云南思小高速公路生態(tài)環(huán)保建設(shè)新理念

xx高速公路生態(tài)環(huán)保xx高速公路建設(shè)指揮部xx年xx月xx目錄一項(xiàng)目概況二建設(shè)理念三具體措施四小結(jié)第一篇、項(xiàng)目概況目錄1、背景2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3、工程特點(diǎn)4、建設(shè)歷程1、背景1.1、地位和作用1.2、熱帶雨林1.3、思茅市1.4、西雙版納思茅至小勐養(yǎng)高速公路是國(guó)道213線蘭州—成都—昆明—磨憨口岸的一段，也是國(guó)務(wù)院原則同意的西部開(kāi)發(fā)8條通道省際公路通道之一蘭州—磨憨口岸的組成路段，是連接西北、西南及對(duì)外口岸，是云南省公路運(yùn)輸主動(dòng)脈，為我國(guó)通向南亞、東南亞各國(guó)的主要陸路通道。昆曼公路思小公路全長(zhǎng)：1818公里中國(guó)境內(nèi)：688公里老撾境內(nèi)：240公里泰國(guó)境內(nèi)：890公里它是全國(guó)有名的“昆洛公路”的一個(gè)路段，毛澤東主席、朱德委員長(zhǎng)曾為昆洛公路題詞。全球約有熱帶天然林17.5億公頃，占全球陸地面積的8.8%。在世界范圍內(nèi)，熱帶雨林主要分布在北緯20度線和南緯20度線之間，世界上共有三個(gè)熱帶雨林的分布地區(qū)，它們是美洲熱帶雨林區(qū)、非洲雨林區(qū)和印度—馬來(lái)亞雨林區(qū)作為地球上最復(fù)雜和重要的生態(tài)系統(tǒng)，熱帶雨林被人們形象地稱(chēng)為“地球之肺”，具有重要的生態(tài)價(jià)值和科研價(jià)值1.2、熱帶雨林在中國(guó)，原始熱帶雨林分布在云南的南部和海南島，臺(tái)灣島也有少量分布。此外，在西藏的雅魯藏布江谷地、廣東鼎湖山一帶以及廣西的部分地區(qū)，由于特殊的地理環(huán)境形成的小氣候，也生長(zhǎng)著小范圍的具有熱帶雨林特征的原始林區(qū)。海南島的的原始熱熱帶雨林林，在二二十世紀(jì)紀(jì)50年代初約約有1800萬(wàn)畝，但但由于過(guò)過(guò)度采伐伐和當(dāng)?shù)氐厣贁?shù)民民族刀耕耕火種的的影響，，雨林面面積大幅幅減少。。目前海海南熱帶帶天然林林已不足足500萬(wàn)畝，真真正未受受到人類(lèi)類(lèi)活動(dòng)影影響的原原始熱帶帶雨林現(xiàn)現(xiàn)在僅分分布在島島內(nèi)的高高山峽谷谷之中。。2005年10月23日，中國(guó)國(guó)最美的的地方排排行榜在在京發(fā)布布。此次活動(dòng)動(dòng)由《中國(guó)國(guó)家家地理》主辦，全全國(guó)34家媒體協(xié)協(xié)辦的““中國(guó)最最美的地地方”評(píng)評(píng)選活動(dòng)動(dòng)。其中中，西雙雙版納熱熱帶雨林林被評(píng)為為中國(guó)最最美十大大森林之之一。中國(guó)最美美十大森森林：西西雙版納納熱帶雨雨林西雙版納納熱帶資資源豐富富，森林林覆蓋率率達(dá)63.2%，有800多萬(wàn)畝熱熱帶雨林林，其中中國(guó)家級(jí)級(jí)和省級(jí)級(jí)保護(hù)區(qū)區(qū)402萬(wàn)畝，至至今仍有有70萬(wàn)畝保存存完好的的原始森森林。是是地球上上北回歸歸線附近近保存最最為完好好的一片片熱帶雨雨林。她她因此而而自豪，，也因此此而名揚(yáng)揚(yáng)天下。。1.3、思茅市市思茅市森森林覆蓋蓋率高達(dá)達(dá)62.8%，是全國(guó)國(guó)森林覆覆蓋率的的3.8倍和全省省的1.4倍，被稱(chēng)稱(chēng)為祖國(guó)國(guó)西南的的“綠海明珠珠”，植物物中以一一年長(zhǎng)兩兩臺(tái)的奇奇樹(shù)───“思茅松”最具思思茅特點(diǎn)點(diǎn)。思茅市思茅松植物王國(guó)國(guó)—5000多種植物物繁茂生生長(zhǎng)，形形成一座座熱帶植植物的天天然“基基因庫(kù)””。眾多多植物種種屬相互互交錯(cuò)生生長(zhǎng)，形形成了熱熱帶雨林林、溝谷谷雨林、、南亞熱熱帶常綠綠闊葉林林、苔蘚蘚常綠闊闊葉林、、南亞熱熱帶針葉葉闊葉混混交林、、竹木混混交林、、灌木林林等復(fù)雜雜多樣的的植被景景觀。1.4、西雙版版納動(dòng)物王國(guó)國(guó)—西雙版納納野生動(dòng)動(dòng)物種數(shù)數(shù)為756種，占全全國(guó)野生生動(dòng)物的的25.4%，占云南南省的45.5%，其中有有亞洲象象、野牛牛、印文文虎、白白頰長(zhǎng)臂臂猿的數(shù)數(shù)量堪稱(chēng)稱(chēng)全國(guó)之之最。1.4、西雙版版納多民族聚聚居地—這塊土地地上的少少數(shù)民族族創(chuàng)造了了自己的的燦爛文文化，延延續(xù)著每每個(gè)民族族特有的的風(fēng)俗習(xí)習(xí)慣，各各少數(shù)民民族文化化互融共共生，同同時(shí)，多多姿多彩彩的民族族風(fēng)情與與這里特特殊的地地理環(huán)境境和優(yōu)美美的自然然風(fēng)光交交織融合合，使西西雙版納納這塊神神奇的土土地大放放異彩，，更加迷迷人。1.4、西雙版版納多元文化化結(jié)合部部—?dú)v史上，，西雙版版納是中中原文化化、羌氏氏文化、、江漢文文化、印印巴文化化和高棉棉文化的的結(jié)合部部，又是是保留古古越文化化最多的的地區(qū)醞醞釀了悠悠久而神神秘的歷歷史文化化。1.4、西雙版版納對(duì)外交流流的窗口口—改革開(kāi)放放而勃發(fā)發(fā)生機(jī)。。充分利利用區(qū)位位優(yōu)勢(shì)、、自然優(yōu)優(yōu)勢(shì)和神神奇迷人人的自然然風(fēng)光、、濃郁的的民族風(fēng)風(fēng)情，大大力發(fā)展展旅游業(yè)業(yè)，吸引引國(guó)內(nèi)外外游人踏踏入這方方熱土，，成為云云南地區(qū)區(qū)經(jīng)濟(jì)、、文化、、旅游業(yè)業(yè)對(duì)外交交流的窗窗口。同同時(shí)，陸陸、水、、空交通通的日益益完善，，使西雙雙版納與與東南亞亞各國(guó)的的往來(lái)更更加密切切和便捷捷。1.4、西雙版版納2、技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)2.1、技術(shù)指指標(biāo)2.2、工程投投資思小公路路起于思思茅市刀刀官寨，，止于景景洪市小小勐養(yǎng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)路線全長(zhǎng)長(zhǎng)：97.75公里工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：：本公路的的技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)為山山嶺區(qū)四四車(chē)道高高速公路路，設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)速為為60km/h,路基寬22.5m。概算總投投資：39.95億元項(xiàng)目總工工期：3年開(kāi)工時(shí)間間：2003年6月20日完工時(shí)間間：2006年4月6日自然環(huán)境境思小高速速公路沿沿線區(qū)域域?qū)贌釒?亞熱帶氣氣候區(qū)，，干旱季季節(jié)分明明，5～10月交替，，夏秋多多雨濕熱熱，冬春春少雨干干燥，垂垂直分帶帶明顯。。3、工程特特點(diǎn)3.1、橋隧比比例大；；3.2、高溫多多雨；3.3、穿越自自然保護(hù)護(hù)區(qū)；3.4、老路干干擾大；；3.5、軟基段段落長(zhǎng)；；3.6、環(huán)保要要求高。。1）、橋隧隧比例大大全線橋梁梁、隧道道累計(jì)長(zhǎng)長(zhǎng)度為25.8公里，占占路線總總長(zhǎng)97.7公里的26.4%。2）、高溫溫多雨全年平均均降水雨雨量1212.4——1540.9毫米，降降雨日數(shù)170——195日，占全全年的53%，可利用用施工時(shí)時(shí)間短。。3）、穿越越自然保保護(hù)區(qū)全線有18公里穿過(guò)過(guò)小勐養(yǎng)養(yǎng)自然保保護(hù)區(qū)的的試驗(yàn)區(qū)區(qū)4）、穿越越熱帶雨雨林區(qū)，，環(huán)保要要求高全線37.21公里從熱熱帶雨林林中穿過(guò)過(guò)，其沿沿線的生生態(tài)保護(hù)護(hù)問(wèn)題成成了思小小高速公公路建設(shè)設(shè)的重中中之重。。5）、軟基基段落長(zhǎng)長(zhǎng)全線軟土土（軟弱弱土）總總長(zhǎng)20.59公里，占占路線總總長(zhǎng)的21.3%。6、老路干干擾大全線需改改移老路路31段，共計(jì)計(jì)長(zhǎng)度近近10公里。全全線新老老路交叉叉點(diǎn)34處，施工工與老路路干擾大大，改移移老路段段落多，，保通壓壓力大。。4、建建設(shè)歷程程為克服生生態(tài)保護(hù)護(hù)與公路路建設(shè)這這一對(duì)看看似不可可調(diào)和的的矛盾，，思茅至至小勐養(yǎng)養(yǎng)公路經(jīng)經(jīng)歷了漫漫長(zhǎng)的研研究、論論證、設(shè)設(shè)計(jì)和建建設(shè)過(guò)程程?！?6預(yù)可”中中，項(xiàng)目目擬采用用三級(jí)公公路標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)建設(shè)。?！?4工可”中中，項(xiàng)目目路線全全長(zhǎng)約103.1公里，采采用汽車(chē)車(chē)專(zhuān)用二二級(jí)公路路標(biāo)準(zhǔn)，，估算總總投資約約6.5億元?！?7工可”中中，項(xiàng)目目路線全全長(zhǎng)約97.1公里，采采用汽車(chē)車(chē)專(zhuān)用一一級(jí)公路路標(biāo)準(zhǔn)，，計(jì)算行行車(chē)速度度60公里/小時(shí)，路路基寬度度21.5米。估算算總投資資約25.9億元。1998年8月，交通通部對(duì)““97工可”進(jìn)進(jìn)行了批批復(fù)。要要求進(jìn)一一步做好好穿越自自然保護(hù)護(hù)區(qū)的路路線方案案比選。。02工可變更更。2002年，根據(jù)據(jù)部“工工可批復(fù)復(fù)”及云云南省有有關(guān)部門(mén)門(mén)的要求求，結(jié)合合初步設(shè)設(shè)計(jì)階段段性成果果，對(duì)穿穿越小勐勐養(yǎng)自然然保護(hù)區(qū)區(qū)的路線線方案、、互通式式立交設(shè)設(shè)置、等等進(jìn)行了了調(diào)整，，完成《思茅～小小勐養(yǎng)公公路工程程可行性性研究變變更報(bào)告告》。工可補(bǔ)充充批復(fù)。2002年8月，交通通部進(jìn)行行了補(bǔ)充充批復(fù)。。同意建建設(shè)總投投資控制制在36.5億元以?xún)?nèi)內(nèi)（未含含建設(shè)期期貸款利利息及政政策性調(diào)調(diào)整費(fèi)用用）。02初步設(shè)計(jì)計(jì)?！俺醪皆O(shè)設(shè)計(jì)”中中，項(xiàng)目目路線全全長(zhǎng)約97.8公里，土土石方數(shù)數(shù)量1086.1萬(wàn)方，大大橋11603米/57座、中橋橋9753米/143座，隧道道10080米/16座（其中中短隧道道7座、中隧隧道9座），公公路基本本造價(jià)約約40.8億元。初步設(shè)計(jì)計(jì)批復(fù)。2002年12月，交通通部對(duì)““初步設(shè)設(shè)計(jì)”進(jìn)進(jìn)行了批批復(fù)。批批復(fù)概算算投資39.95億元。03施工圖設(shè)設(shè)計(jì)。2003年4月，云南南省公路路規(guī)劃勘勘察設(shè)計(jì)計(jì)院完成成《思茅～小小勐養(yǎng)高高速公路路施工圖圖設(shè)計(jì)》。施工圖設(shè)設(shè)計(jì)批復(fù)復(fù)。2003年2月28日，云南南省交通通廳對(duì)““施工圖圖設(shè)計(jì)””進(jìn)行了了批復(fù)。。若以“86預(yù)可”起起算,截至“03施工圖設(shè)設(shè)計(jì)”批批復(fù)，思思茅至小小勐養(yǎng)高高速公路路經(jīng)歷了了17年的前期期工作；；若以正正式上報(bào)報(bào)的“97工可”起起算,截至“03施工圖設(shè)設(shè)計(jì)”批批復(fù)，也也整整經(jīng)經(jīng)過(guò)了6年前期工工作。從從最初的的三級(jí)路路，到二二級(jí)路、、一級(jí)路路，再到到高速公公路，從從最初的的改善路路況，到到強(qiáng)調(diào)功功能，再再到功能能與環(huán)保保并重，，思茅至至小勐養(yǎng)養(yǎng)高速公公路的前前期工作作經(jīng)歷了了一路風(fēng)風(fēng)雨。這這一路風(fēng)風(fēng)雨，體體現(xiàn)出思思茅至小小勐養(yǎng)高高速公路路前期工工作的艱艱辛，但但也正是是這一路路風(fēng)雨，，實(shí)現(xiàn)了了設(shè)計(jì)、、建設(shè)人人員理念念和認(rèn)識(shí)識(shí)的更新新和升華華，為工工程優(yōu)質(zhì)質(zhì)建設(shè)做做好了鋪鋪墊。十年磨一一劍！第二篇、、建建設(shè)理念念目錄1、理念探探源2、理念創(chuàng)創(chuàng)新3、理念提提升何謂“理理念”?“理念是是指人的的思想和和想法””，是人人們對(duì)事事物發(fā)展展規(guī)律認(rèn)認(rèn)知的一一種主觀觀感受。。作為一一種主觀觀感受我我們認(rèn)為為它具有有以下兩兩個(gè)基本本特點(diǎn)：：理念不是是一成不不變的，，是隨著著社會(huì)環(huán)環(huán)境、人人的社會(huì)會(huì)閱歷的的變化而而發(fā)展的的，但這這種變化化不是毫毫無(wú)聯(lián)系系的、割割裂的，，在特定定的文化化傳統(tǒng)傳傳承的前前提，某某一種看看似新的的理念的的往往能能找到其其歷史的的源流并并梳理出出比較清清晰的發(fā)發(fā)展脈絡(luò)絡(luò)；理念作為為一種對(duì)對(duì)事物的的主觀認(rèn)認(rèn)知，在在保持其其被大眾眾基本認(rèn)認(rèn)同的的的同時(shí)又又會(huì)因人人而異，，具有某某種程度度上的不不確定性性，即我我們通常常所說(shuō)的的“仁者者見(jiàn)仁、、智者見(jiàn)見(jiàn)智”。。交通部建建設(shè)新理理念堅(jiān)持以人人為本，，樹(shù)立安安全至上上的理念念；堅(jiān)持人與與自然相相和諧，，樹(shù)立尊尊重自然然、保護(hù)護(hù)環(huán)境的的理念；；堅(jiān)持可持持續(xù)發(fā)展展，樹(shù)立立節(jié)約資資源的理理念；堅(jiān)持質(zhì)量量第一，，樹(shù)立讓讓公眾滿滿意的理理念；堅(jiān)持合理理選用技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)，樹(shù)立立設(shè)計(jì)創(chuàng)創(chuàng)作的理理念；堅(jiān)持系統(tǒng)統(tǒng)論的思思想，樹(shù)樹(shù)立全壽壽命周期期成本的的理念。。上述“六六個(gè)堅(jiān)持持、六個(gè)個(gè)樹(shù)立””新理念念，其核核心是按按照科學(xué)學(xué)發(fā)展觀觀方針通通過(guò)“靈靈活設(shè)計(jì)計(jì)”和““創(chuàng)作設(shè)設(shè)計(jì)”，，公路建建設(shè)以““安全””、“環(huán)環(huán)境優(yōu)美美”、““節(jié)約資資源”、、“質(zhì)量量?jī)?yōu)良””、“系系統(tǒng)最優(yōu)優(yōu)”為目目標(biāo)，指指導(dǎo)我國(guó)國(guó)的公路路建設(shè)工工作。2、理念創(chuàng)新新定位——生態(tài)路、旅旅游路建設(shè)目標(biāo)——車(chē)在林中走走、人在畫(huà)畫(huà)中游建設(shè)理念——安全、生態(tài)態(tài)、觀光、、和諧（一）定位位生態(tài)路旅游路（二）建設(shè)設(shè)目標(biāo)高速舒適行游宜人以人為本（二）建設(shè)設(shè)目標(biāo)車(chē)在林中行行人在畫(huà)中游游（三）建設(shè)設(shè)理念安全耐耐久節(jié)節(jié)約和和諧——安全、生態(tài)態(tài)、觀光、、和諧安全——以人為本，，安全至上上生態(tài)——人造景觀是是可再生的的，生態(tài)景景觀是不可可再生生的的，我們要要最大限度度的保護(hù)好好生態(tài)環(huán)境境。觀光——獨(dú)特的熱帶帶雨林風(fēng)光光，中中國(guó)唯一一的亞洲象象樂(lè)園和諧——人與自然、、車(chē)與路、、路路與自自然的和諧諧統(tǒng)一（三）理念念以“功能為為主線、安安全為核心心，以人為為本，合理理采用工程程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，靈活運(yùn)運(yùn)用技術(shù)指指標(biāo)，協(xié)調(diào)調(diào)處理環(huán)保保、經(jīng)濟(jì)、、美觀的關(guān)關(guān)系，確保保公路建設(shè)設(shè)的可持續(xù)續(xù)發(fā)展”為為理念。3、理念提升升思小路建設(shè)設(shè)理念的形形成，是一一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)發(fā)展的過(guò)程程，在多年年的探索中中，尤其是是交通部公公路建設(shè)新新理念的提提出，給思思小路建設(shè)設(shè)者們的探探索指明了了方向，并并經(jīng)過(guò)不斷斷總結(jié)、改改進(jìn)和完善善，形成具具有項(xiàng)目自自身特色的的公路建設(shè)設(shè)新理念交通部典型型示范專(zhuān)家家組現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)研思小理念安全和諧服務(wù)創(chuàng)新安全——公路設(shè)計(jì)、、建設(shè)追求求的首要目目標(biāo)堅(jiān)持以人為為本，把安安全放在首首要的位置置，采取一一切有效方方法和措施施，消除道道路安全隱隱患，保證證公路設(shè)施施自身安全全和車(chē)輛運(yùn)運(yùn)行安全和諧——注重環(huán)境保保護(hù)注重公路自自身景觀與與沿線自然然景觀、人人文景觀的的和諧，注注重公路設(shè)設(shè)施與交通通需求的和和諧，使公公路在滿足足功能的同同時(shí)，與沿沿線環(huán)境融融為一體，，建設(shè)環(huán)保保之路、景景觀之路和和生態(tài)之路路。服務(wù)——細(xì)微之處見(jiàn)見(jiàn)真情充分發(fā)揮公公路建設(shè)對(duì)對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)濟(jì)社會(huì)發(fā)展展和旅游開(kāi)開(kāi)發(fā)的帶動(dòng)動(dòng)作用。為為司乘人員員提供安全全便捷的出出行服務(wù)是是項(xiàng)目的基基本功能，，為游客提提供賞景服服務(wù)是本項(xiàng)項(xiàng)目的特定定作用，降降低對(duì)路域域群眾生產(chǎn)產(chǎn)、生活的的影響，方方便群眾出出行是項(xiàng)目目義不容辭辭的責(zé)任。。創(chuàng)新——拓寬視野、、兼收并蓄蓄通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)外最新科科技成果的的引進(jìn)，通通過(guò)對(duì)關(guān)鍵鍵技術(shù)的科科技研發(fā)，，將新理念念、新技術(shù)術(shù)、新材料料、新工藝藝、新裝備備應(yīng)用到項(xiàng)項(xiàng)目中來(lái)，，有效降低低成本、保保護(hù)環(huán)境、、增強(qiáng)工程程的可靠性性和提高效效率。（四）、思思路遵循“自然然、和諧、、平衡唯美美”的原則則，以滿足足“功能為為主線、安安全為核心心”的前提提下，以最最小破壞植植被、最大大限度保護(hù)護(hù)生態(tài)、最最快地恢復(fù)復(fù)生態(tài)，把把思小高速速公路建設(shè)設(shè)成一條生生態(tài)高速公公路，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“車(chē)在林林中行，人人在畫(huà)中游游”的美好好愿望（四）、思思路融弱細(xì)突什么是美？？美是一種視視覺(jué)和生理理上的感受受，當(dāng)構(gòu)成成景觀的各視視覺(jué)要素和和諧、互相相融合時(shí)就給人美美的感受。。思小路的美美是什么？？思小路的美美是兩側(cè)濃濃濃的綠意意，是自然的美美，是返璞璞歸真的美美。融——融入自然、、保護(hù)自然然、享受自自然、回回歸歸自然西雙版納的的文化表現(xiàn)現(xiàn)出寬容的的包容性，，本土文化化與外來(lái)文文化多種文文化因子在在這里交流流融匯，對(duì)對(duì)本土文化化的傳承，，對(duì)外來(lái)文文化的接納納吸收，使使西雙版納納的文化表表現(xiàn)為更旺旺盛、更有有生命力、、更富有特特色的本土土文明。西西雙版納的的發(fā)展表現(xiàn)現(xiàn)為一種從從“融”到““融”的特點(diǎn)和規(guī)規(guī)律。思小高速公公路沿線自自然風(fēng)光秀秀麗，風(fēng)景景宜人，形形成了黑色的的公路蜿蜒蜒穿行于兩兩側(cè)濃濃的的綠意之中中的視覺(jué)景象?！皟蓚?cè)綠色色關(guān)不住，，駕車(chē)穿越越萬(wàn)重山””弱盡可能的保保護(hù)、不遮遮擋、不破破壞思小路路本身那種種自然的美美。也就是是弱化構(gòu)造造物在高速速公路上的的存在，突突出道路兩兩側(cè)的自然然景觀。弱——弱化結(jié)構(gòu)形形式，淡化化人工痕跡跡細(xì)精細(xì)管理、、精心施工工、注重細(xì)細(xì)節(jié)是建好好思小路的的關(guān)鍵所在在。細(xì)——精細(xì)管理、、精心施工工、注重細(xì)細(xì)節(jié)思小高速公公路穿越熱熱帶雨林，，沿線峰巒巒疊翠，風(fēng)風(fēng)光秀麗，，民風(fēng)淳樸樸，具有獨(dú)獨(dú)特的人文文景觀。如如何將思小小高速公路路巧妙地鑲鑲嵌在茫茫茫雨林中，，悄悄地穿穿越熱帶雨雨林自然保保護(hù)區(qū),這是我們需需要解決的的關(guān)鍵問(wèn)題題，若是設(shè)設(shè)置的點(diǎn)位位過(guò)多，主主次不分，，則很容易易給人以凌凌亂、沒(méi)有有層次的感感覺(jué)，因?yàn)闉樘幪幨蔷熬皠t處處皆皆不是景??！突——突出重點(diǎn)、、突出特色色我們從上個(gè)個(gè)月剛通車(chē)車(chē)的小勐養(yǎng)養(yǎng)到思茅高高速公路走走了個(gè)全程程。這條公公路在建設(shè)設(shè)過(guò)程中，，充分考慮慮到人與自自然和諧相相處這樣一一個(gè)理念，，給我們留留下了深刻刻印象。總書(shū)記說(shuō)：：這樣好??！不擾民。。只要落實(shí)科科學(xué)發(fā)展觀觀，開(kāi)發(fā)建建設(shè)與環(huán)境境保護(hù)可以以共贏，人人與自然完完全可以和和諧相處。。第三篇、具具體措措施目錄1、安全措施施2、環(huán)保措施施3、服務(wù)措施施4、創(chuàng)新措施施1、安全措施施——平安思小1.1、公路線形形安全性評(píng)評(píng)價(jià)；注重重線形指標(biāo)標(biāo)的均衡連連續(xù)，做到到線形的合合理銜接和和過(guò)渡；；1.2、貫徹“容容錯(cuò)”理念念，通過(guò)設(shè)設(shè)置淺邊溝溝、放緩路路堤邊坡、、路側(cè)護(hù)欄欄盡量遠(yuǎn)離離路肩設(shè)置置等措施，，加大路側(cè)側(cè)凈區(qū)，為為駛離車(chē)道道的車(chē)輛提提供安全緩緩沖空間；1.3、路側(cè)護(hù)欄欄處置；護(hù)護(hù)欄端頭外外延，橋梁梁、路基護(hù)護(hù)欄銜接部部分做到線線形連續(xù)、、剛度漸變變，降低護(hù)護(hù)欄端頭事事故損失程程度；1.4、針對(duì)大渡渡崗霧區(qū)路路段多霧的的情況，在在其前后設(shè)設(shè)置反光預(yù)預(yù)告標(biāo)志，，并在相應(yīng)應(yīng)路段上設(shè)設(shè)置了霧燈燈，以降低低霧天氣對(duì)對(duì)行車(chē)安全全的影響；；1.5、全程監(jiān)控控；（1）速差驗(yàn)證證（2）橋頭端頭頭處理防撞墻端頭頭圓弧過(guò)渡渡至挖方邊邊坡，充分分考慮行車(chē)車(chē)安全及路路容美觀（3）、寬容的的路基防撞墻和波波形護(hù)欄端端頭圓弧過(guò)過(guò)渡至挖方方邊坡或路路側(cè)“寬容容”區(qū)域，，充分考慮慮行車(chē)安全全及路容美美觀（3）、寬容的的路基（4）霧區(qū)安全全技術(shù)（4）霧區(qū)安全全技術(shù)思小高速公公路從思茅茅到西雙版版納基本上上一路下行行，地形下下降大，在在大渡崗一一帶形成較較為集中的的雨霧區(qū)，，對(duì)行車(chē)安安全極為不不利。指揮揮部專(zhuān)門(mén)開(kāi)開(kāi)展了高速速公路霧區(qū)區(qū)安全技術(shù)術(shù)研究，摸摸清當(dāng)?shù)氐牡挠觎F規(guī)律律，針對(duì)““雨霧全年年多發(fā)，又又多集中在在上午”的的特點(diǎn)，專(zhuān)專(zhuān)門(mén)設(shè)置防防霧警示裝裝置，通過(guò)過(guò)中央監(jiān)控控，根據(jù)當(dāng)當(dāng)天的雨霧霧情況進(jìn)行行“適時(shí)動(dòng)動(dòng)態(tài)指示””，既做到到安全保通通，又避免免不必要的的浪費(fèi)。（4）霧區(qū)安全全技術(shù)能見(jiàn)度檢測(cè)測(cè)霧燈（5）、智能化化監(jiān)控（5）、智能化化監(jiān)控（5）、智能化化監(jiān)控該系統(tǒng)突出出的有四個(gè)個(gè)方面的技技術(shù)創(chuàng)新：：一是研制制開(kāi)發(fā)了““交通動(dòng)態(tài)態(tài)自動(dòng)識(shí)別別”軟件，，當(dāng)車(chē)速低低于10公里時(shí)，系系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)動(dòng)發(fā)出提示示；二是將將對(duì)道路（（橋、隧））、車(chē)速和和對(duì)氣象的的監(jiān)控“三三合一”，，充分發(fā)揮揮資源的利利用率；三三是可將監(jiān)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)迅迅速進(jìn)行遠(yuǎn)遠(yuǎn)程傳遞；；四是落實(shí)實(shí)了“安全全隱患無(wú)盲盲區(qū)”的監(jiān)監(jiān)控新理念念。（5）、智能化化監(jiān)控（6）隧道主動(dòng)動(dòng)發(fā)光標(biāo)志志（7）、振動(dòng)標(biāo)標(biāo)線（7）、振動(dòng)標(biāo)標(biāo)線2、環(huán)保措施施——和諧思小2.1、生態(tài)選線線；2.2、原生地貌貌的保護(hù)及及利用；2.3、原生植被被的保護(hù)；；2.4、野生動(dòng)物物的保護(hù)；；2.5、水環(huán)境保保護(hù)；2.6、生態(tài)恢復(fù)復(fù)；2.7、景觀營(yíng)造造；2.1、生態(tài)選線線生態(tài)選線是是指在選線線工作中本本著“不破破壞就是最最大的保護(hù)護(hù)”的原則則，路線的的選擇要盡盡可能地保保護(hù)公路沿沿線的生態(tài)態(tài)環(huán)境，即即使保護(hù)的的難度很大大也要考慮慮利于生態(tài)態(tài)恢復(fù)。對(duì)對(duì)應(yīng)公路工工程建設(shè)的的不同階段段，根據(jù)對(duì)對(duì)生態(tài)環(huán)境境保護(hù)的貢貢獻(xiàn)將生態(tài)態(tài)選線劃分分為四個(gè)層層次：第一層次：：工程可行行性研究階階段的走廊廊帶選擇；；第二層次：：初步設(shè)計(jì)計(jì)階段的路路線方案確確定；第三層次：：施工圖設(shè)設(shè)計(jì)階段的的細(xì)部線位位方案設(shè)計(jì)計(jì)；第四層次：：施工中局局部路段的的線形微調(diào)調(diào)嫵媚的路線線：思小高速公公路全長(zhǎng)97.75km，布設(shè)彎道道112個(gè)，平均每每1km有1.14個(gè)，任意3km中有3～4個(gè)，累計(jì)曲曲線長(zhǎng)69241.402m，占總線路路的70.8%?？梢赃@么么說(shuō)，思小小高速公路路線形，與與地勢(shì)地形形協(xié)調(diào)，線線形柔順?gòu)硧趁?，鑲嵌嵌在綠色茫茫原里，悄悄悄地穿越越自然保護(hù)護(hù)區(qū),輕輕地跨越越雨林河谷谷,默默地鉆過(guò)過(guò)青翠峰巒巒,塑造了跌宕宕起伏的畫(huà)畫(huà)卷1、線路以最小破壞壞理念，科科學(xué)決策線線路走向（1）不以“經(jīng)經(jīng)濟(jì)定乾坤坤、長(zhǎng)短論論英雄”的的環(huán)保選線線。①正線方案該方案經(jīng)過(guò)過(guò)路程為22.4km，其中經(jīng)過(guò)過(guò)自然保護(hù)護(hù)區(qū)10km，公路將穿穿越熱帶季季節(jié)雨林和和山地雨林林分布的區(qū)區(qū)域，而且且將穿越的的區(qū)域是勐勐養(yǎng)自然保保護(hù)區(qū)植被被保存最為為完好的部部分，動(dòng)物物和植物區(qū)區(qū)系豐富，，植被景觀觀保存良好好。如果選選擇此正線線方案，將將造成對(duì)勐勐養(yǎng)自然保保護(hù)區(qū)形成成新的分割割。②D方案該方案位于于正線方案案的西側(cè)，，公路長(zhǎng)21.88km，其中穿過(guò)過(guò)自然保護(hù)護(hù)區(qū)部分路路程12km，但是仍然然將穿過(guò)熱熱帶季節(jié)雨雨林和山地地雨林分布布的區(qū)域，，而且也是是勐養(yǎng)自然然保護(hù)區(qū)植植被保存最最好的部分分，如果按按照此方案案，將會(huì)造造成植被及及其景觀的的破碎化，，并同樣將將再次分割割自然保護(hù)護(hù)區(qū)，使保保護(hù)區(qū)的生生境完整性性大幅度減減少。③C方案該方案全長(zhǎng)長(zhǎng)26.1km，基本沿213國(guó)道老路，，在保護(hù)區(qū)區(qū)部分長(zhǎng)18.5km，雖然公路路在部分片片段會(huì)經(jīng)過(guò)過(guò)核心區(qū)的的邊緣部分分，由于老老公路兩邊邊受人類(lèi)活活動(dòng)影響較較大，基本本已經(jīng)被開(kāi)開(kāi)發(fā)，植被被以人工植植被和次生生植被為主主，對(duì)植被被和景觀造造成的影響響相對(duì)最小小，特別對(duì)對(duì)西雙版納納自然保護(hù)護(hù)區(qū)重點(diǎn)保保護(hù)對(duì)象——熱帶雨林植植被的影響響最小。因此，從植植被與景觀觀保護(hù)的觀觀點(diǎn)出發(fā)，，選擇C方案建設(shè)思思小高速公公路。以最小破壞壞理念，科科學(xué)決策線線路走向（2）地質(zhì)選線線以最小破壞壞理念，科科學(xué)決策線線路走向（3）線形曲化化連續(xù)，順順勢(shì)貼切自自然，路似似天成。。2.2原生地貌的的保護(hù)與利利用原生地貌是是地殼表面面經(jīng)過(guò)千百百萬(wàn)年的自自然演變而而逐漸形成成的外在面面貌，具有有最穩(wěn)定的的自然結(jié)構(gòu)構(gòu)，最適應(yīng)應(yīng)風(fēng)云莫測(cè)測(cè)的氣候條條件，更是是最適宜植植物生長(zhǎng)和和野生動(dòng)物物繁衍生息息的環(huán)境。。一旦破壞壞就會(huì)改變變自然和諧諧發(fā)展的基基本條件，，這意味著著物種失去去了賴(lài)以生生存的家園園，因此，，原生地貌是是建設(shè)生態(tài)態(tài)公路過(guò)程程中首要的的保護(hù)目標(biāo)標(biāo)。路基全線路基土土石方：填方7577.63km3挖方9001.398km3合計(jì)16579.031km3平均每km為169.96km3路基（1）填挖控制制路基（2）路側(cè)處理理野象谷隧道道入口前““兩山夾一一洼”的地地形，路基基開(kāi)挖將左左側(cè)的山坡坡挖斷，在在右側(cè)留下下一個(gè)棱角角分明的““殘余”物物，以往的的做法是將將其推平，，我們反其其道而行，，對(duì)其進(jìn)行行圓弧化處處理，保留留不影響視視覺(jué)美的橡橡膠樹(shù)，樹(shù)樹(shù)下種上灌灌木和草，，這樣就和和隧道周?chē)鷩脑贾仓脖蝗跒橐灰惑w。工程取棄土土方案選擇擇對(duì)取棄土場(chǎng)場(chǎng)的設(shè)置，，由指揮部部、施工、、監(jiān)理、設(shè)設(shè)計(jì)單位、、地方環(huán)保保部門(mén)共同同確認(rèn)，并并由施工單單位上報(bào)環(huán)環(huán)保方案，，得到批準(zhǔn)準(zhǔn)后，才能能予以實(shí)施施，在改河河路段，充充分利用廢廢棄的河段段作為棄土土場(chǎng)，有效效地防止水水土流失和和環(huán)境污染染，通過(guò)核核算挖、補(bǔ)補(bǔ)平衡減少少占地，共共利用挖方方580萬(wàn)立方米；；路基（3）取土場(chǎng)、、棄土土場(chǎng)處理路基排水路基支擋橋梁橋梁與路堤堤選擇：““寧橋勿填填”。配合地形寧曲勿直混凝土生產(chǎn)產(chǎn)集中化砼生產(chǎn)的工工廠化，保保證了砼的的質(zhì)量，加加快了施工工進(jìn)度梁板預(yù)制廠廠“工廠化化”全線52處橋梁梁板板預(yù)制場(chǎng)，，有48處設(shè)置在正正線路基上上，有的甚甚至設(shè)置在在隧道內(nèi)，，節(jié)省施工工占地10萬(wàn)平方米；；橋梁吊裝機(jī)機(jī)械化實(shí)行質(zhì)量倒倒查制，責(zé)責(zé)任到人。。夢(mèng)幻中的天天橋，神采采飄逸，在在雨林中中增添了古古樸的韻味味隧道①隧道軸線線原則上服服從路線,左右“能分分則分,不能分才連連”。②隧道與深深路塹比較較：寧隧勿勿挖。③隧道洞門(mén)門(mén)盡可能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單自然,默默進(jìn)洞。。④隧道斷面面曲墻化。。⑤隧道長(zhǎng)度度“寧長(zhǎng)勿勿短”,早進(jìn)晚出,悄悄進(jìn)洞。。隧道（1）中墻曲墻墻提出了三層層曲中墻結(jié)結(jié)構(gòu)，建立立三層直曲曲中墻結(jié)構(gòu)構(gòu)的成套結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、、施工及防防排水技術(shù)術(shù)。隧道（2）無(wú)仰坡開(kāi)開(kāi)挖進(jìn)洞（3）、獨(dú)具特特色的隧道道洞門(mén)（3）、獨(dú)具特特色的隧道道洞門(mén)（3）、獨(dú)具特特色的隧道道洞門(mén)（3）、獨(dú)具特特色的隧道道洞門(mén)（3）、獨(dú)具特特色的隧道道洞門(mén)（3）、獨(dú)具特特色的隧道道洞門(mén)（3）、獨(dú)具特特色的隧道道洞門(mén)（3）、獨(dú)具特特色的隧道道洞門(mén)在百花山隧隧道的出入入口，設(shè)置置了傣式建建筑上部的的平面雕刻刻，讓人一一見(jiàn)這些建建筑就明白白，夢(mèng)寐以以求的西雙雙版納就在在眼前了。。（4）高路塹——寧隧勿挖2.3、原生植被被保護(hù)邊坡（1）逆向思維維邊坡（2）棱角弧形化化，坡面與與自然融為為一體古樹(shù)名木的的保護(hù)以最小破壞壞為理念，，最大限度度保護(hù)生態(tài)態(tài)環(huán)境，營(yíng)營(yíng)造與自然然和諧發(fā)展展氛圍，始始終貫穿于于整個(gè)建設(shè)設(shè)過(guò)程保護(hù)好的珍珍稀植物保護(hù)護(hù)好好的的珍珍稀稀植植物物保護(hù)好的珍珍稀植物2.4、野生動(dòng)物物的保護(hù)動(dòng)物通道施工與象共共舞2.5、水環(huán)境保保護(hù)生活污水處處理思小高速公公路附屬區(qū)區(qū)生活污水處處理實(shí)例工工程系統(tǒng)進(jìn)水口口水質(zhì)情況況圖系統(tǒng)出水口口水質(zhì)情況況圖出水口與進(jìn)進(jìn)水口水質(zhì)質(zhì)對(duì)比圖2.6生態(tài)恢復(fù)（3）草灌木結(jié)結(jié)合綠化邊坡防護(hù)經(jīng)過(guò)分析對(duì)對(duì)比后，首首先確定適適合熱帶雨雨林地區(qū)邊邊坡合適坡坡比；其次次在綠化模模式中按照照“因地制制宜，因路路制宜”的的原則，采采用灌草混混栽、喬灌灌混栽和喬喬灌草復(fù)合合等模式進(jìn)進(jìn)行綠化設(shè)設(shè)計(jì)。及時(shí)時(shí)進(jìn)行生態(tài)態(tài)恢復(fù)。(4)、綠化工程程與

土建建工程同步步實(shí)施2004年雨季結(jié)束束，完成全全線生物防防護(hù)70％，2005年雨季中完完成全部生生物防護(hù)；；穩(wěn)固裸露露的巖石，，讓大地的的脈絡(luò)盡情情凸現(xiàn)，結(jié)結(jié)果成為一一道不可多多得的風(fēng)景景。綠化植物選選擇綠化以鄉(xiāng)土土材料為主主，結(jié)合沿沿線生態(tài)恢恢復(fù)課題研研究成果，，從當(dāng)?shù)?50多種亞熱帶帶植物中優(yōu)優(yōu)選40余種作為綠綠化植物，，并制定了了高矮搭配配、錯(cuò)落有有致的綠化化配比方案案，實(shí)現(xiàn)全全路段植物物景觀的““本土化、、美觀化””(5)、本土化植植物當(dāng)?shù)匚锓N調(diào)調(diào)查、采集集(5)、本土化植植物物種指標(biāo)實(shí)實(shí)驗(yàn)葉片含水量量試驗(yàn)選取試驗(yàn)樣樣品(5)、本土化植植物物種指標(biāo)實(shí)實(shí)驗(yàn)光合作用試試驗(yàn)?zāi)秃翟囼?yàn)(5)、本土化植植物種苗準(zhǔn)備苗圃培育選定物種采采集2.7、景觀營(yíng)造造8、沿線景觀觀景觀遵循““精、美、、細(xì)、巧””的原則，，以生態(tài)環(huán)環(huán)保、自然然秀翠、熱熱帶雨林為為背景，以連續(xù)、圓圓滑、順暢暢、宜人、、舒適、安安全為主題，以山水、田田園、村莊莊、孤石為為音符,以變化為節(jié)節(jié)奏,以流動(dòng)為旋律，以人、車(chē)車(chē)、路、環(huán)環(huán)境為系統(tǒng)統(tǒng)，形成路路與車(chē)為媒媒，景為人人而生，人人為景而愉愉的和諧系系統(tǒng)，構(gòu)筑筑一幅可行行、可賞的的畫(huà)卷。8、沿線景觀觀精美細(xì)巧精：路容構(gòu)造物物設(shè)計(jì)、施施工精致。。美：駕乘視景興興致宜人。。細(xì)：構(gòu)造物簡(jiǎn)潔潔、流暢、、輕盈。巧：巧妙地將高高速公路鑲鑲嵌于茫茫茫的雨林8、沿線景觀觀（1）帶起點(diǎn)（刀光光寨立交））入門(mén)掀幕幕曼歇坡居高高臨下，，觀蒼翠抱抱“珠”。。南島河青山山綠水，夾夾道相迎普文壩田園園風(fēng)光，““一望無(wú)際際”，裊裊裊炊煙麻地河蒼蒼翠逼面面，秀色養(yǎng)養(yǎng)眼大渡崗萬(wàn)畝畝茶園，采采茶姑娘彈彈指茶浪二臺(tái)坡熱帶帶雨林，綠綠被遮天。。關(guān)坪橡膠林林彼此起伏伏，水果飄飄香野象谷自然然保護(hù)區(qū)，，亞洲象橋橋下覓食小勐養(yǎng)，青青山環(huán)繞，，錯(cuò)落別致致，“閑仙仙瑤池”8、路容景觀觀（2）點(diǎn)野象谷服務(wù)務(wù)區(qū)野象谷服務(wù)務(wù)區(qū)簡(jiǎn)介野象谷服務(wù)務(wù)區(qū)位于距小勐養(yǎng)11KM處，思茅至小小勐養(yǎng)方向向路右側(cè)，，野象谷隧隧道思茅端端，占地面面積約30畝，該處原原為一深箐箐，高速公公路修建時(shí)時(shí)，用作野野象谷隧道道的棄土場(chǎng)場(chǎng)（棄方量量20萬(wàn)余方）。。棄土完完成后，考考慮沿線服服務(wù)功能需需求結(jié)合周周邊自然景景觀和文化化特點(diǎn)，設(shè)設(shè)置為集停停車(chē)、休閑閑、購(gòu)物為為一體的服服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)場(chǎng)地地呈長(zhǎng)三角角形，面積積較大，四四周植被景景觀視野較較好。對(duì)面面為大面積積橡膠林，，長(zhǎng)勢(shì)良好好。入口一一側(cè)地形起起伏較大，，遠(yuǎn)眺視線線效果較佳佳，茶園，，傣家竹樓樓，思小高高架橋盡收收眼底，臨臨山體一側(cè)側(cè)橡膠林茂茂密蔥郁，，場(chǎng)地深處處有一處““凹”形空空間，三面面環(huán)山，自自然幽靜。。服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)計(jì)理念自然與人文文景觀的和和諧共生-在順應(yīng)自然然肌理等原原有生態(tài)要要素的同時(shí)時(shí)，將地域域歷史文化化的發(fā)展信信息引入到到場(chǎng)地的規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)中中，使場(chǎng)地地成為自然然與人文景景觀融合的的方式。關(guān)注地域文化化特色-文化特色既要要延續(xù)歷史，，又要注入時(shí)時(shí)代特征；既既要繼承地域域文化，又要要以海納百川川的胸懷兼容容外來(lái)文化，，形成合作交交流、勇于競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)新文文化氛圍和文文化優(yōu)勢(shì)，體體現(xiàn)文化上的的融合。關(guān)注人的行為為，體現(xiàn)“人人本主義”-高速公路服務(wù)務(wù)區(qū)具有自身身的特點(diǎn)，規(guī)規(guī)劃中注意人人的活動(dòng)規(guī)律律，合理布設(shè)設(shè)各功能區(qū)域域，滿足人們們多樣化的活活動(dòng)需求。場(chǎng)地分區(qū)情況況人文景觀區(qū)植物種植景觀觀區(qū)停車(chē)區(qū)天然膠林隔離離帶天然林景觀區(qū)區(qū)服務(wù)區(qū)規(guī)劃結(jié)結(jié)構(gòu)一條文化景觀觀軸——縱觀整個(gè)場(chǎng)地地，從入口開(kāi)開(kāi)始，一條文文化軸線延續(xù)續(xù)了西雙版納納的肌理，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)了當(dāng)?shù)匚奈幕l(fā)展的典典型風(fēng)物景觀觀；通過(guò)一系系列的景觀構(gòu)構(gòu)筑物——主主題信息介紹紹、地面鋪裝裝、色彩、植植物種植等表表達(dá)主題，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)歷史發(fā)展展的綿長(zhǎng)感覺(jué)覺(jué)，將其塑造造成當(dāng)?shù)貧v史史的文化之路路。服務(wù)區(qū)一角——入口規(guī)劃結(jié)構(gòu)一個(gè)特色植物物種植景觀帶帶——一個(gè)由西雙版版納熱帶雨林林植被構(gòu)成的的植物種植景景觀帶，彎曲曲綿延，貫穿穿整個(gè)場(chǎng)地，，是向人們展展示熱帶雨林林植物特點(diǎn)的的濃縮景觀帶帶，展現(xiàn)著這這片古老的土土地上存留的的獨(dú)特而完整整的熱帶雨林林景觀。服務(wù)區(qū)一角——植物景觀種植植帶服務(wù)區(qū)一角——植物景觀種植植區(qū)五個(gè)文化記憶憶節(jié)點(diǎn)——場(chǎng)地空間中共共設(shè)置5個(gè)文化記憶的的節(jié)點(diǎn)，每個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)一一個(gè)主題空間間，分別以知知青文化、茶茶文化、熱帶帶雨林、野象象、橡膠文化化這五個(gè)在西西雙版納地區(qū)區(qū)發(fā)展中具代代表性的事物物，運(yùn)用現(xiàn)代代的設(shè)計(jì)手法法，結(jié)合地域域材料、色彩彩、質(zhì)感和肌肌理，充分借借景，塑造多多彩而耐人尋尋味的主題空空間，帶人們們經(jīng)歷一次神神秘的文化之之旅。規(guī)劃結(jié)構(gòu)景區(qū)一角——觀景亭景區(qū)一角——象塘（野象戲戲水的地方））景區(qū)一角菩提樹(shù)景區(qū)一角——獨(dú)腳亭景區(qū)一角——人文景觀區(qū)景區(qū)一角——中央隔離區(qū)景區(qū)一角——綜合服務(wù)樓服務(wù)區(qū)導(dǎo)游牌牌服務(wù)區(qū)信息牌牌觀象臺(tái)景觀區(qū)區(qū)觀象臺(tái)簡(jiǎn)介觀象臺(tái)位于距小勐養(yǎng)10KM處，思茅至小勐養(yǎng)養(yǎng)方向路右側(cè)側(cè)，野象谷（（南）互通立立交旁，占地地面積約20畝，該處原為為老213國(guó)道，高速公公路修建后，，老路被該往往主線左側(cè)，，導(dǎo)致該段老老213線廢置。該位位置下方野象象經(jīng)常出沒(méi)，，為了讓過(guò)往旅旅客更好的享享受優(yōu)美的自自然景觀、更更多地了解野野象知識(shí)、為為了充分體現(xiàn)現(xiàn)“以人為為本”、“保保護(hù)自然”的的高速公路建建設(shè)新理念，，將廢棄老路路填平后設(shè)置置為提供觀賞賞野象活動(dòng)及及作短暫休息息的觀景平臺(tái)臺(tái)。觀象臺(tái)場(chǎng)地大大致呈“L”型，長(zhǎng)約110米，寬約11~14米，觀象區(qū)為為靠近相塘河河的半圓形場(chǎng)場(chǎng)地，圓弧形形區(qū)域標(biāo)高比比河谷高10m左右，眺望視視線極佳，同同時(shí)，坡下河河谷是思小高高速公路施工工過(guò)程中曾經(jīng)經(jīng)發(fā)現(xiàn)野象出出沒(méi)的區(qū)域之之一。觀象臺(tái)原狀定位本場(chǎng)地景觀規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)定位位擬結(jié)合場(chǎng)地地環(huán)境現(xiàn)狀，，將其定位為為“為過(guò)往旅旅客提供觀賞賞野象活動(dòng)及及優(yōu)美自然景景觀、了解野野象知識(shí)、并并短暫休息的的觀景平臺(tái)””。充分體現(xiàn)現(xiàn)“以人為為本”、“保保護(hù)自然”的的高速公路建建設(shè)新理念，，提升思小高高速公路的服服務(wù)水平及形形象。觀象臺(tái)一角——隔離帶設(shè)計(jì)原則安全性原則—場(chǎng)地規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)充分使用者者的安全需要，在場(chǎng)地的的功能分區(qū)、、具體細(xì)節(jié)措措施方面提供供盡可能的安全全保障；自然性原則—場(chǎng)地處于國(guó)家家級(jí)自然保護(hù)護(hù)區(qū)內(nèi)，應(yīng)充分體現(xiàn)“保保護(hù)自然、融融入自然、享享受自然、回回歸自然”的原原則，采取一一切必要技術(shù)術(shù)措施，在滿滿足游客觀賞野野象活動(dòng)及了了解野象知識(shí)識(shí)的同時(shí)盡可可能地減少因人人的活動(dòng)給自自然生態(tài)環(huán)境境尤其是野象象的生活帶來(lái)不不利的影響。。觀象臺(tái)一角——觀象亭觀象臺(tái)一角——俯視三岔河（（野象出沒(méi)地地）觀象臺(tái)一角——?jiǎng)游锿ǖ?、服務(wù)措施3.1、服務(wù)于運(yùn)輸輸；3.2、服務(wù)于游客客；3.3、服務(wù)于居民民3.1、服務(wù)于運(yùn)輸輸服務(wù)區(qū)3.1、服務(wù)于運(yùn)輸輸服務(wù)區(qū)3.1、服務(wù)于運(yùn)輸輸（2）臨時(shí)停車(chē)區(qū)區(qū)充分利用路側(cè)側(cè)空余場(chǎng)地及及取棄土場(chǎng)設(shè)設(shè)置形式多樣樣的休息、觀觀景區(qū)，最大大限度提升供供路服務(wù)水平平并達(dá)到“變變廢為寶”的的目的。3.1、服務(wù)于運(yùn)輸輸加水站3.1、服務(wù)于運(yùn)輸輸緊急?？繋?.1、服務(wù)于運(yùn)輸輸計(jì)重收費(fèi)3.2、服務(wù)于游客客3.2、服務(wù)于游客客3.2、服務(wù)于游客客3.2、服務(wù)于游客客觀景臺(tái)木乃河觀景臺(tái)臺(tái)3.3、服務(wù)于居民民本著“以人為為本”的原則則，根據(jù)沿途途山村小寨和和經(jīng)濟(jì)帶的布布局，設(shè)置了了16對(duì)港灣式公共共汽車(chē)?？空菊荆确奖懔肆巳罕?，又規(guī)規(guī)范了客運(yùn)。。（1）以人為本的的公共汽車(chē)停?？空?.3、服務(wù)于居民民舒適是在人本本寬容理念下下對(duì)高速公路路進(jìn)行的“適適度開(kāi)放”。。思小高速公公路設(shè)置的長(zhǎng)長(zhǎng)途客車(chē)招呼呼站、緊急停?？空镜确奖惚阊鼐€村寨居居民的使用及及車(chē)輛出現(xiàn)緊緊急情況時(shí)安安全?？?。4、創(chuàng)新4.1、理念創(chuàng)新4.2、技術(shù)創(chuàng)新4.3、科技創(chuàng)新景觀標(biāo)示植物隔離交通標(biāo)志遵循“突出特特色，協(xié)調(diào)環(huán)環(huán)境，保證安安全，形式多多樣”，處處處體現(xiàn)駕乘人人員的第一需需要——安全標(biāo)志尋求交通標(biāo)志志在功能與美美學(xué)上平衡點(diǎn)點(diǎn)，在保證功功能的前提下下，盡可能的的弱化標(biāo)志的的視覺(jué)沖擊，，做到標(biāo)志與與自然環(huán)境的的和諧。顯著的標(biāo)志版版面，弱化的的支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置原則在充分分析道道路具體條件件的基礎(chǔ)上對(duì)對(duì)可設(shè)可不設(shè)設(shè)的非安全類(lèi)類(lèi)標(biāo)志予以取取消，減少標(biāo)標(biāo)志的數(shù)量，，降低整個(gè)標(biāo)標(biāo)志系統(tǒng)對(duì)景景觀的影響。。從交通安全的的角度出發(fā)，，增加一些必必要的安全類(lèi)類(lèi)標(biāo)志。取消橋名標(biāo)志隧道警告標(biāo)志志禁止調(diào)頭標(biāo)志志行車(chē)道禁止停停車(chē)標(biāo)志隧道內(nèi)禁止鳴鳴笛標(biāo)志車(chē)道指示標(biāo)志志：“超車(chē)道、行行車(chē)道、應(yīng)急急停車(chē)帶”方向地點(diǎn)標(biāo)志志增加連續(xù)下坡標(biāo)志志：大型車(chē)靠右標(biāo)標(biāo)志全程監(jiān)控報(bào)警電話交通信息公益標(biāo)志優(yōu)化懸臂式標(biāo)志盡盡量變更為路路側(cè)柱式標(biāo)志志調(diào)整標(biāo)志間距距小型標(biāo)志采用用玻璃鋼版面面交通標(biāo)志（1）合理選擇位位置9、交通標(biāo)志（２）結(jié)構(gòu)形形式（3）、人性化的的交通標(biāo)志標(biāo)標(biāo)牌如指示牌上的的文字，不再再是嚴(yán)肅的公公文式語(yǔ)言，，而配以略帶帶夸張的簡(jiǎn)單單筆畫(huà)，使圖圖和文形成一一種出自?xún)?nèi)心心的關(guān)切，讓讓人在接受告告示之后有暖暖暖的春意在在心頭泛起4.2、科技的創(chuàng)新新一類(lèi)項(xiàng)目是環(huán)環(huán)境保護(hù)及工工程對(duì)策研究究，重點(diǎn)對(duì)當(dāng)當(dāng)?shù)刂参锶郝渎溥M(jìn)行全面調(diào)調(diào)查，篩選出出適應(yīng)工程生生態(tài)防護(hù)需要要的物種，提提出環(huán)境保護(hù)護(hù)對(duì)策。二類(lèi)路基支支擋結(jié)構(gòu)，研研究高路堤支支擋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)，合理選擇擇路堤支擋結(jié)結(jié)構(gòu)，完善支支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)方法和施施工技術(shù)。三類(lèi)是為最大大限度保護(hù)原原始植被，將將深挖路塹改改為隧道，在在施工中體現(xiàn)現(xiàn)以人為本的的理念，對(duì)連連拱隧道監(jiān)控控量測(cè)、超前前地質(zhì)預(yù)報(bào)的的項(xiàng)目提前進(jìn)進(jìn)行研究。四類(lèi)是為保證證路面穩(wěn)定和和橋面防水所所進(jìn)行的硬件件研究，主要要研究項(xiàng)目有有：適應(yīng)熱帶帶雨林的瀝青青路面、適應(yīng)應(yīng)多雨量氣候候的橋面防水水。五類(lèi)是為保證證車(chē)輛安全行行駛，對(duì)霧區(qū)區(qū)交通管理和和全程監(jiān)控進(jìn)進(jìn)行的研究。。科研項(xiàng)目（1）自然保護(hù)區(qū)區(qū)高速公路邊邊坡生態(tài)恢復(fù)復(fù)工程技術(shù)；；（2）連拱隧道建建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)；（3）環(huán)