上海交大《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》課程講義附動(dòng)畫四

學(xué)習(xí)目標(biāo)掌握計(jì)軸系統(tǒng)的工作原理掌握計(jì)軸系統(tǒng)的組成掌握計(jì)軸點(diǎn)的命名及設(shè)置掌握計(jì)軸復(fù)位任務(wù)四、計(jì)軸AzS(M)350U含義一、概述西門子信號(hào)有限公司生產(chǎn)的AzS(M)350U型微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)【以下簡(jiǎn)稱AzS(M)350U】是經(jīng)過(guò)EBA（德國(guó)聯(lián)邦鐵路局）認(rèn)證的設(shè)備。二十世紀(jì)三十年代，隨著歐洲鐵路軌枕的鋼枕化，代替軌道電路作為鐵路區(qū)段空閑檢查的計(jì)軸設(shè)備隨之出現(xiàn)了。集現(xiàn)代傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的優(yōu)秀成果，計(jì)軸設(shè)備越來(lái)越展現(xiàn)出其無(wú)比的優(yōu)越性和廣泛的發(fā)展空間，成為當(dāng)今理想的鐵路軌道區(qū)段、區(qū)間的空閑檢查產(chǎn)品。計(jì)軸設(shè)備的最大優(yōu)勢(shì)在于它與軌道狀況的無(wú)關(guān)性，這使其不僅具備檢查長(zhǎng)軌道區(qū)間的能力，而且也解除了長(zhǎng)期因道床潮濕和鋼軌生銹影響鐵路正常運(yùn)行的困擾。4工作原理：在所監(jiān)測(cè)區(qū)段的每一個(gè)端口安裝一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)；計(jì)軸點(diǎn)監(jiān)測(cè)在這個(gè)軌道區(qū)段上運(yùn)行的機(jī)車和車輛的軸數(shù)及運(yùn)行方向，每個(gè)計(jì)軸點(diǎn)通過(guò)一根兩芯電纜將這些信息傳送到運(yùn)算單元；同時(shí)，這條電纜也用來(lái)向計(jì)軸點(diǎn)供電；計(jì)軸系統(tǒng)用于自動(dòng)監(jiān)控區(qū)間線路和車站線路，將線路空閑檢測(cè)區(qū)段、道岔和股道顯示“空閑”或“占用”。二、計(jì)軸系統(tǒng)基本工作原理計(jì)軸系統(tǒng)包括ZP43計(jì)軸點(diǎn)裝置和運(yùn)算單元。安裝在一根鋼軌上的雙置傳感器（兩個(gè)發(fā)送器和兩個(gè)接收器）探測(cè)通過(guò)的車輪，當(dāng)車輪通過(guò)時(shí)，它改變了傳感器的發(fā)送器和接收器之間的交變電磁場(chǎng)，從而改變了接收線圈上的感應(yīng)電壓，其幅度的變化及其變化的時(shí)間順序包含了計(jì)數(shù)和識(shí)別方向所必需的信息，這個(gè)信息從計(jì)軸點(diǎn)傳送到運(yùn)算單元上。運(yùn)算單元-處理從計(jì)軸點(diǎn)傳來(lái)的信號(hào)-比較進(jìn)入?yún)^(qū)段的軸數(shù)和離開區(qū)段的軸數(shù)-監(jiān)控線路區(qū)段，給出空閑/占用指示計(jì)軸系統(tǒng)工作原理區(qū)段計(jì)入014000總軸數(shù):0總軸數(shù):1總軸數(shù):4計(jì)軸系統(tǒng)工作原理區(qū)段計(jì)出444014總軸數(shù):4總軸數(shù):3總軸數(shù):0計(jì)軸系統(tǒng)工作原理計(jì)軸系統(tǒng)工作原理：列車從所檢測(cè)區(qū)間的一端出發(fā)，駛?cè)雲(yún)^(qū)間，經(jīng)過(guò)計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，運(yùn)算單元對(duì)傳感器產(chǎn)生的軸信號(hào)進(jìn)行處理、判別及計(jì)數(shù)，此時(shí)GJ落下，與此同時(shí)向所檢測(cè)區(qū)間的另一端發(fā)送“占用”信號(hào)，使接車點(diǎn)控制的GJ落下。發(fā)車端不斷將“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)霠顟B(tài)”等信息編碼傳給接車端。當(dāng)列車駛出區(qū)間，經(jīng)過(guò)接車端計(jì)軸點(diǎn)時(shí)，接車端計(jì)數(shù)，接車端將“計(jì)軸數(shù)”及“駛出狀態(tài)”傳給發(fā)車端。當(dāng)兩端對(duì)“計(jì)軸數(shù)”及“駛?cè)?、駛出狀態(tài)”校核無(wú)誤后方可使兩端GJ吸起，給出所檢測(cè)區(qū)間的空閑信號(hào)。計(jì)軸系統(tǒng)功能能檢查區(qū)間有/無(wú)車三、計(jì)軸系統(tǒng)統(tǒng)與軌道電路路的比較軌道區(qū)段的長(zhǎng)長(zhǎng)度幾乎沒有有限制勿需絕緣節(jié)不受道床電阻阻影響在鋼軌表面生生銹、污染條條件下，仍能能可靠安全地地檢測(cè)列車對(duì)電氣化區(qū)段段牽引回流的的連接及接地地線無(wú)限制?不能檢測(cè)斷軌軌（現(xiàn)已采用用超聲波檢測(cè)測(cè)）?計(jì)軸站間自動(dòng)動(dòng)閉塞時(shí)，需需與機(jī)車信號(hào)號(hào)發(fā)送設(shè)備配配套使用四、系統(tǒng)特點(diǎn)點(diǎn)1.靈活的系系統(tǒng)配置AzS(M)350U的一個(gè)重要要的特性是：：可以直接連連接5個(gè)ZP43計(jì)軸軸點(diǎn)，每個(gè)運(yùn)運(yùn)算單元可以以檢測(cè)4個(gè)線線路區(qū)段。由由3個(gè)運(yùn)算單單元組成的一一個(gè)完整系統(tǒng)統(tǒng)可以在一個(gè)個(gè)運(yùn)算單元里里處理11個(gè)個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的信信息，整個(gè)系系統(tǒng)監(jiān)控12個(gè)線路空閑閑顯示區(qū)段。。兩個(gè)運(yùn)算單元元通過(guò)插座（（V.24接口）和雙芯芯屏蔽銅導(dǎo)線線連接，也可可通過(guò)光纖或或無(wú)線系統(tǒng)（（如：無(wú)線中中繼）傳輸數(shù)數(shù)據(jù)。運(yùn)算單元可以以通過(guò)“級(jí)聯(lián)聯(lián)”的形式進(jìn)進(jìn)行任意數(shù)量量的連接，可可以處理相鄰鄰系統(tǒng)的信息息。通過(guò)將計(jì)軸點(diǎn)點(diǎn)信號(hào)“數(shù)字字復(fù)用”，一一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)的的信號(hào)可以被被其他運(yùn)算單單元使用。此時(shí)不需要要數(shù)據(jù)遠(yuǎn)距離離傳輸所必需需的組件SIRIUS2板。數(shù)字復(fù)用用，即兩個(gè)運(yùn)運(yùn)算單元利用用同一個(gè)計(jì)軸軸點(diǎn)的信息，，可以節(jié)省計(jì)計(jì)軸點(diǎn)。除計(jì)軸點(diǎn)和區(qū)區(qū)段數(shù)據(jù)外，，AzS(M)350U還能雙向傳輸輸二進(jìn)制數(shù)據(jù)據(jù)(特殊的操作信信息，用戶定定義的信息，，如：閉塞信信息)2、故障－安安全西門子SIMIS安全微微機(jī)系統(tǒng)是專專門為故障－－安全問題而而研制的。它它檢測(cè)所有對(duì)對(duì)安全極為重重要的信息，，并對(duì)它們進(jìn)進(jìn)行雙通道的的處理。西門子SIMIS微機(jī)系系統(tǒng)由兩個(gè)相相互獨(dú)立的微微機(jī)組成，它它們不斷地處處理相同的任任務(wù)，產(chǎn)生一一個(gè)相同的雙雙通道輸出信信息。如果兩兩個(gè)計(jì)算機(jī)結(jié)結(jié)果一致，兩兩個(gè)相互獨(dú)立立的比較器才才允許將一個(gè)個(gè)輸出傳給程程序控制電路路。在出現(xiàn)不不一致的情況況下，切斷輸輸出電路。整個(gè)系統(tǒng)的安安全性的依據(jù)據(jù)是，將雙通通道的SIMIS基本原原理應(yīng)用在所所有對(duì)安全極極為重要的設(shè)設(shè)備部件上3、數(shù)據(jù)傳輸輸?shù)某绦虮Ｗo(hù)護(hù)兩個(gè)AzS(M)350U運(yùn)算單單元通過(guò)MODEM(V.24串口口)連接。MODEM與與MODEM間通過(guò)導(dǎo)線線（銅線）、、光纖或無(wú)線線系統(tǒng)進(jìn)行連連接。連接中斷或明明顯受到干擾擾時(shí)，AzS(M)350U可把把所有的輸出出置于安全狀狀態(tài)。如果重重新完成連接接，則又自動(dòng)動(dòng)接收TVDS的實(shí)際狀狀態(tài)，沒有其其它影響，繼繼續(xù)正常運(yùn)行行，不需要復(fù)復(fù)位操作。4、復(fù)位選擇擇在計(jì)軸系統(tǒng)上上必須能夠作作到將一個(gè)空空閑顯示區(qū)段段置于基本的的“出清”狀狀態(tài)。通過(guò)設(shè)設(shè)置BLEA12板上的的DIP開關(guān)關(guān)，可以使用用三種復(fù)位方方法：1)原T型型計(jì)軸復(fù)位方方式2)立即復(fù)復(fù)位(AzGrT)3)預(yù)復(fù)位位(vAzGrT)在“預(yù)復(fù)位””中，涉及到到的線路空閑閑顯示區(qū)段，，在操作預(yù)復(fù)復(fù)位按鈕(vAzGrT)后先不進(jìn)進(jìn)行空閑顯示示，在接著通通過(guò)一次車后后，才能進(jìn)行行空閑顯示。。操作人員可以以得到運(yùn)算單單元里AzGrT或vAzGrT是是否成功操作作的信息，并并將GT（復(fù)復(fù)位確認(rèn)）信信號(hào)傳到聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)里。對(duì)對(duì)于每個(gè)區(qū)段段都提供一個(gè)個(gè)GT。1、計(jì)軸系統(tǒng)組組成AzS(M)350U型型計(jì)軸系統(tǒng)分分為主要分為為室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備。室內(nèi)設(shè)備：運(yùn)運(yùn)算單元(EC)室外設(shè)備：ZP43計(jì)軸軸點(diǎn)設(shè)備由下下列部分組成成：（1）DEK43雙置傳傳感器和連接接電纜（長(zhǎng)度度大約為4.2m)（2）軌道連連接箱五、計(jì)軸系統(tǒng)統(tǒng)組成計(jì)軸機(jī)柜計(jì)軸軌旁箱計(jì)軸傳感器一個(gè)車輪在DEK43的作用范圍里里時(shí)將改變交交變電磁場(chǎng)的的磁場(chǎng)強(qiáng)度，，產(chǎn)生的信號(hào)號(hào)通過(guò)電纜傳傳輸?shù)桨惭b在在集中信號(hào)樓樓的運(yùn)算單元元上。ZP43通過(guò)兩芯星絞絞鐵路信號(hào)電電纜連接到運(yùn)運(yùn)算單元上，，在通常情況況下，該電纜纜進(jìn)行數(shù)據(jù)傳傳輸和為計(jì)軸軸點(diǎn)供電。1.1、ZP43–DEK43雙置傳感感器組成：DEK43雙置車輪輪傳感器由放放置在一個(gè)盒盒內(nèi)的兩個(gè)電電子傳感器組組成每個(gè)系統(tǒng)有一一個(gè)發(fā)送器和和一個(gè)接收器器發(fā)送器位于鋼鋼軌外側(cè)接收器位于鋼鋼軌內(nèi)側(cè)1.1、ZP43–DEK43雙置傳感感器功能：當(dāng)一個(gè)車車輪通過(guò)雙置置傳感器時(shí)，，接收器的接接收電壓改變變由傳感器器接收電壓的的幅度改變和改變的時(shí)間順順序即能檢測(cè)輪軸數(shù)和列車運(yùn)行的方方向?yàn)榱藴p少干擾擾（如：鋼軌軌回流）的影影響，在發(fā)送送器和接收器器之間安裝適適合鋼軌外形形的屏蔽板，該屏蔽板從從軌底經(jīng)過(guò)軌軌腰到達(dá)軌頭頭下方。對(duì)所所有的鋼軌斷斷面，均提供供合適的屏蔽蔽板。車輪傳感器原原理圖1.2、ZP43–軌軌道箱1.2、ZP43–軌軌道箱軌道箱一號(hào)線軌道箱采用ZP43E(E代表鑄鋁)型號(hào)一號(hào)線軌旁箱箱一號(hào)線軌旁箱箱由測(cè)試板、信信號(hào)發(fā)生板、、帶通濾波板板、復(fù)用板組組成U60=30～70VU24=21.3～22.4fs=42.8～43.2KHzf1=3.55～3.65KHzf2=6.42～6.62KHzUR1=5.3～6VUR2=5.2～5.9VUE1=60～150mVUE2=60～150mVUL∑=0.48～1.8V串行通信板放大濾波板電源板控制診斷板閉塞信息板數(shù)據(jù)處理監(jiān)視視板1.3、運(yùn)算算單元1)、VAU是處理理監(jiān)視板，并構(gòu)成故障障－安全的微微機(jī)系統(tǒng)(SIMISC計(jì)算機(jī)的的核心)，VAU組件具具有雙通道同同步運(yùn)行的檢檢查器和比較較器功能。數(shù)據(jù)處理監(jiān)視視板：VGL：亮黃燈，其其他燈燈均滅滅燈則說(shuō)明運(yùn)運(yùn)算單元正處處于運(yùn)行狀態(tài)態(tài)，此時(shí)，同同步工作的微微機(jī)處理同樣樣的數(shù)據(jù)。SPW：點(diǎn)亮紅燈，，說(shuō)明供電電電壓過(guò)高或低低于5VDC，系統(tǒng)必必須復(fù)位。PAB：燈點(diǎn)亮紅燈燈，表明程序序控制緊急切切斷，此時(shí)系系統(tǒng)必須復(fù)位位。ANL：點(diǎn)亮紅燈約約3秒，表示示運(yùn)算單元正正在啟動(dòng)。系統(tǒng)故障后，為使運(yùn)算單單元同步啟動(dòng)動(dòng)，則必須同同時(shí)按下兩個(gè)個(gè)VAU板上上的紅色復(fù)位按鈕并持續(xù)1秒鐘鐘。2)、每個(gè)直接連接接的計(jì)軸點(diǎn)都都需要一個(gè)VESBA組組件（放大觸觸發(fā)及帶通濾濾波板）。放大觸發(fā)及帶帶通濾波板：：實(shí)現(xiàn)室內(nèi)設(shè)備備和室外設(shè)備備（車輪傳感感器）之間的的電氣隔離；把從車輪傳感感器傳來(lái)的信信號(hào)f1和f2分離并送送入兩個(gè)獨(dú)立立的通道，然然后通過(guò)帶通通濾波、放大大、整形最后后計(jì)數(shù)（觸發(fā)發(fā)）。f1=3.60KHz±0.05KHzU1=3.0VDC±0.1Vf2=6.52KHz±0.1KHzU2=3.0VDC±0.1V3)、每個(gè)計(jì)算機(jī)通通道都有STEU組件件（控制診斷斷板），可分析接收收到的信號(hào)（（計(jì)軸點(diǎn)和區(qū)區(qū)間）正常顯示：顯顯示4個(gè)軌道道空閑檢測(cè)區(qū)區(qū)段的工作狀狀態(tài)（系統(tǒng)工工作時(shí)為工作作狀態(tài)顯示））。統(tǒng)計(jì)顯示：顯顯示某個(gè)計(jì)軸軸點(diǎn)或區(qū)段的的工作狀態(tài)（（通過(guò)按壓AzGrH按按鈕切換）。。緊急關(guān)閉后的的顯示：顯示示緊急關(guān)閉狀狀態(tài)。兩個(gè)STEU組件顯示4個(gè)軌道空閑檢檢測(cè)區(qū)段的工工作狀態(tài)（正正常顯示），，STEU1顯示TVDS1和TVDS3，STEU2顯示TVDS2和TVDS4?？刂圃\斷板(分析接收信信號(hào)，包括計(jì)計(jì)軸點(diǎn)和區(qū)間間)0穩(wěn)定點(diǎn)亮：系系統(tǒng)復(fù)位，此此時(shí)須按壓AzGrT；；0閃爍：系統(tǒng)緊緊急關(guān)閉；1穩(wěn)定點(diǎn)亮：負(fù)負(fù)軸鎖閉；計(jì)軸容量超限限或出現(xiàn)未定定義的脈沖；；2穩(wěn)定點(diǎn)亮：計(jì)計(jì)數(shù)監(jiān)視；3穩(wěn)定點(diǎn)亮：計(jì)計(jì)軸主機(jī)間數(shù)數(shù)據(jù)傳輸出錯(cuò)錯(cuò)或與之相連連的運(yùn)算單元元緊急關(guān)閉；；4穩(wěn)定點(diǎn)亮：未未用；5穩(wěn)定點(diǎn)亮：區(qū)區(qū)段占用；4)、BLEA12組件(閉塞塞信息輸入/輸出板)輸入/輸出所所有進(jìn)出聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)的信號(hào)號(hào)(CI,??CI,AzGrT或vAzGrT,RR,RA,用用戶定義的信信息)?？捎杏羞x擇地插入入另外一對(duì)BLEA12組件。閉塞信息板功功能：輸出TVDS的空閑/占占用表示（CI和??CI）；TVDS立即即復(fù)位的輸入入（按壓AzGrT）；；輔助復(fù)位的輸輸入；計(jì)軸系統(tǒng)復(fù)位位后復(fù)位確認(rèn)認(rèn)（RA）的的輸出；根據(jù)用戶的需需求，通過(guò)96個(gè)開關(guān)來(lái)來(lái)配置系統(tǒng)；；用戶自定義信信息的輸入輸輸出。5)、SIRIUS2組件（通通用串行接口口板）將運(yùn)算單元進(jìn)進(jìn)行連接，它它提供兩個(gè)雙雙向的串行接接口（傳輸數(shù)數(shù)據(jù)），每個(gè)個(gè)接口都有一一個(gè)V.24輸出端。6)、SVK2150供電組件件（電源板））為兩個(gè)SIMISC計(jì)計(jì)算機(jī)通道(VAU組件件)和其它外外圍組件STEU，BLEA12，，SIRIUS2以及VESBA供供電。電源板SVK2150板將聯(lián)鎖鎖系統(tǒng)來(lái)的電電源電壓轉(zhuǎn)換換成所需的電電壓（5VDC供給微微機(jī)，12VDC未未用，70VDC供給給計(jì)軸點(diǎn)）。。所有的電壓壓均由電壓控控制器監(jiān)控。。輸入/輸出出電壓進(jìn)行電電氣隔離。六、計(jì)軸點(diǎn)的的命名及設(shè)置置1、命名計(jì)軸點(diǎn)命名規(guī)規(guī)則：分上下下行線路分別別編號(hào)；上行線路為雙雙號(hào)，下行線線路為單號(hào)。。以車站為單單位進(jìn)行編號(hào)號(hào)。計(jì)軸點(diǎn)命名舉舉例：A0103，“A”代表該設(shè)設(shè)備為計(jì)軸磁磁頭，“01”代表其所所在車站的編編號(hào)，“03”代表其所所在車站內(nèi)的的序號(hào)，表明明該計(jì)軸點(diǎn)在在下行線路。。1）、無(wú)岔計(jì)計(jì)軸區(qū)段：無(wú)岔區(qū)段以以“T”開頭頭，編號(hào)由四四位數(shù)字組成成，前兩位為為車站編號(hào)，，后兩位為區(qū)區(qū)段號(hào)碼，上上行線編雙號(hào)號(hào)，下行線編編單號(hào)。無(wú)岔軌道區(qū)段段命名舉例：T0103，“T”代代表該軌道區(qū)區(qū)段為無(wú)岔軌軌道區(qū)段，““01”代表表其所在車站站的編號(hào)，““03”代表表其所在車站站內(nèi)的序號(hào)，，表明該軌道道區(qū)段位于下下行線路。1）、無(wú)岔區(qū)區(qū)段計(jì)軸點(diǎn)設(shè)設(shè)置2）、有岔軌軌道區(qū)段命名名舉例：ST0109，“ST””代表該軌道道區(qū)段為有岔岔軌道區(qū)段，，“01”代代表其所在在車站的編號(hào)號(hào)，“09””代表該有岔岔軌道區(qū)段僅僅有的一個(gè)道道岔的編號(hào)；；ST010507，“ST”代表該該軌道區(qū)段為為有岔軌道區(qū)區(qū)段，“01”代表其其所在車站的的編號(hào)，“0507”代代表該有岔岔軌道區(qū)段內(nèi)內(nèi)兩個(gè)道岔的的編號(hào)。2）、道岔區(qū)區(qū)段計(jì)軸點(diǎn)設(shè)設(shè)置2、設(shè)置（1）單個(gè)區(qū)區(qū)段占用判斷斷原則：A軸數(shù)=B軸軸數(shù)，1GJ吸起；A軸數(shù)≠B軸軸數(shù)，1GJ落下。2、設(shè)置（2）兩個(gè)連連續(xù)區(qū)段占用用判斷原則：：A軸數(shù)=B軸軸數(shù)，1GJ吸起；A軸數(shù)≠B軸軸數(shù)，1GJ落下；B軸數(shù)=C軸軸數(shù)，2GJ吸起；B軸數(shù)≠C軸軸數(shù)，2GJ落下。2、設(shè)置（3）一送多多受區(qū)段占用用判斷原則：：A軸數(shù)=（B軸數(shù)+C軸軸數(shù)+D軸數(shù)數(shù)），1DGJ吸起；A軸數(shù)≠（B軸數(shù)+C軸數(shù)+D軸軸數(shù)），1DGJ落落下。2、設(shè)置（4）雙動(dòng)道道岔區(qū)段占用用判斷原則：：A軸數(shù)=（B軸數(shù)+C軸軸數(shù)），1DGJ吸起；；A軸數(shù)≠（B軸數(shù)+C軸數(shù)），1DGJ落落下；E軸數(shù)=（C軸數(shù)+D軸軸數(shù)），3DGJ吸起；；E軸數(shù)≠（C軸數(shù)+D軸數(shù)），3DGJ落落下；2、設(shè)置（5）交叉渡渡線區(qū)段占用用判斷原則：：A軸數(shù)+F軸軸數(shù)=（B軸軸數(shù)+C軸數(shù)數(shù)），1-7DGJ吸起起；A軸數(shù)+F軸軸數(shù)≠（B軸數(shù)+C軸數(shù)），1-7DGJ落下；E軸數(shù)+F軸軸數(shù)=（D軸軸數(shù)+C軸數(shù)數(shù)），3-5DGJ吸起起；E軸數(shù)+F軸軸數(shù)≠（D軸數(shù)+C軸數(shù)），3-5DGJ落下。七、由計(jì)軸系系統(tǒng)構(gòu)成的CBTC降級(jí)級(jí)運(yùn)行信號(hào)系系統(tǒng)在CBTC的的無(wú)線通信系系統(tǒng)故障，或或者CBTC尚未建成的的情況下，可可以使用由計(jì)計(jì)軸器構(gòu)成的的CBTC降降級(jí)運(yùn)行信號(hào)號(hào)系統(tǒng)。CBTC降級(jí)級(jí)運(yùn)行信號(hào)系系統(tǒng)包括1、計(jì)算機(jī)聯(lián)聯(lián)鎖（采集計(jì)軸器器檢查區(qū)段占占用與空閑的的信息，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)道岔、進(jìn)路路、信號(hào)機(jī)的的聯(lián)鎖控制））2、自動(dòng)站間間閉塞（基于計(jì)軸軌軌道區(qū)段而實(shí)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)，，當(dāng)檢查站間間空閑時(shí)，自自動(dòng)開放出站站信號(hào)機(jī)，構(gòu)構(gòu)成站間閉塞塞）3、點(diǎn)式ATP（所需要的列列車定位信息息和地面信號(hào)號(hào)機(jī)信息有應(yīng)應(yīng)答器提供））計(jì)軸容易經(jīng)常常受擾，受擾的原因因包括“掉電電”、電磁干干擾、磁頭劃劃過(guò)金屬物等等。因受擾，計(jì)數(shù)數(shù)器的軸數(shù)往往往出現(xiàn)差錯(cuò)錯(cuò)導(dǎo)致系統(tǒng)故故障，此時(shí)，，需要人工操操作進(jìn)行計(jì)軸軸復(fù)位。所謂復(fù)位，即讓計(jì)軸的的軸數(shù)清零，，同時(shí)計(jì)軸軌軌道區(qū)段為出出清狀態(tài)（GJ吸起），，實(shí)際上計(jì)軸軸復(fù)位是一個(gè)個(gè)安全作業(yè)程程序，在計(jì)軸軸系統(tǒng)故障狀狀態(tài)下使用。。八計(jì)軸復(fù)位在車控室內(nèi)，，計(jì)軸復(fù)位按按鈕盤上設(shè)置置計(jì)軸復(fù)位按按鈕，由車站站值班員按壓計(jì)計(jì)軸復(fù)位按鈕鈕，計(jì)軸主機(jī)采集集到計(jì)軸復(fù)位位按鈕的按下下狀態(tài)后，做出相應(yīng)應(yīng)的處理。計(jì)軸系統(tǒng)提供供4種復(fù)位方方式1)無(wú)條件件復(fù)位2)有條件件復(fù)位3）預(yù)復(fù)位4）帶確認(rèn)的的預(yù)復(fù)位1)無(wú)條件件復(fù)位執(zhí)行計(jì)軸復(fù)位位前，值班員員必須確保該該區(qū)段內(nèi)無(wú)車。然后按壓計(jì)軸軸復(fù)位盤上的的復(fù)位按鈕，，計(jì)軸運(yùn)算單單元采集到該該復(fù)位命令，，即執(zhí)行計(jì)軸軸復(fù)位，GJ吸起。2)有條件件復(fù)位當(dāng)計(jì)軸區(qū)段里里出現(xiàn)計(jì)軸干擾，造成列車進(jìn)進(jìn)入端的計(jì)軸軸錯(cuò)誤計(jì)數(shù)，，而列車離開開區(qū)段端（駛駛出端），此此時(shí)離開的軸數(shù)和和進(jìn)來(lái)的軸數(shù)數(shù)經(jīng)計(jì)軸運(yùn)算單單元計(jì)算，兩者不等而使區(qū)段顯示示未出清。但但此時(shí)列車已經(jīng)出清清該區(qū)段。執(zhí)行計(jì)軸復(fù)位位前，值班員員必須確保該該區(qū)段內(nèi)無(wú)車車。必須在最后一一個(gè)計(jì)數(shù)動(dòng)作作為離開區(qū)段段的計(jì)數(shù)時(shí)，才允許執(zhí)行行計(jì)軸復(fù)位。。進(jìn)行有條件件復(fù)位可減少少調(diào)度員人為為錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。3)預(yù)復(fù)位位按壓計(jì)軸復(fù)位位盤上的復(fù)位位按鈕，計(jì)軸軸主機(jī)采集到到該復(fù)位命令令后，先使計(jì)計(jì)軸清零，但但此時(shí)區(qū)段處處于列車占用用狀態(tài)，GJ落下。隨后下一列車車通過(guò)區(qū)段，，計(jì)軸運(yùn)算單單元檢查室外外計(jì)軸點(diǎn)的正正確運(yùn)行，只只有當(dāng)進(jìn)入和和離開該區(qū)段段的軸數(shù)相同同時(shí)，才會(huì)判判定區(qū)段出清清，GJ吸起起。4)帶確認(rèn)認(rèn)的預(yù)復(fù)位與預(yù)復(fù)位相比比，需要增加加一道人工確認(rèn)列車出清該區(qū)區(qū)段的確認(rèn)操作。按壓計(jì)軸復(fù)位位盤上的復(fù)位位按鈕，計(jì)軸軸主機(jī)采集到到該復(fù)位命令令后，先使計(jì)計(jì)軸清零，但但此時(shí)區(qū)段處處于列車占用用狀態(tài)，GJ落下。隨后下一列車車通過(guò)區(qū)段，，要求人工確認(rèn)列車車正確通過(guò)區(qū)區(qū)段，隨后向計(jì)軸軸運(yùn)算單元發(fā)發(fā)送一個(gè)確認(rèn)認(rèn)命令。只有當(dāng)進(jìn)入和和離開該區(qū)段段的軸數(shù)相同同時(shí)計(jì)軸運(yùn)算算單元檢查室室外計(jì)軸點(diǎn)的的正確運(yùn)行，，才會(huì)判定區(qū)區(qū)段出清，GJ吸起。地鐵多推薦采采用預(yù)復(fù)位方方式，在計(jì)軸過(guò)程程中出現(xiàn)問題題時(shí)，將一段段計(jì)軸區(qū)間的的狀態(tài)復(fù)位為為“零”，該該計(jì)軸區(qū)段仍仍顯示占用，，當(dāng)首列沿著著此計(jì)軸方向向行駛的列車車（要求低速速）通過(guò)該計(jì)計(jì)軸后，計(jì)軸軸設(shè)備就會(huì)提提供計(jì)軸區(qū)段段出清空閑的的顯示。復(fù)位按鈕按壓壓時(shí)間一般要要求超過(guò)0.5s。（1）軌道繼電器器采用JWXC-1700型，計(jì)軸系統(tǒng)統(tǒng)的輸出端需需要有二極管并聯(lián)于于繼電器上，以防止繼繼電器產(chǎn)生的的沖擊電流對(duì)對(duì)計(jì)軸系統(tǒng)有有所損害；（2）軌道預(yù)復(fù)位位按鈕為自復(fù)式按鈕；（3）軌道復(fù)位狀狀態(tài)繼電器采采用JWXC-H340型。區(qū)段復(fù)位過(guò)程程：以ST010507為例，ST010507按壓預(yù)復(fù)位按按鈕；J-Q-11、J-Q-12復(fù)位確認(rèn)導(dǎo)通通，GFWZTJ吸起；經(jīng)劃軸之后，J-Q-11、J-Q-12復(fù)位確認(rèn)斷開開，GFWZTJ落下；然后J-Q-19、J-Q-20空閑輸出23.675V電壓，GJ吸起；發(fā)現(xiàn)計(jì)軸故障，出現(xiàn)紅光帶全聯(lián)鎖區(qū)GJ落下檢查計(jì)軸運(yùn)算單元電源供電查看保險(xiǎn)是否完好如熔斷，更換保險(xiǎn)查看電源屏模塊如故障更換電源模塊一個(gè)單元層GJ落下檢查電源板保險(xiǎn)或VAU板如保險(xiǎn)熔斷，更換保險(xiǎn)相鄰兩個(gè)區(qū)段GJ落下觀察控制診斷板“1”燈或“7”燈是否亮如點(diǎn)亮，則按壓計(jì)軸復(fù)位盤預(yù)復(fù)位一個(gè)區(qū)段GJ落下重點(diǎn)檢查閉塞信息板如故障，更換閉塞信息板行車值班員按壓計(jì)軸復(fù)位盤預(yù)復(fù)位按鈕，行車調(diào)度員組織列車清除紅光帶搶修完畢，設(shè)備恢復(fù)正常使用，通知通號(hào)部調(diào)度員分線盤上測(cè)量車輪傳感器供電電壓是否正常如帶通濾波板參數(shù)異常，則故障在室外，重點(diǎn)檢查ZP43，維修、更換重點(diǎn)檢查帶通濾波板保險(xiǎn)，如熔斷則更換是否9.1室內(nèi)故障處理理流程圖：九故故障案例9.2室外故障處理理流程圖：現(xiàn)象：試車線線TTT04無(wú)車占用紅光光帶；處理流程