bcia戰(zhàn)略環(huán)境監(jiān)測-watch

全日空經(jīng)營透析及未來預(yù) ：隨著日航的，全日空成為的第一大航空公司。公司的也開始逐漸，除了與亞航共同成立亞航大力開拓廉航市場外，開銳咨詢認(rèn)為全日空還會(huì)在開拓新的歐美新航線上下大力氣，爭奪亞太市場上開展大力，最后還會(huì)在提升服務(wù)達(dá)到Skytrax5星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)上下：全日空規(guī)國內(nèi)航班無線上網(wǎng)初露端 可成航空公司未來 羽田機(jī)場恢復(fù)國際航班對市場影響幾 ：東京羽田機(jī)場回復(fù)業(yè)務(wù)一年以來，出現(xiàn)國際旅客從成田機(jī)場向羽田機(jī)場轉(zhuǎn)移的趨：羽田機(jī)場成田機(jī)場亞洲貨運(yùn)呈調(diào)整趨 首都機(jī)場該如何應(yīng) ：貨運(yùn)亞洲全球航空業(yè)2011年回顧及2012年展 ：2011年全球航空的發(fā)展存在眾多特征，如客/貨運(yùn)的高運(yùn)載率但行業(yè)能力薄弱、跚前行。2012年全球航空著相似的不確定因素，但全球經(jīng)濟(jì)將更加不景氣、航空客/貨運(yùn)：航空業(yè)2012地址：廈門市軟件園二期望海路地址：廈門市軟件園二期望海路65號(hào)A座9

1、全是的載旗航空公司，1952年成立，為星空成員之一。原本是第二大航空公司，僅次于日航。在日航2010年1月后，全日空正式取代日航成為全日空有廣泛的國內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋整個(gè)，北至北海道，南至沖繩；國際線網(wǎng)絡(luò)場，其T1的南翼由全日空及星空其他會(huì)員7月20日全空輸與廉航巨頭亞洲航空達(dá)成協(xié)議，雙方合資成立新的廉價(jià)航“亞航以東京成田機(jī)場為。全日空占51%，亞航占合資公司表決權(quán) 和16%無表決權(quán) 10.8空客波音波音波音波音波音110787787787全日空在截至9月30日的上半財(cái)年實(shí)現(xiàn)凈收入228億日元（3.01億，與去年同期132億日元凈利潤相比增長了72.1%。該公司上半財(cái)年運(yùn)力持平，為億5.6個(gè)百分點(diǎn)，為606個(gè)月時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力增長21.5%，達(dá)16.92可用座位公里；國際運(yùn)力上升10.7%，達(dá)122億收入客公里，實(shí)現(xiàn)運(yùn)載率72.1%，下降7個(gè)百分點(diǎn)。3-7/3/周（7/周4/周（7/周737每日一班/且全部更換為777-300ER新東京羽東京羽 洛杉 機(jī)36121、全日空在日航后迎來了最好的發(fā)展時(shí)期，但長期以來的高鐵的競爭以及天空開（ASK2、開銳咨詢認(rèn)為對首都機(jī)場來說要對接好全日空首先應(yīng)該做好其新的廉“亞航”1、全日空2、開銳數(shù)據(jù) 1改裝的是一架波音737-800飛機(jī)。旅客可以用所攜帶的筆記本電腦或有Wi-Fi功20105HDMA-SC飛天系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在客機(jī)上使用寬帶通信技術(shù)，能提供無線局域網(wǎng)，2G/3G等2、機(jī)載Wi-FiWi-Fiin-flightWi-Fi，Wi-Fi信號(hào)是通過或地面天線從飛機(jī)連到互聯(lián)網(wǎng)。國外Wi-Fi服務(wù)設(shè)備供應(yīng)商主要有以Aircell公司的空對地（ATG）系統(tǒng)，稱作Gogo,作用原理是使用地面向飛機(jī)發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。在可提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的客機(jī)中，超過9在使用Gogo①。其系統(tǒng)SwiftBroadband也已經(jīng)于近日發(fā)布，并已收到VoWi-Fi，Wi-①目前已安裝在的360架飛機(jī)上。聯(lián)合航空公司也預(yù)定于下半年嘗試使用Gogo，其中包括架A321服務(wù)的一種全新模式。同時(shí)Gogo系統(tǒng)還將使用技術(shù)采用Ka波段，輔助目前系統(tǒng)。2014年，其服務(wù)將覆蓋全美。Row44公司則通過為航空提供Wi-Fi服務(wù)。它是西南航空的Wi-Fi提供44公司在常規(guī)Ku波段應(yīng)用航空移動(dòng)服務(wù)(AMSS)的申請。松下航空電子設(shè)備公司也是通過來提供全球性的Wi-Fi服務(wù)。大Row44ViaSat公司計(jì)劃于2012年底通過的Kaband技術(shù)提供更為強(qiáng)大的機(jī)Wi-FiKaband103、各航企在機(jī)載Wi-Fi方面的情況和數(shù)Wi-Fi20045目前機(jī)載Wi-Fi在航企得到了廣泛的應(yīng)用。約有1260多架飛機(jī)可以為旅客提供上網(wǎng)服務(wù)，約占干線飛機(jī)的1／3，預(yù)計(jì)到2013年這一比例將達(dá)到一機(jī)載系統(tǒng)的投入，并計(jì)劃到2012年用觸摸屏取代現(xiàn)有的屏幕，提供4倍于當(dāng)前速度的新版GogoWi-Fi服務(wù)。①西南航空官網(wǎng) Wi-Fi例按時(shí)計(jì)費(fèi)為每15分鐘1.95按航程計(jì)費(fèi)以650英里和1500英里為界，價(jià)格不等；東西海岸之間較長的航班可達(dá)14.95，包月價(jià)格為每月39.95美航企機(jī)載Wi-Fi服務(wù)及情況一覽航 機(jī)載Wi-Fi情況和費(fèi)AirAir電腦使用Wi-Fi$11.00使用Wi-Fi$4.95供應(yīng)商Alaska 機(jī)型：737-800和737-供應(yīng)商機(jī)型：767-200,部分737-800和部分MD-供應(yīng)商Delta 機(jī)型：767-300，MD90A319VIP,CRJ700/900(regionaljet)569供應(yīng)商UnitedUnited 機(jī)型：757-供應(yīng)商US 機(jī)型：部分供應(yīng)商機(jī)型僅限于郵件，即時(shí)通信 電視和部分購 供應(yīng)商：西南航空 提供供應(yīng)商：西南航空 提供Wi-Fi服務(wù)和波 Virgin 機(jī)型：A319和供應(yīng)商4、機(jī)載Wi-Fi飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù)被所有航空公司看好，當(dāng)然是因?yàn)閮r(jià)格不菲。In-Stat發(fā)布報(bào)告稱，至2015年機(jī)上Wi-Fi服務(wù)所能帶來的收益將從每年2.25億劇增至每年15億，增幅高達(dá)600%。一項(xiàng)針對客戶“最期望獲得哪種機(jī)上通訊76%2、建議首都機(jī)場地參與到機(jī)載Wi-Fi的開發(fā)中，地嵌入自己的特色服務(wù)。目1、開銳資源數(shù)據(jù)

東京入國管理局91.12010年103432從去年10月開始羽田機(jī)場在原有的定期國際航線——到中國的，和韓國首爾（仁川、金浦，新增了15個(gè)國際航點(diǎn)①，如表1所示。1201010Air201113020101031201010312010129201011152011117201010312010103120101031①注：2011年9月30日宣布了澳大利亞與羽田機(jī)場直航的天空開放協(xié)議，預(yù)計(jì)澳大利亞及的航空公司即將開通到澳大利亞直航的國際航線。 ②數(shù)據(jù)來源：newroutedatabase2010103120101031201010312010103120101031201010312010103120112202011120201010312011130Delta2011 2010103120101031盡管成田機(jī)場依然是東京最主要的國際機(jī)場，自羽田機(jī)場去年10月國際航線開1東京成田、羽田機(jī)場國際交通對比人出入境數(shù)量為189萬人，為上年同期的1.56916自航線繁多的亞洲地區(qū)。其中韓國最多，占37%，其后依次為20%、陸9%、8%、新加坡6%。羽田機(jī)場運(yùn)營至今最繁忙的國際航線多在亞洲地區(qū)，如圖2所示。座位數(shù)(至 首爾金鋪臺(tái)北松 虹橋首都火奴魯魯新加坡 曼 洛杉磯首爾仁2東京羽田機(jī)場前十大國際航線①數(shù)據(jù)來源：CAPAAirportTraffic ark②數(shù)據(jù)來源： 羽田機(jī)場是最繁忙的機(jī)場，亞洲第二繁忙機(jī)場（僅次于首都機(jī)場，相對成田34表2按可供座位數(shù)、ASK、起降架次的前十大機(jī)場（201191925 機(jī) 可供座位 總 起降架 Tokyo Tokyo Sapporo Okinawa Osaka Osaka NagoyaChubu ①數(shù)據(jù)來源： ②資料來源： ③數(shù)據(jù)來源：CAPAAirportRankings④注：按照可供座位數(shù)3成田機(jī)場時(shí)刻增長計(jì)劃 FY FY FYNarita Haneda FYFY 開銳咨詢認(rèn)為，羽田機(jī)場很有可能取代成田機(jī)場發(fā)展成為的樞紐盡管成田機(jī)場作為的國際門戶已經(jīng)多年但是成田機(jī)場所在地和居民強(qiáng)烈空服務(wù)恢復(fù)以后東京地區(qū)的旅客從成田轉(zhuǎn)向羽田機(jī)場的趨勢就是最好的力巨大，很可能成為東北亞地區(qū)的樞紐一極。①參考資料 BCIA環(huán)境監(jiān)測Watch21 /Japan’sTokyoRegionalCivilAviation開銳咨詢數(shù)據(jù) 在今年6月和9月，新航將改裝的兩架波音747－400貨機(jī)投放到臺(tái)北、東京和航線上。9月，新航又將雅加達(dá)納入到公司的貨機(jī)航線網(wǎng)絡(luò)中，開航之初定為每周1班，年底之前將增加到每周2班。大韓航空在今年9月開通了從韓國首爾到中國的貨機(jī)航班，并將航班從初期12747-400計(jì)劃采購10架波音747-8及8架波音777-200貨機(jī)；并計(jì)劃將新波音777貨機(jī)未來將投放到歐洲航線上，同時(shí)也將作為區(qū)域市場的主力貨機(jī)。同時(shí)，10國貨航8月開通——貨運(yùn)航線，同時(shí)恢復(fù)執(zhí)行——達(dá)拉斯的定期往每周貨運(yùn)航班達(dá)到16班，航點(diǎn)包括芝加哥、紐約、達(dá)拉斯、洛杉磯。中貨航9月開通——安格雷奇——達(dá)拉斯——芝加哥————和安格雷奇—亞特蘭大芝加哥—兩條貨運(yùn)航線，每周執(zhí)飛三班。10月中貨航開通運(yùn)營荷蘭阿姆斯特丹的貨運(yùn)新線。南航的-洛杉磯-溫哥華——貨運(yùn)航線7月實(shí)現(xiàn)首航，使南航飛貨運(yùn)芝加哥往返等多條貨運(yùn)航線。同時(shí)，9月南航新辟一條連接重慶————阿洲和歐美地區(qū)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)迥異（1）。受歐美經(jīng)濟(jì)不景氣影響，亞洲對歐美的出口持1世界各地區(qū)2011GDP資料來源業(yè)務(wù)，尤其是和中歐貨運(yùn)航線。原因在于：得益于中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，中國四大航空公司（國航、南航、東航和海航）以超過8億元（約為18億）凈利占據(jù)全球航企三季度凈利總額的近半壁，堪稱全球最賺錢航企。正是具備優(yōu)異的能力，國貨航34.712.827.4億元，增速為13.1%，居三大航之首。據(jù)IMF預(yù)測，2012年歐洲和經(jīng)濟(jì)仍不容樂觀，其經(jīng)濟(jì)增長率僅為1.1%1.8%；98%。為此，開銳咨詢認(rèn)伐也將持續(xù)?？v觀2011年亞洲貨運(yùn)業(yè)務(wù)的調(diào)整趨勢，具有以下特征：seabury給增加了17%，而需求則下降了1%。航線網(wǎng)絡(luò)：1）首都機(jī)場長期缺乏貨運(yùn)航空公司的有力支持，尤其在國貨航將重心移至后，這方面的短板愈發(fā)明顯。為此首都機(jī)場可積極支持南航雙樞紐并密切配合其貨運(yùn)的步伐，比如開展廣州①注：加工流程三角化指完成半成品的大規(guī)模生產(chǎn)，然后被到和等地進(jìn)行最后的開銳咨詢數(shù)據(jù)20112012全球航空業(yè)逐漸從2008年的金融中走出，并在2010年創(chuàng)下近十幾年來的最佳業(yè)120102011年全球航空業(yè)蹣跚前行，復(fù)蘇崎嶇不平，航空客運(yùn)和貨運(yùn)呈現(xiàn)相反的發(fā)展態(tài)圖1全球航空業(yè)水平（1996-資料來源：IndustryOutlookPresentation（Sep2011，IAIATA對全球航空業(yè)的2011年的預(yù)期降低至69億（利潤率僅為1.2%1表 2011年航空業(yè)預(yù)期20112201132011620119預(yù)期91864069因2011資料來源：BCIA環(huán)境監(jiān)測-Watch17（2011年，開銳咨2，球客運(yùn)維持高客座率，平均為79.2%（圖2，其中，國際航線客座率為79.5%，國內(nèi)航線客座率為78.8%。3）區(qū)域航空業(yè)增長呈現(xiàn)“冰火兩重天”態(tài)勢，其中，而新經(jīng)濟(jì)體則出現(xiàn)快速增長，尤其拉丁美洲和中東地區(qū)，其累計(jì)平均增速分別為12.6%和8.1%（圖。同時(shí)、巴西和中國①國內(nèi)航線繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，累計(jì)同比增長率分別為18.3%，16.1%和10.3%（圖5；而受到經(jīng)濟(jì)持續(xù)低17.3%，2全球航空客運(yùn)量（20118月 圖3全球航空客座率（至2011年9月及①2010，2011②44圖4全球航空客運(yùn)區(qū)域增長情況① 圖5全球航空國內(nèi)航線國別增長情況截至今年8月，全球貨運(yùn)市場連續(xù)5個(gè)月呈同比下降態(tài)勢，不論是國內(nèi)貨運(yùn)還是6下滑，其中，8月份分別下降了1.5%和1.2%（圖7圖6全球航空貨運(yùn)量 圖7全球航空貨運(yùn)區(qū)域增長情況美洲及加勒比地區(qū)，NAM為地區(qū)9（RPK）6.3%，全球航空客運(yùn)運(yùn)力投放（ASK）6.5%，同時(shí)國內(nèi)和國際航線均維持高客座率，即客運(yùn)市場供（AFTK4.8%（FTK

于求狀態(tài)（89

圖8客貨運(yùn)力投放與需求 圖9客座率和貨載率資料來源：MIS_Note（11Jan-11Sep，IA，開銳咨詢整理盡管耗油大和舊飛機(jī)相繼退役，但月均100架的新飛機(jī)交付量和部分庫存飛機(jī)投入使104387規(guī)模將增加7%（圖11圖10全球航空飛機(jī)數(shù)量（至9月 圖11雙通道飛機(jī)交付數(shù)2011年下半年起，由于美歐日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體身陷泥潭，加之新興經(jīng)濟(jì)體飽受通困擾，全球經(jīng)濟(jì)增速逐漸下降?20122；的發(fā)展，今明兩年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期為3-4%之間（表322012IMF（國別）經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期（9調(diào)整情況（2011調(diào)整情況（2011資料來源：世界經(jīng)濟(jì)展望，世界金組320112012資料來源：各門戶，開銳咨詢整燃油價(jià)格從2009年4月不到50/桶的價(jià)格開始逐漸上漲，尤其是2010年7后快速上漲上漲態(tài)勢持續(xù)到2011年4月并達(dá)到2008年金融后的最高價(jià)1213圖12燃油價(jià)格變化趨 圖13布倫特原油價(jià)格預(yù)測（彭社盡管全球經(jīng)濟(jì)眾多不確定性因素，但2011年的全球航空業(yè)仍將保持艱難前行的態(tài)盡管2011年全球航空業(yè)營業(yè)收入保持增長，但全球航空業(yè)的能力薄弱