撞。車身底部與路面或異物發(fā)生碰撞，致使汽車底部零部件、車身底板損傷。常見的損傷有：前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、變速箱油底殼、懸掛下托臂、副梁及后橋、車身底板等被損傷。80當(dāng)前80頁，總共136頁。（e）頂部碰撞。汽車頂部發(fā)生單獨(dú)碰撞的概率較小，單獨(dú)的頂部受損多為空中墜落物所致，以頂部面板及骨架變形為主。汽車傾覆是造成頂部受損的常見現(xiàn)象，受損時(shí)常伴隨著車身立柱、翼子板和車門變形、車窗破碎。81當(dāng)前81頁，總共136頁。6、汽車碰撞損傷的目測檢查碰撞力沿車身擴(kuò)散，并使許多部位發(fā)生變形，碰撞力具有穿過車身堅(jiān)固部位最終抵達(dá)并損壞薄弱部件，擴(kuò)散并深入至車身部件內(nèi)的特性。

因此，為了查找汽車損傷，必須沿碰撞力擴(kuò)散的路徑查找車身薄弱部位。沿碰撞力擴(kuò)散方向逐處檢查，確認(rèn)是否有損傷和損傷程度。82當(dāng)前82頁，總共136頁。判斷的基本動(dòng)作1、外觀的傷痕、變形（繞車一周檢查，沿力傳遞方向，看、摸、推、比）2、車身的扭曲（目測、同類型車比較、左右比較、測量）3、各面板的組裝狀態(tài)（檢查面板空隙、車門鎖情況）4、受到車內(nèi)人員及裝載物品沖撞的損傷（檢查車內(nèi)、行李箱）5、機(jī)械部件（觀察車輛下部、地面污垢、油漬，動(dòng)手確認(rèn)機(jī)能部件的運(yùn)轉(zhuǎn)）83當(dāng)前83頁，總共136頁。(1)．鈑金件截面變形

碰撞易造成鈑金件截面變形處油漆起皮、開裂。(3)．檢查車身各部位的間隙和配合

立柱變形會造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻。如圖通過開關(guān)車門，查看車門鎖與鎖扣的配合，判斷車門是否下沉，從而判斷立柱是否變形。

查看鉸鏈的靈活程度，判斷立柱及車門鉸鏈處是否有變形。(2)．零部件支架斷裂、脫落及遺失

發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速箱支架、發(fā)動(dòng)機(jī)各附件支架是碰撞應(yīng)力的吸收處，各支架在設(shè)計(jì)時(shí)均有保護(hù)重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各支架斷裂、脫落及遺失的現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)前84頁，總共136頁。85當(dāng)前85頁，總共136頁。(4)．檢查來自乘員及行李的損傷由于慣性力作用，乘客和行李在碰撞中會引起車身二次損傷。乘員碰撞：較常見的是方向盤、儀表工作臺、方向柱護(hù)板及座椅等被損壞。行李碰撞：是造成行李箱中部分設(shè)備（如CD機(jī)、音頻功率放大器等）損傷的主要原因。當(dāng)前86頁，總共136頁。7.汽車碰撞損傷的測量檢查當(dāng)前87頁，總共136頁。車身測量基準(zhǔn)當(dāng)前88頁，總共136頁。（1）彎曲變形的特點(diǎn)零件發(fā)生彎曲變形的特點(diǎn)是：1）損傷部位與非損傷部位的過渡平滑、連續(xù)。2）通過拉拔矯正可使其恢復(fù)到變形錢的形狀，不會留下永久的塑性變形。（2）折曲變形的特點(diǎn)1）彎曲變形劇烈，曲率半徑小于3mm，通常在很短的長度上彎曲90°以上。2）矯正后，零件上仍有明顯的裂紋或開裂或者出現(xiàn)永久變形帶，不經(jīng)過調(diào)溫加熱處理，不能恢復(fù)到變形前的狀態(tài)。

8、

常損零件修與換的掌握一、彎曲變形與折曲變形知識當(dāng)前89頁，總共136頁。二、1.承載式車身結(jié)構(gòu)鈑金件修與換的掌握“彎曲變形就修，折曲變形就換”2.非結(jié)構(gòu)鈑金件的修換掌握（1）可拆卸件修與換的掌握〔1〕前葉子板修與換的掌握1）損傷沒有達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù)的程度，如整體形狀還在，只是中部的局部凹陷，一般不考慮更換。2）損傷達(dá)到必須將其從車上拆下來才能修復(fù)的程度，并且前翼子板的材料價(jià)格低廉、供應(yīng)流暢，材料價(jià)格達(dá)到或者接近整形修復(fù)工費(fèi)，應(yīng)考慮更換。3）如果每米長度超過3個(gè)折曲、破裂變形，或已無基準(zhǔn)形狀，應(yīng)考慮更換（一般來說，當(dāng)每平米折曲、破裂變形超過3個(gè)時(shí)，整形和熱處理后很難恢復(fù)其尺寸）。90當(dāng)前90頁，總共136頁。4）如果每平米長度不足3個(gè)折曲、破裂變形，且基準(zhǔn)形狀還在，應(yīng)考慮整形修復(fù)。5）如果修復(fù)工時(shí)明顯小于更換費(fèi)用，應(yīng)考慮以修復(fù)為主?！?〕車門修與換的掌握1）如果車門門框產(chǎn)生塑性變形，一般來說是無法修復(fù)的，應(yīng)考慮已更換為主。2）許多汽車的車門面板是可以作為單獨(dú)零件供應(yīng)的（如奧迪100型），面板的損壞可以單獨(dú)更換，不必更換門殼總成。其他同前葉子板?！?〕發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋修與換的掌握絕大多數(shù)汽車的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋是用兩個(gè)沖壓行程的冷軋鋼板經(jīng)翻邊膠粘制成的。1）判斷碰撞損傷變形的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或行李箱蓋是否需要將兩層分開進(jìn)行修理，如果不需要將兩層分開，則不應(yīng)考慮更換。當(dāng)前91頁，總共136頁。2）需要將兩層分開整形修理，應(yīng)首先考慮工時(shí)費(fèi)加輔料與其價(jià)值的關(guān)系，如果工時(shí)費(fèi)加輔料接近或超過其價(jià)值，則不應(yīng)考慮修理。反之，應(yīng)考慮整形修復(fù)。其他同車門。（2）不可拆卸件修與換的掌握碰撞損傷的汽車中最常見的不可拆卸件就是三廂車的后葉子板，由于更換需從車身上將其切割下來，而國內(nèi)絕大多數(shù)汽車修理廠在切割和焊接上滿足不了制造廠提出的工藝要求，從而造成車身結(jié)構(gòu)新的修理損傷。所以在國內(nèi)現(xiàn)有的修理行業(yè)設(shè)備和工藝水平下，后葉子板只要有修理的可能性都采取修理的方法修理，而不應(yīng)像前葉子板一樣存在值不值得修理的問題。注意事項(xiàng)：1.可拆卸件修與換中要有明確的價(jià)值概念，通常修理費(fèi)用超過材料價(jià)值的一半以上就可考慮更換。2.在不可拆卸件修與換中，要知道更換也會造成汽車新的損傷，但更換造成新的損傷可能較大時(shí)，則不考慮更換。當(dāng)前92頁，總共136頁。對于燃油箱及要求嚴(yán)格的安全結(jié)構(gòu)件，必須考慮更換；整體破碎以更換為主；3.塑料件修與換的掌握價(jià)值較低、更換方便的零件應(yīng)以更換為主；應(yīng)力集中部位，應(yīng)以更換為主；基礎(chǔ)零件，并且尺寸較大，受損以劃痕、撕裂、擦傷或穿孔，這些零件拆裝麻煩、更換成本高或無現(xiàn)貨供應(yīng)，應(yīng)以修理為主；表面無漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘結(jié)法修理的、且表面光潔度要求較高的塑料零件，由于修理處會留下明顯的痕跡，一般應(yīng)考慮更換。當(dāng)前93頁，總共136頁。

4.機(jī)械類零件修與換的掌握

（a）懸掛系統(tǒng)

非承載式車身，正確的車輪定位的前提是正確的車架形狀和尺寸。承載式車身，正確的車輪定位的前提是正確的車身定位尺寸。汽車懸掛系統(tǒng)中的任何零件是不允許用校正的方法進(jìn)行修理的。

當(dāng)車輪定位不合格時(shí)，不能輕易更換，應(yīng)：首先，判斷是否為事故前的車輪定位問題。方法：檢查輪胎的磨損是否均勻。其次，再檢查車身定位尺寸(從維修手冊車身定位尺寸中查閱）。第三，逐一更換懸掛的部件并檢測，直至損傷部件確認(rèn)為止。94當(dāng)前94頁，總共136頁。（b）鑄造基礎(chǔ)件發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速器、主減速和差速器的殼體往往用球墨鑄鐵或鋁合金鑄造。受沖擊載荷時(shí)，常常會造成固定支腳的斷裂，一般是進(jìn)行焊接修理。

當(dāng)然，焊接會造成變形。所以對形狀尺寸要求較高的附近產(chǎn)生斷裂（如發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁，變速器、主減速和差速器的軸承座），則考慮更換。當(dāng)前95頁，總共136頁。5.電器件修與換的掌握

應(yīng)區(qū)分：是電器本身損壞，還是保護(hù)裝置損壞。只有確定了是電器本身損壞，方可更換。當(dāng)前96頁，總共136頁。

6.玻璃鋼車身修與換的掌握玻璃鋼車身在事故中被撞壞的部位面積不大，可對車身進(jìn)行修復(fù)。將不飽和聚酯樹脂、引發(fā)劑和促進(jìn)劑混合攪拌均勻，用刷子蘸適量樹脂將玻璃纖維布浸透，然后將它們膠粘到待修部位，用碘鎢燈均勻烘烤被修復(fù)部位，使樹脂完全固化后，磨去玻璃纖維布的毛邊及高出車身的部分，然后進(jìn)行漆工作業(yè)。也可對撞傷處挖補(bǔ)修復(fù)，先制造補(bǔ)板，再將補(bǔ)板進(jìn)行膠粘。當(dāng)前97頁，總共136頁。配件項(xiàng)目—定損單制作的常見問題現(xiàn)場制作定損單1、照抄修理廠的報(bào)價(jià)單（維修站報(bào)價(jià)單與我司報(bào)價(jià)單的區(qū)別）2、不記錄關(guān)鍵配件的零件編碼3、不記錄配件的配置情況（如：普通大燈、氙氣燈）4、不理解所定項(xiàng)目的功能，隨意命名（電腦1、電腦2、骨架、泡沫）5、使用”羊角“、”牛腿“吊耳”等俗稱6、不按順序記錄配件項(xiàng)目（東一下西一下）7、憑空構(gòu)想配件項(xiàng)目（全車線束、氣囊傳感器）8、遺漏配件項(xiàng)目（中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠格柵）9、待查件過多（懸掛件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱）10、配件項(xiàng)目重復(fù)（簡單重復(fù)、單車用量、被包含）11、沒有剔除擴(kuò)大損失以及應(yīng)由客戶自付部分12、字跡潦草網(wǎng)上制作定損單1、不理解標(biāo)準(zhǔn)配件，胡亂套用，如”輪轂“”A柱內(nèi)襯“前柱左裝飾板總成2、不選用標(biāo)準(zhǔn)配件，隨意自定義（泡沫）98當(dāng)前98頁，總共136頁。9、工時(shí)費(fèi)確定必須注意：將各類工時(shí)累加時(shí)，各損失項(xiàng)目在修理過中有重疊作業(yè)時(shí)，必需考慮將勞動(dòng)時(shí)間減少。汽車工時(shí)費(fèi)用包括更換、拆裝項(xiàng)目的工時(shí)、修理項(xiàng)目的工時(shí)和輔助作業(yè)的工時(shí)等。（1）、更換、拆裝項(xiàng)目的工時(shí)費(fèi)確定（2)、修理件工時(shí)費(fèi)確定

(3)、輔助工時(shí)確定地區(qū)工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)修訂當(dāng)前99頁，總共136頁。2006年修訂的山東省汽車維修部分作業(yè)項(xiàng)目的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)

100當(dāng)前100頁，總共136頁。2006年修訂的山東省汽車維修部分作業(yè)項(xiàng)目的工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前101頁，總共136頁。輔助作業(yè)工時(shí)，通常包括：

（1）把汽車安放到修理設(shè)備上并進(jìn)行故障診斷。（2）用推拉、切割等方式拆卸撞壞的零部件。（3）相關(guān)零部件的矯正與調(diào)整。（4）去除內(nèi)漆層、瀝青、油脂及類似物質(zhì)。（5）修理生銹或腐蝕的零部件。（6）松動(dòng)銹死或卡死的零部件。（7）檢查懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定位。（8）拆去打碎的玻璃。（9）更換防腐蝕材料。（10）修理作業(yè)中當(dāng)溫度超過攝氏60度時(shí)，拆裝主要電腦模塊。（11）拆卸及裝回車輪和輪轂罩。上述各項(xiàng)雖然每項(xiàng)工時(shí)不大，但對于較大的碰撞事故，各作業(yè)項(xiàng)累計(jì)工時(shí)通常是不能忽視的一項(xiàng)重要工作。

102當(dāng)前102頁，總共136頁。10、烤漆費(fèi)用的確定

(1)面積與漆種：面積的計(jì)算方法:以每平方米計(jì)價(jià)單位，不足一平方米按一平方米計(jì)價(jià)，第2平方米按0.9平方米計(jì)算，第3平方米按0.8平方米計(jì)算，第4平方米按0.7平方米計(jì)算，第5平方米按0.6平方米計(jì)算，第6平方米以后，每平方米按0.5平方米計(jì)算。

例如：某車需烤漆8.8平方米，計(jì)算結(jié)果為：烤漆面積＝1＋0.9＋0.8＋0.7＋0.6＋0.5＋0.5＋0.5＋0.5＝6平方米當(dāng)前103頁，總共136頁。確定漆種及單價(jià)汽車面漆分為：⑴普通漆⑵金屬漆⑶變色漆當(dāng)前104頁，總共136頁。汽車總裝廠通常所采用的涂裝系統(tǒng)大體上課歸納為以下幾類（1）底漆—膩?zhàn)印旧嫫幔?）底漆—膩?zhàn)印虚g涂料—本色面漆（3）底漆—膩?zhàn)印虚g涂料—單層金屬閃光漆（4）底漆—膩?zhàn)印虚g涂料—金屬閃光底色漆—罩光清漆（5）底漆—膩?zhàn)印虚g涂料—本色底色漆—罩光清漆（6）底漆—膩?zhàn)印朗瘬糁虚g涂料—中間涂料—金屬閃光底色漆—罩光清漆（7）底漆—膩?zhàn)印虚g涂料—金屬閃光底漆—底色漆—罩光清漆（8）底漆—膩?zhàn)印朗瘬糁虚g涂料—中間涂料—金屬閃光漆—底色漆—罩光清漆105當(dāng)前105頁，總共136頁。金屬漆金屬漆，又叫金屬閃光漆，是目前流行的一種汽車面漆。在它的漆基中加有微細(xì)的鋁粒。光線射到鋁粒上后，又被鋁粒透過氣膜反射出來。因此，看上去好像金屬在閃閃發(fā)光一樣。這種金屬閃光漆，給人們一種愉悅、輕快、新穎的感覺，所以現(xiàn)在十分普遍。改變鋁粒的形狀和大小，就可以控制金屬閃光漆膜的閃光度。在金屬漆的外面，還加有一層清漆予以保護(hù)。變色漆能隨溫度變化而變色的漆。內(nèi)含遇熱可起化學(xué)反應(yīng)而變色的化合物。可分為：(1)可逆性變色漆。當(dāng)溫度降回時(shí)能恢復(fù)原色，所含顏料為碘化物；(2)不可逆性變色漆。當(dāng)溫度降回時(shí)不能恢復(fù)原色，所含顏料為鉻、鐵、鉀、鈉、鈣、鋁等的硝酸鹽、硫酸鹽、氯化物等。涂刷在電動(dòng)機(jī)、軸承、鍋爐等設(shè)備上，以指示溫度，確保安全。當(dāng)前106頁，總共136頁。定損時(shí)應(yīng)該注意的問題基本概念拆裝（吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)、拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)）鈑金（不應(yīng)與換件發(fā)生矛盾）機(jī)修（懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等）電工（燈光、空調(diào)、氣囊等）油漆（含材料、列舉每一個(gè)面）常見問題1、工時(shí)項(xiàng)目過于細(xì)化，甚至達(dá)200多項(xiàng)2、工時(shí)項(xiàng)目過于粗放，甚至只有一個(gè)總金額3、基本概念混亂4、不必要的拆裝（水箱、冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)等）6、觀察不細(xì)致導(dǎo)致鈑金工時(shí)漏定當(dāng)前107頁，總共136頁。11、汽車碰撞損失評估示例

事故車損失鑒定評估實(shí)例以桑塔納2000型典型碰撞為例，說明查勘、檢驗(yàn)步驟以及損失評估單的制作過程。當(dāng)前108頁，總共136頁。前部偏左側(cè)碰撞受損全景圖

當(dāng)前109頁，總共136頁。110當(dāng)前110頁，總共136頁。事故車鑒定評估注意事項(xiàng)一、保險(xiǎn)公司定損定價(jià)原則：根據(jù)車輛所在維修站的不同而定損價(jià)格不同，若客戶在特約服務(wù)站維修，則保險(xiǎn)公司定損價(jià)格為正廠件（4S店）價(jià)格；若客戶在普通修理廠維修，則保險(xiǎn)公司定損價(jià)格為市場流通件價(jià)格。二、評估公司司法鑒定定損定價(jià)原則

車輛定損價(jià)格統(tǒng)一按照正廠件價(jià)格(廠家指導(dǎo)價(jià)）定損。

當(dāng)前111頁，總共136頁。市場零售價(jià)：指汽車配件市場的配件含稅零售價(jià)格，不包含運(yùn)達(dá)修理廠所需的包裝費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。廠家指導(dǎo)價(jià)：指整車生產(chǎn)廠家對其售后服務(wù)體系（如：特約服務(wù)站）推出的比較標(biāo)準(zhǔn)的配件最終零售價(jià)格。原廠配件：指汽車整車廠使用其自有品牌包裝推向售后市場的汽車配件。對于使用非自有品牌發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或完整底盤組裝的客車、貨車及專用車輛而言，整車廠許可總成生產(chǎn)廠推向售后市場的汽車配件也可以視為原廠配件。專業(yè)廠配件：指汽車配件生產(chǎn)廠使用其自有品牌推向售后市場的配件。適用件：滿足安裝尺寸和使用功能的新配件。配套件：未經(jīng)整車廠授權(quán)或允許，直接由配件生產(chǎn)廠家供應(yīng)的配件。副廠件：泛指質(zhì)量較差的配套件。拆車件：從廢舊汽車上拆解下來的可以使用的舊配件。翻新件：按照一定的修理方法以及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)再制造的配件。特價(jià)件：配件庫降價(jià)銷售的配件，降價(jià)原因一般是滯銷、保質(zhì)期臨近。下線件：生產(chǎn)線上未通過質(zhì)檢的汽車配件再流入售后市場。112當(dāng)前112頁，總共136頁。配件價(jià)格—配件渠道配件市場格局1、大陸以外的配件市場簡介美國：完善的法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及價(jià)格體系，多元化的市場主體，適用件的使用比例很高歐盟：提倡環(huán)保、節(jié)能，可以使用翻新件德國：嚴(yán)格限制非原廠配件的使用日本：日本國產(chǎn)汽車的配件價(jià)格完全統(tǒng)一新加坡、香港：汽車配件中轉(zhuǎn)庫集中之地，有自由的貿(mào)易政策和高效的物流支持中東、非洲等第三世界國家：歡迎價(jià)格低廉的配件，對質(zhì)量要求不高，中國配件受歡迎2、中國的配件市場集散地：廣州、北京、杭州二級市場：中小城市配套廠家：有的專攻售后市場，受地方保護(hù)整車廠：價(jià)格體系不穩(wěn)定舊配件：受地方保護(hù)，沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)支持當(dāng)前113頁，總共136頁。配件價(jià)格—價(jià)格調(diào)查技法配件信息獲取途徑1、電話咨詢2、傳真咨詢3、查閱配件商情4、網(wǎng)絡(luò)搜索（專門的配件信息平臺--精友、中華車險(xiǎn)網(wǎng)）5、上門調(diào)查提供準(zhǔn)確信息，講行話1、解放駕駛室的案例（奧威J5P駕駛室高頂、平頂）2、寶馬的倒車鏡（多少根線）3、混凝土攪拌車（液壓馬達(dá)、攪拌桶按立方）適應(yīng)不同的配件商1、真合作2、交朋友3、偽裝成合適的身份（如雷諾貨車配件詢價(jià)）4、選用合適的溝通方式當(dāng)前114頁，總共136頁。第4課事故車貶值損失評估當(dāng)前115頁，總共136頁。事故車鑒定評估

事故車貶值損失評估116當(dāng)前116頁，總共136頁。第5課事故車殘值損失評估117當(dāng)前117頁，總共136頁。事故車殘值評估（1）、事故車殘值評估定義（2）、零部件的價(jià)值評估（3）、整車的殘值評估實(shí)例當(dāng)前118頁，總共136頁。事故車鑒定評估

（1）事故車殘值評估定義

事故車殘余價(jià)值即殘值，是指機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后，某些零、部件的回收價(jià)值（如機(jī)動(dòng)車的某些控制裝置、齒輪、軸或儀表等；）和無使用價(jià)值的廢鐵的價(jià)值。

這種情況在我國有些汽車上還是比較常見的，因?yàn)槲覈钠嚳蛇M(jìn)行大修，大修時(shí)，可更換發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等這樣一些重要部件。當(dāng)汽車整車因發(fā)生交通事故無修復(fù)價(jià)值時(shí)，但事故車上未受損的重要零部件還有相當(dāng)?shù)臍堄鄡r(jià)值存在。

當(dāng)前119頁，總共136頁。事故車殘值評估包括零部件的殘值評估和整車殘值評估；零部件的殘值評估一般按照扣殘?jiān)瓌t進(jìn)行扣殘?jiān)u估；整車殘值評估包括報(bào)廢車輛（400元/T）、推定全損車輛（保險(xiǎn)公司）120當(dāng)前120頁，總共136頁。（2）零部件的價(jià)值評估賠付方的利益應(yīng)該受到保護(hù)賠付方包括個(gè)人或保險(xiǎn)公司殘值也涉及到車主和汽修廠如果賠付方為保險(xiǎn)公司：大多都會將殘值折歸了汽車修理廠所有，如果賠付方為個(gè)人：常因不知情或不可操作而放棄；如果事故的責(zé)任和賠付涉及到多方，也會因不知情或不可操作而放棄，如果評估單位的報(bào)告書對殘值的處理意見未做說明，賠付方可能不得已而放棄。賠付方放棄的結(jié)果大多是汽修廠獲得利益。當(dāng)前121頁，總共136頁。評估機(jī)構(gòu)對殘值的處理一、原則——?dú)堉禋w賠款人所有；二、操作中的難度很大——（1）如果直接在賠付款中扣除，則等于將就零部件強(qiáng)行推銷給車主或汽修廠；且具體金額不易確定：一是沒有依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，市場價(jià)格不統(tǒng)一，合理性受到質(zhì)疑；二是在可能在具體執(zhí)行和實(shí)際操作中引起糾紛；（2）如果在評估結(jié)論中未考慮殘值，又未說明，則極有可能損害了賠付方的利益；當(dāng)前122頁，總共136頁。評估機(jī)構(gòu)對殘值的處理三、具體做法（1）不硬性在賠付金額中扣除；（2）如果委托目的是“鑒定評估因本次事故造成的實(shí)際損失”，報(bào)告結(jié)論或說明中應(yīng)申明“更換配件清單中舊件的殘值歸實(shí)際賠付方所有”（3）如果委托目的是“鑒定評估維修費(fèi)用”或“修復(fù)費(fèi)用”，則不涉及到殘值問題；（4）如果委托目的中明確要求出具包括殘值在內(nèi)的評估結(jié)論，則參照保險(xiǎn)公司的“扣減殘值規(guī)則”當(dāng)前123頁，總共136頁。某保險(xiǎn)公司的扣殘規(guī)則一般配件的扣殘標(biāo)準(zhǔn)一般配件按照金額的1%~3%扣殘，金屬配件按照金額的3%~5%扣殘，同時(shí)滿足一下標(biāo)準(zhǔn)：1000元（配件價(jià)格）一下案件每案扣殘不低于10元；1000元-5000元（配件價(jià)格）一下案件每案扣殘不低于20元；5000（配件價(jià)格）以上案件每案不低于50元