(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案五．簡答題：1、用簡短的語言,描述什么是港口？2、簡述現(xiàn)代港口生產(chǎn)作業(yè)的五大系統(tǒng)?3、貨物在港內(nèi)作業(yè)方式中,操作過程的五種形式？4、貨物載港內(nèi)作業(yè)方式，操作過程與裝卸過程的比較？5、吞吐量與港口通過能力的異同點。6、碼頭平面布置型式分類，順岸式布置與突堤式布置的特點?7、港口規(guī)劃要求收集、整理風資料的方法、成果。8、簡述港口鐵路分區(qū)車場內(nèi)線路數(shù)量設置？9、陸域設施包括那些內(nèi)容，是簡要說明各個設施的作用。10、貨物陸運進港，海運出港，其裝卸過程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過程分別由幾個操作過程組成？11、在波浪破碎區(qū)，波浪是如何引起泥沙運動的？12、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮那些因素？13、確定海上航道水深與碼頭水深的異同點。14、淤泥質海岸港口淤積的主要形態(tài)，如何從防波堤布置上減少港口淤積?15、簡述綜合評價加法模型的思路。16、港口鐵路的主要組成部分，簡述分區(qū)車場的主要功能。17、港口規(guī)劃輸入環(huán)境影響評估，稱為決策過程的一部分，應從哪幾個階段開始？18、在天然河流上選址,宜選在彎道凹岸頂端偏下的地點，為什么？19、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些部分？簡要敘述每一部分的型式。20、簡述航道通航方式21、考察新增港口能力時機選擇的原則。

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案22、分析碼頭裝卸作業(yè)地帶的功能。23、簡述什么是廣義碼頭？24、船舶航行與停泊對港口選址的要求？25、簡述碼頭平面布置的幾種布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪幾類?27、什么是中轉腹地，舉例說明。28、影響港口建設及營運的氣象因素有哪些?29、在港口規(guī)劃中，應對泥沙運動進行哪些調研？30、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些？31、港口水域包括哪些組成部分？32、什么叫波浪破碎帶？主要與什么因素有關?33、什么是航道寬度，一般由那幾個部分組成？34、港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備哪些條件？35、港口規(guī)劃在層次范圍系列可分哪幾個層次?36、港口工程建設階段大致可分為哪幾個階段？37、港址選擇的基本要求是什么？38、環(huán)境評估的主要內(nèi)容包括哪些？39、港口吞吐量統(tǒng)計和調查主要有哪些內(nèi)容？40、河港錨地有幾種類型？41、順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點?42、船型尺度包括哪些？43、何謂腹地？腹地如何分類？腹地與港口的發(fā)展關系如何？44、為什么在河口地區(qū)易形成大型港口?六．論述題:(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案1、如何進行港址選擇?2、如何辨析港口吞吐量和港口通過能力？3、如何考慮港區(qū)和城區(qū)的關系？4、如何進行防波堤口門的布置？5、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需考慮那些因素？6、優(yōu)良港址應具備哪些條件?7、錨地選擇應注意哪些方面？8、港口富裕水深應考慮哪些決定條件?9、與第一、第二代港口比較，聯(lián)系國際貿(mào)易與國際運輸?shù)陌l(fā)展，分析第三代港口的功能特征.10、90年代以來，大型集裝箱碼頭設計的特點。11、可行性報告包括哪些內(nèi)容？12、港口水域包括哪些設施,試簡要說明各個設施的作用。七．計算題：1、如圖所示，A、B兩港腹地劃分，AM間噸公里運費，BM間噸公里運費，距離以L、LMACCMAMBMB表示，在城市M發(fā)生運輸工具轉換單噸費用（1）求A港的經(jīng)濟運距。，在A、B兩港發(fā)生的單噸費用、.PPPMAB(2）如何擴大A港腹地?(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案2、如圖所示，A、B兩港腹地劃分,AM間噸公里運費0.5元，BM間噸公里運費CMBC0.4元，MA距離以LLP、表示,分別為190公里、210公里。在城市M發(fā)生運輸工具轉換單噸費用為8元，在A、MAMBMB兩港發(fā)生的單噸費用、分別為10元、9元。PPAB（1）請問城市M為哪個港口的腹地。（2)如要轉化成另一港腹地，應采取何種措施？3、如圖所示，A、B兩港腹地劃分，AM間噸公里運費0.5元，BM間噸公里運費CMBC0.4元，MA距離以LLP、表示，分別為190公里、210公里。在城市M發(fā)生運輸工具轉換單噸費用為8元，在MAMBMA、B兩港發(fā)生的單噸費用、分別為10元、9元.PPAB(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案（1）求A港的經(jīng)濟運距.(2）如何擴大A港腹地?4、已知cs為泊位日平均營運費（元/日）,cb為船舶在港日均費用(元/日)，ns為泊位數(shù)S時，N期間內(nèi)平均在港的船數(shù)（艘/日)，試推導最優(yōu)泊位數(shù)的表達式。5、研究A港一作業(yè)區(qū)的最優(yōu)泊位數(shù)，預測2002年貨物吞吐量為Q=146×104t/每年.船舶到達符合泊松分布，占用泊位時間基本符合負指數(shù)分布，研究2002年的合理泊位數(shù)。有關參數(shù)如下：R=2000t/日?泊位，G=5000t/每艘，Cb=2。92萬元/日?泊位,Cs=8.00萬元/日?泊位.6、港口兩個作業(yè)區(qū)，各有集裝箱2個泊位，分別完成吞吐量50萬TEU，平均單船裝卸量G=1000TEU/10.8日/艘。應用M/E/S模型研究船舶平均待泊時間。每艘，平均裝卸為2（1）單獨管理、調度；(2）統(tǒng)一管理、調度。7、經(jīng)過某個港口的貨物年裝卸量為500萬噸,其中水上過駁200萬噸，火車直取100萬噸，其余部分卸船進庫后再出庫裝車運走，試求：（1)年吞吐量；（2）操作量。8、某碼頭設計高水位為4.03m（超高值取1。5m)，校核高水位5.13m（超高值取0。5m），設計低(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案水位0。26m。船舶滿載吃水5.5m，龍骨下最小富裕深度0.2m，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水0.15m，備淤深度0.4m。試求：(1）碼頭前沿高程；（2)港池底部高程.9、某港區(qū)連續(xù)設置5個泊位，設計船型尺寸為:設計船長×寬×滿載吃水＝42×8。1×3.2m，其中布置間隔為8m。其設計高水位為4.03m（設計超高值取1.0m),校核高水位5.13m（超高值取0。5m）。求：(1）泊位總長度和泊位寬度；（2）碼頭前沿高程.10、某港區(qū)擬新建件雜貨泊位,預測件雜貨年貨運量為100萬t，貨物均放在堆場，庫場營運天數(shù)365天，庫場不平衡系數(shù)1。3，平均堆存期8天，單位有效面積的貨物堆存量均取2。0t/m2，庫場總面積利用率為75％,試求：（1)堆場所需容量；(2）堆場總面積。11、某一有掩護的海港碼頭設計高水位為4.27m,校核高水位5。3m.設計低水位0.31m。船舶滿載吃水8.5m，龍骨下最小富裕深度0。3m，不考慮波浪影響，船舶因配載不均勻而增加的尾吃水0。15m，備淤深度0。4m。試求：（1）碼頭前沿高程；(2）碼頭前沿設計水深。12、經(jīng)過某個港口的貨物年裝卸量為700萬t,其中水上過駁為300萬t,火車直取為100萬t,其余的卸船進庫后再出庫裝車運走，試求：（1）年吞吐量；（2）操作量。13、某海港連續(xù)布置3個集裝箱泊位，設計船型尺寸為:設計船長×寬×滿載吃水＝237×30。7×11。6m，泊位間富裕長度為30m。其設計高水位為4.57m（設計超高值取1.5m），校核高水位5。43m（超高值取

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案0.5m），設計低水位為0。5m。龍骨下最小富裕深度0。3m，不考慮波浪影響,備淤深度0.4m。試求：（1）泊位總長度和泊位寬度；（2）碼頭前沿底高程。14、某港區(qū)擬新建件雜貨泊位，預測件雜貨年貨運量為80萬t，貨物均放在堆場，庫場營運天數(shù)365天，庫場不平衡系數(shù)1。5，平均堆存期5天，單位有效面積的貨物堆存量均取2.0t/m2,庫場總面積利用率為70%，試求：（1)堆場所需容量（取整數(shù)）；(2）堆場總面積(取整數(shù)）。五、簡答題:1、答:(1）港口就其功能而言,是交通運輸樞紐、水陸聯(lián)運的咽喉；是水陸運輸工具的銜接和貨物、旅客的集散地。在世界經(jīng)濟一體化發(fā)展的新形勢下，港口正向國際貿(mào)易的綜合運輸中心和國際貿(mào)易后勤基地的多功能方向發(fā)展。(2）港口就其工程內(nèi)容而言，是各種工程建筑物、設備以及信息基礎設施組成的綜合體,而港口水工建筑物是這個綜合體的主要組成部分.2、答：現(xiàn)代港口生產(chǎn)作業(yè)的五大系統(tǒng)是:（1）船舶航行作業(yè)系統(tǒng)；(2)裝卸作業(yè)系統(tǒng);（3）存儲、分運作業(yè)系統(tǒng)（4)集疏運作業(yè)系統(tǒng)；（5)信息與商務系統(tǒng).3、答：(1）卸車裝船；(2）卸車入庫;(3)卸船入庫；（4）卸船裝船；（5）庫場內(nèi)倒載搬運。4、答:操作過程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程。裝卸過程：貨物從進港到出港所進行的全部作業(yè)過程.它是由一個或多個操作過程所組成。經(jīng)過操作過程的貨物數(shù)量叫操作噸,計算單位是操作噸。而1噸貨物從進港起到出港止，不管經(jīng)過多少次操作,只算1噸裝卸量。5、答：吞吐量：1年間經(jīng)由水運輸出，輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量稱為港口吞吐量，單位是噸。吞吐量是港口主要營運指標之一，也是反映港口規(guī)模的指標。

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案計算方法：貨物由水轉陸時，或陸轉水時，1t裝卸量計為1t吞吐量，當貨物水轉水時，1t裝卸量計為2t吞吐量。通過能力：1年內(nèi)在既定的設備條件下，按合理的操作過程、先進的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過的貨運量成為港口通過能力，計量為貨物的自然噸。自然噸:無論是陸轉水、水轉陸或水轉水的貨物,1t裝卸量均計為1個自然噸。裝卸自然噸是衡量港口裝卸任務大小的主要數(shù)量指標。6、答：（1）順岸式布置是碼頭前沿線大體上與自然岸線平行的布置方式。廣泛用于河港和河口港.（2）突堤式布置是碼頭前沿線與自然岸線成較大角度的布置型式。廣泛用于海港。(3）突堤式布置和順岸式各有特點、同樣泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少,布置緊，湊故在岸線較短的條件下,宜優(yōu)先考慮突堤式。同樣，為了減少必須掩護碼頭岸線所需的防波堤長度時，突堤式較為有利.在河道、河口，由于突堤式過多的伸向河中，破壞了原有水流形態(tài)，易于引起沖淤，并過多的占用河道寬度，影響通航一般宜選擇順岸式布置.7、答：根據(jù)工程的需要，常把風向分為十六個方位，繪制風玫瑰圖，一般包括風速及風向頻率圖。風速圖繪出各個方向的最大風速和平均風速。風向頻率圖給處各個方向風的出現(xiàn)頻率，即占全年各向風總次數(shù)的百分比.風速最大的方向稱為常風向,頻率最高的方向稱為常風向。強風向和常風向的風向有時不一致.在港口工程中,還需繪制各級風的風向頻率圖。8、答:分區(qū)車場內(nèi)線路數(shù)量設置應包括：(1）到達線，接納來自港口車站的車組;（2）編組線，供分編去往各裝卸線的車輛用；（3）集回線,停放各裝卸線集回的車輛，以便送往港口車站；(4)機車走行線，機車在車場內(nèi)的通行線。9、答：陸域設施包括倉庫、堆場、鐵路、道路、裝卸機械、運輸機械化以及生產(chǎn)輔助設施、環(huán)保設施、計量、檢驗設施信息中心等.有些現(xiàn)代化港口還管理有當?shù)氐摹笆澜缳Q(mào)易中心”。倉庫、堆場供貨物在裝船前或卸船后短期存放。

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案鐵路是許多港口集疏運的主要方式，在庫場前后設置專用線，在碼頭附近還設分區(qū)車場,對來往裝卸的車輛進行編運.港內(nèi)道路供流動機械運行，并與城市道路和疏港道路相連接.裝卸機械包括用于碼頭前方、庫場內(nèi)和船艙內(nèi)的各種起重機、裝卸搬運機械。生產(chǎn)輔助設施也不可缺少.主要有:給派水、供電系統(tǒng)、通信設施、輔助生產(chǎn)建筑.現(xiàn)代港口還建立有港口EDI服務中心。10、答:貨物由車直接裝船離港;貨物在前方庫場或二線庫場存儲一段時間再裝船離港;先在二線庫場存儲，再經(jīng)由前方庫場裝船離港。三種情況的裝卸過分程別為一個操作過、程兩個操作過和程三個操作過。程11、答:在沙質海岸，波浪是造成泥沙運動的主要動力,尤其是在波浪破碎區(qū)，會造成相當大的紊動水流，掀起泥沙。這時如果波浪斜向向岸傳播，波浪破碎后所產(chǎn)生的沿岸流就會帶動泥沙順岸移動。在淤泥質海岸,波浪掀沙,潮流輸沙，是泥沙運移的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶,泥沙呈懸移狀態(tài)隨潮進入相對平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落淤。12、答:順岸式碼頭平面布置的主要優(yōu)點是：（1）便于船舶靠離岸；（2）便于裝卸；（3）便于布置鐵路、公路；（4）對河勢影響小，減少淤積，不影響通航；（5）建設投資少等。缺點是：占用岸線長;管理不便。13、答：相同點:碼頭前沿水深與航道水深都是考慮在設計低水位時碼頭前沿及航道水深，同時都考慮了設計船型滿載吃水,龍骨下最小富裕深度，波浪富裕深度,船舶因配載不均勻而增加的尾吃水和備淤深度。不同點：而由于船舶在碼頭前航速很小，不考慮因船舶航行增加船舶吃水深度；航道水深需要考慮航行時船體下沉增加的富裕水深。同時，龍骨下最小富裕深度不僅考慮海底土壤類別還考慮船舶噸級大小。

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案14、答：在淤泥質海岸，波浪掀沙，潮流輸沙,時泥沙運移的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙呈懸移狀態(tài)隨潮進入相對平靜、挾沙能力降低的港內(nèi)水域落淤.對淤泥質海岸的港口,懸沙落淤是引起淤積的基本過程。布置防波堤時,口門宜布置在遠離破碎帶、含沙量小的深水處.同時防波堤所圍成的水域不宜過大,因為水域越大，納潮量越大,淤積總量亦愈大。15、答:綜合評價加法模型就是試圖將方案需要比較的各個方面，或各獨立的指標，考慮其對方案重要影響程度大小，然后采加用法模型將其綜合成為一個可以定量的指標。為了求得一個綜合評價指標，需要解決兩個問題:A設法把不同量綱的指標轉化成物量綱數(shù)B選擇需要比較指標對過程方案影響大小的定量數(shù)值。第一個問題是將各指標處理成無量綱數(shù)后,其數(shù)量即可代表該指標的得分.第二個問題是規(guī)劃設計者結合過程實際，運用主管判斷，給各指標的重要成都打分,通常對最有影響的指標打10分，即滿分，最不重要的打1分。將每項指標的得分與對應指標的重要程度得分相乘，然后將所有乘積相加，便得到每個方案的綜合評價指標,數(shù)值大的方案為最有吸引力的方案。16、答：完整的鐵路布置應由港口車站、分區(qū)車場及貨物裝卸線三部分組成。分區(qū)車場的基本功能為;承擔分管范圍內(nèi)車輛分組、集結及向前方庫場、二線庫場、分運中心或碼頭裝卸線取送車等作業(yè)。分區(qū)車場移布置在臨近泊位或庫場裝卸線。17、答:環(huán)境評估是在擬建工程的功能、規(guī)模、工藝、布置等方案已確定的前提下進行，與工程可行性研究同步進行,但對環(huán)境有特別影響的項目，在預可行性階段需進行環(huán)境影響預評估。18、答：其一，彎道水流的作用，凹岸側河道水深較好,一般能滿足船舶航行要求;其二，此處的水流，經(jīng)過彎道抵沖后順岸下流，水流一般比較平順，這有利于船舶靠離碼頭時的操縱；其三,即便有些不太嚴重的沖刷，較之防止淤積而言，也容易采取護岸工程措施。19、答:集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括：（1）碼頭前沿作業(yè)地帶,一般船岸間作業(yè)均采用集裝箱裝卸橋。停靠巴拿馬型船的碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度需70～80m.(2）集裝箱堆場,堆場裝卸工藝系統(tǒng)通常采用1)輪胎式龍門起重系統(tǒng);2）跨運車系統(tǒng)

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案(3）拆裝箱庫、貨運站，國外供進行拆裝集裝箱的場地已發(fā)展為集裝箱集散站或貨運站.（4)大門、停車場、通道及管理中心.一般兩個泊位出入車道數(shù)6～8條.20、答:（1)原則：提倡建立分道航行制，將反向航行的船流予以分隔，以減少船首正遇的范圍.（2）通航水位：即根據(jù)每潮次船舶乘潮進出航道所需的持續(xù)時間,選取每一個潮峰上與此延時相當?shù)乃贿M行頻率統(tǒng)計,一般去累積頻率90%～95%的水位為乘潮水位。（3）助航與強制引領,對于自然條件惡劣，航道狹窄難于改善的情況,應配備拖船對較大型船舶助航，實行強制引領。21、答：隨著泊位利用率的升高，Tw/Tb的比值亦隨之提高。＝Q/(NRS），如果裝卸效率R一定，泊位數(shù)S不變，隨著運量Q的增加，泊位利用率隨之提高，到一定程度就會影響港口的服務水平。從規(guī)劃的角度，要研究增建新泊位的時機,既要保持港口有較高的服務水平和競爭力,同時又要兼顧港、航多方利益。作為一個初步標準應使Tw/Tb≤0.1,超出此值，宜有新泊位投產(chǎn)，作為“極限點”的控制條件，可參考：Tw/Tb≤0。2.22、答：裝卸地帶布置有供裝卸運輸機械操作運行的碼頭前沿地帶、倉庫堆場、集疏運設施。碼頭前沿地帶的船岸間裝卸機械實現(xiàn)卸車裝船或卸船裝車以及卸船裝船，即貨物裝卸、轉運的功能，一般設有裝卸、運輸設備；有供流動機械，運輸車輛操作運行的地帶，。倉庫堆場臨時存儲貨物的功能。集疏運設施將大量的貨物經(jīng)由轉運船舶、鐵路、公路以及其他運輸工具將貨物疏散出去（或集中起來)。23、答:碼頭從廣義上理解是碼頭建筑物及裝卸作業(yè)地帶的總和，即碼頭建筑物自身外還有裝卸設備、庫場和集疏運設施。這樣碼頭才能完成靠船、系船、進行裝卸作業(yè)、上下旅客和對船舶進行必要的補給等多種功能。因此，碼頭是完成水陸貨客轉換機能設施組合的總稱。24、答：（1）進港航道水深和碼頭水深滿足相應噸級船舶吃水的要求.（2）開挖的航道和港池，維護性挖泥量不能太大(3)水域寬闊，足夠布置船舶回旋、制動、港內(nèi)航行、停泊作業(yè)和港池等水域。(4)大中型港口亦要有布置地方小船、駁船、港作船和游艇的水域。有合適布置各種功能的錨地。(5）水域地質條件好，承載力高,減少水工建筑物的投資.25、答：(1）順岸式布置，碼頭前沿線大體上與自然岸線平行的布置方式，廣泛應用于河港河河口港。

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案(2)突堤式布置，碼頭前沿線與自然岸線成較大角度的布置型式，廣泛用于海港。（3）挖入式布置，碼頭、港池水域是在向岸的陸地內(nèi)側開挖而成的布置型式.（4）沿防波堤內(nèi)側布置,多布置在堤根部位。（5)島式布置及棧橋布置，碼頭布置在離岸較遠的深水區(qū)，這種布置是為了適應現(xiàn)代大型油船而發(fā)展起來的深水碼頭。26、答:港口按功能、用途分類可分成商港、漁港、工業(yè)港、軍港、旅游港27.中轉腹地指的是貨物的中轉聯(lián)運腹地。如湖南的蜜橘在上海港由江船裝至海船后，再運往大連，湖南就是上海港的中轉腹地。28、答：因素有風、雨、霧和冰。29、答：港口規(guī)劃中，應對泥沙進行下列問題調研：（1）泥沙的主要來源和運動的主要方向；（2)泥沙運移形態(tài)(推移質、半懸移質、懸移質）及總輸沙量凈和輸沙量；（3)預估由于建造港口建筑物所導致的周圍地區(qū)沖淤變化及港口設施自身的沖淤情況。30、答：集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括：（1）碼頭前沿作業(yè)地帶；（2）集裝箱堆場；（3）拆裝箱庫、貨運站(CFS）；（4)大門、停車場、通道及管理中心。31、答：港口水域包括船舶進出港的航道、轉頭水域、制動水域，過駁水轉水作業(yè)和停泊的錨地水域以及港池、碼頭前水域等。32、答：波浪進入淺水海灘，水深達到一定深度后波浪破碎,從破碎點開始至岸邊這一地帶常稱為破碎帶.它與海灘坡度、波陡等因素有關。33、答:航道寬度是指航槽斷面設計水深處兩底邊線之間的寬度.航道寬度的組成:航跡帶寬度、船舶間錯船富裕間距和克服岸吸作用的船舶與航道側壁間富裕間距。34、答:港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備下列條件：

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案（1）地理位置優(yōu)越，距經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的距離近，集疏運條件好。（2）自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。(3）運輸成本低，交通條件好,運輸時間短。（4）裝卸成本低，車船周轉快；（5）服務水平高：對貨物的安全以及服務態(tài)度等。35、答:按層次范圍系列可區(qū)分為：港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃和港口港區(qū)規(guī)劃.36、答：港口工程建設階段大致可分為三個階段：（1）前期工作階段；（2）設計和施工階段;（3)試投產(chǎn)階段。37、答：港址選擇的基本要求(1）總體發(fā)展要求（2）航行于停泊要求（3)岸線及陸域要求38、答：環(huán)境評估的主要內(nèi)容包括：(1）確定,一般分為施工階段和投產(chǎn)營運兩個階段。施工階段，如疏浚對水域水質的影響,打樁發(fā)生的地面震動和噪音影響，防波堤施工過程對海岸沖淤的影響等。投產(chǎn)營運階段，如傳播對港內(nèi)水域的污染,裝卸作業(yè)粉塵對大氣的污染，港口存在對魚類生態(tài)的改變等。(2）調查與監(jiān)測工程場址周圍的環(huán)境構成要素，調查和監(jiān)測的目的是摸清環(huán)境質量現(xiàn)狀，確定環(huán)境質量級別和主要污染因子。所謂環(huán)境構成要素,包括大氣、海象、水質、水溫、地形等。（3）通過對工程不同個體污染的分析,摸清影響環(huán)境的污染因子的種類、來源和源強；要主污染因子對環(huán)境的影響途徑、程度和范圍.（4）各項污染物的最終排放結果，能否滿足環(huán)境質量標準和污染物排放標準。39、答：港口吞吐量統(tǒng)計和調查主要內(nèi)容有：（1）調查歷年貨流的貨種、流向和流量.

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案(2）調查港口腹地內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展狀況，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，外貿(mào)額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關關系。（3）調查各大貨主需經(jīng)港口轉運的貨種,運量和流向及調查運輸能力，價格，時間等方面的資料,運輸部門能夠滿足的貨運量要求。40、答：河港錨地有供船舶待泊、待拖之用的編解隊錨地,船舶過境臨時停泊或換拖得過境錨地及進行船——船過駁作業(yè)用的水上作業(yè)錨地等三種類型。41、答：順岸式碼頭平面布置的主要優(yōu)點是：（1）便于船舶靠離岸；(2)便于裝卸；(3)便于置布鐵路、公路；（4）對河勢影響小，減少淤積,不影響通航；（5）建設投資少等.缺點是：占用岸線長；管理不便.42、答：船型尺度包括:垂線間長、型寬、型深和型吃水.43、答:（1）港口腹地是指那些有物資(旅客）經(jīng)過某港運輸?shù)牡貐^(qū)。(2）港口腹地有可以分為直接腹地、中轉腹地。(3）港口腹地的越寬廣，經(jīng)濟越發(fā)達,貨源就越充分。腹地的擴大與縮小四港口營運的核心問題。擴大港口的吸引半徑，爭取更大的腹地是港口發(fā)展的生命力.44、答：河口港是位于河流入海口或河流下游潮區(qū)界內(nèi)港口。可以停泊海船和河船。河口港與腹地聯(lián)系方便，有河流水路優(yōu)越的集疏運條件,對風浪又有較好的掩護條件。六、論述題：1、答案要點：港址選擇是一項難度大、既復雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設，吞吐能力、投資費用等方面的合理性和經(jīng)濟性?；疽?（1）總體布局要求，先決條件

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案（2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（3）航運與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5)集疏運要求港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對不同地區(qū)還需注意以下幾點。(1）海岸地區(qū)①盡量選在巖質或砂質岸線，減少淤積.②盡量選在有天然掩護的海灣，降低造價(防波堤)。（2）河口地區(qū)①盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。②注意攔門沙對航道的影響。（3）河流地區(qū)①不影響主航道——水域寬廣河段為好.②避開沖、淤嚴重河段.③盡量不選在叉道上,應選在其上游或下游.④選在水流平順、流速小的河段。⑤注意河床演變過程，應選在基本穩(wěn)定河段.2、答案要點:港口吞吐量：一年間經(jīng)由水運輸出、輸入港區(qū)并經(jīng)過裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計。港口通過能力:一年間在既定的設備條件下,按合理的操作過程、先進的裝卸工藝和生產(chǎn)組織所允許通過的貨物量。港口吞吐量和通過能力都是衡量港口營運的主要指標,也是反映港口規(guī)模的指標,值得注意的是:1)吞吐量是實際發(fā)生的量;2）通過能力是理論上的量，實際上達不到.但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象（主要是超負荷運行的結果）。

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案3、答案要點：港口港區(qū)建設和城市城區(qū)建設是一個有機的綜合體,港區(qū)和城區(qū)互為依托、相輔相成、相互促進、共同開發(fā),這是必須遵循的規(guī)劃原則和基本建設規(guī)律。港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調地發(fā)展，在港口規(guī)劃港址選擇和制訂城市總體布局規(guī)劃時，應注意下列幾點:(1)岸線合理分配是協(xié)調發(fā)展的基礎;（2)港址和港區(qū)用地是決定城市城區(qū)布局的重要因素;(3)新港區(qū)的建設不能有損于原有港城結構的合理性；（4）注意港口城市用地布局的功能分析。4、答案要點：防波堤口門布置可主要考慮如下幾個方面：(1）口門位置應盡可能位于防波堤突出海中最遠、水深最大的地方，方便船舶出入。（2)船舶進口門時通常航速為4～6kn，故從口門至碼頭泊位,一般宜有大于4倍長船的直線航行水域和調頭圓，以便于船舶進入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合或完成緊急轉頭等操作。布置直線航行水域有困難時，亦可布置在半徑大于3～4倍長船的曲線上。(3)船舶進出口門,航行安全是重要的.口門放心力求避免大于7級橫風和大于0。8kn的橫流。還有要避免大于7級的船尾直向風和大于2。5~3.0m尾向浪。船舶進口門航向或口門軸線與頻率較大的、上面提到的強風朗夾角在30o～60o為最好.(3）口門軸線適應船舶航行安全是首要的，使從口門進入的波能盡可能少,以維護水域泊穩(wěn)要求也是重要的。（5）口門寬度,船舶通過口門時不宜錯船或超越。不宜小于設計船長。（6）口門數(shù)量，與航行密度、港口性質、環(huán)境條件等因素有關，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個口門一般比一個好。5、答案要點：水深誤差和因船舶運動吃水增加兩個方面。其中水深誤差及水種障礙有:（1）水位變化，實際水位與測量水位的差異；（2）海圖、水深圖測量誤差；

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案(3）船舶拋錨引起的富裕量，必須有不讓錨碰壞自己船底的富裕水深。運動吃水增大：（1)航行時船體下沉,船舶在淺水中航行發(fā)生船底下沉和縱傾變化。（2）因波浪作用船體產(chǎn)生的垂直運動。6、答案要點：優(yōu)良港址應具備的條件：(1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運轉提供良好而又長期穩(wěn)定的水域條件.（2）地質良好、地形平坦、高程適宜，岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的路上條件，以便貨物的裝卸、堆存、車輛進出港口及港內(nèi)的運轉。（3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。(4）與城市規(guī)劃協(xié)調。(5）與其它水上設施有一定距離,以免相互干擾.7、答案要點:錨地選擇應注意的方面有：（1）港外錨地邊緣距航道邊線不應小于2~3倍船長；單錨或單浮筒系泊的港內(nèi)錨地距航道邊緣不應小于1倍船長，而雙浮筒系泊時不應小于2倍船寬；(2）港外錨地水深不應小于船舶滿載吃水的1。2倍，當波高超過2m時，尚應增加波浪富裕深度。港內(nèi)錨地水深一般可與碼頭前沿水深一樣；（3)錨地底質以軟硬適度的亞沙土和亞粘土較好，其次是淤泥質沙土；（4）應盡量避免在橫流較大地區(qū)設置雙浮筒錨地。8、答案要點：確定富裕水深大小所考慮的條件可區(qū)分為兩類：（1）船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深；（2）減少船舶操縱困難所要求的富裕水深。第一類條件影響船舶觸底因素可能來自：水深誤差和因船舶運動吃水增加兩方面。對于第二類條件，一般包括兩方面:（1）考慮船舶操縱性能所要求的富裕水深；

(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案（2）保護主機避免冷凝器取水口堵塞所要求的富裕水深。9、答案要點：第一代港口的功能,港口是水陸聯(lián)運樞紐，是陸地運輸和水路運輸?shù)慕唤狱c，港口活動相對“獨立”,功能相對“單一”。第二代港口不僅是水陸聯(lián)運樞紐，同時又發(fā)展與工業(yè)設施緊密結合的“工業(yè)港口”和貨物包裝、加工等商業(yè)活動.港口功能相對“擴展”，成為運輸樞紐和工業(yè)活動基地。而第三代港口是在全球范圍內(nèi)集裝箱化、多式聯(lián)運、國際貿(mào)易日益增長的需求和綜合物流管理的發(fā)展基礎上而發(fā)展起來了，港口成為國際貿(mào)易的綜合運輸中心和國家貿(mào)易的后基勤地。其主要特征反映在：（1）傳統(tǒng)港口業(yè)務。貨物裝卸仍是港口活動的主體，隨貨物流動配有信息活動分運系統(tǒng)。（2）工業(yè)服務。“工業(yè)港口"以及在港口與貨物有關的工業(yè)，在港區(qū)內(nèi)或毗鄰港區(qū)建立出口加工區(qū).(3）商務、信息和分運。分運活動在傳統(tǒng)的港口設施、港口“信息基礎設施"支撐和商務設施的協(xié)調和配合下有效的實施。（4)（口岸）高效率的行政服務。港口、口岸票據(jù)、單證實現(xiàn)EDI化。港口或具有自由貿(mào)易區(qū)的地位，可擴充港口轉口貿(mào)易功能、出口加工功能，吸引跨國公司子公司業(yè)務進去港區(qū)或毗鄰的保稅區(qū)，增加物流過港業(yè)務。集裝箱干線港應具有第三代港口的功能；反之第三代港口功能促進港口發(fā)展成為干線港。10、答案要點：（1）集裝箱碼頭采用寬突堤或長順岸的布置型式，即連續(xù)直線式布置多個泊位，組成泊位組，不搞孤立的單個泊位布置。（2）通過能力不以泊位計算,而以整個泊位組計算,裝卸設備亦以泊位組為配備單元。同時注重單船裝卸效率，縮短船舶在港時間。（3）裝卸工藝在歐洲以鹿特丹港為代表，船岸間采用裝卸橋、碼頭與堆場間采用AGVS自動導向車、堆場與堆場采用跨運車系統(tǒng)。（4）集裝箱裝卸橋為雙層小車結構，機上設有轉運平臺。前方小車擔負從船艙到機上平臺間的作業(yè);另一臺小車擔負由平臺到碼頭搬運機械之間的作業(yè)。（5)國際干線港的集裝箱碼頭，裝卸橋外伸臂繼續(xù)加長,碼頭縱深長度也加大。（6）開展分運增值業(yè)務，為跨國服務公司服務和貨主服務。把港口視為跨國公司生產(chǎn)作業(yè)流水線上的組成部分.

11、答案要點：港口建設項目可行性報告,一般可包括下列內(nèi)容：（1）項目概述；（2）港口現(xiàn)狀及問題；(3）吞吐量發(fā)展預測與建設規(guī)模；（4)自然條件;（5）裝卸工藝；（6）分運設施、信息及商務系統(tǒng)設施;(7）總平面布置及方案比選;（8）水工建筑物；（9）配套工程;（10）環(huán)保及節(jié)能；（11）外部協(xié)作條件；（12）施工條件；(13）組織管理與人員編制；（14）投資估算和經(jīng)濟評價；（15)綜合論證及推薦方案；（16)存在問題。12、答案要點：港口水域包括錨地、航道、船舶掉頭水域和碼頭前水域，還有導航、助航等設施。錨地指在水域中指定地點專供船舶停泊進行水上裝卸作業(yè)的水域.導航助航標志主要有燈塔，其射程一般為10～25nmile，是船舶接近陸岸的主要標志.船舶掉頭水域是供船舶掉頭用的水域面積,也稱為回旋水域,一般需要直徑1。5～3倍船長的面積。碼頭前水域也稱為港池,是供船舶靠離碼頭和裝卸貨物用的毗鄰碼頭的水域。在天然掩護不足的地點建港，需要建設防波堤。1。解：（1）假定貨物到A港的經(jīng)濟運距為,則：xAMAMAMMBMB1PPPx1LLMBC2MBCCMABMAMAMA（2）如要擴大A港的腹地，即欲增大，必須降低C和P，即降低集疏運費用和港口費用。xMAA2。解：(1）令TT、分別為貨物從城市M到達A、B港的單噸費用。AMBMTAM=PM+LMACMA+PA=8+1900.5+10=113（元)TBM=PM+LMBCMB+PB=8+2100。4+9=101(元）,故城市M為B港腹地；BM(2）如要將城市M轉化為A港腹地，則必須降低C本,集疏運條件，故可擴大腹地。PAT3。解：（1)假定貨物到A港的經(jīng)濟運距為，則：xAM1PPPx1LLMBC2MBCCMABMAMAMA=0.5（（190+2100。4/0.5）+1/0.5(9+8-10))=186（公里）（2）如要擴大A港的腹地，即欲增大,必須降低C和P，即降低集疏運費用和港口費用。xMAA4.證明:N期間港口發(fā)生泊位總費用Cb:CcNSbbN期間船舶發(fā)生的總費用Cs：CcNnsssN期間港口和船舶發(fā)生的總費用CT：SCTCCcNScNns（1）Sbsbs使CT為最小時的泊位數(shù)S是決策目標。假定S為最優(yōu)泊位數(shù)，則：SCTCT（2）（3）SS1CTCTSS1(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案CST1、CST1分別為（s+1）個泊位和(s—1）個泊位時的總費用。由式（2）可得：cNScNncNs1cNns1bssbsccnns1bssccbnnss1（4）（5）s由式（3）可得：cbnncs1ss由式（4)和式(5)可綜合得：nncbnns1scss1（6）s5、解:估算最優(yōu)泊位數(shù)：QN14600003650.8艘/日G50001TG50002.5日/艘R2000ba0.82.52假定s=3，則a20.67s3s查表得：TWT0.455b則T0.4552.51.138日wnT1.1380.80.91ww?s(完整word版)港口規(guī)劃簡答題及答案nna0.9122.91sw?s假定s=4，s=5，計算結果列于下表s345ρTwnnn—ns1w?sss0.670。500.401。