機場安全知識試題庫

千里之行，始于足下。第2頁/共2頁精品文檔推薦機場安全知識試題庫機場安全知識題庫

一、安全信息治理知識

填空題

1、民用航空安全信息工作實行（統(tǒng)一治理、分級負(fù)責(zé)）的原則。

2、事故信息上報應(yīng)遵照（逐級上報）原則，必要時允許越級上報。

3、其他別安全事件發(fā)生后，事發(fā)單位應(yīng)當(dāng)馬上向（現(xiàn)場指揮中心、集團公司領(lǐng)導(dǎo)）、集團公司安全治理部報告事件信息。集團公司安全治理部應(yīng)盡快向事發(fā)地監(jiān)管局報告，并應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后24小時向監(jiān)管局填報“民用航空安全信息初始報告表”。

4、發(fā)覺也許妨礙航空器正常和安全運行事情的，責(zé)任部門應(yīng)當(dāng)及時向空管（塔臺管制室）和（現(xiàn)場指揮中心）通報；

5、其他安全信息發(fā)生后，事發(fā)相關(guān)單位應(yīng)于事發(fā)后（2）小時書面向集團公司安全治理部門報告，并填報“安全信息報告表”；

6、各單位和個人應(yīng)當(dāng)妥善保存與事故、事故征候、其他別安全事件以及舉報事件有關(guān)的所有（文本、影音、數(shù)據(jù)）及其他資料。

二、機場航空安保知識

填空題

1、機場操縱區(qū)是依照（安全需要）在機場劃定的人員、車輛進出受到限制的區(qū)域。

2、機場操縱區(qū)依照安保需要，劃分為（候機隔離區(qū)）、行分揀裝卸區(qū)、（航空器活動區(qū)）和維修區(qū)、物資存放區(qū)等。

3、安檢工作區(qū)是指（航站樓）、（貨運站）、航空器活動區(qū)出入口實施安全檢查的工作場所和（安檢現(xiàn)場值班室），包括驗證、檢查人身及手提物品、交運行、物資、車輛等的區(qū)域。

4、依照機場年旅客吞吐量，機場安全保衛(wèi)等級劃分為（四）類，目前機場屬于（二）類。

5、新建、改擴建機場的安全保衛(wèi)設(shè)施應(yīng)與主體工程（同步）建設(shè)。

6、航空去活動區(qū)周邊圍欄（墻）側(cè)、外側(cè)的凈高度均應(yīng)別低于2.5m。

7、通入航空器活動區(qū)的下水道口、水管以及其他管道口應(yīng)設(shè)有（鋼柵欄）防護。

8、進近燈光地帶應(yīng)修筑（密集圍欄），并設(shè)有工作人員出入門以及與相鄰愛護區(qū)之間的通道。

9、一類、二類、三類機場通行車輛的道口應(yīng)設(shè)置（阻車裝置），其水平方向的抗拒沖擊能力很多于（60）t。

10、貨運區(qū)應(yīng)設(shè)置（隔離）區(qū)，確保未檢物資與已檢物資隔離存放。

11、對因工作需要一次性進入機場操縱區(qū)的人員，憑（駐場接待單位）出具的證明信，經(jīng)（發(fā)證機構(gòu)）審查合格后為其辦理一次性通行證。

12、機場操縱區(qū)人員、車輛通行證使用期限普通別超過（3）年。

13、民用航空監(jiān)察員憑（民航局或地區(qū)治理局）頒發(fā)的通行證進入機場操縱區(qū)。

14、引領(lǐng)人員對被引領(lǐng)車輛及駕駛?cè)藛T、乘坐人員在操縱區(qū)的（一切行為）負(fù)責(zé)。

15、進入機場操縱區(qū)時，人員和車輛必須按規(guī)定佩戴或放置（操縱區(qū)通行證）。

16、嚴(yán)禁（偽造、復(fù)制、涂改）通行證和使用偽造、復(fù)制、涂改或失

效的通行證。

17、申辦單位必須對通行證申辦人員舉行很多于1學(xué)時的證件使用、空防安全以及（外來物防）等知識的教育培訓(xùn)。

18、進入機場操縱區(qū)的車輛應(yīng)當(dāng)由合適的駕駛員駕駛，在機場操縱區(qū)行駛的車輛應(yīng)當(dāng)按照劃定的（路線）行駛，在劃定的（位置）停放。

19、操縱區(qū)使用的刀具等對航空安全有潛在威脅的物品，應(yīng)當(dāng)（編號并登記造冊）。

20、運輸航空配餐和（機上供應(yīng)品）的車輛進入機場操縱區(qū)應(yīng)當(dāng)全程簽封，道口安檢人員應(yīng)當(dāng)查驗簽封是否完好并核對（簽封編號）。

21、差不多經(jīng)過安全檢查和未經(jīng)過安全檢查的人員別得（相混或接觸）。

22、所有客票和（登機牌、行標(biāo)牌）等應(yīng)當(dāng)采取航空安保措施，防止被盜或者濫用。

23、無人看管行、（無人認(rèn)領(lǐng)）行和（錯運）行應(yīng)存放在機場的指定區(qū)域，并采取相應(yīng)的航空安保措施。

24、機場治理機構(gòu)同意國際組織或機構(gòu)、外國政府部門航空安保審計、評估、考察的，應(yīng)當(dāng)在活動開始前至少（20）個工作日報告（民航局），經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。

25、機場治理機構(gòu)同意外國航空運輸企業(yè)、機場航空安保考察的，經(jīng)（民航地區(qū)治理局）批準(zhǔn)后方可實施；并應(yīng)當(dāng)在活動結(jié)束后（15）個工作日將相關(guān)事情報批準(zhǔn)單位。

26、機場治理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)制定安保應(yīng)急處置預(yù)案，并保證實施預(yù)案所需的（設(shè)備、人員、資金）等條件。

27、航空器的安保搜查，是指對航空器（部，外部）的搜查，目的在于發(fā)覺（可疑物品）、武器和其他驚險的裝置和物品。

28、空防安全評估分為三個等級，分不用（綠XXX、橙群和紅群）三種顏XXX表示。

29、空防安全評估等級紅群表示該單位安?，F(xiàn)狀存在（高度安全風(fēng)險），須馬上解決存在的咨詢題并采取相應(yīng)措施。

30、差不多經(jīng)過安全檢查和未經(jīng)安全檢查的人員如發(fā)生相混或接觸，機場治理機構(gòu)應(yīng)：（1）對相應(yīng)的隔離區(qū)舉行（清場）和檢查；（2）對相應(yīng)出港旅客及其手提行再次舉行安全檢查；（3）如旅客已進入航空器，對該航

空器客艙舉行（安保搜查）。

三、現(xiàn)場運行治理知識

填空題

1、機場治理機構(gòu)、航空運輸企業(yè)及其他運行保障單位應(yīng)當(dāng)每年至少對其在機場操縱區(qū)工作的職員舉行一次復(fù)訓(xùn)和（考核），復(fù)訓(xùn)時刻很多于（24）學(xué)時。

2、工作人員在機坪上發(fā)覺垃圾或廢棄物時應(yīng)當(dāng)（主動撿起，并放入垃圾桶）。

3、民用航空地面事故等級按照事故造成的人員傷亡和直截了當(dāng)經(jīng)濟損失程度劃分為（三）類，分不是（普通航空地面事故、重大航空地面事故、特殊重大航空地面事故）。

4、航空器安全靠泊狀態(tài)應(yīng)當(dāng)滿腳下列條件：（發(fā)動機）關(guān)閉、防撞燈關(guān)閉、（輪擋）按規(guī)放置、航空器剎車松開。

5、航空器進入機位前，該機位除負(fù)責(zé)（航空器入位協(xié)調(diào)）的人員外，各類人員、車輛、設(shè)備、物資和行均應(yīng)當(dāng)位于劃定的（機位安全線）區(qū)域外或機位作業(yè)等待區(qū)。

6、應(yīng)急救援演練分為：（綜合）演練、單項演練和（桌面）演練三種類型。

7、在航空器事故應(yīng)急救援中，應(yīng)當(dāng)在（事故調(diào)查組）進入現(xiàn)場前，盡量幸免挪移任何（航空器殘?。⑸⒔滴锖皖倦y者遺體。

8、當(dāng)航空器受到劫持或爆炸物威脅時，機場塔臺管制人員應(yīng)當(dāng)積極配合指揮中心采取有效措施，將該航空器引導(dǎo)到（隔離機位）。

9、應(yīng)急救援時，應(yīng)當(dāng)在交通方便的事發(fā)地方（上風(fēng)安全區(qū)域）及時劃定傷亡人員（救治區(qū)）和停放區(qū)。

10、在航空器進入機位過程中，任何車輛、人員別得在（航空器和接機人員（或目視泊位引導(dǎo)系統(tǒng)））之間穿行。

11、停（擺）放在機坪的任何設(shè)備設(shè)施別得侵入、占用人行通道、（消防）通道及（應(yīng)急疏散）通道。

12、廊橋操作人員舉行靠橋、撤橋作業(yè)時，禁止其他人員進入（廊橋

活動端）。

13、在航空器處于安全停泊狀態(tài)后、廊橋或客梯車與航空器對接完成前，除了（電源車），其他保障車輛、設(shè)備別得超越紅群機位安全線，實施保障作業(yè)。

14、在預(yù)計機場風(fēng)力超過（五）級時，航空器維修部門別再在航空器身邊擺放反光錐形標(biāo)志物）。

15、航空器在機坪的活動，包括推出、開車、滑行(牽引)應(yīng)當(dāng)遵守《空通治理規(guī)則》之相關(guān)規(guī)定。由（民航空管分局塔臺管制室）實施統(tǒng)一指揮。

16、航空器試車對機坪滑行路線和其他機位有妨礙時應(yīng)當(dāng)告知（空管塔臺管制室）。

17、旅客步行經(jīng)過機坪上下航空器時，航空器營運人或者其代理人應(yīng)當(dāng)（安排專人引導(dǎo)），旅客通行路線別得穿越（航空器滑行線路）。

18、車輛在機坪行駛路線、固定停放點之外倒車時應(yīng)當(dāng)（有人指揮），指揮信號和意圖應(yīng)當(dāng)明確，確保安全。

19、特種車輛對接航空器前，須在距航空器（15）米外試踩剎車，確認(rèn)剎車良好后方可實施對接操作。對接過程中時速別得超過（5）公里/時。

20、除（航空器加油車）之外，其它車輛禁止經(jīng)機翼下方穿行。

21、在機位安全區(qū)作業(yè)的車輛別得停放在（加油）井及（消防）井上方。

22、嚴(yán)禁任何車輛阻擋加油車安全通道，加油車發(fā)覺車輛作業(yè)位置前方有車輛或設(shè)備阻擋其安全通道時，應(yīng)及時舉行勸阻和制止，必要時向（現(xiàn)場運行治理指揮中心）報告。

23、所有在機坪從事保障作業(yè)的人員，均應(yīng)當(dāng)同意機場運行安全知識、（場道路交通治理）、（崗位作業(yè)規(guī)程）等方面的培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后，方可在機坪從事相應(yīng)的保障工作。

24、任何人員發(fā)覺機坪浮現(xiàn)火情或發(fā)生大量燃油溢漏等重大火災(zāi)隱患時，均應(yīng)迅速向機場消防部門及（現(xiàn)場指揮中心）報告，并有義務(wù)在消防車到達(dá)現(xiàn)場前先行采?。缁鸫胧?。

25、航空器進入機位前，保障作業(yè)車輛在等待時，駕駛員應(yīng)當(dāng)（隨車等候）；所有設(shè)備必須（有人看守）；廊橋活動端必須處于廊橋回位點。

26、機場及其鄰近區(qū)域的圍包括機場（圍界）以及距機場基準(zhǔn)位置點（8）公里圍的區(qū)域。

27、對外公布航空器緊急事件的信息，必須經(jīng)（民航局）的批準(zhǔn)；緊急事情的發(fā)生、救援過程及其救援結(jié)果的新聞公布，由（應(yīng)急救援指揮中心）統(tǒng)一安排。

28、航空器緊急事件的應(yīng)急救援等級分為原地待命、（集結(jié)待命）、（緊急出動）三種。

29、實施突發(fā)事件救援時，應(yīng)急救援總指揮或者其授權(quán)人應(yīng)當(dāng)服從（地點人民政府領(lǐng)導(dǎo)）及其突發(fā)事件應(yīng)對部門的指揮。

30、機場治理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)繪制應(yīng)繪制（機場應(yīng)急救援綜合）方格網(wǎng)圖和（機場區(qū)域應(yīng)急救援）方格網(wǎng)圖。

31、非保障作業(yè)需要、故障或已報廢的車輛和設(shè)備應(yīng)當(dāng)（及時清除）出機坪。

32、所有具有液壓作業(yè)裝置的車輛在行駛過程中均應(yīng)當(dāng)使液壓作業(yè)裝置處于（收回）狀態(tài)。

33、機坪的消防通道和消防設(shè)施設(shè)備應(yīng)當(dāng)予以（醒目標(biāo)識）。車輛或設(shè)備的擺放別得妨礙消防通道、消防設(shè)備以及（應(yīng)急逃生通道）的使用。

34、在機場障礙物限制面圍以外，距機場跑道中心線兩側(cè)各10公里，跑道端外20公里的區(qū)域，高出原地面（30）米且高出機場標(biāo)高（150）米的物體應(yīng)當(dāng)以為是障礙物，除非經(jīng)特意的航行研究表明它們不可能對航空器的運行構(gòu)成危害。

35、在民用機場圍界外（5）米圍禁止搭建任何建造和種植樹木。

36、別停航施工是指在機場別關(guān)閉或者（部分時段）關(guān)閉并按照航班打算接收和放行航空器的事情下，在飛翔區(qū)實施（工程施工）。別停航施工別包括在飛翔區(qū)舉行的日常維護工作。

37、未經(jīng)（民航總局）或者民航地區(qū)治理局批準(zhǔn)，別得在機場舉行別

停航施工。

38、（機場治理機構(gòu)）負(fù)責(zé)機場別停航施工期間的運行安全，并負(fù)責(zé)批準(zhǔn)工程開工。實施別停航施工，應(yīng)當(dāng)服從機場治理機構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和治理。

39、暫時關(guān)閉的跑道、滑行道或其一部分，應(yīng)當(dāng)按照《民用機場飛翔區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求設(shè)置（關(guān)閉標(biāo)志）。

40、在機坪區(qū)域舉行施工的，對別適宜于航空器活動的區(qū)域，必須設(shè)置別適用地區(qū)（標(biāo)志物）和別適用地區(qū)（燈光標(biāo)志）。

咨詢答題

1、請簡述飛翔區(qū)的定義。

答：飛翔區(qū)是指機場用于航空器起飛、著陸、滑行、停放以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、停機坪。

2、民用航空地面事故等級按照事故造成的人員傷亡和直截了當(dāng)經(jīng)濟損失程度劃分為三類，請簡述其標(biāo)準(zhǔn)。

答：（1）普通航空地面事故：a)造成人員重傷；b)直截了當(dāng)經(jīng)濟損失30萬元（含）至100萬元。

（2）重大航空地面事故：a）死亡人數(shù)3人（含）以下；b）直截了當(dāng)經(jīng)濟損失100萬元（含）至500萬元。

（3）特殊重大航空地面事故：a)死亡人數(shù)4人（含）以上;b)直截了當(dāng)經(jīng)濟損失500萬元（含