高速公路軟基橋頭路堤沉降處理技術(shù)方法報告知名博導

高速公路軟基橋頭路堤沉降處理技術(shù)方法1一、高速公路軟基特點和軟基處理常用方法二、已通車高速公路工后沉降問題分析三、已通車高速公路工后沉降過大處理方法研究四、路堤橫向引孔FCB置換方法現(xiàn)場試驗研究研究五、總結(jié)和討論報告內(nèi)容2一、高速公路

軟基特點和軟基處理常用方法3高速公路發(fā)展情況4地區(qū)軟土地基現(xiàn)狀5杭嘉湖平原軟土區(qū)蕭紹姚平原軟土區(qū)甬臺溫沿海地區(qū)丘陵及浙中盆地零星分布區(qū)地區(qū)軟土特點6地區(qū)的軟土屬于比較典型軟土，力學性質(zhì)屬于最差的一類。也因此的高速公路修建中軟基處理問題是一個關(guān)鍵性問題之一。7常見軟基處理方法8排水固結(jié)法水平排水層常用：普通砂井、袋裝砂井、塑料排水板等透水層豎向排水體9袋裝砂井打設(shè)完的袋裝砂井10塑料排水板常用塑料排水板打設(shè)完的塑料排水板11排水固結(jié)法是是最常用的軟基處理方法。目前工后沉降降比較大的路路段往往是采采用排水預壓壓處理的路段段為主。排水固結(jié)法的的關(guān)鍵在于預預壓期要足夠夠長。在流變性明顯顯的軟土路基基，排水板應應盡量打穿軟軟土層，并進進行合理的超超載預壓才能能減小次固結(jié)結(jié)。排水固結(jié)法目前排水固結(jié)結(jié)法研究熱點點12排水板的排排水效果與與濾膜的質(zhì)質(zhì)量、土顆顆粒的含量量、淤堵情情況等多種種因素有關(guān)關(guān)；今后需加強強排水板長長期排水效效果的模擬擬和分析研研究，提高高排水固結(jié)結(jié)地基沉降降量的設(shè)計計計算精度度。排水板的長長期排水預預壓效果13返回可降解塑料料排水板14返回對于不同超載情情況下合理理的卸載標標準，我們經(jīng)過過初步研究究得到了以以下沉降穩(wěn)穩(wěn)定標準：：要做好沉降降觀測數(shù)據(jù)據(jù)的準確性性以及合理理分析。沉降穩(wěn)定標標準15返回真空聯(lián)合堆堆載預壓法法16根據(jù)真空預預壓的特點點設(shè)計排水水板；真空預壓與與堆載的合合理配合；；合理的預壓壓期；采用一些新新工藝。真空預壓法法改進措施施17水泥攪拌樁樁1819水泥攪拌樁樁分類國內(nèi)水泥攪攪拌樁打設(shè)設(shè)設(shè)備20水泥攪拌樁樁一般處理理軟基深度度不宜超過過10m，采用雙向攪攪拌頭時可可適當增加加深度。國外水泥攪攪拌樁打設(shè)設(shè)設(shè)備21在國外，水水泥攪拌樁樁處理深度度最深可達達30多米，直徑徑達到1.6m。水泥攪拌樁樁技術(shù)關(guān)鍵鍵：提高樁體的的強度以及及均勻性。。水泥攪拌樁樁技術(shù)改進進趨勢：路基工程對對樁體強度度要求不高高，2~5MPa。水泥攪拌樁樁技術(shù)探討討22改進設(shè)備可靠地提高樁體強度，加大樁徑和深度23樁承式加筋筋路基樁承式加筋筋路堤（剛剛性樁復合合地基）24國內(nèi)常用樁樁型25預應力管樁樁預應力管樁樁是我省最最早應用在在軟土路基工程之之中的。除了低填土土、軟基較較淺的情況況外，現(xiàn)在的橋頭頭深厚軟基處理一一般都采用用預應力管管樁。該樁型處治治效果較好好，在路基工程程中很成功功。（一）本市建設(shè)工工程禁止使使用預應力力混凝土薄薄壁型管樁樁（簡稱PTC樁）、先張法預預應力空心心方樁中的的薄壁方樁樁、預應力力高強混凝凝土管樁（（以下簡稱稱PHC管樁）A型樁。（三）PHC管樁生產(chǎn)企企業(yè)應嚴格格按《先張張法預應力力混凝土管管樁》、國國家建筑標標準設(shè)計圖圖集《預應應力混凝土土管樁》和《先張法法預應力混混凝土管樁樁用端板》》生產(chǎn)，確確保出廠產(chǎn)產(chǎn)品合格并并做好AB型、B型、C型產(chǎn)品標識識。禁止使使用鑄鐵板板代替鋼板板制作端板板。--滬建交〔2012〕645號上海市城鄉(xiāng)鄉(xiāng)建設(shè)和交交通委員會會預應力管樁樁26對低填土路路堤，應按按土拱形成成的需要來來控制樁凈凈距；對軟基深度變化化大的區(qū)域，管樁的打打設(shè)深度應應與實際軟軟土深度一一致；管樁處理段段于其他處處理段間的的過渡段應應避免差異異沉降問題題；PTC樁使用注意事項項27小直徑樁用在低低填土路基工程程中的優(yōu)勢28返回PTC樁在軟基深度不不均路段應用缺缺陷29返回30大直徑現(xiàn)澆混凝凝土薄壁筒樁大直徑現(xiàn)澆混凝凝土薄壁筒樁31沉管灌注樁Y型沉管灌注樁32以上樁型一般用用于軟基深度10—20m左右的區(qū)域。優(yōu)點是容易適應軟基深深度變化比較大大的區(qū)域，其費費用要低于預應應力管樁。缺點是施工質(zhì)量不如預預應力管樁容易易控制，容易形形成擠土斷樁等等。33塑料套管樁地基基塑料套管樁地基基34塑料套管混凝土土樁國外AuGeo樁施工

塑料套管樁靜壓振動聯(lián)合打設(shè)機

在低填土的路基基工程中，塑料套管混凝土土樁直徑小，間間距小，易形成成土拱；在地下水對混凝土有有侵蝕的地區(qū)，，塑料套管混凝凝土樁耐久性會會比較好。塑料套管混凝土土樁優(yōu)勢35剛?cè)峤M合樁36當軟土層中有硬硬土夾層時，將將攪拌樁與管樁樁間隔打設(shè)剛?cè)峤M合樁37當軟土層中沒有有硬土夾層時，，將攪拌樁與管管樁結(jié)合打設(shè)38應用范圍：壓期不足的時候候進行換填（練練杭、紹諸）；路基滑坡的修復復（杭甬）；工期緊張的拼接接路段等（廣佛佛高速）。常見輕質(zhì)路堤材材料：EPS（聚苯乙烯板塊塊）EPS顆粒混合輕質(zhì)土土氣泡混合輕質(zhì)土土（泡沫混凝土））輕質(zhì)路堤輕質(zhì)路堤39EPS板材輕質(zhì)路堤40氣泡混凝土澆筑筑現(xiàn)場淺層處理法41常見淺層處理方方法設(shè)置排水墊層拋石擠淤就地淺層加固42就地淺層加固設(shè)設(shè)備就地淺層加固43低填土、淺軟基基的路段，直接接采用就地加固固形成的硬殼層層；高填土、深厚軟基區(qū)域，，利用就地處理理形成的硬殼層層和復合地基聯(lián)聯(lián)合應用。振動沉管碎石樁樁44旋噴樁45高壓線下旋噴樁樁作業(yè)二、已通車高速速公路工后沉降降問題分析46高速公路工后沉沉降原因分析47沉降過大問題大大部分發(fā)生在排排水預壓處理的的路段，當然也也有少部分是復復合地基路段。。高速公路工后沉沉降原因分析48工后沉降產(chǎn)生的原因處理深度內(nèi)部分分主固結(jié)沉降下臥層土的主固固結(jié)沉降次固結(jié)沉降路面加鋪荷載造造成附加應力引引起沉降車輛荷載引起土土體的固結(jié)沉降降軟土地基的側(cè)向向變形。。。。。。。。49已通車高速公路路工后沉降問題題不同處理方式過過渡段出現(xiàn)差異異沉降情況50已通車高速公路路工后沉降問題題橋臺搭板后緣的的差異裂縫通道、傍山段，，臺背沉降裂縫縫51橋頭跳車已通車高速公路路工后沉降問題題影響安全性影響舒適性三、已通車高速速公路工后沉降降過大處理方法法研究52加鋪法53加鋪路堤荷載增加產(chǎn)生新的固結(jié)沉降反復加鋪54反復加鋪，加鋪鋪范圍擴大，費費用增加路面反復加鋪55加鋪法56反復加鋪造成了了養(yǎng)護費用居高高不下。加鋪法其他問題題護欄等需隨之加加高；影響正常通行；；不環(huán)保。盡管如此，加鋪鋪法仍是目前最最常用，最可行行的橋頭跳車處處理方法?！蛾P(guān)于解決已通車高速公路路軟基橋頭路基基沉降的應用技術(shù)方法》研究課題57581要能保證處治效效果；2要考慮對已有橋橋樁、橋涵結(jié)構(gòu)構(gòu)物的影響；3要應盡量減少對正正常交通運營影影響，無法全部部封閉交通；4處治費用不能過高。。技術(shù)難點橋頭跳車處理思思路5960已通車橋頭路段段軟基處治方案案方法1地基豎向壓密注注漿法61典型注漿布置側(cè)側(cè)視圖方法1地基豎向壓密注注漿法62注漿法處理橋頭頭不均勻沉降段段俯視圖注漿法缺陷：處理深度比較淺淺，深厚軟基情情況下，漿液地地控制比較難，，因此處理效果果無法預計；影響交通；費用較高。方法1地基豎向壓密注注漿法6364方法2定向鉆進注漿法法加固技術(shù)方法2定向鉆進注漿法法加固技術(shù)65方法3路堤豎向引孔布布袋注漿樁技術(shù)術(shù)66方法3路堤豎向引孔布布袋注漿樁技術(shù)術(shù)6768方法4路堤豎向引孔高高壓旋噴樁處治治技術(shù)方法4路堤豎向引孔高高壓旋噴樁處治治技術(shù)69方法4路堤豎向引孔高高壓旋噴樁處治治技術(shù)70旋噴樁施工設(shè)備小，可可分車道進行實實施，因此具備備封閉部分車道道的條件下該方案可行。71方法5兩側(cè)連續(xù)墻加固固處治技術(shù)方法5兩側(cè)連續(xù)墻加固固處治技術(shù)72方法6非開挖定向鉆機機及夯管錘成孔輕質(zhì)材料置置換原路堤技術(shù)術(shù)73方法6非開挖定向鉆機機及夯管錘成孔輕質(zhì)材料置置換原路堤技術(shù)術(shù)74水平定向鉆機方法6非開挖定向鉆機機及夯管錘成孔輕質(zhì)材料置置換原路堤技術(shù)術(shù)75定向鉆機及夯管管錘成孔示意圖圖方法6非開挖定向鉆機機及夯管錘成孔輕質(zhì)材料置置換原路堤技術(shù)術(shù)76方法7路面開挖輕質(zhì)材材料換填處治技術(shù)77方法7路面開挖輕質(zhì)材材料換填處治技術(shù)78路面開挖輕質(zhì)材材料換填可分車道進行實實施，因此具備備封閉部分車道道的條件下該方案可行。79方法8路堤橫向小直徑徑引孔FCB置換示意圖80方法8路堤橫向小直徑徑引孔FCB置換路堤橫向引孔輕輕質(zhì)土換填是指指在不影響正常交交通的前提下，，利用鉆孔設(shè)備備在路基兩側(cè)進進行路堤橫向小小直徑引孔，孔孔徑及孔縱橫向向間距合理設(shè)置置，引孔具有一一定的斜度以便便于輕質(zhì)材料的的灌入。引孔后后將輕質(zhì)材料注注入孔中，凝固固后形成輕質(zhì)換換填材料，減輕輕路堤重量以減減少路堤荷載，，控制工后沉降降。注：1孔頂2引孔3中間封孔4澆注填充材料81滬杭甬高速公路路K32+733斷面路基深厚的的軟土，以淤泥泥質(zhì)土為主，軟基深度約28m。原設(shè)計路基寬寬26m，填土高度6.95m。地基處理采用用袋裝砂井排水水固結(jié)法，砂井井直徑10cm。后來杭甬高速速公路拓寬，拓拓寬部分地基處處理采用預應力管樁樁，深度19~25m，間距2.5m。據(jù)調(diào)查，2008年該斷面橋頭的沉沉降速率仍在3mm/月以上，累計沉降已超過過3m，已進行多次加加鋪，對該斷面面工后沉降進行行計算，該斷面面總沉降量均在在3.75m左右。高速公路橋頭跳跳車處治技術(shù)案案例K23+733杭甬側(cè)橋頭加鋪鋪情況82K32+700地質(zhì)剖面圖83圖2-3K32+700地質(zhì)剖面圖處治方案分析：：旋噴樁方案84設(shè)計處理長度20m，引孔直徑150mm，旋噴樁長度28m，直徑800mm，間距2.5m左右；過渡段處處理長度約20m，引孔直徑150mm，旋噴樁長度28m，直徑800mm，間距3.5m左右。單側(cè)橋頭頭共44根800mm旋噴樁，樁長共共1232米。處理完畢后后，引孔路堤段段用中粗砂回填填振實，路面結(jié)結(jié)構(gòu)層用混凝土土澆灌回補，處處理路段上部用用約4cm瀝青罩面。該方案平面圖和和剖面圖如下：：處治方案分析：：旋噴樁方案85處理后效果：經(jīng)該方法處理后后，該斷面處理理段剩余工后沉沉降可由103mm降至14.2mm。處治方案分析析：非開挖技技術(shù)EPS置換原路堤方方案86處理效果：經(jīng)該方法處理理后，該斷面面處理段剩余余工后沉降可可降至3.8cm。87杭甬高速公路路橋頭跳車處處治技術(shù)研究究88杭甬高速沒有有實施，改為為申嘉湖杭高高速進行試驗驗和實施。為選取合適試試驗路段，本本課題組對申嘉湖杭高速速公路三個主線橋頭路段、一個匝道橋橋頭路段和一一個承臺侵入路基基段落進行了長期觀觀測，最終選選定了匝道橋橋頭作為試驗驗段落。申嘉湖高速公公路橋頭跳車車處治技術(shù)研研究89EK0+315～EK0+330段落位于申嘉嘉湖杭高速公公路（練杭段段）崇賢樞紐紐工程E匝道橋頭段落落，該路段路面設(shè)設(shè)計寬度10.5m，含1個行車道、1個應急車道和和硬路肩。路路基設(shè)計高度3.25m，邊坡1:1.5放坡，路面結(jié)結(jié)構(gòu)層厚60cm。EK0+315～EK0+330橋頭路段簡介90EK0+328地質(zhì)情況簡述述地質(zhì)土層分布：表層土：厚度度2.1～2.8米；粉質(zhì)粘土：厚厚度0～1.9米；淤泥質(zhì)粘土：：厚度9.2～12.6米；粘土：厚度11.2～18.6米；細沙夾層：厚厚度0～0.4米。粉質(zhì)粘土。自2010年1月30日通車至2010年8月30日，EK0+315~EK0+330橋頭路段沉降降量最大達129mm，故2010年9月進行了路面加加鋪，至2011年3月25日累計沉降量達219mm，對其進行沉沉降預測，不不考慮次固結(jié)結(jié)，近幾年內(nèi)工后后沉降將達到到17~20cm。EK0+315～EK0+330路段沉降情況91EK0+315～EK0+330橋頭路段92剛通車時EK0+315～EK0+330橋頭路段93路面加鋪后94試驗段落處置置方案對比分分析針對本路段工工程特點，目目前可行的處處理方法主要要有如下三種種，各方案對對比如下：經(jīng)上述對比，，最終選定采采用采用路堤橫向向小直徑引孔孔+氣泡混凝土換換填方案。94四、路堤橫向向引孔輕質(zhì)材材料置換方法法現(xiàn)場試驗研研究9596橫向引孔輕質(zhì)質(zhì)土換填技術(shù)術(shù)機理該方案的主要要設(shè)計內(nèi)容有有以下幾部分分：（1）合理的卸載載量；（2）引孔的設(shè)計計；（3）孔的合理布布置：理論值值和設(shè)計值；（4）EK0+315～EK0+330段落橫向引孔孔換填設(shè)計設(shè)計內(nèi)容97橫向引孔換填填卸載量設(shè)計98橫向引孔換填填過程荷載-時間-沉降示意圖橫向引孔換填填卸載量設(shè)計99對試驗段落取取土進行土工工試驗橫向引孔換填填卸載量設(shè)計100EKO+323斷面典型土體不同壓力力下應力應變變曲線實測沉降數(shù)據(jù)據(jù)預測法綜合考慮土體體流變和卸載載與再加載過過程，復雜加加載過程的地地基沉降計算算公式可簡單單表達如下：橫向引孔換填填卸載量設(shè)計101102橫向引孔換填填卸載量設(shè)計采用路堤橫向向小直徑引孔孔氣泡混凝土土換填方案，，需要根據(jù)通通車后實測數(shù)數(shù)據(jù)，對卸載載換填量-工后沉降關(guān)系系進行研究，，確定合理的的換填厚度。。利用SP1.0沉降預測程序序，對其工后后沉降和卸載載工后沉降進進行預測，并并繪制卸載高高度-剩余沉降關(guān)系系圖：由圖，可查得整個試試驗段換填量量約為40cm，即換填卸載載荷載為8.5kPa左右。通過對橫向引引孔周邊應力力分析，可得得到橫向引孔孔孔壁處應力力分布:橫向引孔合理孔徑計算算103切向應力沿孔壁分布圖土體中最大引引孔孔徑計算算公式：橫向引孔合理孔徑計算算104根據(jù)對試驗路路段宕渣取樣樣試驗，該路路段宕渣主要要參數(shù)如下表表：據(jù)此計算得出出該段落路基橫橫向引孔理論最大引孔半徑徑為24cm。橫向引孔合理孔徑計算算105

厚度（m）天然重度（kN/m3）彈性模量（MPa）泊松比c（kPa）Φ（o）路基3.520100.301030路面0.625----為了保證安全全，本次試驗驗取2-3倍的安全系數(shù)數(shù)，然后再根根據(jù)現(xiàn)有施工工機械的能力力，本試驗段段實際選定的的引孔直徑為為15cm；計算得出最淺淺引孔埋深為為76cm，實際施工中中，橫向引孔孔施工區(qū)域距距路面90cm。橫向引孔合理孔徑及埋埋深計算106107橫向引孔引孔間距布置置采用路堤橫向向小直徑引孔孔氣泡混凝土土換填方案，，需要先確定引孔大大小與引孔間間距等參數(shù)以以確保路堤穩(wěn)穩(wěn)定。側(cè)壓力系數(shù)為為1時水平方向孔孔壁應力分布布108橫向引孔引孔間距布置置由以上兩圖，，即可查相應應的水平方向連續(xù)續(xù)打孔安全間間距應為73cm，豎直方向連連續(xù)打孔安全全間距應為46cm。為安全考慮和和簡便起見，，在實際施工工時應控制豎豎直方向引孔孔間距為50cm，水平方向引引孔間距為80cm。水平方向不同同側(cè)壓力系數(shù)數(shù)下引孔影響響范圍豎直方向不同同側(cè)壓力系數(shù)數(shù)下引孔影響響范圍109橫向引孔前期期試驗在東永高速路路基試驗路基基引孔可行性性插管檢測橫向向引孔質(zhì)量橫向引孔有限元模模擬110為驗證橫向引引孔安全性，，采用ABAQUS有限元對150mm直徑引孔的可可行性及對路路堤變形的影影響進行了分分析。由分析可知，，開挖直徑15cm的孔洞對路堤堤的穩(wěn)定和變變形影響不大大，孔洞完好好，不會塌陷陷。豎直應力分布布圖有限元分析路堤的網(wǎng)格剖剖分111EK0+315～EK0+330段落橫向引孔換填填設(shè)計橫向引孔路面面剖視圖112EK0+315～EK0+330段落橫向引孔換填填設(shè)計對于橋頭處理理段，成孔水水平向、垂直直向孔凈間距距均為100mm，按照梅花形形布置；對于橋頭過渡渡段，成孔水水平向孔凈間間距為200mm，垂直向孔凈凈間距為100mm。橫向引孔換填填所用的氣泡混混合輕質(zhì)土的的濕容重不大大于6KN/m33；配合比強度度應滿足：28天強度≥0.8Mpa；流動度在于于180mm±±20mm。其它未盡事宜宜參照廣東省省地方標準《《氣泡混凝土土填筑工程技技術(shù)規(guī)程》（（DBJ15-58-2008）。FCB質(zhì)量控制設(shè)計計113114施工段沉降位移監(jiān)測測設(shè)計此外，我們還還進行了質(zhì)量控制措施施和質(zhì)量檢查查方法以及工工程安全措施施的設(shè)計。115上述設(shè)計方案案確定后，開開了相關(guān)部門門參加的專家家會，確定了了實施方案。。2011年3月底對申嘉湖杭高高速公路（練練杭段）EK0+315～EK0+330段落進行了現(xiàn)現(xiàn)場試驗。實施方案的過過程116橫向引孔輕質(zhì)質(zhì)土換填技術(shù)術(shù)施工流程圖圖117施工工藝流程程1171）橫向引孔在在豎向平面應應具有一定的的傾斜角度保保證輕質(zhì)材料料的灌注；成成孔后采用PVC管插入孔中進進行成孔大小小和質(zhì)量檢測測。2）橫向引孔施施工時需保持持合理的引孔孔間距，保證證引孔成孔安安全。3）引孔完成后后及時回灌輕輕質(zhì)材料，空空孔時間不得得大于12小時，F(xiàn)CB的灌入量不小小于理論計算算值的1.1倍；4）引孔所用每每批次FCB要抽檢單軸抗抗壓強度和容容重；橫向引孔換填填施工技術(shù)要點點118119實際選用橫向向引孔設(shè)備HCM351履帶式潛孔鉆鉆車該型鉆車正常常工作每天能能引孔25個左右（每孔孔長6米），即每天天能引孔150m左右。120橫向引孔鉆孔孔施工中121已完成鉆孔122引孔FCB灌注123邊坡FCB澆筑124氣泡混凝土拌拌合機125無側(cè)限抗壓強強度試驗氣泡混合輕質(zhì)質(zhì)土室內(nèi)試驗驗研究126三軸強度試驗驗氣泡混合輕質(zhì)質(zhì)土室內(nèi)試驗驗研究試驗段落交通通安全標志設(shè)設(shè)計127類別數(shù)量標志尺寸“前方施工”警示牌8900mm×1200mm“已離開施工區(qū)”提示牌1900mm×1200mm限速40碼標志牌2直徑80cm進入施工區(qū)域警示牌2等邊三角形邊長90cm路錐8底座直徑350mm、高500mm防撞桶4直徑60cm，高度80cm128路堤荷載變化化處治效果現(xiàn)場場試驗研究如圖，本試驗工程于于2011年3月29日正式開工，，至5月11日工程施工結(jié)結(jié)束，歷時44天，路堤荷載載從74.2KPa減至65.8KPa，減輕了8.4kpa，滿足了設(shè)計計要求。129施工前后沉降降對比分析處治效果現(xiàn)場場試驗研究為驗證試驗段段橫向引孔處處理效果，選選取處理段及及附近典型代代表斷面Ek0+323、Ek0+315并將各斷面處處理前后沉降降數(shù)據(jù)進行對對比。130施工前后沉降降對比分析處治效果現(xiàn)場場試驗研究斷面所處位置3月沉降速率6月沉降速率月沉降折減幅度處理前預測剩余沉降處理后預測剩余沉降剩余沉降折減幅度mm/月mm/月EK0+335左橋頭搭板4.62.861%右5.84.171%EK0+323左橋頭處理段11.25.347%182.957.131%右9.24.650%103.344.242%EK0+315左橋頭過渡段11.95.949%188.874.239%右10.84.844%175.963.836%EK0+303左未處理正常路堤10.68.681%---右10.98.880%---由上表可以看看到，經(jīng)橫向向引孔輕質(zhì)土土換填處理后后，試驗段落月沉沉降速率減小小50%左右，剩余工工后沉降減小小60%以上，該試驗段落剩剩余工后沉降降滿足橋頭段段落剩余工后后沉降控制標標準，從而證證明橫向引孔孔輕質(zhì)土換填填技術(shù)對減緩緩橋頭路段沉沉降是切實有有效的。施工前后路面面縱坡變化分分析131為分析橫向引引孔施工對路路面坡度的影影響，現(xiàn)將施施工前后路面面坡度變化對對比如上。由由圖可見，橫橫向引孔施工工對施工段附附近路面坡度度造成了一定定影響，但沒沒有造成路面面坡度突變，，也不會形成成人為的橋頭頭跳車。132五、總結(jié)和討討論1、如果加鋪量不不是很大、幾幾年加鋪一次次的情況下，，目前來說，，加鋪還是比比較經(jīng)濟現(xiàn)實實的方法；2、但是如果工