汽車基礎知識

汽車基礎知識變速器型式T速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器(DSG)。AT組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組機械無級自動變速器(CVT):傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速。由于取消了齒輪傳動，因動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。AMT和液力自動變速器(AT)一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合雙離合器變速器(DSG)：的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動VTEC升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術，它能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低達到氣門正時需要再次變夠適應任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配機構應運而生。在可變配氣相位控制機構中比較有代VariableValveTimingandValveLiftElectronicControlSystem縮寫就VTEC第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制轉(zhuǎn)速時尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同但與普通發(fā)動機不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在“戰(zhàn)時的激烈駕駛”。ECtimingcontrol“可變正時控制”)的裝置——一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構，即作穩(wěn)定。找到最佳的配氣相位，以最佳EPC(ElectronicPowerControl)全稱發(fā)動機電子功率控制系統(tǒng)，很多人也叫它ETC (ElectronicThrottleControl)電子節(jié)氣門。該系統(tǒng)由一些傳感器、控制器等元件組成。當某傳感器出現(xiàn)故障或感知到不正常的情況時，控制系統(tǒng)就會根據(jù)設置好的程序采取相應的措施。以往駕駛員根據(jù)發(fā)動機的動力需求來操控加速踏板，加速踏板通過鋼絲拉線控制節(jié)氣門開度。在EPC系統(tǒng)中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的傳感器來取代，發(fā)動機控制單元(ECU)根據(jù)踏板裝置傳感器來反饋的位置數(shù)據(jù)經(jīng)過計算得到最佳目標節(jié)氣門開度并發(fā)送一個信號給節(jié)氣門驅(qū)動電機使節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)到這個角度。這種方式優(yōu)于拉線式加速控制，因為電子油門通過對來自加速踏板位置的輸入信號的計算、分析、得知發(fā)動機的動力需求并將這些信息通過各個執(zhí)行器轉(zhuǎn)變成發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。由于安全、燃油消耗等原因，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速需要調(diào)整時，發(fā)動機控制單元可以不通過加速踏板來調(diào)節(jié)節(jié)氣門的位置。這種結構的好處是控制單元能根據(jù)各種需求來限定節(jié)氣門的位置。制動輔助系統(tǒng)(BAS)基本同EBA。由于大多數(shù)駕駛者在緊急情況下不能迅速而有力地采取制動措佳性能不能得到發(fā)揮，制動的距離會明顯延長。因此，梅賽德斯-奔馳公司研制了制動輔助系統(tǒng)(BAS)。從1997年開始，這個系統(tǒng)成為所有梅賽德斯-奔制動輔助系統(tǒng)(BAS)為有效的制動提供了必要的支持。通過持續(xù)地比較踩下剎車踏板的速度，系統(tǒng)就會識別出緊急制動情況。如果駕駛者受驚嚇反應踩下制動踏板時速度比在控制單元中儲存的正常值要快，那么制動輔助系統(tǒng)就自動起作用，建立最大的制自從發(fā)明以來，制動輔助系統(tǒng)(BAS)已經(jīng)上百萬次證明了它的可靠性。該系統(tǒng)不僅可避免碰撞事故，而且也能對行人起到有效的保護。和防抱死系統(tǒng)(ABS)一樣，制動輔助系統(tǒng)(BAS)也集成在電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) (ESP)中。為了調(diào)節(jié)制動壓力，該系統(tǒng)使用了電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)技術，這傳送給電子控制單元。由于防抱死系統(tǒng)(ABS)還一直在精確地計量制動力，并與打滑動輔助緊急制動情況下，車輪也避免了抱死，使汽車可保持梅賽德斯-奔馳對制動輔助系統(tǒng)(BAS)的功能和作用方式已做了詳盡的試驗。例如駛員會不經(jīng)警告而遇到危險情況，此時他們必須實施緊急動安全,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭,控制整重要的系統(tǒng),在碰撞的安全方面我們已為各為動安全的的速度感應式速度調(diào)整動力輔助油壓,在低速時有較大的輔助油助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧,隨車速的提升為使行車更為安全起見,其轉(zhuǎn)向由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時轉(zhuǎn)向太靈敏,至使車行不穩(wěn)的向系統(tǒng)有行駛的安定性更高他的主要作用是在事死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側滑和跑BDEBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。車輛在制動時，車載電腦會根據(jù)車輛每個車輪與地面的摩擦力的情況，對每如果左側車輪是接觸的是濕滑路面，而右側接觸的是干燥路面，很明顯左右車輪與地面的摩擦力是不同的。如果在制動時對四個輪子施加相同的制動力，就容易產(chǎn)生打剎車輔助系統(tǒng)(BA/EBA/BAS)剎車輔助系統(tǒng)會監(jiān)控駕駛員踩剎車踏板的頻率和力量，在緊急的時刻輔助駕駛員對牽引力控制系統(tǒng)的作用是當車輛行駛在光滑路面時，如果動力輸出過大，驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動過快，就會突破路面的抓地極限，從而打滑。這時候牽引力控制系統(tǒng)就會監(jiān)控到驅(qū)動輪已經(jīng)打滑，從而降低動力輸出，而使輪胎回到正常轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，保證車輛穩(wěn)定行電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)其實就是牽引力控制系統(tǒng)的升級版本，牽引力控制系統(tǒng)只對驅(qū)動控制系統(tǒng)是通過對四個車輪進行必要的制動來達到穩(wěn)定車身的目的的。來。(相當于以內(nèi)側后輪為圓心，輔助車輛轉(zhuǎn)彎，抵消轉(zhuǎn)向不足的作用)來。(相當于以外側前輪為圓心，阻止車輛轉(zhuǎn)彎，抵消轉(zhuǎn)向過度的作用)陡坡緩降系統(tǒng)最早是由路虎公司發(fā)明的，之后被多家汽車公司完善并裝配在自己的駕駛員必須謹慎地同時控制油門、剎車以及方向盤，這對于沒有豐富越野經(jīng)驗的駕駛員來說是很難做到的。而陡坡緩降系統(tǒng)在開啟后，不用駕駛員控制油門和剎車，車輛會自用對主動防側傾系統(tǒng)是一個橫向動態(tài)穩(wěn)定性(車身穩(wěn)定性)極高的主動懸掛控制系統(tǒng)，，保證汽車在各種車速下都具有最佳的行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方事故發(fā)生的目的。由于一般汽車已有兩個剎車燈安裝在車尾兩相關詞條:獨立懸架Individualwheelsuspension是車輪通過各自獨立的懸架與車架(或車;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;路和無路的情說下，可保證全部車輪與地特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角叫支柱式等)。麥弗遜式懸架將減振器作為引導車輪器下端支點隨橫擺臂擺動。以上縱臂獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與簧，因而對于側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結構采用多桿式懸這種懸得比較軟，平順性好;能保證汽車行駛性能得多樣設計;簧載質(zhì)懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂這種懸架采用的是通過減振器上固定點和橫梁叉形臂的下固定點與車身相連組成的懸性，車輛側傾幅度較小，且后輪尋跡性相當BA電子制動輔助系統(tǒng)“EBA”和制動力輔助系統(tǒng)“BA”(也稱為“BAS”)。能夠通過判斷駕駛者的剎車動作(力量及速度)，在緊急制動時增加剎車力度，從而將制動距離縮短。對駛者來說，該系統(tǒng)的優(yōu)勢則會表現(xiàn)得車輛需要緊急剎車時由于未能將剎車腳踏板踩到底(比如新手比較緊張或女士穿高跟鞋)，系統(tǒng)會自動檢車踩剎車的力度或速度來辨別此時是否需要抱死制動(有ABS時雖然沒有抱死，但最終目的都是要最大的制動效果)，從而防止事故的發(fā)生。整，并且油耗較高。而實時四驅(qū)則是由電腦芯片控制切換，在正常路面，車輛以兩輪驅(qū)動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打探測并自動將動力分配到另外兩輪。對于實時四驅(qū)模式而言，控制程序的驅(qū)動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換這些粘合或電子的差速器，是無法完全象機械差速鎖那樣把動力驅(qū)那樣爬山涉水。勢、貼地性，這類系統(tǒng)在濕滑的路面上有著非常明顯活的操控性，達到安全穩(wěn)定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面(濕地、崎嶇山路、彎路上)；駕駛員都能輕松地控制每一個動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。也正因DCT又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。erSGT換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會駕駛更靈敏。基于其使用手動變速器作為基礎及其獨特的