披上競技的外衣

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讓我們將記憶追溯到2023年，在法蘭克福車展上，奧迪LeMansquattro概念車以其另類的外形吸引了所有人的眼球。不久之后，這款車以“R8〞的名字正式量產(chǎn)，外形基本保持了概念車的原貌，囂張中帶著霸氣。第一批R8采用了4.2LV8發(fā)動機，隨后在2023年又引入了出自于蘭博基尼的5.2LV10發(fā)動機。

中置發(fā)動機、雙座、四驅(qū)……傳承自蘭博基尼Gallardo造車哲學的R8，超跑味道十足，雖然其歷史不長，但已經(jīng)有了好多忠實的擁躉。奧迪也曾為R8推出過一些限量版車型，譬如限量333輛的R8GT、碳纖維限量版（2023年廣州車展上發(fā)布）。如今，奧迪再次發(fā)布一款限量車型——R8Competition，它于2023年的洛杉磯車展上正式亮相，僅限量推出60輛。

R8Competition的外形設(shè)計靈感源自R8LMS賽車，R8LMS是以R8V10為基礎(chǔ)進行賽事改裝調(diào)校而來，并且符合FiAGT3規(guī)格的賽車，曾屢屢在紐博格林24小時耐力賽上奪冠。R8LMS擁有極為醒目的空氣動力學套件，包含大型擾流尾翼、碳纖維車側(cè)擾流套件等。另外，由于車架由ASF全鋁車身框架打造而成，車身則是由碳纖維復(fù)合材質(zhì)與鋁合金制成，造就出僅1280kg的整備質(zhì)量。

相比于R8LMS的極致賽道化設(shè)定，R8Competition為了兼顧馬路駕駛并沒用采用過分夸誕的造型，但從保險杠兩側(cè)的導流翼片、側(cè)裙、尾部擴散器、后視鏡等部件均采用碳纖維材質(zhì)，還是可以依稀看到R8LMS的影子。這款競技版車型還采用光澤感更強的黑色輪轂、運動型排氣系統(tǒng)以及碳陶瓷制動系統(tǒng)等，以彰顯其特別身份。

除了在外觀上向R8LMS賽車靠攏外，R8Competition還與R8LMS共享同樣的動力裝備，都搭載了經(jīng)過特別調(diào)校的自然吸氣式V10FSI發(fā)動機，最大輸出功率達到419kW（570馬力），相比普通版提升了55馬力。在7擋STronic以及四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，該款車從靜止加速到60mlle/h（96km/h）只需3.2s，極速可以達到320km/h，這也令其成為奧迪品牌“史上最快〞的市售車型。

新一代R8將推出RS版本？

現(xiàn)款奧迪R8自2023年問世至今已有8年時間，處于產(chǎn)品生命周期的末端，到了該換代的時候。日前，歐洲媒體在德國紐博格林賽道上首度見到了新一代R8的蹤影，盡管只是包著厚重偽裝的測試車，但從車型比例和設(shè)計輪廓來看，該款車型就是即將到來的新一代R8。

新一代R8以在GT3級別賽事馳騁的R8LMS賽車為靈感，于車身多處導入碳纖維復(fù)合材質(zhì)套件，整備質(zhì)量變得更輕。同時，據(jù)奧迪quattro部門總經(jīng)理HeinzHollerweger透露，奧迪對推出全新R8RS很有興趣，總部正在研討之中，該款車的性能表現(xiàn)將十分接近蘭博基尼Huracan。其實我們聽到這個消息并不會有太多的驚奇，終究我們已經(jīng)知道奧迪新一代R8原本就是與Huracan共享了一致的平臺，所以R8要在性能方面更多地去接近Huracan自然是情理之中的事情。

雖然奧迪R8車系與蘭博基尼Huracan共享開發(fā)平臺，不過由于奧迪品牌定位低于蘭博基尼的原因，因此R8RS所搭載的5.2LV10發(fā)動機很可能采用較Huracan更為保守的調(diào)校，最大輸出功率可能會